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Ich bin ja nun überhaupt nicht kleral-affin, aber Franze scheint auch echt Humor gehabt zu haben. Heute früh hab ich zwei seiner angeblichen Lieblingswitze aus seiner Autobiografie gelesen. Ist für einen kirchlichen Würdenträger echt nicht schlecht: ------------------------------------------------------------------------------ Der erste Witz dreht sich um einen eitlen Jesuiten. Er hat ein Herzleiden und muss im Krankenhaus operiert werden. Bang wendet er sich an Gott: "Herr, hat meine Stunde geschlagen?“, fragt er. "Nein", beruhigt ihn Gott. "Du wirst noch mindestens 40 Jahre leben." Und tatsächlich: Die Operation glückt. Der Jesuit ist froh. Angesichts der langen Lebenszeit, die ihm noch bleibt, beschließt er, das Beste daraus zu machen und sich ordentlich aufzuhübschen. Er lässt seine Falten im Gesicht straffen, gönnt sich eine Haartransplantation, lässt sich Fett absaugen und die Zähne machen. Doch kaum spaziert er nach der letzten Schönheitsoperation aus dem Krankenhaus, fährt ihn ein Auto tot. Der Jesuit kommt in den Himmel, vor Gott protestiert er empört: "Du hast mir doch gesagt, ich würde noch 40 Jahre leben." – "Oh, entschuldige", antwortet Gott. "Du bist das? Ich habe dich gar nicht erkannt." ------------------------------------------------------------------------------ Zweiter Witz: Als Franziskus in New York landet, wartet dort eine große Limousine am Flughafen auf ihn. Der Papst ist erst etwas verlegen angesichts der Pracht des Autos, doch dann packt es ihn und er bekommt Lust, den Wagen selbst zu fahren. Also überredet er den Chauffeur, die Plätze zu tauschen. Auf dem Highway schlägt die Faszination des Fahrens Franziskus immer mehr in ihren Bann. Er tritt aufs Gaspedal: 80 km/h, 130 km/h, 200 km/h – es macht dem Papst großen Spaß, bis auf einmal eine Polizeistreife das schnelle Auto mit den abgedunkelten Scheiben bemerkt und stoppt. Ein junger Beamter geht zur Limousine, klopft ans Fahrerfenster und wird bleich, als er den Papst sieht. "Entschuldigen Sie mich einen Moment", sagt der Polizist und geht zurück zu seinem Wagen, um die Zentrale anzurufen. "Chef, ich glaube, ich habe ein Problem. Ich habe hier ein Auto wegen zu schnellen Fahrens angehalten, aber ich fürchte, da sitzt ein wirklich wichtiger Typ drin." "Wer denn?", fragt der Chef zurück. "Der Bürgermeister?" "Nein, wichtiger." "Der Gouverneur?" "Nein, wichtiger." "Der Präsident?" "Nein, noch wichtiger." Jetzt ist der Polizeichef irritiert. "Wer ist denn noch wichtiger als der Präsident?", will er wissen. "Ehrlich gesagt: keine Ahnung", antwortet der junge Polizist. "Aber der Papst ist sein Chauffeur."

es wurde wieder gebastelt

Anundfürsich ist eine GS 3 für viele aus meiner Generation eine ungeile Kiste für VCvD-Opas. Geht aber auch anders,wie Jockeys Boxenstop vor Jahren mal in Kalkar gezeigt hat.

Ich bin den Polini Race mit dem 2022 Polini R mit ner 102er HD und 45ND gefahren. Wegen heftigem Teillast viertakten bin ich auf den mageren Schieber gegangen. Nur zum testen ist das ja nicht notwendig.

Guter Punkt, die GL hat doch einen zweiteiligen Schaltbolzen und gekröpftes Schaltkreuz. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen Die Gangräder wurden richtig rum wieder auf der Hauptwelle montiert?

Ah, das ist schön zu hören! Solange werde ich wohl erstmal mit einem 3D-gedruckten Notbehelf klarkommen. Hab über die Ostertage meinen Motor fertig gemacht – läuft jetzt erstmal soweit gut. Hier ein kurzer Clip vom ersten Testlauf am Ostermontag: Hier noch ein Bild von den Überströmern im Gehäuse

Bin ich froh dass ich auf dem Land lebe. Ich würds sogar eher komisch finden, wenn ich hinter 1 oder 2 Knatterkisten hinterhefahre und nix riechen würde.... Das fahre ich auch schon lange und wie eh schon gesagt, riecht wirklich nur minimal.

Ja, am Nordspeed Camaro. Im Vergleich FOX 300x90mm vs SIP Silent Dämpfer ist der SIP deutlich lauter. Kauft euch den FOX. ...und nein, ich bekomme keine Prämie von MR.

@resokickschreibt: "Servus miteinander Ich bin der, der die Rahmen bauen wird. Wie schon richtig gesehen, entsteht dies alles auf Basis eines PK Tunnels. Das PK Lenkschloss kommt weg und wird durch ein anderes ersetzt. Der Tunnel passt nicht Plug and Play und muss natürlich auch umgebaut werden. Bleche sind Reprobleche, wobei es leider zur Zeit das eine oder andere nicht gibt, ich aber schon dran bin welche aufzutreiben. Die Rahmen haben dann keine Rahmennummern! Ich halte euch am laufenden wenn der erste Rahmen fertig ist. Bis dahin schöne Grüße aus Österreich Stefan " ursprünglicher beitrage: grüss euch, ein freund von mir ist dabei sf rahmen aus einzelteilen zu bauen und würd gerne wissen ob grösseres interesse an solchen rahmen besteht. mittlerweile hat er sich selbst zu wort gemeldet, daher hab ich seinen beitrag hier ganz oben zusätzlich reineditiert! hier ein paar fotos:

Können wir uns darauf einigen, dass das Veröffentlichen von KI-Bildern mit Rollerbezug – insbesondere solche, die die „original Vespa-Teleskopgabel“ zeigen, unter Prügelstrafe gestellt wird? Ich mein, so richtig mit 200km/h ins Gesicht? Ich krich echt Brainrot von der Scheiße!

Mäusefamilie im Auspuff eingenistet. 😎

Der Sicherungsring war so vom Scootercenter bei der Kupplung verbaut. Einen Drehmomentschlüssel habe ich auch. 45NM hatte ich bis jetzt immer angezogen. Vom Drehmoment her sollte es passen oder? Die Kupplung sieht nur Trocken aus. Habe sie etwas abgeputzt. Scheiben und Beläge sind schön ölig. Habe die Kupplung damals vor dem verbauen auch in Öl eingelegt. Die Scheiben sind auch nicht eingelaufen oder verzogen. Sind ja auch erst 200km alt. Bin auch nicht viel Stop & Go gefahren. Vor der Ampel habe ich schon immer in Neutral geschaltet, also habe nicht schleifen lassen. Ich habe auch den Ölsteg im Gehäuse so weit wie möglich stehen lassen. In der Kupplung sind auch die BGM Federn verbaut. Ich habe überlegt ob ich vier Stück davon gegen normale Piaggio Federn ersetze um die Kupplung etwas leichter ziehen zu können. Also sie geht jetzt nicht übermäßig schwer, aber mein Kollege hat die Sip Cosa 2 Standart verbaut, die lässt sich um Welten einfacher ziehen. Ich denke die Kupplung sollte dann trotzdem nicht rutschen.

Wenn alles klappt kann ich dir das am So rausmessen. Der Träger von mir kann 3 Räder aufnehmen. Ich hab ne extra Plane gekauft wo zwei Bikes drunter gehen und so Entlüftungslöcher integriert sind. Ist halt bisschen Arbeit bis alles passt und sitzt, hat sich bislang aber bewährt.

👍

Da bin ich bei @Manu0r, das Phänomen von sehr schlecht zu demontierendem Kobo rührt zu 99% von nichtwinkliger Dichtfläche zur Zylibohrung her, diese kann sowohl vom Gehäuse und (oder) von der Winkligkeit zur Zylibohrung herkommen. Hier sollte Gehäuse und Zyli geprüft werden. Einbauspiel prüfen und vermessen ist heutzutage ein muss!

Den Zylinder habe ich auch nicht selbst eingebaut. Mit dem Vergaser musst du dich aber wohl selbst zurechtfinden. Du weißt sicherlich schon, dass die HD in der Schwimmerkammer sitzt. Die ND kannst du wechseln, ohne den Vergaser abzunehmen. Kennst du schon den "Trick" mit dem Benzinhahnstab, dass man den montiert und dann "einfädelt". Manche versuchen hier am Anfang blind den Splint später drüber zu machen, was viel unnötige Zeit kostet. Ich hab das erst bei Rita gelernt

Da drücke ich die Daumen!

Ich habe folgenden Zylinder verbaut: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinder-serie-pro-125-ccm-fuer-vespa-125-pv-pk125_19659210?usrc=pro zylinder pv Ich vermute, dass dein Zylinder auch ein LML PK 125 Zylinder sein müsste, was SC wohl als "Nachbau" beschreibt. Die Passende Düsenkombination hat mich seinerzeit auch fast in den Wahnsinn getrieben. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, aber ich glaube ich habe jetzt ND 45 (evtl. 42) und HD 78 verbaut. Angefangen habe ich mit HD 85 und der Motor hat extrem geviertaktet. Auch jetzt läuft der Motor ziemlich "kernig". Mit einer HD von 74 oder 76 war die Endgeschwindigkeit am höchsten, aber die Beschleunigung vom Stand nicht so toll und die Zündkerze sah extrem hell aus. Da ich oft längere Strecken Vollgas fahre, habe ich bewusst etwas fetter abgedüst. Dafür ist nun die Beschleunigung vom Stand heraus herrlich. Bei den Düsen habe ich am Anfang den Fehler gemacht, dass ich mir einen hochwertigen Satz von einem Fremdhersteller gekauft habe und die Werte irgendwie nicht ganz stimmt haben. Er als ich einen Düsensatz von Dell´Orto hatte, konnte ich vernünftig abdüsen. Würde dir gerne schreiben, nimm dies oder das, aber du wirst wohl leider auch ausprobieren müssen, was bei dir am besten passt. Wegen Kolbenfresser noch einen Tipp. Bei Motoevo gibt es einen Anleitung zum Einfahren und die haben auch ein gutes Video dazu. Graugusszylinder bedeutet, dass du mehr Sorgfalt walten lassen musst als bei einem Aluzylinder. Bei mir war es das erste Mal, dass ich einen neuen Zylinder eingefahren habe, aber es hat ohne Klemmer auf Anhieb gut funktioniert. https://www.motoerevo.de/werkstatt/motor-einfahren Noch kurz zum Thema Leistung: Beschleunigung finde ich genial, der Motor klingt für mich etwas zu "kernig" und mit Rückenwind waren neulich 87 km/h drin. Normal läuft er so zwischen 74-83 km/h, jeweils laut GPS. Bei kleinerer HD schaffte er auch so relativ gut über 85 km/h, aber die Kerze war halt zu hell.

Hey Zimbo, wegen was ging der Motor denn in Revision, ist Dir etwas aufgefallen oder wolltest du ihn nur frisch machen? Laut deiner Beschreibung könnte man meinen, dass deine Dichtfläche zur Lagergasse nicht passt, fährst du mit Spacer? Dicke Papier Dichtungen oder wurde das Gehäuse mal geplannt? Sind die Spacer ggf. nicht plan? Einmal abziehen auf einer Glasplatte könnte Gewissheit bringen. Zu wenig Laufspiel kann natürlich sein, müsste man messen. Stehbolzen zu stramm angezogen? Kolbenring festklemmen könnte auf ein etwas zu viel Hitze / zu wenig Schmierung hindeuten… Würde auch wieder zur abgetragenen Beschichtung passen.

Jo, das mit dem Abdrücken habe ich eh noch vor. Leider habe ich aber keinen passenden Gummistopfen für den Einlass gekauft – dachte erst, ich hätte einen, aber anscheinend ist der eine Nummer zu groß und der andere zu klein. Am Ansaugstutzen bin ich gerade dran – habe schon die zweite Version am PC modelliert. Die muss noch gedruckt werden, dann schaue ich, ob sie passt. Wenn sie passt, baut mir ein Bekannter das Teil aus Edelstahl nach. Dann drücke ich den Motor auch final ab.

Von mir aus ok.

Puh, dann hätte ich den geklemmten VMC Grauguß Zylinder einfach einmal durchgehont, ggf. neue Kolbenringe und gut. Der OEM 3-Kanal kann nix.

Ja mit 19er Vergaser

hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/493864-pk50lusso-mit-polini-evo-gg/page/2/#findComment-1069860503

So ich fange dann mal mit Step 1 an :) Nächste Woche wird folgendes umgebaut: Stoßdämpfer vorne/hinten BGM Pro Crimaz Scheibenbremse vorne Sportbremsbeläge hinten (eingeschliffen) Rundlauf Trommel checken ggf. ausdrehen BGM Sportreifen 3.50 - 10 Step 2 wird dann der Egig 180ccm Motor mit Egig Unisex Curly Auspuff

sollte nach Anfrage beim Vorstand kein Problem sein.

Saisonale Witze mal wieder: Für katholische Verhältnisse war er wahrscheinlich ein "woker" Pabst. Wer diesen Begriff als Schimpfwort benutzt, lässt tief blicken...

Ja, der Gummieinsatz ist nur eingelegt nicht eingespritzt. Rausgehebelt und dann unterlegt. Der Hebel steht jetzt durch das Unterlegen leicht heraus, kommt also dem Chokezug entgegen. Der Einsatz ist weich und legt sich gut an.

An dieser Stelle nochmals ein fettes Lob und Danke für deine Arbeit (auch den anderen Autoren) am Wiki!

okay, ich revidiere meine Aussage...

Oster-Update: Nebenwelle, Überströmer & Ansaugstutzen Hey Leute, melde mich mal wieder mit einem kleinen Fortschrittsbericht. Hab die Ostertage genutzt und mich an den Motor gesetzt. Die Nebenwelle habe ich wie geplant mit Lager-Dummys eingesetzt – passt alles top! Kein Spacer nötig, der Kupplungsmitnehmer schleift nicht am Korb, und die DRT-Primär läuft sauber ohne zu streifen. Schon mal ein gutes Gefühl. Als nächstes habe ich die Überströmer angepasst. Die mitgelieferten Dichtungen hatten witzigerweise nur die kleinen, originalen Öffnungen – also hab ich die erst auf die Kanäle im Zylinder angepasst und das Ganze dann aufs Gehäuse übertragen. Dremel raus, tief durchgeatmet und los. Hatte echt Bammel, irgendwo durchzubrechen, deswegen hab ich’s vorsichtig und eher dezent gemacht – nicht bauchig gefräst oder so, sondern nur so weit, dass die Kanäle sauber offen sind. Sollte erstmal reichen für den Anfang. Motor ist jetzt komplett zusammengebaut. Für den Start hab ich den 24er Gaser mit einer groben Wurfbedüsung versehen: 118er HD und 52er ND – und siehe da, der Motor läuft! Nächstes Thema ist jetzt der Ansaugstutzen. Der passt zwar ins Loch meiner PK, aber der Vergaser liegt damit auf dem Boden auf. Bin gerade am Überlegen, ob ich mir was aus hitze- und benzinbeständigem Material 3D-drucke oder ob ich mir einen passenden Stutzen schweißen lasse. Mal sehen, was da am Ende praktikabler ist. Soweit erstmal von mir. Wenn jemand Tipps für den Stutzen hat oder was Ähnliches gebaut hat – immer her damit! Grüße!

Ich komm da in nächster Zeit nicht ran leider..

Ist das Schaltkreuz richtig rum montiert? Bzw. ggf. ein ungekröpftes (Lusso-) Kreuz montiert?

Läuft in verschiedenen Fahrzeugen unauffällig. Rot eingefärbt. Nix für Schnüffelästheten...

@Humma Kavula Fastflow nach hinten raus vermeidet den Kontakt von Spritschlauch und Lüfterradabdeckung. Bei mir habe noch das Banjo vom SHB19 verbaut. Das hat zwar nix mit der Durchflussmenge zu tun aber der Bogen vom Schlauch ist nicht so groß. Und, wie @Rollerbubeschrieb, das Nadelventil vergrößern. https://www.scooter-center.com/benzinbanjo-dellorto-shb/p-18505.html

Und schau auch mal welches Schwimmernadelventil du im 30 Dello hast! Wenn da ein 200er drin ist schmeiß das raus und ersetzte es durch ein 300er.

Das GSF und dessen Witz ist nicht verloren.

Hier habe ich mal auf die schnelle die Kolbenbolzenlagergeschichte eingefügt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kolbenbolzenlager Es fehlt mir allerdings ein eindeutiger Verweis auf die Bücher/Quellen (Jahr, eindeutige Buchnummer, Abbildung auf der Front). Habe nur Bildschnipsel aus den blauen Handbüchern, die darf man ja vermutlich nicht einfügen wegen Copyright. (Link wegen Werbung entfernt) Schön wäre, wenn die geschichtliche Veränderung in den Handbüchern abgebildet werden würde. Laut @t4. war das Theme KB Lager im späteren Handbuch mit der T5 drauf nicht mehr beschrieben (Link wegen Werbung entfernt) falls da jemand Angaben gerne ergänzen

Ich hab mir beide Sätze bestellt, und dann ausprobiert. Brauchte von beiden welche, damit der Tank schön saß.

Ich mach' dann hier mal zu, da der TE uns eh verlassen hat. Der "Chinoken"-Begriff war mir jedoch neu und rangiert bei näherer Betrachtung für mich auf gleicher Ebene wie "Spaghettifresser" u. ä., daher möchte ich sowas in Zukunft von wem auch immer hier nicht mehr lesen müssen.

Ich habe meinen PM Krümmer zum Stecken umgeschweißt.

Ich rate jedem Anfänger von einem Venturi ab. Die Abstimmung ist deutlich schwieriger im Vergleich zum originalem Filter. Zumindest habe ich es nie vernünftig hin bekommen. Hier sieht man auch mal wie viel ein Venturi wirklich bringt: Also meine Empfehlung, nimm den originalen Filter dann sollte deine montierte Bedüsung passen, eventuell die ND etwas fetter.

Heute dienstlich knapp 60km bei schönstem Wetter unterwegs gewesen. Flugplatz Chemnitz Jahnsdorf

Habe auch so ein Modell - bei mir ist ein PV Tacho drinnen der nur bis 60 geht. Roller ist bis auf den Kotflügel im O-Lack (Weinrot) - deshalb gehe ich davon aus dass der Tacho so original drinne war (kenne sonst auch keinen PV Tacho der nur bis 60 geht. Hat jemand vielleicht mehr Infos zu diesem schweizer Modell?