Rangliste

Der Erich bietet wirklich bestes Kundenservice. Will jetzt nicht näher auf meinen speziellen Fall eingehen, aber er war sehr hilfsbereit und lösungsorientiert! TOP! Wie er das macht weiß ich nicht aber ich glaube es gibt vier Erichs und nicht nur einen.

Motor drosseln oder leiser machen für spezielle Anlässe? Durch der nennen wir sie mal Blumendrossel, läuft der Motor geschmeidig und ohne sonstigen Auffälligkeiten(rot) hierfür wurde nur die HD um 15% reduziert (20Nummern) und die Gemischschraube um 2 Umdrehungen richtung mager verrändert . Würde man nur mit der Hauptdüse drosseln (Blau) läuft der Motor anstendig zu fett was ein fahren unmöglich macht. Gelb wäre Straßenbedüsung ohne Drossel und grün mit Prüfstandssetup, jeweils wurde nur die Hauptdüse angepasst. Tüv, ne für Tüv hab ich das jetzt nicht gemeint

Das ist doch nur eine neue generation einer KI ihr dödel

Vor einigen Tagen habe ich diesen Tachostand gehabt und musste an das GSF denken. Die Vespa läuft 1a und hat einen hohen Nutzwert Ohne Bertrams und Adrians Unterstützung und das Feedback aus dem GSF würde sie wohl immer noch zerlegt in einer Kiste liegen. Grüße

Du musst nicht zwingend jedes mal ein neues Topic auf machen. Bleib doch einfach bei dem "Low Budget V50" und mach da deine persönliche Story mit allen Fragen und Ausbaustufen! So bleibt das Forum übersichtlicher. Die Frage hätte sich auch sehr gut in "kurze Frage kurze Antwort" gemacht. Wie alle schon geschrieben haben... der Drehschieber ist tacko, da würde ich mir keine Sorgen machen. Kurbelwelle kostet nicht die Welt, wenn es eine mit Gleitlager ist würde ich die tauschen wenn die Buchse nicht top in Schuss ist. Also der Kolbenbolzen "schmatzend" in der Buchse sitzt. Da Du in einem anderen Topic geplant hast auf 12V Umzurüsten... da würde ich dann auch zur PK Welle mit 20er Konus greifen. Da bekommt man noch regelmäßig eine gebrauchte kmpl. Zündung für kleines, alternativ VMC, Italkast, BGM Schaltklaue kontrollieren, wenn die noch halbwegs brauchbar ist würde ich die wieder einbauen. Gute gebrauchte bei 50er Orig. ist immer besser als irgendein Zubehör rotz (wo leider auch Piaggio original mittlerweile dazu gehört). Kontrollier auf jeden Fall noch das Spiel an der Schaltung. Du hast in einem weiteren Topic was von extrem versifft und öl geschrieben... Die sind da gerne mal undicht. Viel Erfolg!

Bin da auch was am planen dran.

Ich schreib mal, was ICH tun würde. Motor Druckprüfung, siehe Thread Dichtheitszentrale. Nur wenn der dicht ist, würde ich überhaupt weiter machen. Sonst zurück auf Null. Erstmal Flexhohnbürste und Zylinder retten, bevor der nächste wieder hops geht. Hat den Vorteil, dass das Laufspiel nach Rettung vermutlich in jedem Fall groß genug ist. Ehrlich gesagt hab ich noch nie nen DR live selbst gesehen, der rundum so geklemmt hat. Fährst Du mit Ölpumpe oder mischst Du selbst? Vergaser komplett checken, alle Düsen auf Serienbestückung, mit SIP Road ne 106-108 HD rein und damit starten beim abdüsen. ZGP und Elektrik checken.

Hello to all , I write from Italy . I have built a Vespa PE200 with injection system . The system work very well and the Vespa performance are very good . You can see a video on a youtube channel If you are interested you can send an email to [email protected] . Best regards

Hi, Ich bin mal auf weiter Kurven mit Resoauspuff gespannt. Wir hatten am WE einen Motor zum Vergaserabstimmen auf den Prüftstand.. Pinasco SI26er Vergaser VRX-R mit Pinasco Airbox, 60er SIP DS Welle mit den langen Einlasszeiten. Am Zylinder nur die Übergänge zu den Überströmer am Motorgehäuse angepasst. Sonnst P&P. Da sind dann volgende Kurven rausgekommen. Mit Boxauspuff eine schöne Kurve.. hinten raus auch echt OK. Mit Resoauspuff vorne "Mikro Resoloch" aber hinten raus schwarz Megadella 8 Koni rot SIP Mustang 2.1 Silent schwarz Megadella 8 Kioni rot SIP Mustang 2.1 Silent blau PEP Parts (Im Diagramm steht Pipe design => ist falsch) Und dann noch schwarz Megadella 8 Koni rot SIP Mustang 2.1 Silent blau PM40 Reso. Die letzte Kurve haben wir noch gemacht um eine aktuelle Resoanlage gegen eine alte zu testen.. Bin mal gespannt was ihr dazu sagt... *G*Thomas

Ach Leute, der Witz geht so: Bei einem Metzger in Thule, Unweit einer Kiesabbau-Kuhle, Orderte einst ein Kunde Von der fetten Groben zwei Pfunde Erfolglos, sie hat Berufsschule.

Ein Ersatzrad sollte man immer dabeihaben, man weiß ja nie….

Hoffentlich auch fertig bis Stockach 🤘

Nachdem ich mir sicher war welche Übersetzung der Motor durchzieht, habe ich genau das gemacht. Das BGM-Teil macht allein optisch was her. Kuppelt butterweich, ist sein Geld wert. Bei der Gelegenheit hinten noch einen "originalen" neuen Stoßdämpfer samt Silentbuchse eingebaut, jetzt schwimmt die Fuhre nicht mehr nach Anregung bei Fahrt >80km/h durch Bodenwellen. Fährt jetzt wirklich sehr angenehm. Einzig der Ölpumpe traue ich noch nicht so richtig über den Weg. Hatte die nach Anleitung hier aus dem Forum überholt, aber es bleibt ein ungutes Gefühl. Es dauert, bis eine absichtlich in den transparenten 4mm Ölschlauch eingebrachte Luftblase durchwandert.

damit wirst du die Ursache nicht beheben… Klar beeinflusst die HD alles beim SI, aber mit Originalem Zylinder und Vergaserliegt das Problem m.M.n. nicht an der HD.

@Grieseauf deine Frage….HD112 ist korrekt bei Seriensetup, zu dem auch der von @HELLangesprochene Luffi gehört. WENN das alles ok ist Serie, dann gleichst du mit fetteren HDs nur irgendeinen Fehler aus. Zeig mal den Luftfilter unten, Zylinder, Auspuff usw…..kann man dann beurteilen ob original. vergaser ist von der Bezeichnung her auch korrekt. Das wird nix dramatisches sein….

Hallo zusammen, ich werde eine Bestellung Blechsätze aufgeben und eine Sammelbestellung machen LRHT und Kingpin Auspuffanlagen aus 1,5mm Blech. Mit allen Teilen, also Flanschplatten usw. Bis auf Endschaldämpfer. Falls hier Interesse besteht bitte PN an mich.

@Wespenschrauber Ich hab' die Themen mal verschmolzen. Bitte künftig bei Fragen zu deinem Umbau einfach hier reinschreiben.

Bei beiden VMC haben sich die Stehbolzen immer rausvibriert. Habe die ersetzt durch m8x25 glaub ich. Mit Sprengring hebt das nun unauffällig.

Ich habe mir jetzt alternativ noch den 120 mm Scheinwerfer von SIP besorgt Scheinwerfer LED rund Ø 120 mm inkl. Leuchtmittel passt nur mit Modifikationen Homologation: mit ECE Norm Note 1 - perfekte Reparatur | SIP-Scootershop , Glücklicherweise bei Kleinanzeigen bekommen. Dann gibt es hier im GSF noch ein Passring von pfu , der zwar für H4 auf PKS gedacht ist, aber eventuell auch bei den obigen Scheinwerfer passen könnte. Ich werde weiter berichten.

Gute Frage. Damit der Mustang 2.1 optimal arbeiten kann - Überströmzeiten: 130°-138° - Auslasszeit: 188°-198° ... ich glaube, da ist der VMC nicht wirklich der Richtige.

So, mal ne Runde gedreht. Alles erst mal unauffällig, nimmt gut Gas an. Bedüsung war jetzt erst mal um ne Runde zu drehen: PHBH30BS 40 Schieber Nebendüse 50 (da werde ich mit dem Drehschieber deutlich runter gehen müssen. Denke eher so, dass ich hier bei was zwischen echte 45-48 landen werde) HD 144 (wird dann höher bedüst wohl am Ende ohne Luftfilter) Marchald Luftfilter für die ersten paar KM, plane aber ohne zu fahren, oder maximal den gelben Fabbri X2, 2te Kerbe von oben Mischrohr AS266 Übersetzung ist nur viel zu lang. Der ET7 mag eher später kommen, aber das wußte ich ja. Ich habe aktuell eine 2.34er mit Zahnrad auf 2.42 verbaut mit 48z DRT Zahnrad für den 4. Gang. Da merke ich jetzt schon, dass ich da auf jeden Fall mal 2 Stufen runter gehen werde. So in Richtung 26/68=2.61, oder auch erst mal 2.52 mit dem 27er Zahnrad. Liegt alles hier. Die Sonne von @karren77 ist wie immer super Die Bertha ist echt ganz schön breit und die Federn, wenn der Motor schon im Chassis ist zu verbauen ist grausam. Total grausam. Der Apriliadämpfer ist sehr leise, und die Bertha fängt auch nur in Reso an zu brüllen...dann aber schon laut. @Primavera-Opa wie ist denn Deine Superbanana Sport so von der Lautstärke? Anfang nächster Woche gehts dann ans abblitzen. Hab zwar die alte Einstellung mit 17° auf dem Gehäuse markiert gehabt, aber jetzt ne neue Welle. Der OT stimmt auf dem Polrad und Gehäuse noch überein, aber man weiß ja nie. Das checke ich und dann auch auf jeden Fall den VHST. Ich finde die im Gegensatz zu den PHBs bißchen spontaner in der Gasannahme. Und noch was sau nerviges passiert: Ich hab die Bertha beim verbauen bißchen drücken müssen, damit ich sie in die Halterung bekomme, leicht schräg. Wenn sie dann mal in den Silentgummis liegt, dann ist das frei von Spannung. Aber durch Zufall hab ich dann entdeckt, dass der Stehbolzen für den Auslass zur Radseite hin abgebrochen ist, bevor ich auch nur einen Meter damit gefahren bin. Hab dann noch mal den Motor ausgehängt und den Zylinder gezogen, da der Stehhbolzen plan abgeschert ist. Aufgebohrt, Torx reingekloppt und zum Glück rausgekriegt. Die würde ich nicht mehr verbauen. Hab jetzt die Stehbolzen eines alten Motorgehäuses von der Bremsankerplatte genommen. Die sind top! Zündung liebäugel ich noch mit der Polini die hier noch vom @alfonso liegt. Würde ich so einstellen, dass sie bei 6000 schon auf 17°-18° ist, wenn ich sie verbaue. Die Ducati funzt aber top! Beim ET7 bißchen mehr Vorzündung bei niedrigeren Drehzahlen könnt vielleicht vorteilhaft sein. Da muss ich noch mal drüber nachdenken

Was ich auch schon gemacht habe, war eine Aluschraube M6 beim Hornbach zu kaufen, absägen, dass Du quasi einen Alu Stehbolzen hast. Länge sollte die Löcher abdecken können. Dann diesen "Alu-Stehbolzen" mit einem Schlitz für nen Schraubenzieher versehen und diesen mit Füge/Nabe Loctite ganz ins Gewinde schrauben. Dann eine Schraube für den Ansaugstutzen in richtiger Länge kaufen, bzw den originalen Stahl-Stehbolzen kürzen, oder nicht ganz reinschrauben und auch mit blauer Schraubensicherung verschrauben. Schau, dass Du Dir nicht das Gewinde damit versaust, dass dann den Ansauger hält. Knetmetal an der Stelle geht auch, aber bei den kleinen Löchern würde ich das eher mit dem verklebten Alustehbolzen machen wollen. Der kann dann auch da drinnen bleiben. Das war für mich auch der Grund, denn wenn man ab und an mal den Bolzen obendrüber wechseln will, oder Schrauben verwenden will, wirds mit dem Kleber doof.

Ja, Schlaf wird überbewertet. Deckt sich 1:1 mit meiner Erfahrung. Einfach bester Mann!

Vlies eng um die Bürste und einmal vor und zurück mit Akkuschrauber. Schlauchstück statt Dichtung unter den Gaser. Stück Schlauch mit Ventil vorbereiten über den Auslass und Druck drauf. Das ist die schnelle Variante. Ich hab den Auslass mit nem Gärstopfen und Kabelbinder um den Zyl. zugemacht und mir ne Aluplatte für den Einlass gefeilt, nen Schlauchstutzen eingeschraubt und eingeklebt und das geht bequemer und einfacher. Wenns Material dazu da ist, ist das auch flott erledigt.

Dann geht auch der: "Einsamer sucht Einsame zum einsamen"

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/motovespa-primavera/3033297036-306-4895

Jetzt hab ich es gecheckt. 1 gang z12 kleines standart modul 2 gang z12 grösseres modul Krass

Das DRT-Getriebe mit 12/12/18/20 auf der Nebenwelle hatte ich auch mal. Sieht man oben auf dem Bild auch recht gut: Gang 2 sind 6 Zähne auf 180° Mein altes Getriebe hat jetzt @Markus84

Ich habe die originale Membran und die Italkit am gleichen Motor mit PWK35er getestet und da war so gut wie kein Unterschied. Italkit minimal weniger im Vorreso. Die Originale fahre ich seit min. 3 Jahren und sieht immer noch top aus.

Abdul der frauenfeindliche transgender mongo aus Sachsenanhalt kommt in die Metzgerei und sagt: "Ich hätte gerne was von der groben Fetten"

Da gibt es z.B. zig verschiedene Größen: https://bremsen-schoebel-shop.de/Unsere-Produkte/Einzelteile/Bremssattel-Ersatzteile/Vierkant-Dichtringe/

Sorry, aber das widerspricht meinen Erfahrungen zu 100%. Ich bin bestimmt 10.000 km ohne Luftfilter auf dem SI-Vergaser gefahren, das hat sehr gut funktioniert. Die Bedüsung muss natürlich passen... Wie kommst Du auf diesen Blödsinn? Mir ist schon klar, dass Venturis, die die Düsen Abdecken, anders laufen, als solche, bei denen die Düsen zugänglich bleiben. Der Unterschied ist - bei mir - nicht so riesig. Aber, dass man ohne Luftfilter und ohne Venturi "kontraproduktiv" unterwegs ist, halte ich für kompletten Unsinn.

Um das wieder mal hoch zu holen… da leider das Arbeiten die ganze Freizeit kaputt mach, ging und geht es leider nicht immer so voran wie man es gerne hätte… …aber was lange währt wird endlich gut… Die seit langem geplanten und gezeichneten KW-Wangen sind in Produktion… kann da nur einen herzlichen Dankschöööön an den Bodensee schicken… es gibt drei Varianten zum basteln… 62 - 63 - 64 Hub 62 mit Exzenterzapfen dann 64Hub 63 entweder so oder mit Exzenterzapfen dann 65 Hub … und die 64 dann als echte 64er Welle… der nächste Winter kann kommen…

Lass dran. Kannste super kombinieren mit Basecap mit Aufkleber und Sakko mit Label am Ärmel, geöffneten Taschen und vernähtem Rückenschlitz.

Wenn ich nagelneue Teile an einem Patinaprojekt verwende, müssen die natürlich auch patiniert werden. Für Verzinkte Teile, wie Schrauben, Muttern, Scheiben und co verwende ich i.d.R. 30%ige Salzsäure um die Zinkschicht aufzulösen. Nach einem 5-Minütigen Säurebad sind die Teile nicht mehr verzinkt und mattgrau. Es dauert dann etwa 3-7 Tage, bis die Teile eine leichte Flugrost-Schicht ansetzen. Anschließend wasche ich sie gründlich ab und konserviere die Patina mit Ovatrol. Bei Chromteilen, kann es sein, dass man sie deutlich länger einlegen muss. Den Lampenring habe ich mit etwas Säure in einen Zip-Beutel gelegt und die Federn habe ich in einem Gurkenglas mit Deckel für etwa 7-10 Tage eingelegt. Dann fing das Chrom der Federn an, sich abzulösen und der Deckel des Gurkenglases hatte Daumengroße Löcher. Der Lampenring fing nach ein paar Tagen an anzulaufen.

Alles ok, aber ich habe - vielleicht zu festgefahren - den Verdacht, dass Du zu kompliziert beim Vergaser suchst. Wieviele Millionen Kilometer wurden seit den 80/90ern mit DR ohne jegliche Änderung außer der HD abgerissen. In meinem Umfeld hat den jeder mal gefahren. Und da hat niemand jemals was außer der HD an Vergaser geändert. BGM PickUp ist rot/orange, ja.

Hast Du den PickUp getauscht? Also seit den letzten Ausfällen? Ein DR 135 läuft mit sauberem Standardvergaser, Standardbestückung, Grundeinstellung und ner HD zwischen 98 und 102, mit Boxauspuff bis 108 maximal, IMMER. Seit 35 Jahren. Ich bleibe beim PickUp Warum? Gerade wieder beim Bekannten nen Ausfall gehabt. Original Piaggio Tütchen, keine 50km gehalten. Die ZGP mit BGM PickUp rein, Roller läuft.

Ist halt auch schön, wenn man die neue alte 3-phasige Flott Ständerbohrmaschine einfach nur einstecken und nicht das halbe Haus aufreißen muss. CAT-7 Kabel kostet nicht viel und kann immer direkt mit verlegt werden. Also klotzen, nicht kleckern. Bin immer auch ein Freund von Leerrohren. Vom Haus zur Garage konnten dann Luftleitung und Netzwerkkabel nachgezogen werden. (2010 war mir die Notwendigkeit von Netzwerk in der Garage noch nicht klar. )

Lieblingskarre.

auf diesem steht: REAL SCOOTERMIST ...

Der "Real Scooterists" Slogan ist definitiv das Peinlichste, was die Herren aus Glessen raus hauen konnten Egal ob die Produkte gut oder schlecht sind....

hab es montiert oben noch einen schutz für den mychron 5 gebastelt danke für die datei

Motor: ETS Gehäuse gespindelt auf 54mm 105 Pleuel (156ccm) , Quattrini M1 60L , 30 Mikuni mit Ramair Auspuff Nitro von PipeDesign , Vape Zündung Fahrwerk: BGM hinten und BGM PK gekürzt vorne Pk Gabel gekürzt mit Vollhydraulische Scheibenbremse und Grimaz Bremspumpe Led Lenkerendenblinker, Sip Tacho Alle Änderungen wurden vom Tüv abgenommen und eingetragen

Ich drücke meine Motoren mit einem billigen Blutdruckmeßgerät ab. Ansaugstutzen (Membran) und Auslass / Krümmer werden abgedichtet und über das Zündkerzengewinde wird der Druck auf 300mmHG erhöht. Dann schaue ich wie sich der Druck nach 6 Minuten verändert hat. Der Zeiger vom Meßgerät ist leicht sprunghaft wenn man beim weglegen irgendwo dagegen stösst oder mit dem Finger dagegen schnippt und es kann sein das man nachjustieren muss. Spricht jetzt als nicht für Top Qualität bei dem Billiggerät - die war aber auch nicht zu erwarten. Heute habe ich folgendes beobachtet. Ich pumpe auf 300mmHG auf und stelle den Timer. nach 6 Minuten ist der Druck irgendwo auf ca. 280-290mmHG abgefallen. Also undicht - Mist! Wenn ich jetzt aber von den 280-290mmHG wieder auf die 300mmHG aufpumpe und den Timer wieder starte, bewegt sich die Nadel nicht mehr und bleibt dort auch über einen viel längeren Zeitraum ohne Veränderung stehen. Motor also doch dicht? Druck wieder auf Umgebungsdruck reduziert, von neuem auf 300mmHG aufgepumpt, Timer gestartet - Druck fällt wieder ab. Von dort wieder auf die 300mmHG erhöht, Druck wird bei 300mmHG gehalten. Das lässt sich beliebig oft sehr gut reproduzieren. Setzt sich da beim ersten aufpumpen noch irgendwas im Motor? Strömt die Luft durch den Überdruck langsam aber doch hinter die Membranplättchen und erst wenn auch dahinter der selbe Druck herrscht bleibt der Druck dann konstant auf den 300mmHG? Oder ist einfach nur das Messmittel Schrott? Hat schon jemand etwas ähnliches beobachtet?