Rangliste

Vielen Dank.. Es war ein Fest. Super Team und der Roller ist super gefahren.

Gesamt P3. Bin sehr stolz

Stimmung top. Roller noch ganz. P2 in smallframe proto. Herrlich.

... am besten erbt Mann einen. Den hat mein alter Herr in 84 als Neuwagen gekauft. Seit letztem Jahr ist er mein Patient.

Special congratulations to HEIVES P2 on second place, for me the greatest achievement this year 24!

Wir waren Gestern Nachmittag dort. Ich muss sagen dass es eine ausserordentlich gut organisierte Veranstaltung war. Natürlich waren viele "Anzugträger" dort, aber das tat der Stimmung keinen Abbruch. Tolles Essensangebot, viele Händlerstände unter anderem Egig, der den weiten Weg von Südtirol auf sich genommen hat, SIP, viele kleine Vespaläden, Tätowierer usw.... Besonders zu erwähnen auch der Prüfstand welcher von einem sehr netten und fachkundigen jungen Mann bedient wurde. Hat jemand den Kontakt von dem? Würde den gerne fragen ob er zu den Zuckerpuppen kommen mag. Nächstes Jahr bleiben wir auf jeden Fall über Nacht und fahren nicht nur am Nachmittag hin. Falls es denn nochmal stattfindet?!? Viele Grüße, Max

Hallo Leute Anbei die aktuelle Kurve unseres 136iger Malle > Fährt sich super (Auspuff ist die Superbanane vom Erich!) Steuerzeiten sind 123/180 daher keine Überspitzenleistung, aber dadurch umso mehr Kraft im unteren Bereich > sensationell zu fahren! - Kein Resoloch! Den Vergaser (30igerPHB) haben wir super bedüst. Messung lief von 2600U/min weg. 4ter Gang ohne mucken . L.G.

Wenn wer Bock auf ein geiles Rennen hat, merkt euch das vor. Davon erzählt ihr euren Enkeln am Sterbebett, das sag ich euch.

meine Bank ist original vom Fahrzeug und die umlaufende Leiste geht hinten hoch. Hier noch ein historisches Foto einer GL, bei Auslieferung 1964/65:

Das ist leider ein bekanntes Problem, denn mit statischen oder verstellbaren Zündungen kommen wir nicht an den optimalen Verbrennungszeitpunkt. Dazu müsste es intelligent geregelte 2T-Zündungen geben, die an Hand von externer Vergaser- Motor- und Auspuffsensorik den jeweiligen Zündzeitpunkt optimal bestimmen, bzw. bei überschreiten von Temperaturparametern die Zündung zurückregeln. Für luftgekühlte Vespa-Motore wird das extrem komplex und das will und wird sich niemand antun. Thermische Probleme treten durch die Verkettung vieler Ursachen auf. Die Zündung alleine darf dabei nicht überbewertet werden, einen sehr großen Anteil aber hat die Gemischaufbereitung.

Mooooooooooooooooooorsche @Dieta Freut mich, wennst ungebremst Spaß und Freude hast mit den Chilis. Da müssen wir noch etwas geduldig sein, die Saison ist noch jung und bis zur ersten Chiliernte dauert es noch ein wenig. Heute meine erste Zucchini Striato d´italia und Black Beauty geerntet im Morgengrauen. Schauen wir mal was Chefin daraus zaubert zum Mittagessen, ich habe mir heute freigenommen und gehe am Donnerstag/Feiertag wieder in die Offensive. Die erste Zucchini Gold Rush lässt auch nicht mehr lange auf sich warten Und eins noch, "nach der Aussaat ist vor der Aussaat". Diese Woche vom Händler meines geringsten Misstrauens im schönen Waldviertel, die erste Samenlieferung Grünzeug für 2025 bekommen, die Planung läuft schon im Auenland und neue Sorten werden getestet. Vagöts God Jogl

Italkast 136 grauguss Zylinder 54er Welle 28er pwk Vmc Tork

kurzes Video..

Ich hätte gedacht, dass man den Tacho ohne Flex einbauen kann. Naja, Sip halt...

Hallo, meine Lambretta ist fast fertig. Sie fährt bereits, es fehlen nur noch ein paar Kleinigkeiten. Den Motor habe ich mit zwei TS1 Zylindern aufgebaut. Die sind fast unbearbeitet. Da einer der Zylinder am Auslass leicht verbreitert war, musste ich das am 2. Zylinder auch machen. Ansonsten original Steuerzeiten. Hub 58mm, normale Membran mit Stuffern, 30er Dellos, 2 in 2Auspuff von Chimera. Bei denen habe ich aber die Dämpfer gegen etwas größere ersetzt und die Auspuffanlagen teilweise gewickelt. Der Motor fährt angenehm leise und sehr vibrationsarm. Das Band ist sehr angenehm mit einem Peak bei ca. 7100 U/Min. Die Leistung ist fast zu viel, da ich den Roller im Alltag und auf Touren fahren möchte. Allerdings fährt der Motor unfassbar genial. Das macht einfach nur Spaß. Aktuell liegen, nach zwei HD Wechseln, 52,6 PS am Rad an. Zu der Frage, ob sich die Leistung bei einem Zweizylinder addiert oder x2+X ist? Oder vielleicht sogar x2-X? Das Setup der einzelnen Zylinder würde nach meiner Erfahrung keine 25PS auf einem normalen Einzylinder Motor abwerfen. Eher so 22-23 PS. 24 wenn es richtig gut geht. Vielleicht hat Chimera mit dem Auspuff einen ganz großen Wurf gelandet und es gehen 25PS bei 7100 in einem Einzylinder. Kann ich aber nicht so richtig glauben. Fazit bisher: sehr viel Arbeit, aber das Ergebnis war es 2x Wert.

Hallo zusammen. Nachdem ich mein alltags Ciao nun zuverlässig zum laufen gebracht habe, wurde es Zeit für etwas spaßiges. Am Jahresanfang habe ich mich mit 3 Kumpels zum Mofa Rennen angemeldet. Daher haben wir eine runtergekommene Bravo zum Racer umgebaut. Viel ist nicht original geblieben. Hier die erste Ausbaustufe. Beim Motor sind wir eher in Richtung Haltbarkeit geblieben. Einlassfenster geöffnet, Dellorto SHA13/13 mit Malossi Luftfilter, DR63 Zylinder und Polini Kopf. Der Auspuff ist gebraucht und ich weiß nicht welcher Hersteller das ist. Könnte ein Proma sein. Springt super an und geht auch ein bisschen. Bei dem Rennen sahen wir aber natürlich kein Land gegen z.B. eine Ciao mit full Malossi big deps 4 setup oder diverse KTM "Mofas". Weitere highlights sind die nachgebaute Schwinge aus 3mm Stahlblech und er Umbau auf eine Magura MT4 Mountainbike Scheibenbremse mit Shimano Hebel. Eine sogenannte Shigura ;) Wie man auf den Bildern schon erahnt ist das Lenker/Gabel setup nicht ideal. Der Superbravo Lenker ist viel zu schmal und zu hoch. Und die Qualität der ebr Gabel ist echt unterirdisch. Aber so haben wir erstmal Erfahrungen gesammelt. Es steht jetzt ein Umbau auf eine Mountainbike Gabel an. Marzocci Bomber 888 mit 170mm Federweg. Deutlich stabiler und 10 cm länger. So wird der Winkel auch etwas flacher. Eine Sitzbank statt des Sattels kommt auch noch. Ich hoffe es erfreut das Auge und das Spielkind in euch ;)

Moin! hab meine PK 80 S aus der Halle geholt und möchte sie grundlegend neu machen. Bevor es los geht hier die aktuell gesuchten Teile (bitte per PN anbieten!!!) - Griffgummi Gasgriff - Schelle fürn Vergaser 40mm - Madenschrauben M4 (gerne mit Inbus) - Luftfilter AW ?? ich glaub 55 mm Zylinderkopf Polini Evo (also der neue mit den Rippen- ) - Kolbenringe GS für Originalkolben Hier steht das was ich schon gefunden habe: - Primär 2.34 (Briggtopp) (kommt wohl nicht zum Einsatz) - Gewindeeinsatz einer Lenkkopfabdeckung (Dreckige 13) - Heckabschluss PK S (Vespa Max) - Abdeckkappe Bremstrommel vorne (Vespa Max) - Kupplungshebel Plastik NOS (Superkölle) - Blinkergläservorne NOS (Superkölle) - Blinker hinten links NOS (Superkölle) - Ansaugstutzen Malossi 24mm (Superkölle) (wird allerdings nicht verbaut) - Vergaser Mikuni TM 28 (Superkölle) - Kurbelwelle ETS (Stoffi´s) - Kupplung XL 2 (Stoffi´s) - Franz (Ludwig & Scherer) - ETS Adapterring (Stahlfix) - Sitzbank ohne Beschädigungen, nur Original! (exkwisit) - Primär 2.56 gerade (Teilemarkt in Bottrop) - Gepäckhaken PK S (exkwisit) - Zylinderspacer (Stahlfix) - Zylinder abdrehen (Ludy1980) - Vespatronic (Bastler 81) Zunächst etwas zur Modellgeschichte: Die gebauten Stückzahlen der PK 80 S sehen folgendermaßen aus: 1982 V8X5T 1101 3161 = 2060Stk. 1983 V8X5T 3162 5130 = 1968Stk. 1984 V8X5T 5131 6214 = 1083 Stk. Es wurden also insgesamt 5113 Stück gebaut. (außen vor sind die E-Start Modelle, die bei der Fahrgestellnummer eine führende 3 haben) Noch rauszufinden wäre wieviele davon in Champagner 613 ausgeliefert wurden. Davon sind die stolzen Besitzer hier aus dem Forum (Rahmennumemr in Klammern): - Randy (3474) - Kab - Vespa Max (3000240) Elestart - Ac Cobra(3078) - Scooterlenni (1559) - Loslowrider (1821) - Kaskadeur - Kronprinz (muss noch entblättert werden)(3161) - Maxi66 (1684;1686) - Forchheimer (2 Stück)(3440;3450) - Sk8er_boi (1782) - Dieta (4768) - Freerider1972 (elestart) - Fonzo (3000109) E-Start! - Flyer99 Das ganze kann und soll ruhig was dauern und ich möchte dieses Topic als Fortschrittsbericht / Diskussionsrunde/ Problemlösungstopic dafür erstellen. In meinem Besitz ist die PK schon länger. Den Link zum ursprünglichen Vorstellungstopic gibts in der Signatur. Ich hab sie völlig original gekauft bzw. alle Teile so Original wie möglich gehalten. Nach Eintragung von 100 ccm und 81 Km/h hab ich auf nen gesteckten 133er und ne 2,54er (schräg) sowie eine Rennwelle umgebaut und bin so ca 7000 km gefahren. Danach kam die LML 2T als Hauptroller ins Spiel und nachdem diese beim Unfall zerschossen wurde kam eine 150er 4T als alltagsroller. Diese Pk soll nun der Schönwetter /Spaß- und Bastelroller werden. Optisch möglichst original, Motormäßig mit Dampf aber klassisch (sprich 133er GG, Drehschieber usw.) Gestern ging es ans zerlegen: hier die Bilder

So was bekommst Du locker unter 1000€. habe auch noch einen Rahmen oder ein Kpl px ohne Motor.

Laut Beschreibung gar nicht. Lese ich zufällig gerade

Hi Dieter, er könnte von dem Loch dort etwas an Luft ziehen.

BBS V2 und 122/177 - VA27,5

Ja, das Bild ist falsch. Ich habe mir den 135‘er Auspuff für meinen 105‘er gekauft. Krümmer kürzen ist aufgrund des geringeren Hub des 105‘er notwendig. Das war mir klar. Aber der Lochstich des Auslasses ist beim 135‘er auch anders als beim 105‘er. Das war mir nicht bewusst. Die Anpassung kann man aber gut mit der Rundfeile machen. Die Auspuffdichtungen für den CP135 passen vom Lochstich somit auch nicht auf den 105‘er. Kann man aber auch anpassen.

Cool, danke. Habe jetzt einen verstärkten 2mm 5-kantigen Nylonfaden gewählt. Wann immer der aufgebraucht sein wird, kommt der Stihl hinterher, wobei der erst bei 2,7mm beginnt und der originale nur 1,6mm zeigt. Vielleicht habe ich so einen akzeptablen Kompromiss gefunden für's erste. Danke Dir.

Wenn man auf 23 einstellt und bei 6000 rumgurkt liegt man bei 18,5° das entspicht in etwa 90kmh mit meinen Getriebeempfehlungen. Fährt man meistens nur mit 80 rum würde ich mir überlegen dann mit der Zündung etwas zu kontern, denn dann liegt man bei etwa 21° Zb mit Unisex kann man bestinmt super mit statisch 17 fahren

Gestern hatte er gelbe Gummistiefel an

@Lapflop ich verwende bei meinen zwei Freischneidern von Stihl den CF3 Pro (Carboneinlage) in der Stärke 2,7 als Standartfaden bzw. wenn größere wildere Flächen gemäht werden dann mit größerem Durchmesser. Wenn starker Bewuchs mit Gehölzen besteht, dann wechsel ich in der Regel auf das Messer um. Ich war von den Fäden mit Stahleinlage nie wirklich so begeistert, da ich hauptsächlich Kanten aus mähe bzw. Wegeflächen säubere und da ist mir ein biegsamer und flexibler Faden deutlich lieber. Damit bin ich beim "putzen" deutlich besser zu recht gekommen. Auch lässt sich meiner Meinung nach, dieser leichter in die Fadenköpfe einziehen bzw. bei den alten Fadenköpfen die Spulenkörper bewickeln. .....bezüglich Fäden gibt es allerdings die unterschiedlichsten Auffassungen. Es ist da immer ratsam mehrere Varianten zu probieren. Allerdings sollte die Fadenstärke und Ausführung schon auch zum Leistungstyp deiner Maschine passen! Es bringt Dir null einen 4mm Faden mit Stahleinlage, wenn dein Mäher nicht die notwendige Leistung aufbringt und du nicht auf Drehzahl kommst. Bis knapp 3mm würde ich im Privatbereich gehen. Größere Durchmesser dann erst bei den Profi-Motorsensen. Wobei man je nach Ausführung des Fadenkopfes in der Wahl der Durchmesser der Fäden durchaus auch eingeschränkt sein kann. Wobei der Hauptfehler bei zu rasch abgenützten Fäden (unabhängig der Mähsituation) in der Regel, bei einem nicht ordentlich eingestellten Tragegurt liegt. dadurch wird die Position des Kopfes nicht parallel zum Boden geführt und der Faden kantet am Boden verstärkt auf, wodurch eine höhere Abnutzung die Folge ist.

P3 P5 P9/2 Super Leistung, Gratulation Geil spannend!

Ja gibt es einzeln, ich glaube ich hab es beim Ricambi soviero gekauft, bin mir aber nicht 100%ig sicher. Musste ein bisschen mit der Rundfeile nacharbeiten. Funzt jetzt aber einwandfrei.

Zu früh gefreut. Erst luftfilter verstopft, danach ein sturz. Aber nichts passiert, Fahrer ist wohlauf und roller fährt wieder.

So, hab jetzt gestern mal den 100mm Marchaldfilter montiert und konnte direkt fetter bedüsen. Man sieht's dem Filter auch an, der ist viel grobporiger als der Ramair. Werde jetzt mal mit dem weitermachen und in der Zwischenzeit einen passenden mit kleinerem Durchmesser suchen. Ansonsten muss ich an der Haube nochmal bei gehen, das würde ich gerne vermeiden.

@NOUGAT-Chriss lies mal hier das Topic und ggfs. das verlinkte. Die LML Membran Motor Pumpe läuft anders rum. Scheint bei dir der Fall zu sein. Die Luftblase muss Richtung Motor verschwinden. Viel Erfolg

Genau auf das wollte ich, indirekt hinaus.

nicht falsch verstehen, es war eher (m)eine "Welt-Kritik". Bin aber mehr der "optische" Mensch. Die Technik muss für mich immer ein schönes Bild haben. (Eigentlich muss für mich alles ein stimmiges und schönes Bild haben. Tick, Tick, Tick) und jetzt weitermachen! Thema ist gegessen..

vielleicht nur mein Anspruch an meinem Schaffen. Auch wenn natürlich die Haube alles erstmal abdeckt, so freue ich mich doppelt, wenn die Technik darunter einfach 1a gut aussieht. Aber jeder wie er will. Bei solchen Geschichten arbeite ich gerne mit Rohren und kleinen Halbkugeln um einen originalen "Touch" zu bekommen. Als Beispiel eine kleine Anpassung, da de SI nicht zum Rahmen passen wollte.

nur weil ich es hier gerade mal wieder sehe.. warum hackt man die Vergaseraussparung so grob in den Rahmen? Kann man das nicht alles etwas "gefälliger" auslegen/angehen? Bögen, Rundungen usw... Einfach nur für das Auge? Nächste Frage: Der Tank geht da noch dran vorbei?

Ich mache auch mal mit hier, Nix Yummy und Nix Vegan gleich vorab. Dafür im Auenland ein schönes Leuchtfeuer von Minas Tirith im Pizzaofen. Vagöts God Jogl

so, noch ne kleine Abendrunde statt Reifenwechsel. und dann in die Massagewanne das Zimmer ist garnicht so übel ! kostet wohl Auspreis irgendwas mit sesanta.... Langsam stimmt die Linie besser. und da wirft der Herrgott mit ne Schippe Kies unter den Kiel...also volle Konzentration und Gas weg. Anfahrt zum Hotelberg.

Porno gab es 1989 übrigens auch als PK! 80er PX war leider tabu. War mal meine…

Moin @blauerBlitz kannst du bitte dem Hel.. mal bescheid geben, dass er in sein Postfach schauen möge? Hintergrund ist, dass ich einen Monitor/ Fernseher für die DBM spenden möchte. Vielen Dank

Vorfreude steigt, bald ist es soweit. Gestern noch angegrillt, heute wird angegast

Auslass nur höher, aber nicht breiter? Ich denke, das würde noch etwas bringen. Davon abgesehen ist bei etwa 7000 beim Originalzylinder einfach Schluss, die Querschnitte sind nunmal begrenzt.

Ich finde es nicht mehr wieder, aber dein Hinweis lässt eine Erinnerung hoch kommen, das hier im Forum mal jemand bestätigt hat, dass dieses gehen die Wand fahren bei dem 200er Polini sehr deutlich zu spüren wäre.

Der Polinibox sagt man nach gegen eine Wand zu rennen, ob dies aber so krass abrupt ist weiß ich nicht. War bei mir auf smallblack jedenfalls nicht, aber da gibt es auch Unterschiede bei 125er / 200er Block.

Moin, ich stelle Euch hier mal meine Braune vor, bevor sie komplett überarbeitet wird. Folgende Teile sind verbaut: Piaggio P80X, Bj. 83 Malossi Vr one Motorgehäuse Mrp Adapter Vforce 4 Mrp Schnüffelstück Keihin PWK 35 Airstriker Gaszug Deckel CMD Eigenbau Dumbo 70mm Mikuni Benzinpumpe Overrev DSE race, Viper Box oder PD Bullet Mrp kopf MHR 232cc (AS 196, ÜS 132, VA 32) 69er GS Kolben 62er Kingwelle Pinasco 9ball Hauptlager Gp one Lüfterrad Superstrong cr80 23 Z. Drt primär 62 Z. Drt spitfire Vorgelege 12/13/17/20 Drt Gänge (56/40/37/36)) KR automation poligon Hauptwelle Poligon Bremstrommel Motorini Diavolo Schaltraste mod. by Vnb3t BGM Schaltwelle BGM Schaltkreuz GS Ölschrauben Cnc Entlüftung Mrp Kupplungsarm Bgm Pro sc 16 Fahrwerk Oldschool Bremstrommel v Polini wave Bremsscheibe Spiegler Stahlflex BGM Sport 3.50/10 BGM Edelstahl Felgen Bgm Pro Schläuche Bgm Lenkungsdämpfer Drop Bar Cosa Gabel - 35mm CNC Schwinge Lenkkopflager by rd racer SIP Tacho AFR Konverter Egt Anzeige Streamline Sitzbank Carbon Backen Carbon Drop bar Abdeckung Carbon T5 Kotflügel Carbon Schaltrastenabdeckung Carbon Lüfterradabdeckung Carbon Rücklichtabdeckung LED Scheinwerfer LED Blinker LED Rücklicht LED Kennzeichenbeleuchtung Bosch AGM Batterie Bgm Helmhaken Buzzetti Seitenständer, gekürzt Mrp Gepäckösen PM Hebel USB Steckdose Navi Halter Eigenbau Alu: 70mm Dumbo Kotflügelfinne Spritzschutz Halter Lenkungsdämpfer CDI Halter Benzinhahn Hebel (V4A) Spiegelhalter 3d Druck : Halter für Tachosteuergerät, AFR Konverter, mhr Schriftzug, Vergaserhutze, Ansauggummi Paar Bilder: Dazu kommt dann noch ein vom Blechmann verstärkter NOS Rahmen: Teaser zum neuen Design, 90er Custom Racer: Netten Tach noch

Du musst das halt alles ordentlich machen, Steuerzeiten, Qk, richtiges Drehmoment logo. Benzinpumpe mag ich - klar. Aber dennoch müssen erst die normalen handwerklichen Schritte gemacht werden. Die Umlenkung vom Gaszug mit der Minirolle ist vielleicht chick, aber die Umlenkung viel zu klein. Der Wurm liegt am Grundsätzlichen, nicht am Detail. Aber auch die Bilder von der Kopfdichtungsflächen sehen nicht wirklich dolle aus.

Im Preis

In den 90er hat Mathias Scherer eine Vespa 50 Special mit Scauri Motor aufgebaut und gefahren. Sie hatte damals schon beachtliche Werte von 27 Ps vorzuweisen. Jetzt 30 Jahre haben wir sie neu auferstehen lassen und der Meister Stefano Scauri hat höchst persönlich den Motor nochmal überarbeitet...

Weiß nicht ob das hilft, aber ich laufe rund um die Uhr nur in Polen-Prada rum. Anderswo auch als Handwerker-Gucci bekannt. Also Engelbert-Strauss. Klar, muss man dafür gemacht sein, das im Alltag zu tragen. Aber wenn man die Schmerzgrenze mal überwunden hat, dann isses einfach nur noch bequem und praktisch noch dazu. Gartenschere, Teppichmesser und Gliedermaßstab? Na klar, habe ich doch alles griffbereit an der rechten Hand in der Seitentasche. Geldbeutel, Taschenlampe und schweizer Messer? Na klar, linker Hand in der Seitentasche. Handy? rechts oben in der Handytasche, usw usf.

heute mehr oder weniger fertig gestellt Deutsches Modell im Erstlack.

Meine SS90 Ratte Original SS90 Baujahr 1968, rusty O-Lack Quattrini M1 60, unbearbeitet Worb Lippenwelle 28er Keihin Nitro 160 --> FalkR Ares Parmakit Zündung Bitubo vorne, BGM hinten Schwalbe Racemann Knapp 20 PS Aufbautopic KLICK * einige der Bilder wurden bei FIS 2015 aufgenommen, weiß aber nicht von wem. Kann sich gerne melden, wenn er namentlich erwähnt werden möchte oder die Bilder gelöscht werden sollen.