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Tach, mit Rücksprache mit @käthe 1963 (DANKE!) haben KR Automation & Overrev das nächste Ei gelegt: BFA 300 Overrev Zylinderkopf Harte Fakten: - keine O-Ring Nut! - Quetschfläche 50% (wie original) - Torroid Brennraum - Verdichtungs Volumen sind 26.6ml bei 1.3mm QK -> Das ist eine Verdichtung von 12,5:1 (Idee: gleiche Verdichtung wie BFA Kopf, nur mit 1.3mm QK statt der 1.8mm QK vom BFA - Rippen etwas flacher (Idee: Platz sparen, tiefer sitzende Hutze möglich) - Aussparungen in den Rippen für Zylinderfußschrauben (Idee: Nachziehen der Zylinderfussschrauben mit Drehmo möglich) - Kopf ragt 3.5mm in den Zylinder. Der originale Kopf ragt 2.3mm in den Zylinder. Wir haben diese Differenz gewählt, damit man in der Wahl der Steuerzeiten freier ist (Maximal gehen also ein Kolbenunterstand von 4.8mm mit 1.3mm QK) Achtung! Zum 1:1 tausch von originalkopf mit 1.8mm Quetschkante auf Overrev Kopf mit Quetschkante 1.3mm braucht man eine Kopfdichtung mit 0.7mm Stärke. Basti hat das Teil auch gleich getestet Verglichen wurde der originale Kopf mit 1.7mm QK gegen den Overrev Kopf mit 1.3mm QK. Ergebnis: +1.9PS und +1.8Nm @Das O @falcoholicer @vespa-joe @px211 @Öcher @rollerlanger bleibt es dabei, dass ihr einen wollt? Dann bitte mal PN mit Adresse an mich. Bald auch bei KR-Automation im Shop. Gruß Tim Edith: 1. Es ist möglich an dieser Stelle einen Temperatursensor zu setzen.

....weil ich es seit gestern schriftlich habe, das ich meine Probezeit bestanden habe. Dazu gabs eine mega geile Beurteilung. Jetzt sind die letzten 9 Jahre bis zur Rente save.

Das hatte ich vor Jahren schon mal geschrieben. Er sitzt immer noch in meinem Verlies an einer Kette und ist über die Jahre hinweg alt geworden. Die Peitsche, die ich ihm ab und zu über seinen mit Narben übersäten Rücken ziehe, lässt sein nationalistisches Gezeter, seine verquerten politischen Hasstiraden u. ä. nur noch leise aus seinem inzwischen zahnlosen Mund kommen. Er gehört in meiner Sammlung zu meinen besten Stücken, stammt er doch sogar noch aus der Vor-Corona-Epoche und ist damit - laut eines Wertgutachtens - erheblich teurer einzuschätzen, als die während Corona so inflationär aufgetretenen Schwurbler. Selbst Reichsbürger werden auf den Auktionen niedriger gehandelt. In den Zellen neben Kaskup befinden sich noch andere Launen der Natur, die ebenfalls kreischen und jammern. Alle diese Laute aus den Katakomben sind immer wieder Balsam auf meine geschundene Seele und das Führen der Peitsche in regelmäßigen Abständen verschafft mir Zufriedenheit, so dass ich schlafen kann.

Die Dexter-Bremse bremst schon echt gut... aber halt für eine V50-Gabel. Optisch finde ich die Dexter-Lösung auch leider echt nicht gut. Der Asia-Bremssattel in fiesen Eloxalfarben kann zwar getauscht werden, aber das kostet ja wieder extra. Die CNC-Schwinge finde ich leider optisch echt ungeil. Die V50-Gabel mit Bremse, Stoßdämpfer, Bremspumpe umzubauen ist auch kein Schnäppchen. Und das Resultat hat mit einem geilen Fahrverhalten nichts zu tun. Das bremst, das dämpft... irgendwie. Und über TÜV muss man sich niemals Gedanken machen: Der wird immer mit dem Kopf schütteln. Kosten: -Bremse 630€ -Bremspumpe 200€ -Bremsleitung 80€ -Stoßdämpfer 270€ 1180€ Die PK-Gabel ist ein teurer Weg... aber auch technisch weit überlegen und für mich der beste Kompromiss aus Optik und Fahrverhalten. Allerdings nicht wenn man die Sparnummer fährt. Dann sieht es einfach nur wie hingeschissen aus. TÜV ist allerdings möglich, da viele Komponenten Gutachten haben. -PK-Gabel 180€ -Bremszangenaufnahme 150€ (-290) -Bremssattel 100€ (-200€) -Grimeca-"Trommel" im V50-Look 200€ -Stoßdämpfer 290€ -Bremsleitung 80€ -Bremspumpe 200€ -Bremsscheibe 60€ -Stoßdämpferverkürzung 50€ -Versatzplatte 40€ Teile: 1350€ (-1590€) (Da sind noch Variablen nach oben, je nach verwendeten Komponenten) Wenn der Umbau perfekt sein soll kostet es dann nochmal ca. 700€ oben drauf! Wenn es irgendwie gemacht wird ca. 300-400€. Da muss jeder für sich entscheiden ob man sich mit unperfekter Optik oder schrägen Stoßdämpfern abgibt oder lieber doch ein paar Hunnis mehr rausjagt. 1700€-2500€ für eine gut umgebaute PK-Gabel ohne optische Einbuße und mit aktuellen Komponenten sind aber zu rechnen. Wer billig will und wem Optik nix ausmacht sollte Sfera RST(-Gabel) fahren. Das Ganze ist aber auch Einstellungssache: Ich hau lieber meine Kohle für meine Karren auf den Kopf als diese on-the-run am Bierpilz mit den Kuttenträgern zu versaufen.

Habe heute endliche eine einfache Lösung gefunden, wie man die Deckel wieder gerade bekommt, ohne rumzuschleifen: Mit altem Vergaser zwischen Schonbacken vorsichtig einspannen (Kulu-U-Scheibe statt Chinesenhut), dann mit dem Gasbrenner auf ca. 100-120° bringen, abkühlen lassen. Zuvor Sprit restlos raus! Hab 6 Deckel so gemacht, sind alle wieder perfekt gerade! Mal sehen wie lange Evtl. lässt sich auf die selbe Weise ein verzogener Vergaser wieder gerade "drücken" - bin gespannt!

Hi Salvo, haben das schon zig Mal bei dir gekauft. Wohl das Beste Getriebe über Jahre hinweg.... Mega beständige Qualität... Gibt es die Hauptwelle jetzt auch von Falc In den Kingwellen Rollern laufen die Getriebe ja noch mit eine BFA Hauptwelle.... Gruss Michael

Falc komplett kit Einbau fertig bestellbar

und ab jetzt bin ich raus aus der Nummer Aber um das nochmal zu sagen: Lass das mit der V50 Scheibenbremse und bau Dir ne anständige Gabel in die Karre

Alles alte Hüte. So Topics gab's schon in den 80er und 90er Jahren ...

Auch wenns dir grad nicht hilft, dem Ein oder Anderen wäre dies wohl eher ein Beitrag im heute ist geil Topik wert

Da kommt mir auch grad wieder einer... weiß nicht ob ich den schonmal geschrieben hab. Große Quizshow in Amerika... Im Finale stehen ein Pfarrer und ein Hirte. Die Aufgabe ist es, einen Dreizeiler zu reimen, der sich auf Timbuktu reimt und das Publikum entscheidet dann durch Applaus, wer von den beiden Finalisten die Show gewinnt. Beide fangen an zu schreiben... plötzlich springt der Pfarrer auf, geht nach vorne ans Mikro und fängt an: "I was a Father all my life, i had no children and no wife, i read the bible through and through, on my way to Timbuktu" Das Publikum flippt völlig aus, dass der Pfarrer in so kurzer Zeit so einen tollen Reim hinbekommen hat und der Pfarrer stand somit als Sieger eigentlich schon fest. Aber dann ging auch der Hirte kurze Zeit später ans Mikro und fing an: "When Tim and i to Sidney went, we met three ladies, cheap to rent, they were three and we were two, so i booked one and Tim booked two!

KR Automation und Overrev präsentieren: M200 Zylinderkopf "s56.5" für 56.5-58mm Hub Facts: -Zentralkerze M14 Langgewinde - Brennraum steht 1.0mm in den Zylinder, sprich die Quetschkante liegt komplett im Zylinder. - 17.3ml @ 1.3mm Quetschkante ergibt 12.5:1 mit 56,5mm Hub / 12.8:1 mit 58mm Hub / 13.23:1 mit 60mm Hub - Zylinderkopfaussenkontur = M200 Aussenkontur - passt in gängige Zylinderhutzen für M200 (baut etwas flacher) - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann - Schraubenlänge 6x25 und damit 5mm kürzer als Serie - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können oder mit Drehmoment nachziehen zu können. Gruß Tim

Genereller Tip:

Wie gesagt: Einstellungssache Ich schüttel den Kopf wenn ich ein lieblos zusammengewürfeltes Fass sehe wo null Detailliebe drinsteckt. Am besten noch mit Metallic-Lackierung und Airbrush...

Gerüchten zufolge hat er das Teil irgendwann bekommen. Hat sich im dolce Vita Rausch beim losfahren vorm Dallmayr allerdings verschaltet, vor Schreck verrissen und ist gegenüber Vollgas den berühmten U Bahn Abgang runter, den viele für ne Tiefgarageneinfahrt halten. Seitdem ward er nicht mehr gesehen… manche Obdachlose, die sich nach Betriebsschluss in die Münchener U Bahnhöfe schleichen berichten noch heute, dass eine einäugige und seltsam riechende Klein U-Bahn an ihnen vorbeigeknattert sei. Wurde von Behörden aber meist der Übermüdung oder dem Rausch zugeschrieben und nicht ernst genommen…

dein Wunsch ist mir Befehl Heute Salsiccia, Nduja, Burrata, usw. gekauft beim Geschäft meines geringsten Misstrauens, in der Früh nach der Arbeit am Heimweg. EINMAL darfst du raten, was es zu Weihnachten gibt mit Tee aus dem Glaaaaaaaaaassssssss. @OFFI Das können mehrere Faktoren sein, mach mal ein paar Stunden längere Stückgare bei RT ------------------------------------------- Wenn das nicht klappen sollte, auch mit der Hydration höher gehen beim Teig Vagöts God Jogl

Also.... ich bin ja bekannterweise kein Maßstab (weil Schwabe und nix High End Teile an nem doofen Roller), aber die grob 1000€ nach Deiner Rechnung für eine Grimeca Bremse mit PK Gabel sehe ICH einfach nicht. Hab ich auch nie bezahlt und ich fahr in allen Rollern (Ausnahme die 8" VNB) Scheibenbremsen. Und ich musste mir jede Gabel machen lassen, da ich sowas nicht schweißen kann. Aber klar, wenn ich 2 linke Hände habe und/oder so gar nix selber machen kann oder will, wird das wahrscheinlich so teuer werden in der heutigen Zeit.... aber ich dachte davon gibt es wenig hier Spaß beiseite.... bevor ICH mir so ne doofe V50 Gabel Scheibenbremse für 630€ holen würde, liegt die Grimeca für grob 450€ im Warenkorb und für das übrig gebliebene Geld kann ich mir die Gabel anpassen lassen, Koti mach ich selber (ein Abend und in aller Ruhe) und fertig ist die Laube. Klar, wenn nachträglich lackiert werden muss ist das doof, aber daher plane ich sowas vorher ein oder mach den Koti eben nicht kaputt

Chat Gpt redet sich mal wieder raus : „Wenn das vom Hersteller angegebene Mischungsverhältnis für deine Vespa 180 SS 5% Öl im Benzin beträgt, ist das bereits eine spezifische Empfehlung für dein Modell. Allerdings hast du recht, dass moderne Zweitaktöle oft fortschrittlicher und effizienter sind als ältere Formulierungen. Moderne Öle bieten oft eine bessere Schmierung, Verbrennung und sauberere Abgasemissionen. Normalerweise könnte man bei Verwendung moderner Hochleistungs-Zweitaktöle mit einem niedrigeren Ölanteil auskommen, zum Beispiel im Bereich von 2% bis 3%, ohne die Schmierung und den Motorschutz zu gefährden. Eine solche Anpassung des Mischungsverhältnisses sollte jedoch immer mit Vorsicht erfolgen und die Empfehlungen des Herstellers sollten sorgfältig berücksichtigt werden. Es ist ratsam, sich mit dem Hersteller oder einem autorisierten Händler in Verbindung zu setzen, um sicherzustellen, dass jede Änderung am Mischungsverhältnis den Anforderungen des spezifischen Motors und Modells entspricht. Selbst wenn moderne Öle oft effizienter sind, ist es wichtig, die spezifischen Anweisungen des Herstellers zu befolgen, um die optimale Leistung und Lebensdauer des Motors sicherzustellen."

Ihr wisst, dass es FFP2 Masken nach wie vor gibt? Also wenn man will, kann man trotz Seuche zusammen sein. Ist mit Maske unschön und Bussi geben geht nicht, aber immerhin ist niemand allein. Voraussetzung ist natürlich, dass die Dinger vernünftig sitzen. Nur so als Tip, ist ja vielleicht 'ne Alternative. Nur halb so schön, aber besser als gar nicht schön.

Und nicht nach Mitternacht füttern, sonst

macht genau, keinen Unterschied.

Hast halt viel Plastik, das ist aber unauffällig bzw sieht gut aus. Zwischen den vorderen Sitzen ist ein großes Fach mit einem Deckel zum aufschieben, der ist aus Hartplastik und hätte ruhig gummiert sein können, aber das ist nörgeln auf hohem Niveau. Mir taugt das so. Ablagen hat die Kiste in rauen Mengen, Sitze sind top, Fahrwerk straff aber nicht stuckerig, sehr guter Allrad mit Mittelsperre bis 60kmh und Anzeige der Raddrehmomentverteilung im Display. Dazu viele geile Features, die andere Hersteller gar nicht haben: -an der Beifahrersitzlehne sind oben Schalter, damit der Fahrer den Sitz ohne Verrenkungen verstellen kann -Kamera im Fahrgastraum mit Gegensprechanlage -Kameras in den Aussenspuegeln, die automatisch beim blinken aktiv sind und das Kamerabild statt Tacho oder DZM zeigen, null toter Winkel -... Was mir angenehm aufgefallen ist, sind die Helferlein wie Spurhalteassistent usw, die funktionieren sehr angenehm, ohne zu nerven. Kein Vergleich zu Konzernfahrzeugen, da fühlt man sich ja eher wie eine Billardkugel... Den Staria gibt es hier nur mit 2,2er Diesel und 177PS, elektro noch gar nicht. Ich habe jetzt die top Variante mit 7 Sitzen, aber den gibt es auch als 9Sitzer, in einer Handwerker Variante und als light Camper. Bei Interesse einfach mal Probe fahren, ich finde den gut abgestimmt und bedatet!

Selbsterklärend. Dicke gegen dünne Eier.

Auf dem Notittsblock

Was soll ich schreiben? Nach 5 Jahren Dialyse, erfogreiche Transplantation... Niere arbeitet wie sie soll. Danach ein Prostatakarzinom festgestellt..auch operiert. Mitte des Jahres noch die Diagnose CML bekommen(chronische myeloische Leukämie) Ja, das Leben ist nicht gerecht.. aber wir haben nun mal nur das eine! Also Kopf hoch und gib alles! Grüße Angelo

Ist das Deine persöniiche ErFAHRung oder kommt das nur, weil der YSS nicht ins 2000€ Gabel-Konzept passt Ich fahre vier YSS Zip SP schräg gestellt, alle in der PK Gabel und keiner von denen ist Arsch hart..... im Gegenteil, die fahren sich extrem gut. Ich weiß aber auch, das der PK Dämpfer gern zu hart ist (auch wenn der gerade steht, hatte ich in meiner Sprint, der war viel zu hart). Aber die kurzen Dämpfer, die man beim Umbau auf PK in V50 eh braucht, sind einfach top.... Klar, nix für Show&Shine.....

So... heute mal den Stelvio verbaut und eine Probefahrt gemacht. Geht gut... aber der Super G geht fast genauso bei meinem Setup! Interessant war mal die Begutachtung vom Super G, da gab es für mich keine Beanstandung! Sieht aus wie neu! Fazit. Super G jederzeit wieder... Der stelvio muss sich erst beweisen!

Ja, seit ca 2 jahren gibts die falc wellen, auf original basis, sprich nicht länger oder andere lagersitze

Ich habe vor kurzen auf meine PX eine SR3 Box auf nen höhergelegten (glaube 6mm) BGM177 Zylinder montiert. Keine Passungsprobleme. Die Box ist einwandfrei reingeflutscht. Einzige Änderung ist das ich bei der Lasche mit dem Durchgangsloch nen nach oben offenes Langloch zwecks Montage ohne Reifenabbau eingebracht habe. Hab keinen Hammer gebraucht ging einfach so rauf, war auch überrascht. Allerdings war das die Zweite Box da ich die erste sofort nach dem Auspacken zurück geschickt habe. Da war in einer Schweißnaht ein circa 10mm langes Porennest wodurch man ins Innere schauen konnte. Sah so aus wie "Gasflasche vergessen aufzudrehen" (weiß ziemlich genau wie sowas aussieht.....könnte mich darin als "Profi" bezeichnen). Ach ja, Leistung hat das Ding auch noch. Hatte vorher ne BGM Sport Box drauf die war im Vergleich ziemlich Anstrengend. Hat nen ordentliches Loch im Vorreso gehabt, Reso hat dann reingekloppt aber der Vierte hat nicht mehr gezogen. Da hat der SR3 eher eine linear ansteigende Kurve (Popometer) und schiebt ganz entspannt auch im Vierten die Tachonadel immer weiter nach rechts rüber. Im März geh ich auf die Rolle zwecks Eintragungen dann kann ich auch Kurven und Kennwerte Liefern. Ich bin jedenfalls mit der Box sehr zufrieden. Stand bisher: noch nicht fertig abgedüst, BGM177 erste Generation mit Langhubglockenwelle, somit 187ccm, SZ130/190, Keihin PWK35AS, Vforce4 Membran, Rahmengesaugt. Vmax. bisher 134 GPS/kmh bei 8100 Umdrehungen. Da ging aber auch noch was, hab dann abgebrochen wegen niedrigem Spritlever und keiner Spritpumpe. Wie gesagt, Kurve folgt zum Saisonstart. Ich hatte mal eine Polini Box aus erster Bauserie auf ner Parmakit177 PX. Die hat auch gut gepasst. Allerdings musste ich bei der Erstmontage einmalig die Zylinderstehbolzen lösen, Auspuff montieren und dann die Stehbolzen wieder festziehen. So war der Auspuff auch später immer Spannungsfrei montiert und ist auch etwas mehr als 6000km nicht gerissen.

mal gereinigt? Bitte nicht mit Druckluft. Weicher Pinsel abreiben. Evtl. ist die Sonde stark verschmutzt und braucht deshalb länger bzw. Ölablagerungen

Geil! Das soll einer der sparsamsten Stromer sein und dadurch auch ne ordentliche Reichweite haben.

war ja klar, what soll denn die theoretische Analyse aus einem Sammelsurium von vielzähligen Quellen bringen? Auch die Quantität des Textes hilft nicht die Qualität der Abhandlung irgendwie nach oben zu pushen, ohne jeglichen Bezug zu realen, praktischen Erfahrungswerten. Wie bei vielen anderen Beiträgen hier, gibt es da ja gerne mal erhebliche Drifts zwischen angelesener Theorie und Praxis....

Dann wird das so sein Die 6s Kupplung unterscheidet sich optisch nicht, der Innenkorb ist 3mm höher, sowie auch dessen Kupplungskorb. Von der 5s gibts überall Fotos, auf meiner HP sowie bei dem üblichen Händlern Die 6d Kommt zu Jahresbeginn offiziell in den Verkauf, da ich das hohe Drucklager aktuell noch ändere , alles ist dann mit passenden Spacer 2,5 plus Dichtungen, zu bekommen

Das geht mit einem Feuerzeug ganz einfach. Zug an gewünschter Stelle mit Lötfett einschmieren und Feuerzeug mit Flamme samt Lötzinn dran halten.

Das musst bei manchen deckeln auch ohne spacer...

@Jogl übernehmen Sie. 😎👍

…weil unsere neuen Bäbber da sind:

kaputt ist er doch eh schon... Jugend forscht und auf das Dingens

Schweres Thema, dass mit dem nachhaltig und ethisch korrekt Leben zu wollen. Ich habe da für die interessierten einen Buch Tipp: Leo Hickman: Fast Nackt: Mein abenteuerlicher Versuch ethisch korrekt zu leben; Pendo; 2006.

Weltbild, interessant. Erstaunlich ist, daß es immer wieder Leute gibt, die um jeden Preis ihre Meinung durchdrücken müssen. Was für andere ohne wenn und aber in Ordnung ist, muß zwingend in Schlaumeier Art kommentiert und durch die Hintertür ins lächerliche gezogen werden. Final hast Du es aber gut erkannt, es ist eine/meine Antwort auf die Frage vom TE. Ganz nebenbei ist das genau mein erster Pinasco in 30 Jahren und ich bin damit absolut zufrieden. Nicht mehr und nicht weniger.

Scheiss auf dem, Digga!

Moin zusammen! Hiermit wünsche ich Euch und euren Anhängen ein paar ruhige Tage und ein entspanntes "rüberkommen" nach 2024! Der nächste Termin für den WURST iss dann auch schon der 02.01.2024! Da müsste mal einer was organisieren, ich bin in der Woche nicht in Hannover. Jetzt noch´n Gedicht von meinem Freund ChatGPT (der hatte anscheinend aber auch schon zwei Glühwein intus) : In der Garage unterm Sternenzelt, steht der Blechroller, stolz und schnell. Vespa und Lambretta, so fein, im Glanz des Weihnachtsfestes, oh wie fein. Der Blechrollerstammtisch, fröhlich und bunt, zusammengekommen in froher Rund'. Zweitakt-Motoren, sie knattern und singen, lässt manch einen um die Ecke springen. Mit Helm und Brille, so fesch, durch die Straßen, im Weihnachtsstress. Doch man hört schon von Weitem, ohne Bedacht, "Zweitakt stinkt", ruft einer und lacht. Doch die Rollerfreunde, cool und gelassen, feiern fröhlich, ohne zu blassen. Denn im Zweitakt-Sound liegt ihr Herz, auch wenn manchem der Geruch stört, ganz schmerz. So dreht der Motor, im Takt und im Tritt, bei Glühwein und Lachen, die Stimmung so fit. Frohe Weihnachten, ruft der Roller laut, und der Zweitakt-Stinker hat die Nacht versaut. Doch der Blechroller bleibt, ein treuer Begleiter, auch wenn manch einer findet, er stinkt weiter. In der Rollerwelt, so bunt und so fröhlich, ist der Zweitakt-Motor, unverzichtlich. In dem Sinne KTF und bis denne!

Mit der alten TSR schaut das so langsam komplett aus….muss nach Weihnachten mal an den Motor Tacho mit 1000 km Is auch drin

Es gibt das schmale Primärrad für die Wideframe und frühen LF und das der PX. Welches hast Du verbaut und auf welcher Nebenwelle? Das Kugellager in der Nebenwelle sitzt richtig und der Seegerring sitzt sauber in der Nut? Ist das Primärrad richtig herum auf der Nebenwelle verbaut?

die hier nett drapierten Farne sind normalerweise im Po des Hausbesitzers. Ein Leben im Rausch der Sinne. Da gehen schon mal die nach DIN-ISO Anforderungen an einen original restaurierten Roller der 30ger Jahre verloren.

Machs doch so wie ich seinerzeit. Kaufe einen RT195 ohne Kolben und ohne ASS spontan und ohne Verstand. Montiere diesen dann doch nicht, sondern verkaufe den RT195 an Schmied, der dann in der Folge den passenden Kolben und ASS dazu kaufte. Warte, bis Schmied sich entschieden hat, doch nicht den RT195 zu montieren, sondern lieber den GT zu versuchen. Dauert nur so ca. 2 Monate. Solange chillst du und trinkst Bier. Kaufe dann den RT195 inkl. Kolben und ASS von Schmied zurück und montiere den ganzen Plunder, ohne dir Gedanken über passende Kolben machen zu müssen, weil du Schmied, dem Tausendsassa, komplett vertraust. Trinke beim Montieren des RT195 Bier dazu und überlasse anderen die Sorgen. Chille anschließend erneut. Fahre dann ohne Probleme, so wie ich, deinen RT195.

Hmm, sehr seltsam. Also für Burnouts sind wir immer zu haben - da fängt ja auch quasi von uns immer einer an.. Zur Schau gestellte Pimmel, Pflaumen und behaarte Hintern sind allerdings in München wirklich nicht erwünscht .. das ist hier echt die falsche Stadt dafür. Titten raus geht natürlich auch hier, gerne reichlich.