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Neulich auf Usedom.

Warst wieder in der Abteilung für Lehrkräfte?

Ein Deutscher sitzt gerade beim Frühstück, als sich ein Kaugummi kauender Holländer neben ihn setzt: " Esst ihr Deutschen eigentlich das ganze Brot?" Der Deutsche lässt sich nur widerwillig von seinem Frühstück ablenken und erwidert einsilbig: "Ja." Der Holländer formt eine Riesenblase mit seinem Kaugummi und meint: "Wir nicht, bei uns in Holland essen wir nur das Innere des Brotes. Die Brotrinden werden in Containern gesammelt, aufbereitet, in Croissants geformt und nach Deutschland verkauft." Der Deutsche hört schweigend zu. Der Niederländer lächelt verschmitzt und fragt: "Esst ihr auch Marmelade zum Brot?" Der Deutsche erwidert leicht genervt: "Ja." Laut mit seinem Kaugummi schmatzend erwidert der Holländer: "Wir nicht. Bei uns in den Niederlanden essen wir nur frisches Obst zum Frühstück. Die Schalen, Samen und Überreste werden in Containern gesammelt, aufbereitet, zu Marmelade verarbeitet und nach Deutschland verkauft." Schließlich fragt der Deutsche: " Habt ihr auch Sex in Holland?" Der Holländer lacht und sagt: "Ja, natürlich haben wir Sex." Der Deutsche lehnt sich über den Tisch und fragt: " Und was macht ihr hinterher mit den Kondomen?" "Die werfen wir weg", meint der Holländer. "Wir nicht", lächelt der Deutsche, "in Deutschland werden alle Kondome in Containern gesammelt, geschmolzen, zu Kaugummi verarbeitet und nach Holland verkauft!"

Am 21. Juni ging es los, meine erste tour mit der Vespa von Lauterach nach Stresa. Um ca. 7:30 ging es los und die Route sah wie folgt aus: In Lauterach gestartet durchs Rheintal nach Chur. In Chur erstmal richtig verfahren und dort schon 30 verloren. Ich fuhr ohne Navi nur der Straßenbeschilderung nach, einmal falsch abgebogen und zack irgendwo im nirgendwo. Als ich wieder auf dem richtigen Weg war ging es weiter Richtung San Bernardino über den Pass. Immer weiter Richtung Süden ging es dann nach Bellinzona, wo ich dann eine Ausfahrt verpasst habe und auch nochmal 30 min im Kreis fuhr. Dann sah ich auch schon kurze Zeit später den See und freute mich immer mehr aufs ankommen da mein Rücken sich schon bemerkbar machte. Und zack da war ich auch schon über der Grenze und in Italien angekommen und die letzen 40km vergingen wie im Flug mit der schönen aussucht auf den Lago Maggiore. Nach 7h und 330Km bin ich dann endlich in Stresa angekommen und gönnte mir erstmal eine kalte Hopfen Limo. Später gab es dann noch was zu essen und ich ging gestärkt zu Bett. Am nächsten Morgen fuhr ich um ca.8 Uhr in der früh los und kam nach 6h und 300km wieder zuhause in Lauterach an. War ein cooler Kurztrip und werde das auf jedefal wieder mal machen. Leider habe ich vor lauter Freude am fahren wenig Fotos gemacht doch die ich gemacht habe enthalt ich euch natürlich nicht vor. Noch schnell ein paar Franken holen für tanken. Kurzer stop in Rheinwald. Kurz vor Bellinzona. In italien angekommen. Aussicht von meiner Unterkunft auf den Lago Maggiore. Verpflegung In Stresa. Und am Nächsten Tag bei bestem Wetter wieder zurück. Auf dem Heimweg noch ein stop am San Bernardino. Und das war es dann auch schon... Gruß Andre

Der Zylinder ist auch magnetisch!

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rahmenkit-fuer-vespa-125-vnb4-6t-vnl-vnc-150-vbb2t-vgla-b-vla-vlbvbc_90727100?usrc=rahmen vnb Bei Versicherungsschaden... am besten hier in neu

Dito Einkaufen:

Ich denke am sinnvollsten, auch wegen der Eintragungen, und auch am lukrativsten wäre den TS1 Motor einzeln zu verkaufen und den Roller mit dem 200er Motor. Ts1 Motor für 3k dürfte schwer werden, dafür gibt's mittlerweile zu viele modernere Motorkonzepte, aber über 2,5 k sollten drin sein. Roller mit 200er Motor würde ich mit 6.900 ansetzen und schauen was passiert. Hängt natürlich auch alles davon ab, wie eilig du es hast.

Hey, der Roller an sich steht ja top da. Aufgrund der Eintragungen würde ich für den Roller 4500€ ansetzen, für den fast neuen TS1 3000€ und den 2. Motor 2200-2500€. Das würde ich für den wirklichen Wert ansetzen. Wenn du ihn verkaufen willst, wird er vermutlich nur 6500€ bringen ( ohne den 200er Motor), da Silver Special mit etwas Geduld doch noch gut zu bekommen sind und der Kreis der Interessenten doch wahrlich kleiner ist als bei den Vespen. Gruß Stefan

War jetzt etwas still um das Projekt. Die Zulassungsstelle in AT hat mich leider ordentlich gebumst. Musste einen riesen Aufriss machen um das Moped auf 125ccm zu typisieren. Es ist aber alles vollbracht, Kennzeichen ist drauf und nun kann ich weiter umbauen Da ich im 135ccm GG Topic ein paar Zylindergeschickten gelesen habe wurde auch mein Zylinder noch mal gezogen. Und was sehe ich, Haarrisse im Fuß. Yes, I Like Habe mir dann eben mal 3 neue bestellt. Einer hat dann gepasst. Bei den anderen waren die ÜS irgendwo bzw. das Bohrbild war daneben und er ging nicht auf den Block. Ohne Worte. Port Map passt halbwegs zusammen ÜS muss ich noch mal etwas anpassen. Werd da mit Knete das Kurbelhaus ausfüllen, spalten werde ich sicher nicht mehr. Und nachdem jetzt mittlerweile auch Zylinder im Guss undicht sind.... ... braucht es sowas. 4bar, alles OK Jetzt gehts dann wieder weiter

Welche Masse muss das Fahrzeug denn bewegen?

Das ist mir bekannt, die Cosa ist ja eh schon verbaut. War nur verwirrt weil das Repkit dabei mit 105mm angegeben wurde was ja eigentlich Px alt ist. Beziehen sich wohl aber aufs Primärrad nicht auf die Kupplung. Danke

PN

100€ beides zusammen im Set. Hätte ich mal so aus der Hüfte geschossen

Anders hält man's ja net aus....

kopf mit schraubendreher unter spannung setzen und schauen ob schraube oder blech dann packt

Vielen Dank für die Glückwünsche meine Freunde...Ein paar Gläser haben wir gestern geleert....Lg

Ich mach eins.... mit Zusammenhang, ......den verrate ich nur wenn ihr nicht weiter kommt

Was, hat das jetzt noch bitte mit dem Zylinder zu tun? Erfahrungsberichte, Fakten, Berichte, Vorschläge usw wären sinnvoller als jetzt Tagelang über die verschiedenen Metalle zu diskutieren. Und bin schon wieder weg

eben , stahl verkupfert funzt , rein messing oder kupfer eher nicht alte autisten sind schon immer schwer zu deuten gewesen ...

Alles Gute zum Geburtstag auch hier im GSF junger Mann, freue mich schon auf ein schönens Glaaaaaaaaaaas Feurwasser wann wir uns wieder sehen demnächst.

ich habe noch irgendwo einen originalen, vorderen Dämpfer. Ich gucke nachher.. gerade gesehen, dass Du keinen Ori-Dämpfer suchst. Schreib das doch mal OBEN in den Text rein.

Alles Gute zum Geburtstag Rudi Feiert schön in Mittelerde und lasst Beutelsend stehen.

Px ist keine SF. Würde evtl. das Bj. Bis 81 erweitern, da die meisten 125 Sf später gebaut wurden. Außer PV und Nuova.

Hallo zusammen, Ich habe heute bei Blechmann in Düsseldorf angerufen. Die Hoffnung hat sich bestätigt. Ich werde nun langsam anfangen, alle Teile auseinanderzubauen und den Rahmen dorthin zu bringen. Vielen Dank für eure ganze Hilfe! Ich werde euch auf dem Laufenden halten. Liebe Grüße Zhengge

Beschreibung: Vekaufe meine PK mit gecuttetem Heck und Dropbar, Tunnelrücklichter etc, die 90er lassen grüßen. Den Roller habe ich vielen Jahren so gekauft, schön irre, wir waren jung und wild..... Es ist ein gedrehter 136er Malossi drin der auf Wasserkühlung umgebaut ist. Perfekte Basis um auch einen moderen Zylinder/Motor einzubauen. Folgende Sachen sind alle Eingetragen: -15 kw bei 7650rpm -99 Db ! -Breitreifen -Dellorto 30 mit Ram Air -Auspuff SIP Performance -Wasserkühlung -HP4 Polrad -Dropbarlenker -Scheibenbremse vorne Vollhydraulisch - Zylinder Malossi 136 -Membranansaugstutzen -Federbein vorne und hinten -Radabdeckung vorne Garelli -Digitaltacho Sigma -Heck und Seitenhauben gekürzt -Blinker in Lenkerenden -Tunnelrücklichter -Einmannsitzbank -Baujahr 1986 Alleine diese Eintragungen haben 800€ gekostet. Abweichend von den Eintragungen ist momentan verbaut: -Mikuni 35TMX -vorne Stoßdämpfer CIF -Drehzahlmesser im Lenkkopf -Hydraulische Kupplung! -Tassinari Folgendes ist zum Motor zu sagen: 2,86er Neue Schaltklaue mit Polimer bin ca. 500km damit gefahren. (Danach eigentlich nur noch Falc) Wenn der Auspuff "normal" verbaut ist hat er 19PS Wenn der Auspuff "übers Trittblech" verbaut ist hat er 21 PS. (Krümmer 6cm gekürzt) Diagramme vorhanden. Habe letzten Herbst neuen Tüv für 2 Jahre gemacht! (Bis 9/2026) Wo Licht ist, da ist auch Schatten: -Momentan ist die (Knopf)Batterie vom Drehzahlmesser leer -Tacho funktioniert nicht zu 100% (Ist wohl irgendwas mit dem Kontakt, hab mich nicht mehr näher damit befasst) -Am Heck unter der Sitzbank ist das Plastik ein Stück gebrochen. müsste gespachtelt werden und beilackiert. (Sieht man auf den Bildern ganz gut denke ich) - Hier und da ein paar Schrammen im Lack, aber nichts dramatisches. Neuer Preis: 1.900€ Der Roller steht in 92318 Neumarkt und kann jederzeit Probegefahren werden. Bei Fragen einfach gerne melden. Viele Grüße Christian

Wer braucht das Zoig? Ernsthaft mal! Mir geht der Schrottlevel bei Egay und Amazon schon hart auf den Sack. Bald kannste nur noch im Geschäft kaufen

Oh Gott, was`n das für ´nen Koffer ...und DIE stellen die Viton-Ringe her ?

Geile Patina !

Was ist der Unterschied zwischen Spüli und Gleitgel? Spüli spaltet die Fette, Gleitgel fettet die Spalte

Mach einfach Mal nach ner Vollgasfahrt, den Sprithahn zu und gleich zeitig den Motor aus. Dann denk Deckel der Schwimmerkammer abbauen, dann siehst ja ob die Kammer leergesaugt wurde.

Mattze, Bilder sagen mehr als Worte... Man beachte vor allem mal die Belagscheibe vom dritten Bild

Nachfolgend ein Tipp, den ich täglich im GSF schreiben könnte, aber nur wöchentlich tue: Niemals einen Vergaser nach Bedüsungstipps (auch nicht nach Angaben von Shops oder Jesus Christus) bedüsen und dann einfach - gib ihm - fahren! Die Angaben sind, wie dir ja bewußt ist, nur grobe Richtwerte. Ein Vergaser muss in allen Schieberöffungsbereichen abgedüst werden und das in jedem Schieberöffnungsbereich mit (deutlich) zu fett beginnend in Richtung magerer werdend. Änderst du auch nur eine Komponente des Setups (Auspuff, Zylinder, Ansaugart etc.), musst du wieder neu beginnen. Und beim Abdüsen muss man wissen, was man tut, wie sich "zu fett" und "zu mager" äußern (je nach dem wie der Motorlauf sich zeigt) und das richtig interpretieren. Und es ist kein Kindergeburtstag, sondern es ist Raketenwissenschaft für sehr viele 2-Taktfahrer. In ca. 90% der Fälle klemmt eine Karre aufgrund einer falschen Bedüsung und/oder eines falsch gewählten Zündzeitpunktes. Die restlichen ca. 10% verteilen sich auf Falschluft, 2-Taktöl beim Tanken vergessen, Benzinhahn defekt, schlechtes Karma, schlecht gefickt, zu wenig Bier getrunken oder oder oder.

@Fonty01 man kann das original Lüfterrad auch neu magnetisieren lassen! Im GSF Wiki sind dazu mehrere Firmen hinterlegt! Ist günstiger, nachhaltiger und qualitativ besser wie ein Nachbau Lüfterrad aus Fernost...

Mal wieder Kette: Schönes Wochenende

Ja Sip ist geklebt, Kulu doppelt 7,5t Auspresskraft und Lima einfach 3,5t, hab ich weiter vorne schon geschrieben Also ich muss an der Stelle Helmut loben und danke sagen Du hast zu 100% recht gehabt mit dem HZ. Wir haben gerade die erste Wange zum testen gepresst und ich dachte das wird wieder mal total unspektakulär, aber weit weit gefehlt Ab der Hälfte des HZ war ich schon bei 10t und das Manometer hörte nicht auf zu steigen, es knallte so laut dass ich dachte jetzt ist etwas gerissen und am Schluss brauchte es genau 20t mit einem finalen lauten Schluss Schlag sitzt der Bolzen nun Bombenfest, Brutal

Aus aktuellem Anlass...

so seh ich das auch, Augsburger GS4 wäre dann eher bei 9-10k

Die zwischenzeitliche Fertigstellung hat nun doch etwas gezwickt. Plan war ja: 19er Vergaser + Polini Banane für die Zulassung und dann 24er PHBH. Alles aber soweit vorbereiten, dass der 24er dann ohne viel anzupassen gleich ins Moped geht.... ich will nicht mehr weiter Zeit verlieren, es ist Sommer Bis auf die Thematik, dass der 24er nicht in den Rahmen wollte war die Polini Banane mit 106db auch nicht das Optimum. Es musste also eine ETS Banane angepasst werden. Hier war dann natürlich der Bolzenabstand am Zylinder mit 60mm unpassend. also schweißen, fräsen,.... Hier ein paar Bilder: Polini Banane wurde entsprechend angepasst. Halter mit recht langen Distanzen die dann noch gegen Schwingungsdämpfer ersetzt werden. Banane passt soweit für später mal. 24er Vergaser war dann echt stressig damit auch alles funktioniert. Der Malossi ASS ist zu klurz und die Schelle wäre am Rahmen angestanden. Erste Idee war das mit einer Gummimuffe zu verlängern. Da hätte der Benzinhahn aber dann keine Funktion mehr gehabt. Final habe ich das dann mit einer 8mm ASS Adapterplatte gelöst, Choke Zug wird spezial da der sonst gerne wo ansteht. Schnellgaswippe baue ich auch um damit man den Griff nicht extrem kurz hat. Da habe ich eine neue Platte gebaut. Stoßdämpferbegrenzung brauche ich dann aber doch... und nicht vergessen; Passscheiben hinten da man sonst Spannung auf das Frästeil bekommt. Die Hülse ist nicht breit genug... der 19er fand dann schon mal ordentlich Platz Die ETS war aber auch zu laut... Also, Blech zwischen Krümmer und Dämpfer, Dämpfer mit Stahlwolle füllen und alles Bohrungen zu machen. In die Flöte habe ich ein Rundstahlbürste eingesetzt und die Öffnung auf 8mm reduzuert. Die bekomme ich mit einem Gleithammer wieder raus und die Bürste hat auch einen Haken, So kann ich 92DB bei 4000U einhalten. Noch etwas geputzt und gewachst. Fehlt noch der 120kmh Tacho. Dann gehs los

Ich sag's ungern - aber die guten Kombinationen in FO sind schon weg. Ich habe FOZE1 und FOZI1. Leider kann ich nicht helfen, da ich da nicht mehr wohne. Mache das über Familie 😉

Holger hat es auf den Punkt getroffen. Wheelspin hat das auch bereits mal ähnlich formuliert. Es geht immer nur um das Kolbengewicht und was die Welle entgegenzusetzen hat. Wenn die Welle sehr leicht ist (SIP) dann kann sie einem schweren Kolben auch nicht viel entgegensetzen. Sprich das reine fixieren auf einen Wuchtfaktor ist dann im Grunde quatsch, wenn das Grundkonzept Banane ist. Die T5 läuft nur deshalb so ruhig weil das kleine Kölbchen mit der schweren T5 Welle keine Rumba tanzen kann. Die PX Welle ist nunmal nur für orig. 125/150cc dimensioniert. Das Piaggio da dann 200cc drauf gepflanzt hat war schon, konstruktiv gesehen, ein Griff ins Klo. Das wir da jetzt noch hingehen, auf solch ein schwindsüchtiges Wellenkonstrukt Kolben mit 72mm mit Drehzahlen über 8000U/min sowie Drehmomente von über 35Nm packen... Kann man machen, aber jeder Konstrukteur schmunzelt da im besten Fall. Das der Mist dennoch halbwegs hält ist immer wieder erstaunlich. Sollte man aber immer im Hinterkopf behalten bevor man sauer ist das eine Kurbelwelle für keine 300€ kaputt gegangen ist obwohl sie defacto gewollt zerstört wurde ;) Auch immer wieder schön wenn man sich zum Vergleich mal 125cc Kurbelwellen von anderen Serienmotoren anschaut. Das ist dann im Vergleich zu einer PX Welle bereits ein echter Trumm, von einer 250'er KTM Welle gar nicht zu reden. Sprich völlig richtig, je schwerer der Kolben desto mehr Masse sollte im Gegenzug die Kurbelwelle haben. Ansonsten fühlt sich der Motor recht unsouverän an und im Regelfall walkt die Welle dann auch recht derb. Sieht man auf einigen Motoren sogar auf dem Prüfstand wenn man die Blitze ans Polrad hält. Das Polrad schränkt bei Vollaststößen teilweise schon recht heftig. Das muss der Hupzapfen auf Dauer erstmal abkönnen.

Nun stelle ich mal mein Winterprojekt vor, waren zwar eher zwei Winter aber nunja. Basis war eine LI150 Serie1 deutsches Modell welches durch ein killercase Setup beatmet werden sollte. Die geographische Nähe zu den MMW Werken brachte es da mit sich, dass das Motorkonzept schon fertig war bevor die Zielkarosse überhaupt da stand. Eigentlich solltes das Ganze in eine Serie2 wandern, hab mich aber dann auf einem Run in die Serie1 geradezu verliebt. Das sollte noch die ein oder andere Überraschung bringen, aber letztendlich steht in meinen Augen ein schönes Tourenmopped in der Garage. Sicher kein Showroller sondern schön gemacht für die Strasse. So jetzt lass ich Bilder sprechen. Motorsetup: Urzustand als ich die Mopete beim Jockey abgeholt habe. Blech an sich gut, paar dusselige Löcher reingebohrt aber nix was man nicht fixen konnte. Die rote Jauche ist der echte Abtörner. Also erstmal nach Hause karren und den Eimer auseinanderreissen: Und zum Strahlen, dann zum Spengler und schliesslich der Drybuild (Kotflügel musste neu, der hatte nachm Strahlen nicht mehr so gut ausgesehen). Halt, dazwischen hat @rd racer den Voyager meisterlich angepasst, ein Virtuose am Schweissgerät. Verlegung ist top, 35cm Dämpfer schliesst bündig mit dem Heck ab: So, nun der Drybuild nachm Strahler und Spengler. Der Koti war ne korrekte Dengelarbeit. Für mich als unbegabten Blechbearbeiter gar kein so einfaches Ding: Dann ging die ganze Chose zum Lackierer. Die Farbgebung war schnell nach Recherche und letzten mikroskopisch grossen Olack-Resten klar. 2-tone verde nilo/weiss: Zum Vergleich Olack Serie2 (Haube S2 alt, Hupengrill S1 neu): Dann der Aufbau, begonnen mit der Gabel: Für die schwarzen Abdeckungen musste ich mir bereits Häme von @Stampede anhören (seines Zeichens Anorak), Wird bei Gelegenheit in Wagenfarbe lackiert. Die Verlegung der Bremsleitung durchs Loch der Lenkerklemme ist zwar fummelig aber geht: Weiter gehts. Mit offenem Luftfilter fahren ist krass laut. Das Ansauggeräusch ist dermassen brachial, selbst mit gedämmten Hauben fallen einem die Ohren ab. Umbau auf Airbox im Winter. Nach ein bisschen TÜV Gezeter dann schlussendlich auf der Strasse: Ein paar Namen möchte ich hier doch noch erwähnen, die dazu beigetragen haben: - Statler und Waldorf aka @ace und @Stampede durch unermüdliches Piesacken und Besserwissen. Oft ärgerlich aber im Grunde hilfreich um nicht gar so viel zu pfuschen. - @gravedigger (Zugang zu den heiligen Hallen und immer mit einem Bauchladen an technischen Raffinessen bestückt denen man nach 2-3 Bier nur schwer bis gar nicht widerstehen kann) - @rd racer für die Schweisskünste und vor allem ohne mit der Wimper zu zucken mit dem Schweissgerät im Kofferraum eingetrudelt. Danke, Mo! - @leichtzumerken für den Zylinder. Ohne den hätte es noch ne Zeit lang mit dem Prüfstandslauf gedauert - @könich Maghousing und Getriebedeckel kugelverdichtet/gestrahlt? Sieht und fühlt sich 100x mal besser aus als der Inderguss zuvor. Ausserdem für die Halter für den Flyscreen, Top Qualität. - @vnb1t manchmal wundere ich mich wie er einen zuweilen nervigen Kunden wie mich noch beliefert 😉 Sorry, für die die ich vergessen habe. Ihr seid auch gemeint.