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Ihr seid süß! Tatsächlich bin ich seit langem wieder zum ersten mal unterwegs. Keine Angst! An euch liegt es nicht! Am GSF auch nicht. Roller hab ich immer noch mehr als pehaa (was keine Kunst ist). Aber bei mir ist beruflich, gesundheitlich und familiär einiges heftig geworden und iwie ist mein Kopf nicht mehr so frei für gepflegten, intelligenten Unsinn. Will aber wieder mehr reingucken. Miss you!

Wie gewünscht ein paar Impressionen von einem BSA Motor. Egal ob Grauguss, Stahl, Edelstahl und Aluminium es ist sehr viel möglich. Korrosionsflecken sind wegen der Oberflächenveränderung selbiger nicht zu entfernen. An dem Zylinder sollte nur der lose Lack und Rost entfernt werden, daher noch kleine Lackreste. Das Gabelbein welches ich angesprochen habe ist auch zu sehen. Aktuell berechne ich 50€/ Std. Bei Fragen und Ideen bin ich immer für euch da.

Ich werde hier mal den Aufbau meines Pinasco 260 Drehschieber Motors für meine MV GT dokumentieren. Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen mal weiter (oder wenigstens mir...) Der Motor befindet sich derzeit noch im Aufbau (muss mich hier wegen @alfonso noch etwas bremsen), daher wird das ganze nach und nach noch aktualisiert... Im ersten Post werde ich die verbauten bzw. geplanten Komponenten vorstellen (der Post wird ggf. aktualisiert): Pinasco Master Set 260 ccm (eines der ersten Charge vermute ich (Zylinder Gesamthöhe 102,3 mm); Lieferung erfolgte im Februar 2023): Gehäuse Kolben, Kurbelwelle (62 mm Hub) inklusive Anlaufscheibe Kupplung Zylinder, Zylinderkopf Sternscheibe Kopfdichtung (1 mm) Kupplung Hauptwelle: Crimaz Professional (mit integrierter Rastung) Gangräder: Piaggio PX Lusso (57, 42, 38, 35) Nebenwelle: Piaggio PX Lusso Vorgelege: Piaggio PX Lusso (12, 13, 17, 21) Primärübersetzung: BGM (62/25) mit Overrev Federn Kickstarterwelle: CIF (SIP 14859000), damit der originale MV GT Kickstarter verwendet werden kann Kickstarter: Motovespa GT Schaltraste: Piaggio Alt (von @vnb1t verstärkt; Arm mit Rolle und Feder entfernt, da Rastung über die Crimaz Hauptwelle erfolgt) Bremstrommel: Scootopia Lager: Kurbelwelle Kupplungsseite: PFI 98305 2RS C3 (Kapselung entfernt, entfettet) Kurbelwelle Lichtmaschinenseite: SKF NU 205 ECP C3 Nebenwelle SKF 6302 C3 Nadeln Nebenwelle: Piaggio Hauptwelle Radseite: SKF 6204 2RSH (gekapselt wegen innenliegenden Simmerring) Hauptwelle Schaltraste: Torrington B188 Simmerringe: Kurbelwelle Kupplungsseite: Corteco (Metall, 31x62,1x4,3x5,8 mm) Kurbelwelle Lichtmaschinenseite: Corteco (blau, 24x35x6R mm) Hauptwelle Radseite: Corteco (blau, 27x42x10x7 mm) Kupplungsdeckel: BGM Ansaugstutzen: ScootRS (MRP war leider undicht...) Vergaser: Dell'Orto PHBH 30 BS (Bedüsung wird nachgereicht) Auspuff: Posch Käpt'n ASAP (von @AIC-PX; aka Moskito) Zündung: Overrev (Zündkurve wird nachgereicht) Lüfterrad: Luftnummer (vermutlich) Regler: Vape AC Lüfterrradabdeckung: wird nachgereicht Zylinderhaube wird nachgereicht Zündkerze NGK BR10ES (wenn der Platz reicht) Kerzenstecker: wird nachgereicht Im nächsten Post geht es dann mit den Anpassungen bzw. dem Zusammenbau weiter... Frohe Weihnachten Euch allen!

Da aus meinem Paket schon seit Tagen ein herzzerreißendes Winseln kam, konnte ich nicht mehr länger warten, und hab‘s aufgemacht… Was mach ich denn nu??!!

Ich kann es versuchen, da sehr unterschiedlich. Das Gabelrohr (rostig) hat eine Länge von ca. 100cm dafür brauche ich ca. 15 Min. Eine Gehäusehälfte(Foto) von einer 125/250er DKW ca. 45 Min. Der BSA Motor dauerte ca. 1,5 Std. nur aussen gereinigt, musste vorher abgebürstet werden da sehr dreckig. Der Zylinder der BSA hat 75 Min. gebraucht. Ist das für dich soweit in Ordnung? Wichtig ist wie das Teil ankommt. Da ich keine mechanische Einwirkung habe gibt es natürlich Schwierigkeiten wenn eine Öl-Dreck Schicht drauf ist. Wenn aber wie bei dem Gehäuse der DKW keine Schmutzansammlung vorhanden ist geht es freilich schneller. Viedeo kommt nachher auf Instagramm! Selbst wenn ein Ölfilm im Gehäuse wäre stellt es kein Problem dar, dies wird einfach mit verdampft. Auf meiner Website kann man es Anhand der Gehäusehälfte meiner SR 500 gut sehen bzw. ich hänge es mit an. Grüße Udo

Coole Sache und willkommen im Forum! Hoffentlich weißt Du, auf was Du Dich hier bei den Bekloppten eingelassen hast

Dachte eher O-Leck :)

Selbstreflexion Germanistikstudium, ich hasse dich.

V50, deutsches Modell, Baujahr 1974 Gekauft, komplett zerlegt, aufbereitet und wieder zusammengebaut. Motor - VMC T-56, 106 ccm - AS 172°, ÜS 122°, QS 1,1 mm - Original Piaggio Banane, 30 mm Krümmer - BGM Rennwelle - 3,00 Primär, SIP-Repkit, DRT Korb - 3-Gang Getriebe - Dellorto SHB19 Vergaser, HD88, ND42 - 19er Ansaugstutzen - Revolver Kupplung mit 8 Intermediate Federn - PK Zündung mit 12 V, Elestart Lüfterrad mit 1800 g - Einbauspiel Getriebe 0,15 mm - Einlass am Gehäuse vergrößert - Lager, Wellendichtringe, O-Ringe, Silentblöcke neu Rahmen - Die Linke Seite des Hecks und der Kotfkügel waren mit extrem nervigem Lack im gleichen Farbton überlackiert. Musste viel knibbeln und schleifen. - Unterboden war mit Bitumen vollgesaut. Trockeneisstrahlen hat das Zeug relativ gut beseitigt. - Risse geschweißt und die linke Backe etwas in Form gebracht von @floschi - Alle Roststellen entrostet - Blanke Stellen mit Oxyblock S, Falze mit Oxyblock N konserviert - Lack nass geschliffen, poliert und mit Aero 46 versiegelt - Unterboden, Kotflügel und Radhaus hinten mit Multifilm geschützt Die Gabel habe ich auch entrostet und versiegelt. Die Schwinge wurde ebenfalls komplett überholt. Hat alles mit Hilfe des GSFs auf Anhieb perfekt funktioniert. Bilder

Zefix Akne natürlich! Scheiß autokorretur

So, kurzer vorab Stand des ersten Wurfs. Grosse Sprünge werden wohl nichtmehr kommen, vor allem mit dem Falc ähnlichen Ansauger. Zusätzlich noch die elenden Stehbolzen mitten im B Strömer und der super knapp am A Strömer sitzende Nebenauslass. Wenn das Band bisjen optimiert ist vor allem obenraus und die 40 stehen wäre das so schon iO. Nächster step ist erstmal die auf anderen Flansch umgeschweisste Falc GP020 Anlage.

vor allem bei 1,6mm QK mit Original kopf und Vape sport auf 21° Hab nur den Hauptauslass befräßt mit einer extrem runden Oberktane, wollte eigentlich nicht mal so viel Leistung für diesen Kunden

Warum sollte das so sein? Der äußerr Durchmesser des unteren Pleuelauges unterscheidet sich doch nicht.

Gratuliere … Top Leistung… 172er mit 54 Hub … einfach ein Klassiker. Der XL ist einfach die Box für den 172 auf 54 Hub… auch wenn der @freakmoped das nicht war haben möchte. Man darf halt nicht immer jede Box und jedes Set up über einen Kamm scheren. Schön wäre, wenn das hier auch der Kevin von Savage Scooter liest, der vertritt immer die Meinung, das mit und ohne Vergaserwannendeckel die selbe Leistung ansteht… vielleicht bei einem originalen Px 80 Motor, aber je größer der Motor, desto größer die Differenz, wenn die Luftzufuhr nicht optimiert wurde. Schöne Feiertage und an guten Rutsch…

Hab nun 60-117 dann brauch man keinen Spacer mehr am Fuß , ohne Dichtung liegt man bei 126° ÜS Zeit Kopf dann 2,5 bis 3,00mm je nach gewünschten Zeiten 127-130°

Mal wieder ne kurve von mir mit m200 auf 60 hub flo m200 nr2.pdf

Da hast du recht....wird zwar manchmal kolportiert, das sei ein sehr optimistischer Prüfstand, das glaube ich aber nicht und hat sich bei Vergleichen wohl auch micht bestätigt. Ausserhalb vom Pimmelfechten halt ich es mit der alten RR Aussage zur Leistung - sie ist ausreichend (und weit über dem was mein fahrerisches Können am Berg hergibt)

Das gefällt mir gut. Sauber aber nicht geleckt. Das behällt seinen Charme. @Greener Cleaner du könntest das auch im Dienstleistungsbereich anbieten, wenn das offiziell ist. Und als Topiceröffner kannst du jederzeit über deinen ersten Post auch die Topic-Überschrift ändern, oder das Updatedatum z.B.

Entweder du fährst den 60er Kopf mit niedrigen Steuerzeiten und landest bei 12.11:1 mit 1.3er QK. Bzw.12,8:1 mit 1.0mm QK. (mit dem Kopf ist Team Paul 2023 die Langstreckenrennen gefahren) Oder du fährst den 56.5er mit KoDi und landest bei 12,78:1 mit 1.3mm QK

Da kommt mir auch grad wieder einer... weiß nicht ob ich den schonmal geschrieben hab. Große Quizshow in Amerika... Im Finale stehen ein Pfarrer und ein Hirte. Die Aufgabe ist es, einen Dreizeiler zu reimen, der sich auf Timbuktu reimt und das Publikum entscheidet dann durch Applaus, wer von den beiden Finalisten die Show gewinnt. Beide fangen an zu schreiben... plötzlich springt der Pfarrer auf, geht nach vorne ans Mikro und fängt an: "I was a Father all my life, i had no children and no wife, i read the bible through and through, on my way to Timbuktu" Das Publikum flippt völlig aus, dass der Pfarrer in so kurzer Zeit so einen tollen Reim hinbekommen hat und der Pfarrer stand somit als Sieger eigentlich schon fest. Aber dann ging auch der Hirte kurze Zeit später ans Mikro und fing an: "When Tim and i to Sidney went, we met three ladies, cheap to rent, they were three and we were two, so i booked one and Tim booked two!

Hallo Jungs, Ein sehr lieber Freund (aus Motorradrennzeiten) von mir hat sich ein imho sehr interessantes Gerät gekauft das meiner Einschätzung nach ua auch für Rollerrestaurationen recht geeignet sein sollte. Im Prinzip wird mit einem Laserstrahl die Rost bzw auch Lackschicht mit ltmW minimaler Hitzeeinwirkung abgetragen. Da das gerät aufgrund des fehlenden Strahlmittels zu keiner Oberflächenverdichtung führt ist somit das mir schon öfters vorgefallene Problem von gewellten Karosserieteilen (autotüren, Motorhauben etc) hinfällig. Desweiteren sollte/könnte es (müsste man austesten bzw probieren an Versuchsteilen) uUst auch möglich sein mittels dieser Methode O-Lack freizulegen. Falls dieses Verfahren einige schon von Euch kennen, bitte keine Kritik an mir bzw sarkastische Bemerkungen, da ich es eben noch nicht kannte und sehr interessant finde, und ich desweiteren mit diesem Beitrag "keinesfalls" versuche Schleichwerbung zu machen. Meine einzige Motivation besteht darin meinen lieben Freund ein wenig zu helfen zu einem erweiterten Bekanntheitsgrad zu gelangen. @Mike und die anderen Moderatoren. Wie erwähnt hoffe ich das man mich schon soweit kennt das ich das gsf nicht als Mitternachtswerbekanal missbrauchen möchte um irgendwelche Mixer-sets mit dem zusätzlichen japanischen Garniermesser an den Mann zu bringen. Im Falles des Falles verschiebt es halt bitte in das dbzgl. Topic da ich meinen Freund auch empfehlen werde ein Post im Dienstleistungstopic zu Posten. Hier nun der Link: Greener-cleaner-dresden.de Vielen lieben Dank für Eure Aufmerksamkeit und schöne Feiertage Christian

Hey Spice, das war urspr. eine Sip 52mm Welle, die von einem verehrten Mitglied aus diesem Chat gelippt und mit dem langen Pleuel versehen wurde. SZ 65 nOT. Ich hatte das Glueck die von ihm kaeuflich erwerben zu duerfen. viele Gruesse ins Alpenland, sehen wir uns bei den Pacemakern im Januar?

Davon habe ich kein Foto. Bei einem Test blieb der Chrom unbeschadet. Wie du schon richtig sagst, da der Rost sich etwas einarbeitet und es dann entfernt wird, ist die Vertiefung trotz allem vorhanden. Daher ist es definitiv nicht mehr so dicht. Die DKW (Gabelbein ist nur abgedreht und nicht Hartverchromt) ist nur mit Fett gefüllt und mit einem Filzring "abgedichtet", daher ist es bei denen nicht ganz so wichtig wenn eine kleine Vertiefung vorhanden ist. Mit Simmerringen und Öl leider nicht.

Du hast einen denkfehler

Sicher? Nicht ECTO-1?

@jens-paul1 In Zeiten von Ärger über Inflation: eine kleinere HD (128/130) kostet weniger als ein Vesptec Deckel und er wäre mit 17,xx PS gestartet

Ist eine ciao PX C7E2T und die Rahmen Nummer steht rechts hinten unter der seitenabdeckung. Du kannst mir wenn möchtest die Rahmen Nummer per PN schicken dann kann ich dir gerne Baujahr usw durchgeben .Liebe Grüße Marco

Aha.

Es gibt Momente, da muss eine Freundschaft einfach mal was aushalten können. Dein Ersatzrad auf der ersten Seite müsste noch ein Michelin von der Erstauslieferung sein. Das hat genauso Historie und gehört m.E. als Detail wieder drauf.

... und noch noch ein paar Übungen fürs Gleichgewicht. Danke @pinodisole

Hallo Jungs, Ich freue mich sehr über Euer Interesse da ich erstens , wie erwähnt die Sache hoch interessant finde und zweitens Udo ein sehr korrekter freundlicher Mitmensch ist. Rlg und schon einmal danke für Euer Interesse. Christian @Kebra Ps: das mit dem Dienstleistungstopic habe ich Ihm bereits nahegelegt

Auf jeden Fall festhalten, ist ja O-Lack!

auf Pinterest wird mir regelmäßig diese Werbung eingeblendet.. glückliche Chinesen strahlen begeistert mit einem Laserschwert Stahlträger vom Rost frei... Geglaubt hab ich es bis jetzt nicht... aber wenn es wirklich funktioniert! Vielleicht sollte dein Bekannter einige Teile in der üblichen Vorher/Nachher Manier lasern und du könntest diese Bilder dann posten. Dazu die Kosten... J

Zu dem Motor weis man zu wenig Ist er sonst überholt, was für ein Lufi ist drauf. Ich sehe es so das ein PX 200 Lusso Motor mehr kostet wie ein T5 Motor. Einen Motor ohne Bilder zu beurteilen geht nicht. Da muss mehr ZDF her. Motorkennung? Ist die Haube drauf und und

@Kebra Das mit dem O-Lack war mein gedanken da ich es in etwa so verstand das man mit geringerer stärke auch dünnere Schichten abtragen kann. Rost ist das Teil imho (ohne Werbung) der Hammer weil es zB GG-teile mEa astrein reinigt und ich mir ja auch überlege im Falle von Notwendigkeit bei diversen Vorkriegsmopeds die Teile zu ihm zu senden da ich strahlgut eigentlich nicht so gerne in der nähe von Ölkreisläufen/kanälen habe und eigentlich auch diverse präzisere Sachen wie Lagersitze bzw Ventilsitze net mit strahlgut behandelt wissen möchte. Bzgl Preis kann ich nix sagen dh noch keine Ahnung außer das er wirklich ein lieber Mensch ist der sicherlich auch eine relativ humane Preisgestaltung ansetzt. Am besten selber fragen via web-site bzw werde ich ihm eh mitteilen zügigst sich anzumelden. Danke für Deinen Beitrag und Dein Interesse. Und logischerweise schöne frohe Weihnachten :) Christian

Das ist zu wenig

Ich verwende bei Motorgehäusen mit Nut den Corteco Gummi blau und ohne Nut den Malossi, der ist umlaufend plan und man hat so keine Verspannungen. Ohne Nut klebe ich immer ein, wegen der Dichtheit. Hält und bei sachgemäßen Einbau alles gut. Wichtig und so mach ich das immer: Abstand Wellendichtring zu Lager messen und zum Sicherungsring. Ich plane die Wellendichtringe auf den 10tel mm immer so (die aus Metall), dass er nirgends ansteht und never irgendwo schleift. So drückt es auch keine Metalldichtringe raus... Luft am Kugellager zum Sicherungsring, kann und sollte man distanzieren und zwar auf Null. Auf/ab Seite 24 hier im Topic hat der Kollege das gut beschrieben. @aT5Pien: Blauer Wellendichtring hält jetzt schon über 6000 km

Ja, seit ca 2 jahren gibts die falc wellen, auf original basis, sprich nicht länger oder andere lagersitze

Falc komplett kit Einbau fertig bestellbar

So sieht das bei dem BGM aus. Hab mit Kaltmetall aufgefüllt und den Überströmer etwas erweitert. Wenn du das nicht auffüllst, steht der Überströmer über. Welle würde ich an deiner Stelle die Conversion Langhub Welle von Mazzu nehmen. Ist für Sprint mit PX Konus. Edith meint die hier: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-mazzucchelli-racing-drehschieber-60mm-hub-px-lichtmaschinenkonus-vespa-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-vnb-vba-vbb-t4-super-7676246 Gibt's wohl gerade im Center nicht, aber in anderen Shops wohl.

Scheiss auf dem, Digga!

Test ist nicht Ernst genug um Käse, analog, Bio, Veganfleisch ernsthaft zu zerpflücken, Leute. Also gerne zurück zum hirnverbrannten Blödsinn. Es sollte uns genug zu denken geben, dass @pötpöt nicht mehr mitmischt. Die Frage, die sich nun stellen sollte ist: Welche Farbe hat seine neue Vespa, die ihn so sehr vereinnahmt? Und: ist es tatsächlich eine 2400 ccm Schaltvespa von Scomadi? Fädelt er seinen Kupplungszug dann noch selbst ein oder lässt er machen?

Hab in meiner VBB1T 2-Kanal den BGM177 Zylinder drin. Hab die Motordichtfläche für den boost port mit Knetmetall aufgefüllt und mit der Feile geplant. Da ging es nicht darum einen dritten Kanal ins Gehäuse zu fräsen (würde ich bei einem intakten Gehäuse nicht machen). Ich wollte lediglich eine Planfläche um den boost port im Zylinder des BGM177 abdichten zu können. Kann man natürlich auch einfach durch abdrehen des Zylinderfußes und Verwendung eines 2 Kanal Spacers genauso machen. Vorteil bei meiner Methode ist das ich einfach den Zylinder tauschen kann ohne jedesmal diesen abdrehen zu müssen... Den boost port hab ich dann einfach über eine Modifikation des Kolbens gemacht. Einfach ein Fensterchen in den BGM Kolben ala Pinasco gemacht. Wirklich notwendig ist aber auch das nicht, wenn Du nicht vorhast 20PS aus der Kiste zu holen. Das ganze läuft wirklich schön. Übersetzung ist bei mir eine geradeverzahnte BGM Primär (mit dem schlanken Primärrad der WF Modelle) mit 23/63 auf original VBB1 Getriebe: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-inkl.-primaeruebersetzung-sc-wideframe-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-63z-geradeverzahnt-vespa-125-vn1t-60001-vn2t-vespa-150-vl1t-vl2t-vl3t-vb1t-acma-150-gl-1956-1958-z23/63-2-74-sc6323lp Das ganze mit der dünnen Unterlegscheibe unter der Kupplung, aber dickem Spacer für den Deckel (das kann man mittlerweile ja eleganter über den BGM CNC Kuludeckel lösen: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsdeckel-bgm-pro-superstrong-cnc-vespa-largeframe-1958-1962-umruestung-auf-kupplungstyp-px-fuer-vespa-vba1t-vbb1t-vna2t-vnb1t-vnb3t-vgla1t-vglb1t-silbern-bgm8293s?number=BGM8293S). Mit dem originalen VBB1 Getriebe sowie originaler 8 Zoll Bereifung ist das dann einem originalen PX200 Getriebe auf 10 Zoll sehr ähnlich: BLAU: VBB mit BGM 23/63 auf 8 Zoll GRÜN: PX200 original auf 10 Zoll Das ist dann ausreichend schnell für 8 Zoll (imho) und der Motor überdreht auf der Autobahn nicht. Hier noch ein altes Diagramm über alle vier Gänge, allerdings mit DR177, BBT1 und offenem Vergaser gemessen: Hier im dritten Gang, so wie im Straßenbetrieb (mit Filter und Deckel) gemessen. Grün: Orig. PX80 Auspuff Rot: Road2 Blau: BGM BBT1 Hier mal der direkte Vergleich von DR (rot) zu BGM (Blau) wie sie auf der Straße liefen. Der BGM hat bereits ab Standgas deutlich mehr Drehmoment und dennoch ein breiteres Band. Fährt sich mit dem Getriebe von oben nochmal deutlich souveräner wobei auch der DR177 damit keine Mühe hatte. Um noch mal auf deine primäre Frage zurückzukommen. Ein 2-Kanal Motor ist genauso leistungsfähig wie ein 3-Kanäler. Da brauchst Du nicht extra das Gehäuse tauschen. Klar, wenn du da die max. Performance anstrebst schadet es nicht den dritten Kanal voll anzusteuern, für gute und kräftige Alltagsmotoren reicht aber die oben genannte Methode imho völlig aus.

Hier noch mal der „Klassiker“ aus dem letzten Jahr :)

Eijeijei, ich weiß das es hier nicht gerne gesehen wird. Trotzdem stelle ich das Projekt mal vor. Ein Freund eines Freundes wollte eine GS hatte aber nicht das nötige Kleingeld daher der Umbau einer PX Alt. Die PX "Hamsterbehausung" hatte ich mir vor Jahren auf dem Rückweg vom Lago di Garda aus Süddeutschland mitgebracht und stand dann lange bei mir rum. Das runtergekommene Teil war dann die Basis, zum Glück eine PX Alt, mit einer Lusso wäre es um einiges schwieriger geworden. Stichwörter: Zündschloss und Steckleiste unter der Kaskarde. Als erstes eine Anprobe der Hauben um grob den Heckumbau zu planen. Die eckig-gerade Kennzeichenfläche muss Ballig werden und das Heck muss nach unten verlängert werden. Die Löcher vom Rücklicht und die vom Kennzeichen müssen zugeschweißt werden. Dann das verrottete und verbeueltes Beinschild tauschen und noch eine Anprobe mit Kaskarde und Koti. Was sehen wir? Die Hauben müssen hinten tiefer damit die Unterkannte parallel zum Trittbrett verläuft. Ich habe dann die hinteren Zapfen in den Hauben versetzt. Die Kaskarde vom GS Blechsatz soll eigendlich wie die Plastik Kaskarde verschraubt werden. Das geht natürlich gar nicht. Also habe ich sie zurechtgeschnitten und ange- schweißt. Die Deckel mit denen die Blinkerlöcher abgedeckt werden sollen kann man wunderbar zurechtschneiden und in die Löcher einschweißen da sie exakt die Rundung vom Beinschild haben. Leider habe ich keine Fotos vom Rohbau des Heckumbaus gemacht aber etwas kann man hier erkennen. Weiter mit der Formenfindung und Lack in RAL 9002 Grauweiß Weiter geht es mit der Montage. Trittleisten mit Zinkguss Endstücken, GS Gepäckhaken, Lenkerendenblinker, Zierleisten etc. Ich finde das das Heck sehr gut gelungen ist, schließt genau mit den Hauben ab. So war es geplant So, und jetzt dürft ihr mich hauen.

Hoffe, das war noch nicht: Twix ("Raider heißt jetzt Twix, sonst ändert sich nix) ist ein Schachtelwort aus Twin und Stix (=Sticks).

Baujahr 1968 und in komplettem Originalzustand :inlove: