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Ich denke dein Problem ist nicht der Zündzeitpunkt, oder die Markierungen im Gehäuse, sondern der Stichpunkt " Beratungsreistenz". Hier wurde dir in etlichen Posts erklärt, das die Markierungen am Gehäuse so genau zielführend sind, wie mit einer Erektion durch einen Schweinestall zu rennen, in der Hoffnung die dralle , gut aussehende Bauerntochter zu knallen, und sich hinterher wundert, das es nur ein Schwein war.... OT bestimmen, etliche Methoden erwähnt und Videolinks, Zündung abblitzen und glücklich sein. Mit deinem " ungefähr, könnte, vielleicht, ist unter Umständen soundsoviel Grad " ist beschissener Motorlauf, oder im besten Fall ein Schaden am Kolben/Zylinder die Folge. Das sind dann die "Experten" welche die Mofas selber kaputt himmeln, und dann von der Unzuverlässigkeit von Schaltvespen faseln. Erklär doch mal kurz worin dein Problem besteht das wohlwollend Geratene umzusetzen ? Geiz ne Strobo anzuschaffen ? Kognitiv nicht umsetzbar, was erklärt wurde ? Einfach Bock auf Trotz und Materialvernichtung ? Ist sonst schwer nachvollziehbar für die netten Menschen, welche dir helfen wollen. Alles Gute , vor allem deinem Motor !

https://youtu.be/sT1bR5oGiCA?si=lGpVCzFbSN0fEQ5S

Ergebnis: dank der 2 Grad mehr Vorzündung mit Super Benzin: Kein Klingeln, vierter Gang zieht wirklich schön langsam ausm Keller (auf einer Geraden) das war beim 100er nahezu unmöglich, da musste ich den Dritten schon vorladen und dann gings mit dem vierten weiter. auch der Ganganschluss ist jetzt sehr akzeptabel, ein sehr kurzer vierter würde hier schon passen. allerdings wird das dann eine Sprintvespa 0-100 PS: Zur Sicherheit ist wieder Super plus im Tank :)

Also nur zur Erklärung, lange bevor es das Chimera-Kit gab, habe ich mit Rich damals ausgemacht, dass ich einen der drei Motoren nehme... Nur bin ich nicht davon ausgegangen, dass es sich über 4 Jahre zieht...! Nun brauche ich verständlicherweise nicht zwei Twins und mein Chimera läuft wirklich gut und ist eingetragen... Also gebe ich quasi meinen RS Twin frei... Hoffe das befriedigt die Neugierde... Übrigens, der Motor ist schon reserviert und hat einen Käufer gefunden... es muss nur noch das Operative geregelt werden... Grüße, Lutz

… gab’s schon in Vor-Lusso-Zeiten bei der Rally 200 ;)

MMn wird sich das Preisniveau zwar deutlich nach unten bewegen (ich schrieb es ja schon an anderer Stelle), aber das betrifft hauptsächlich die durchschnittlichen, runtergerockten, nachlackierten, modifizierten Kisten. Als „Wertanlage“ (ich persönlich käme auch nie auf die Idee, damit nicht zu fahren (muss ja nicht direkt ein Daily werden)) eignen sich - und das war auch noch nie anders - doch nur die topp Fahrzeuge (Olack, keine Patina, unverbastelt, möglichst selten und alt). Selbst ne richtig gute PX/T5 behält in meinen Augen ihren Wert. Und die jetzt verkaufenden Sammler bieten ja grad i.d.R. nicht ihre besten Stücke an.

Nachdem ich jetzt schon ein paar mehr Ü200ccm-Motoren in den letzten Jahren gebaut habe und gefahren bin und auch fahre, lasse ich mal meine Gedanken dazu raus: -Es wäre hilfreich eine komplette Übersicht der bereits vorhandenen Komponenten aufzustellen. Was, außer Getriebe und Vergaser, ist bereits vorhanden. -Wenn ein Motorgehäuse neu angeschafft werden muss, würde ich vom Quattrini-Block klar abraten. Die Dinger sind mittlerweile qualitativ einfach scheiße. Ein Egig-Block bietet von der Stange alles was man beim C200 gerne hätte. Platz bis 60mm Hub, maßhaltige Lagersitze, Plane dichtflächen, Schaltwelle mit Wedi-Abdichtung, gescheite Verarbeitungsqualität ohne dicke Grate, Lunker, etc. -Warum der M200? Es ist (für mich) ein Kit dessen Anschaffung mittlerweile nicht mehr sinnvoll ist. Bei Mehrhub muss der Kopf bearbeitet werden, der Ansauger erfordert ein dickes Loch im Rahmen, der Kolben kostet im Ersatzfall ein Vermögen, die Verarbeitungsqualität/Beschichtung lässt häufiger zu wünschen übrig. Speuielle Zylinderhaube ist ebenfalls erforderlich. -Was ist das Ziel des Motors? Dampf von unten? 40PS?

http://www.smallframes.com/taivespa.htm hier ist ein Detailbild. Scheinwerferring mit seitlichen Schrauben. Könnte also schon Rally /Sprint Veloce sein

Mag sein, aber wenn deine Auspuffanlage nicht 100%ig dicht ist, zieht dir der Motor über die Stehbolzenheizung immer Falschluft. Wir hatten vor Jahren bei einem Langstreckenrennen in Österreich dieses Problem. Bei einem Falc Zyli Durchbruch im Hilfsauslass zu den Stehbolzen, wir dachten auch, na wird schon laufen. Wenn das Ding lief das schnellste Gerät am Platz, Fazit "Pole!" Dann nach ca. 30min. Renndistanz kam der Fahrer, unfahrbar, magert im Teillast extremst ab. Ich war selbst vor Ort, alles was wir versuchten war vergeblich, Gaser getauscht und, und, und. Sogar der Undi war mit Rat und Tat am Ende, bis wir die Kiste in der Box abstellten. Eine meiner extremsten Rückschläge im Rennsport!

Trotz meines Tonfalls ernst gemeint: Der Öltank ist Müll. Er kommt nicht mit synthetischem Öl klar. Es bilden sich dann Risse, die sich wieder schließen, sobald das Öl weg ist. Solche Tanks sind weiß. Neuere Tanks sind milchig weiß/ durchscheinend. Die Dichtung ist aus Gummi und das war gut so. Einige Shops verkaufen Pappdichtungen mit Silberpapier auf beiden Seiten; vergiß die. Weder diese, noch die Dichtung im Zulaufrohr des Tanks unter der Überwurfmutter wurden durch Alterung besser. Mit Estherölen kennen sich beide nicht aus...; ersetzen. Die Scheibe unterm Gummi wurde - abhängig von Modell und Lieferziel,- ca 1987 durch eine Scheibe mit einem L-Fortsatz, der den Benzinschlauch korrekt führt, ersetzt. Tauschen. Das sechsseitige Teil hat innen ein hohes Sieb drauf. Um das nicht durch Zerquetschen zu zerstören, benötigst du eine mindestens 900er (9cm) SW17 Langnuss (und alles was du an 1/4" Verlängerungen hast), um da unten anzukommen und die Mutter zu lösen. Ölschlauch und Klammer tauschen. Der Original Ölschlauch ist - wie der Benzinschlauch, den ich auch gleich tauschen würde - besonders dick (von der Wandung her), weil sich der Motor gegenüber dem Öltank/ Benzintank bei jeder Straßenunebenheit bewegt. Also nicht einfach einen Aquarium- oder Simsonschlauch nehmen. Die Auslauföffnung des Öltanks muß nach dem Einbau exact zum Lenkkopflager/ nach vorne zeigen. In dem Karosserieloch unterm Öltank, wo die ganzen Bowdenzüge und der Kabelbaum herauskommen, sollte ein "Plastikdeckel" sein. Fehlt dieser, gibt es Probleme mit der Si Vergasereinstellung... Und mache da unten (und auch den Ansaugschlauch) gleich richtig sauber, sonst wird der Dreck früher oder später angesaugt und muß durch den Motor wandern... Wenn der Kabelbaum genauso alt wie der Öltank ist, dann könnten die Adern (insbesondere die grüne, die von der CDI durch den Kabelkasten bis nach vorne zum Zündschloss läuft (über Verteiler unter der Kaskade)) bröckelig sein. Also Kabelkästchen auf dem Motor öffnen und alle Adern dort gut befingern. Ggfs. sollte man den Kabelbaum gleich mit tauschen... erfahrene Jungs bestellen sich gleich ein neues Schauglas inkl. Dichtung mit, denn wenn man beim Einbau einmal irgendwo gegen ditscht, dann hat es einen Riss, auch wenn es nicht zerfällt.

Der erste Egig Motor am Nordkap, liebe grüße ans Gesäß

Optimaler Zündzeitpunkt T5 172 Malossi

@ wenn ich mich einklinken darf, ich habe einen Motor am laufen bei jemanden. M200 60hub 40ps kopf @powerracer Racing Version. das Fahrzeug hat stand heute 7200km gelaufen. Bisher habe ich 1x fussdichtung und 2x Auslass Dichtung gewechselt. Mein eigener Motor hat bisher 4000km gelaufen und 1x Auslass Dichtung neu bekommen. Und die Motoren werden für tatsächlich alles genutzt vom Touren fahren bis zu sportlichen Fahrweisen. Ich kann mich bisher nicht beschweren über die quali von quattrini oder leistingseinbußen bei geringer Verdichtung. Würde diesen Motor immer wieder genau so bauen und fahren.

und ablesen was auf dem alten Simmering drauf steht wenn man sich nicht sicher ist. Der für innen Montage ist kleiner im Aussendurchmesser, der für aussen ist grösser im Aussendurchmesser!

… in den PX200Es nicht, aber in den P200Es wohl schon noch.

wenn komplett neu wäre der vom SCK richtig (der untere Set) Ansonsten nur die fehlenden Teile noch mal extra holen (oberer Set würde auch gehen plus Schaltkreuz alt (da bitte ein originales von Piaggio))

Wedi Hinterachse musste auch prüfen, ob der Innendurchmesser zur Bremstrommel passt.

12PS gab es offiziell nicht in Deutschland mit PX alt

Das ist ein 10 PS Motor, den gab es nur mit Schaltkreuz alt. VSE1M sind die Lusso-Motoren (bzw. 12PS Motoren)

Der SS250 ist leider alles andere als ein touren motor. Nimm den GT250.

Gute Idee! Das ist eigentlich nur nötig wenn du unbearbeitet bei 60mm Hub und PV Banane oder ähnlich bescheidenem Auspuff statisch 21° ZZP fahren willst. Den Overrevkopf gibt es jetzt in drei Varianten. s56.5 s58 s60 s58 und s60 haben die gleiche Brennraumgeometrie, der s58 ist aber nicht mehr für Kolbenüberstand. Aktuell nicht verfügbar, weil wir die Gießerei wechseln und der Welchsel länger dauert als gedacht. Generell gehe ich bei den Empfehlungen mit: Wenn 60mm Hub, dann nicht im Quattrinigehäuse. 56.5mm Hub ist am Besten, wenn du den Zylinder nicht fräsen willst (weil sonst der VA zu niedrig wird) und mit mehr Hub hast du beim M200 eigentlich nur mehr Arbeit, aber nicht viel mehr Leistung. Schon garnicht ungefräst.

Wenn du das Ganze zB mit dem SST, oder dem SSR vergleichst, dann hast du die Ersparnisse, hier 550€, nicht. Die Motorensets kosten normalerweise immer soviel, wie die Einzelprodukte addiert. Ausser beim SS250. Grundpreis Block mit Welle (64 o. 68) ist immer 2.6k, dazu der SS Zylinder 750€, Set kostet jedoch nur 2.8k Block: 2.6k, dazu 1000€ für den SST, oder SSR (inklusive passendem Auslassflansch und GFK-Huze) und 175€ für die Lüfterradabdeckung, Set kostet 3.8k, rechnet man das hier weiter, dann kommt man bei allen Einzelteilen ungefähr auf den Preis des Komplettmotors von ca. 8.5-8.7k (ich hab das jetzt nicht kontrolliert, aber vor 3,4 Jahren hat das gepasst, weil ich das alles damals ausgerechnet habe, als ich mir mein SST Motor gekauft habe.) Dementsprechend würde ich mich fragen: wieso ist dein genanntes Set billiger, als die jeweiligen Einzelteile zusammenaddiert, wenn das bei den anderen CP Produkten nicht der Fall ist. Die Antwort kann ich dir nicht liefern, aber kritisch hinterfragen würde ich das.

Das wird mit der Fabbri Welle ein Krampf... da bleibt durch die d92.2mm Wangen / Pleuelüberstand fast nichts mehr stehen und mit Lunker kannst du auch gleich rechnen... hab mir das ebenfalls bei einem Motor eingebildet und würd das nicht mehr so machen. anbei ein paar Fotos..

Bei meiner PX `81 mit Batterie und 7-pol ZGP habe ich beim Umbau auf Vape fully DC auch den alten Kabelbaum weiter verwendet. Hauptsächlich habe ich gelb und lila vom alten Regeler benutzt um von der Vape ZGP zum Regler zu kommen. Vielleicht hilft Dir ja mein angepasster Schaltplan. Gruss, Uli Schaltplan_VAPE_DC_V2.pdf

.......ist mit Thomas anders.

Dann würde ich das genau so aufbauen, wie das vom Werk gedacht war/ist. Das wird ohne Bearbeitung/Spezialanfertigung des Timey Kopfes nicht funktionieren. Ich habe bei 58mm Hub mit dem 60er Kopf eine Verdichtung von 1:12,53 bei einer QS von 1,1mm (dabei wurde der Kopf entsprechend abgedreht). Bei mir nicht!

Erster! https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Oeltank_PX Rest & Kosmetik dürft ihr.

habe 2:56 verbaut mit Pk Getriebe und Malossi Racing Nebenwelle wo Gang 2 länger und ein extra kurzer 4ter ist 10/15/18/20. Touren fahren bedeutet für mich relativ schaltfaul fahren. Ich sag mal in einer Gruppe wo z.b 60-90kmh im schnitt gefahren wird sollte alles aus dem 4ten easy funktionieren. Klar bei der ein oder anderen Steigung muss man dann auch mal in den dritten schalten allerdings muss die schon sehr steil sein. Klar ist ein egig170 in vorreso stärker und auch Traktor mäßig zu fahren aber finde es jetzt mit dem 144er nicht unbedingt stressiger. Ich muss aber auch dazu sagen die Meinungen und Empfinden streuen natürlich bezüglich einem gut laufendem Motor und in Bezug des Touren Fahrens. Da scheiden sich die Geister. Was z.b für mich nicht Touren tauglich ist sind Motoren die einfach nur richtig spitz laufen. Wo einfach unten rum garnichts kommt dann auf einmal nen Peak und dann ists auch schon vorbei. Das macht der et7 finde ich auf keinen Fall. Oft ist da auch die Auspuff Wahl das Problem. Mal als Vergleich bin ich mal einen ET6 135 gefahren mit mamba S das fuhr einfach total spitz, Auspuff getauscht gegen einen Falk Ares lief sofort harmonischer und hatte auch mehr Druck unten rum. hoffentlich konnte ich das etwas verständlich darstellen.

Sätze die auch im puff funktionieren....

PK ZGP musst ordentlich beschneiden und passt nur in Verbindung mit HP4-Lüra (auch da gehört der Falz der Kranzbefestigung abgedreht und ein V-Tronic o.ä. Lüfter verbaut. Bei der SIP Vape bleibt dir die Bearbeitung der Platte sowie des Lüfters allerdings auch nicht erspart.... Würde die orig. 56,5 Hub Welle nehmen, dann ersparst du dir die Spindelarbeit (mit z.B. einer 60er Fabbri-Welle wird das alles schon richtig eng...) Getriebe hält ein org. PK ebenso - fahr ich so mit Falc Klaue und Z48 am 4. - Primär 2.34...

Rally/Sprint hätte ich jetzt auch gedacht. Die ES ist aber eher Taiwan/Indonesien gewesen, dachte ich. Da gabs aber auch ein paar, die den Weg nach Japan gefunden haben.

Bild: https://www.blechroller-in-nuernberg.de/news/stammtisch-2025-08/2025-08.jpg

Die Birnennippel haben den Sinn, dass sie sich drehen können, wenn man den Zug unten etwas verdreht geklemmt hat. In dem Fall kann es passieren, dass sich der Tonnennippel oben im Hebel-Loch verdreht, wenn der Hebel losgelassen ist und in der Folge beim nächsten Mal ziehen nicht sauber abrollen kann bzw. sich verkeilt. Ist mir schon passiert, das wird aber eher eine Seltenheit sein. Vor allem wenn man darauf achtet. Ein weiterer Vorteil der originalen Birnenippel mit Messingtonne ist, dass sie sich selber schmiert. Piaggio hat sich da also wirklich was bei gedacht. Die Nachbauten sind ja leider irgendwas vernickeltes. Es braucht also Fett.

Danke für die Beschreibung! Ich war heute nachmittag dort. Der Pin weiter oben in dem Luftbild (mit Koordinaten) ist ziemlich gut. Da ist eine Wiese, von Bäumen und Büschen umstanden, auf der nur Urnengräber mit liegenden Platten sind. Kann man leicht finden. Ich habe 2 frische Gräber gesehen, eins mit Blumen, eins ohne. Vermutlich ist es ein davon, oder ein paar weiter links (im Bild rechts), da waren die Hügel schon etwas flacher. Ein Foto von der Bank am nördlichen Ende der Wiese: War mir wichtig, mich vor Ort verabschieden zu können. Die Sonne schien, es war sehr ruhig und friedlich.

Während beim Auto aber die Schmierung der Kolben weiterhin gesichert ist, auch bei Motorbremse, ist die Sache bei 'nem luftgekühlten Zweitakter mit Gemischschmierung etwas anders, vor allem, wenn der Motor auch noch gut heiß ist. Eine Scheibenbremse packt schon anders zu als eine Trommel. Die Trommel fängt auch viel schnell an zu glühen als eine Scheibe, wobei die Scheibe halt auch schneller wieder abkühlt. Eine gute Trommelbremse packt gut zu, klar. Aber eine Scheibenbremse ist deutlich später am Limit. Und wie erwähnt, zumindest hier in (D) wollen die allermeisten Prüfer ab einer Geschwindigkeit >100km/h bei Eintragungen eine Scheibe sehen.

Sohn macht schon Trockenübungen im Garten...noch 10 Tage und er darf damit auf die Straße

mmmh, der ist dann wohl wieder Solo

Da gibt es nur eine Antwort: Die "Wertanlage" die einige sehen oder gesehen haben, gibt es nicht (mehr). Der Grund ist simpel: Alte Säcke werden (in Zukunft) vernünftig und stellen fest, das mit Ende 50/ Anfang 60 ein Fuhrpark größer 2-3 Karren totaler Quatsch ist. Der Körper schmerzt, die Zeit fehlt und Interessen haben sich eh in den letzten Jahren verschoben. Also werden "Sammlungen" langsam verkleinert und auf den Markt geworfen. Da der Großteil dieser Szene aber in einer ähnlichen Altersklasse spielt, wird der Markt dadurch schnell übersättigt. Fazit: Nix ist mit Reibach machen und das Geld für die teuren CNC Teile bekommt man auch nicht wieder Karren werden verstauben oder weit unter ihrem "Wert" verkauft. So, ich pack die Glaskugel jetzt wieder in den Schrank

Garelli 😊😎

Stimmt, aber bei manchen motoren gibt es diesen äußeren Sicherungsring. aber warum zieht er jetzt nicht wie xfach geschrieben die Kurbelwelle fertig ein. kann das sein dass du von der Versteckten Kamera bist? Oder einfach nur beratungsresistent?

wurde eigentlich bereits darauf hingewiesen, das die Welle noch nicht ganz eingezogen ist? Also nur um jetzt sicher zu gehen

Meinst du das tatsächlich ernst? Bzw. wie definierst du "schlechter"? Also wenn ich mich und meine Altergenossen in meinem Umfeld mit meinen und deren Eltern vergleiche, dann geht es uns in so ziemlich allen Belangen deutlich besser. Vergleiche Arbeitszeit und Arbeitsbedingungen Wohnraum (Größe und Komfort) Medizinische Versorgung Fahrzeuge (Anzahl, Leistung, Komfort) Urlaub (Anzahl / Dauer und Entfernung, Art) Ernährung (Menge, Auswahl, etc., außer Haus Essen, Dienstleistung in Anspruch nehmen) Bekleidung (Menge, Auswahl) Freizeitgestaltung / Hobbys Luxusgegenstände

81er XT umfangreich serviert (großes Service, neu eingespeicht, Umbau auf 12V, echt viele Gummi- und Anbauteile erneuert) Macht trotz Minderleistung richtig Laune

einen passenden bei Kabel-Schute kaufen... dann funzt alles prächtig

Echauffiere sich noch einer über "Viertel Eins" oder Dreiviertel Zwölf"!

Mal was elektrisches. Rechtlich in der 125er-Klasse; technisch wie eine flotte 400er. 44PS bei 135kg, 109Nm bei jeder Drehzahl. Bin jetzt 10.000km gefahren, und sehr zufrieden mit dem Fahrverhalten.