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So....man soll ja auch Fehler zeigen und entsprechend die Rettung, damit so nen Kack nicht noch einer macht Die VNB war meine erst O-Lack Arbeit und die Bearbeitung vom Rahmen ist nun knappe 10 Jahre her.... hab nach der Rostumwandlung mit Pelox dann aus irgendwelchen Gründen den kompletten Rahmen mit Owatrol versiegelt....und das total verkackt. Das Zeug ist nach und nach extrem nachgedunkelt. War eben viel zu viel Öl auf der Kiste.... heute gibt es ja deutlich geileres Zeug zum versiegeln. Das Zeug sollte jetzt runter, da die VNB so langsam aus Ihrem Dornröschenschlaf geholt werden soll.... Gestern also 2,5h lang das Zeug vom Rahmen geholt . Bei mir ging die Plörre mit Nitro Verdünnung relativ einfach runter. Den Lack hat es nicht gestört das ich wie ein Doof auf ihm herum gewischt habe. Dafür ist der ganze Rotz nun runter und als nächstes wird noch ein wenig aufgearbeitet und dann wieder versiegelt (mit der McClouds Versiegelung) Anbei ein paar Bilder vom Zustand und Zwischenstand Also....nicht nachmachen

Hab es mit einem möglichst fusselfreien Lappen aufgetragen. Verarbeitet wird das im Prinzip genauso wie Owatrol. Man braucht auch hier nicht unbedingt viel. Hab es über die ganze Karre verteilt, damit der "Glanzgrad" überall gleich ist. Zieht schön an und wird richtig fest. Verfärbt sich nix und tut genau das, was ich mir von einer Versiegelung versprochen habe, Hatte auf der Winter vorher Elaskon drauf. Obwohl ich das Zeug wirklich dick aufgetragen habe, hatte ich trotzdem nach dem ersten Regen Flugrostflecken. Das gab es nach dem ersten heftigen Schauer an der GP mit dem McCloud Zeug nicht. Persönlich bin ich da wirklich von überzeugt. Simpel zu verarbeiten, ne Dose reicht für mindestens 2 Roller (wenn nicht sogar 3) und es hat einen angenehmen Glanzgrad, der auch nicht zu speckig ist. So sah das aus, als es frisch drauf war....

Im Zeitraffer gehts weiter und nähert sich dem Ende...... Den gerne mal vergessenen Gummi im Beinschild verklebt: Beinschild drin (eine meiner liebsten Tätigkeiten): Trittbretter drin, alle Spaltmaße passen dank Jockey super - sind mir ehrlich schon fast zu eng.... Gummiteile, Gaitors(die schwarzen von Scootopia, sind die einzigen, welche wirklich gepasst haben) & co: Seitenhauben fertig gemacht / Schriftzüge vernietet & gedämmt: Nun fast fertig - fehlt noch die Sitzbank und etliche Detailarbeiten. Vielen Dank an @ace und @Herr Gawasi fürs heutige runtersprechen. Nacharbeiten folgen. Wie man sehen kann, habe ich mich beim Aufbau doch gegen den Startnummernhalter an der Kaskade erschienen. Die Befestigung über die Kaskadenschraube war mir zu labberig. Jetzt warte ich auf den Pulverbeschichter, dann hoffentlich "bald" mal Abschluss.

Das Felgen gebastel für den Käfer fertig ist….. Aus 16 Zoll original Fuchs einteilig 6 und 7x17 dreiteilig 😅

Ich denke der Schein trügt: ich habe mit SIP Wellen (und auch PINASCO) gute Erfahrung gemacht, ebenso mit meiner (mod. & auf 12 Uhr ausger.) Mazzu Sprint conversion Welle. Ich vermute, in Deinen Beispielen spielen noch andere "unsichtbare" Faktoren eine Rolle. Gummis, Auspuff, Verdichtung, Rundlauf KuWe etc.... Eine wichtige Rolle spielt nach meiner bisherigen Erfahrung und Logik das Gewicht des Kolbens und der Kurbelwelle, genauer: der ausgleichende Kurbelwangenteil gegenüber dem Pleuellager. Denn dieser muss den 240g schweren Kolben des Malossi Sport 210 (nackt, unbearb.)- der GS ist sogar noch 15g schwerer- im Betrieb ausgleichen. Dazu kommen noch das Gewicht der Ringe, Lager, Bolzen. Was wiegt denn der Polini? Zum Vergleich: Ein BGM177 Kolben wiegt inkl. Ringe 170g, das sind über 70g "Vorteil" gegenüber dem 210er kolben. Die originalen 150er Kurbelwellen sind dabei fast gleich schwer wie die originalen 200er (um 1860g), wobei Tuningwellen wegen des grösseren Einlasses natürlich wieder weniger auf die Waage bringen. Weitere Beispiele: Ein originaler 200er Kolben nackt wiegt 220g, also mit Ringen soviel wie ein Malossi 210 nackt. Der Unterschied ist nicht riesig und so ganz weich läuft ein originaler 200er ja auch nicht, wie man hört. Aber dank der schwereren originalen Welle mit kurzen Steuerzeiten hält sich das in Grenzen. Für mich heißt das im Klartext: Die 210er brauchen massivere Kurbelwellen, um wirklich vibrationsarm zu laufen. Wichtig ist, die translatorischen Massen zu reduzieren - im Wesentlichen: leichter Kolben und Kolbenbolzen (bikonisch). Das hat bei mir immer eine merkliche Verbesserung gebracht. Mehr ist an einem Malossi Kolben leider nicht möglich. Noch ein Beispiel: Eine SIP 200er 45021500 mit 60mm Hub wiegt 1717g, das sind 140g weniger als eine originale Piaggio mit 1860g. Das ist einerseits der speziellen Bauart der SIP (u.a. hohler Lagerbolzen) geschuldet (BGM200 touring von 2007: 1770g) und andererseits der längeren Einlasszeit, denn dafür muss Material weg. Will man auf 12 Uhr auspendeln, um den Wuchtfaktor zu bestimmen, muss man auf der gegenüberliegenden Seite was abnehmen. Damit kommt nochmal Material weg. Bsp: Bei einer modifizierten, originalen Piaggio 200er Welle komme ich so auf z.B 1810g (-50g). Die einzige Möglichkeit ein relativ hohes Kolbengewicht auszugleichen, ist in meinen Augen eine massive Kurbelwelle wie sie z.B im T5 Motor verwendet wird. Dabei sollte das Gewicht auf möglichst 180° verteilt sein. Bekanntlich ist im Kurbelraum der PX nicht genügend Platz. Drum bleiben nur Krücken: Wolframzusatzgewicht, kurze Steuerzeiten oder nach innen breitere Wangen. Oder eben schauen, dass die Vibrationen nur zum Teil an die Karosserie übertragen werden. Aber die Gummis können auch nicht jede Frequenz (Drehzahl) wegdämpfen, sondern nur einen eingeschränkten Bereich. Das Gesamtgewicht der Welle ist nur ein Indiz, denn die Gewichtsverteilung ist nicht bekannt (man müsste sie zerlegen) und man weis deshalb nicht genau, wie viel Gewicht dem Kolbengewicht tatsächlich entgegengesetzt wird. Aber eins ist auch klar: aufgrund der speziellen Form der Kurbelwangen ist das meiste Gewicht auf den 180° gegenüber dem Pleuellagerbolzen verteilt. Nimmt man da was weg, fehlt wie gesagt Ausgleichsgewicht für den Kolben. Ich habe mir jetzt mal die Pinasco Welle mit 17.95mm Wangenbreite bestellt und bin gespannt was die wiegt. 115mm Pleuel steht für ne alte Pinasco 200er auch auf dem Plan. Hab da mal direkt bei Primatist angefragt. Interessieren würde mich auch sehr das Gewicht der SIP Wellen mit Wolframeinsatz und wie die sich in Sachen Laufruhe schlagen.

blau und schwarz immer 15er ritzel schwarz ist RLC, blau original lui mit 15er Ritzel. Bin meinen 105er bis jetzt nur auf der Rolle gefahren, aber vom durchschalten auf der Rolle behaupte ich mein 105er würde mit den 3 Gängen zurecht kommen. Der Lui Auspuff scheint beim Phillip echt recht gut zu funktionieren. ansonsten wär noch der auspuff vom Superlui Thomas.

Winterschlaf macht meine Schildkröte, aber ich sicher nicht, da genug Holz im Talon ist. Das kann ich unterschrieben, seit letzter Woche gibt es in diversen Shops ordentlich gute BF Aktionen. Neapolitanisches Schlauchboot Pizza mit Poolishteig New York Style So und jetzt seit ihr dran mit Pizzafotos!! Vagöts God Jogl

Ich lasse die Kirche im Dorf und hoffe wir fahren nicht nur als Punktelieferant zur EM, in Frankreich 2016 war ja in der Gruppe nur ein einziges X drinnen. Die Vorzeichen stehen nicht schlecht, wann der ganze Kader fit ist, könnte die eine oder andere Überraschung drinnen sein. Wünsche mir eine geile Gruppe mit richtig starke Gegner. Deutschland muss sich steigern, was ich dem Gastgeber auch wünsche, sonst ist bei der Heim-EM das Sommermärchen in der Gruppe vorbei.

ich war heute mit dem ONE05 auf der rolle. mit dem neuen 75er auspuff, SH20 vergaser und 75er luftfilerkasten. im vergleich zum motor vorher beiindruckt mich die kurve: CP ONE05 dyno sheet.pdf

@Pholgix Aktuelle SIP Welle mit Verzahnung, 127er Pleuel und 62 Hub

um welchen Sport geht es?

Das hängt von der Filiale ab. Gerade wenn, z. B. zu Weihnachten, es sehr voll ist in der Filiale und die Lagermöglichkeit dort beschränkt ist, nutzt der Postbote gerne auch die Paketstation. Das kann auch Sinn machen, wenn man 38.000 km von der nächsten Postfiliale weg wohnt, eine Packstation aber in deinem Gebirgsdorf vorhanden ist. Häufig steht und fällt die Einlagerung aber auch mit dem Interesse des Austragenden. Muss er schnell viele Pakete los werden und die Packstation ist leer, dann wird die gefüllt. Ich weiß das, weil ich seit meiner Rente in der örtlichen Poststation ein paar müde Mäuse für Vespa- und Lambrettateile zusammen bücken muss und dort ab und an knechte. Ob das überall so gehandhabt wird, weiß ich aber natürlich nicht. und ja, Oma und Opa haben keine App und vielleicht auch kein Handy, um das Paket mit den blauen Pillen aus der Station zu holen, was der Post aber völlig egal ist - falls man in der Beschwerdehotline mal jemanden ans Rohr bekommt. 😜

Die DFB-Elf als Weltklasse-Mannschaft.

Sollte ich die Tage meinen neuen Kontakt (jahrelange Partnerin von nem Kumpel, wusste bis vor paar Stunden nicht, dass sie da für Beschwerden zuständig ist) sehen, frag ich nach! Hab da auch einige Fragen von meiner Seite.

Hallo Zusammen, ich konnte einen Prüfstandslauf von einem doppelten TS1 mit 2in2 Auspuffanlage ergattern, der nun wohl 10tkm unterwegs ist. 52PS bei 7038min-1 49,8NM bei 6520min-1, wobei 40Nm schon bei 4000min-1 anliegen Nachdem ich nun mit dem dem 407Egig und 306BFA auf Lammy rumgeschraubt habe, kommt nun das... Frage: Will jemand meinen GT400 MotorblockNR. 001 vom RichT, mit Egig407 und BFA306 haben? - bitte bei mir per PM melden... Im Vergleich ein Membran TargaTwin:

Bin relativ spontan dieses Jahr mal nach den World Days noch nach Norden aufgebrochen mit der T5 ( alles Serie ) von 1987 und war schlussendlich 16.500 km in 17 Ländern unterwegs. Erst ging es Richtung Dänemark über Hannover, Malente, Kiel und Puttgarden und wurde dort von Orkanböhen und Windstärke bis zu 90 km/h empfangen. Die Stürme im Norden hielten an und die Ostküste von Norwegen und Westküste von Schweden waren komlett geflutet also mitten durch Schweden und nördlich Richtung Rovaniemi und zu Santa Claus. Als erstes Ziel hatte ich mir Kirkenes an der Nordöstlichsten Grenze der EU zu Russland ausgesucht was auch wunderschön war- danach ging es dann knapp 1000 km weiter zum Nordkapp bei immernoch eher mäsigem Wetter. Ausfälle bis dorthin: Schraube von der Staubschutzplatte der Hinterbremse, Vorderradlager, und zwei Zünkerzen. das E10 griff auch etwas die Schwimmernadel an und so wurde gelegentlich ein wenig angeschoben am Morgen. Nach dem obligatorischen aber überbewerteten Stopp oben am Nordkapp ging es dann langsam an der Westküste entlang Richtung Süden. Erst mal komplett durch die Lofoten, welche zu den schönsten Plätzen der Erde gehören und dann immer weiter an der Küste entlang über Trondheim, Bergen, Stavanger nach Oslo. Mit der Fähre ging es ab Göteborg dann zurück nach Dänemark und flotten Fußes Richtung Kanalfähre England, um 3 Tage in Oxford auf einem Event für Abenteuermotorräder einen Vortrag über meine 80 Tage um die Welt zu halten. Im Anschluss nahm ich eine Fähre von Portmouth nach Santander und besuchte spontan einen Freund in Lourinha Portugal (60km von Lissabon) bei Nazare um danach quear durch Spanien Richtung Madrid, durch die Wüste bei Zaragoza hoch nach Andorra zu fahren. Durch Zufall ergab sich noch eine Teilnahme bei einer Veranstaltung in Alcala de Henares bei Madrid. In 3 Tagen ging es dann von Andorera nach Antwerpen durch Paris um mir ein wenig Kunst und Architektur zu gönnen. Nach der kurzen Pause in Antwerpen besuchte ich die Vespa Clubs in Luxembourg, Aschaffenburg, Mainz und Bamberg, um Richtung Pilsen und Budweis zu kommen und mich von dort langsam Richtung Balkan aufzumachen. Das Wetter spielte dann auch langsam mal mit uns o hatte ich zwar ein wenig Fieber von der kalten Dusche auf der Stadtautobahn in Paris bei Nacht, aber wenigstens Sonnenschein bei der Ankunft in Maribor und Ljubliana. Als Abschluss empfing mich noch der Vespa Club Montal in den Dolomiten und über den Brenner ging es dann bei bestem Wetter zurück ins Allgäu. Reisetage 51 Fahrtage 44 Kilometer 16.500 Länder 17 Pannen 5 Motor: Vespa T5 alles Original Tagesschnitt 384 km an Fahrtagen Ach ja und das Fahrzeug war Plan B - keine Revision, kein Tuning, keine Spezialumbauten oder einen Arsch voller Ersatzteile... Ölwechsel, neuer Reifen und los! Alleine. Mit ner perfekt vorbereiteten 200+ ccm Vespa mit quasi zwei Motoren an Bord und ner Gruppe kann es nämlich jeder!

Erdnüsse sind allergisch gegen Chuck Norris

https://instagram.com/superlui75?igshid=Yjc0OGI0MDc4OA== Ich bekomm einen zum testen auf dem 105er https://youtube.com/shorts/-rnQN9pC9o4?si=zYHhrTL1RH1CIlix

Absolut. Der Wuchtfaktor bestimmt nach meinem Verständnis nur, wieviel % der Kolbenmasse ausgeglichen wird. Und je mehr man ausgleichen will, um so schwerer muss die Masse hinten an der Kurbelwange werden. Und je grösser diese Masse, umso größer wird die "Unwucht " in Querrichtung zur Kolbenlaufachse. Da kann man also nur zwischen zwei "Übeln" wählen. Mit dem WF kann man m. M. nach maximal Feintuning betreiben... Hier noch zwei interessante Topics zum Thema Wuchtfaktor (wer's noch nicht kennt): https://www.germanscooterforum.de/topic/114016-das-wuchtfaktor-topic/page/2/ https://www.germanscooterforum.de/topic/305242-wuchtfaktor-veranschaulicht/ Ja, aber Achtung: Nicht, dass hier jemand versteht, die SIP Welle tauge wegen des geringen Gewichts nicht. Wenn das fehlende Gewicht auf Seite des Lagers ist (Lagerbolzen gelocht), muss das nicht tragisch sein, im Gegenteil. Aber ich vermute, dass die Wangen so bearbeitet sind, dass da auch a bissl was an der "richtigen" Stelle fehlt. Eine grobe Richtung für das Potential einer Welle, die translatorischen Massen (Kolben, Bolzen, Lager etc) auszugleichen, gibt m. E. das sog. "Einhängegewicht", das man auf dem Wuchtbock einfach ermitteln kann. In Ermangelung eines tauglichen Wuchtbocks kann man die Welle auch auf den sauberen und mackenfreien Backen eines Schraubstockes legen und auspendeln lassen. Die Welle muss dabei auf 12 Uhr auspendeln, sonst klappt das nicht richtig. Nun muss man in das Pleuel so viel Gewicht einhängen (z.B. ein Lager mit KoBo + U-Scheiben), dass die Welle in jeder Position stehen bleibt. Dabei gibts nat. jede Menge Potential für Messfehler, z.B. Lagerreibung oder Staubkörnchen, Genauigkeit der Waage etc. pp - aber wurscht: Auf 5g hin oder her kommt es dabei nicht an. Es geht um die grobe Richtung. Je grösser nun das Einhängegewicht, umso eher kann ein schwerer Kolben ausgeglichen werden. Die oben genannte SIP200/60er 45021500 hat z.B. ein Einhängegewicht von ca. 100g, eine originale 125er von 2023 hat ca. 114g, eine von 1983 wiederum nur ca. 100g. Ne ältere Kabaschoko-Lippenwelle im Malle 225 hat dagegen nur 33g! Der Motor rappelte auch ordentlich und ich bin dem nur mit sehr weichen Gummis und nem 3 kg LüRa halbwegs beigekommen. Wobei die Karre nun etwas schwammig fährt. Die SIP 60er 45216200 125er hat zwar nur 86g, aber der Motor läuft trotzdem sehr fein. Liegt aber sicher am sehr leichten BGM Kolben. Ich hab mittlerweile ne ganze Tabelle dieser Gewichte und pflege das von Zeit zu Zeit im Wiki ein: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kurbelwelle_Largeframe_-_Auswahl_und_Fakten An Deiner Stelle würde ich folgendes tun (falls noch nicht geschehen) - bikonischer Kolbenbolzen - min. 2000g Elestart Lüra probieren (zum Spass auch mal das 3kg) - Masse dämpft - Auspuffoberseite im Bereich der U-Laschen mit aufgeschweissten 1.5-2mm Stahlpletten verstärken --> "Schaukeln" unterbinden. Angenehmer Nebeneffekt: Macht auch leiser. - und nat. weiche Gummis (Härtegrad: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Silentgummis_Traverse_Vespa_Largeframe) Das gehört bei mir mittlerweile zum Standardprozedere. LüRa unter 2kg fahre ich nicht mehr. Das SIP 1.6kg hat mir nicht getaugt. Zum Teil kann es auch an nicht optimaler Bedüsung und VZ liegen, aber ich nehme an das hast Du im Griff.

Rechne es aus. M12x15. 30-40kN sind ne ganze Menge. https://www.schrauben-normen.de/anziehmomente.html ...oder montier die Kupplung ohne Keil und schau was passiert und jetzt am Besten zurück zum Thema...

bei uns in Hamburg gab es Peters Modellbahnkiste in Ohlsdorf. Ein winziger Laden, so groß wie ein Kiosk. Das meiste musste aus dem Lager im Keller geholt werden wenn man was haben wollte. Da hab ich als Kind meine Kohle für Wiking und Herpa Autos gelassen. Der Inhaber hatte ne Ape als Firmenwagen.

@Werner Amort da der samuele seine anlagen noch nicht fertig hat, habe ich in novegro den vom tutto mitgenommen. der ist wohl wie im 6Ts manual um ein prallblech erleichtert. @Powes vielleicht magst du ja noch die kurve von flappos ONE35 hier posten?

@Senior Pommezz adlerauge! da ist ein muster verbaut. die nächsten tage sollte die unter dem link auch im shop auftauchen: http://www.scooter-center.com/product/BGM952ASL

Ich werde auf den 110ccm von GT gehen mit 3 Gang..... ist zumindest Stand heute so geplant. RLC Ritzel zwecks Verlängerung des Getriebes liegt schon hier...

Nö Kolben ist richtig herum montiert, beim Kopf Planen extra nochmal geschaut. Die Bedüsungen hab ich schon rauf und runter und auch eine Lambda im Einsatz. Da ist leider nix zu holen Test mit original Auspuff war auch nicht wirklich die Lösung, dem geht oben rum einfach die Luft aus und darum merkt man es fast nicht, dass sie bei Drehzahl dann Probleme hat. Letzter Versuch ist jetzt dann morgen, mit anderem Vergaser. Wenns das dann auch nicht ist, gehen mir echt die Ideen aus.

Wenn der Hahn artig geschlossen wurde, schließt das Schwimmernadelventil wohl nicht mehr und die Dichtung im Benzinhahn ebenso. Wurde der Hahn aufgelassen, gilt nur ersteres.

Warte.... die Glaskugel sagt mir, da haben 2 Katzen dran gepisst und sich dabei unterhalten

Fahr den doch erst mal... ich dachte auch, als ich die Steuerzeiten gemessen habe "das kann nix werden". Aber das Ding läuft gesteckt auf ner 57er Welle schon sehr sehr gut. Passender Pott dazu und Abfahrt. Nicht immer nur lesen.... selber Erfahrung sammeln.... Sonst sag ich Dir nämlich, das ein BFA noch viel besser fährt.... und? Kaufste denn jetzt auch

... war mal mit Rollerbube verheiratet

Nah dran. Wir sind grade umgezogen und im neuen Haus war mal eine kleine Wurstfabrik. Die Räume lassen sich echt super zur Werkstatt umfunktionieren. 🍻

Vielleicht gibt’s als Hotineaushilfe mehr Kohle und du könntest das vom Homeoffice aus erledigen 😜

Holger hat es auf den Punkt getroffen. Wheelspin hat das auch bereits mal ähnlich formuliert. Es geht immer nur um das Kolbengewicht und was die Welle entgegenzusetzen hat. Wenn die Welle sehr leicht ist (SIP) dann kann sie einem schweren Kolben auch nicht viel entgegensetzen. Sprich das reine fixieren auf einen Wuchtfaktor ist dann im Grunde quatsch, wenn das Grundkonzept Banane ist. Die T5 läuft nur deshalb so ruhig weil das kleine Kölbchen mit der schweren T5 Welle keine Rumba tanzen kann. Die PX Welle ist nunmal nur für orig. 125/150cc dimensioniert. Das Piaggio da dann 200cc drauf gepflanzt hat war schon, konstruktiv gesehen, ein Griff ins Klo. Das wir da jetzt noch hingehen, auf solch ein schwindsüchtiges Wellenkonstrukt Kolben mit 72mm mit Drehzahlen über 8000U/min sowie Drehmomente von über 35Nm packen... Kann man machen, aber jeder Konstrukteur schmunzelt da im besten Fall. Das der Mist dennoch halbwegs hält ist immer wieder erstaunlich. Sollte man aber immer im Hinterkopf behalten bevor man sauer ist das eine Kurbelwelle für keine 300€ kaputt gegangen ist obwohl sie defacto gewollt zerstört wurde ;) Auch immer wieder schön wenn man sich zum Vergleich mal 125cc Kurbelwellen von anderen Serienmotoren anschaut. Das ist dann im Vergleich zu einer PX Welle bereits ein echter Trumm, von einer 250'er KTM Welle gar nicht zu reden. Sprich völlig richtig, je schwerer der Kolben desto mehr Masse sollte im Gegenzug die Kurbelwelle haben. Ansonsten fühlt sich der Motor recht unsouverän an und im Regelfall walkt die Welle dann auch recht derb. Sieht man auf einigen Motoren sogar auf dem Prüfstand wenn man die Blitze ans Polrad hält. Das Polrad schränkt bei Vollaststößen teilweise schon recht heftig. Das muss der Hupzapfen auf Dauer erstmal abkönnen.

das schon klar....aber eben auch mein Problem auf der anderen Seite....wenn das jemals zurück gerüstet werden sollte, kann das Loch sogar russisch mit Kaltmetall verschlossen werden und sieht am Ende niemand mehr.

Bin schockiert! Es wird also eine weiße Frau als Dienstleisterin gegenüber einem schwarzen Mann dargestellt? 1. Eine ehrverletzende Darstellung und damit Abwertung und Degradierung einer Frau bzw. deren Geschlechterrolle! 2. Eine ekelhaft sexualisierte Darstellung, denn mit nur einem Hauch von Fantasie ist doch vorstellbar (und damit ganz klar von vornherein beabsichtigt), was das Waschen der Haare eigentlich für Assoziationen wecken soll. Denn beim Waschen von Haaren rubbelt (Kuckuck!) die Frau mit den Händen in den Haaren herum bzw. rubbelt (Mahlzeit!) diese anschließend mit einem Handtuch etwas trocken, bevor der eigentliche Akt des Schneidens (Nachtigall........!) und dann später des Fönens (Hallo!) beginnt. 3. Es wird hier darüber hinaus in schauerlicher und verletzender Weise auf den von alten, weißen Männern ersonnenen und uralten Mythos angespielt, dass sich weiße Frauen zu schwarzen Männern hingezogen fühlen würden, nur weil schwarze Männer angeblich über einen großen "<Piep>" verfügen. Weder stimmt das mit dem großen "<Piep>", noch machen sich Frauen etwas aus großen "<Pieps>". Aber die Unterstellung ist nichts anderes als sexualisierte Gewalt und Unterdrückung, ausgeübt von alten, weißen Männern und ihren schmutzigen Fantasien! Ich bin zutiefst getroffen und in meinen Grundfesten erschüttert und ich möchte den harten, langen und braunen Schokoriegel nicht mehr weiter essen, den ich mir eben in den Mund gesteckt hatte. Meine Frage wäre, ob gegen so eine Shampoo-Firma nicht vorgegangen werden müsste?

Das schwarze Kabel kannst du weglassen oder auch gern als zusätzliches Massekabel an den Motorblock und an der Reglerbefestigung verwenden!

ÖSTERREICH.. 2 DEUTSCHLAND.. 0 In gut 2 Stunden geht's ab zur Arbeit, Scheiss egal den einen Tag mit wenig Schlaf halte ich noch aus. War eine gute Partie und ein verdienter Sieg.

Nimm das Zeug. Hat bei mir bis jetzt immer gute Dienste geleistet. Manchmal öfter drüber-aber bisher ist alles weg gegangen

Das ist Alubutyl ca 2mm als Grundlage und oben drauf 11mm Dämmschaummatte, ähnlich dem wie von @dorkisbored verlinkt.

Ich sach doch: Trinkhalm!!! Haste denn keinen Benzinschlauch zuhaus? So bleibt der Zahnputzbecher auch sauber (oder schmeckt halt nach dem Zeug, was Du noch früher hieraus verkonsumiert hast). Ach ja, Ecke abreißen am Tetra würd ich auch nicht machen, da verlöppert man immer soviel wenns einen mal der Länge nach hinhaut und man das Behältnis noch inner Hand hat (...hatte...?) Vielleicht aber dann doch zurück zum Thema, welcher Träubelsaft war nochmal ganz gut ?

Die Nebenauslässe sind um die Stehbolzen herum gegossen, da ist alles zu. Der Strömer ist aber offen. Die Ringe stehen ja nicht im Auslasskanal sondern Strömer.

In der Industrie gibt es solche Spanner/Umlenkungen ja schon ca. immer. Technisch sehe ich jetzt, trotz emotionaler Verbundenheit, keinen Vorteil.

Hi, ich bin sowohl den Parmakopf (CNC in 'blau'), als auch einen M1X Kopf gefahren. Grundsätzlich macht der BGM177 die 15PS tatsächlich schon aus dem Karton, sprich Überströmer im Fuß öffnen + Rennwelle vorausgesetzt. Ich habe den gleichen Motor zweimal aufgebaut. Einmal mit breiter 200'er Wange und einmal mit normaler 125cc Breite. Der mit der schmalen Wange war sogar minimal stärker in der Spitze. Wenn die Möglichkeit besteht würde ich aber auch bei 60mm Hub auf das längere 110mm Pleuel gehen. Die geringere Vorverdichtung schadet auf DS nicht (im Gegenteil) und das längere Pleuel ist laufruhiger (minimal) und die Kräfte auf das Kolbenhemd sind geringer. Bei einer 57mm std. Welle hast Du dann natürlich ein noch besseres Pleuelverhältnis. Das ist aber alles eher theoretischer Natur. Grundsätzlich kann man den BGM177 hoch verdichten. Hängt aber stark davon ab mit welcher Peripherie er betrieben wird. Prinzipiell kannst Du einen Motor umso höher verdichten, je weniger er in den Mauen hat. Sprich die Füllung obenraus ist mit dem Drehschieber naturgemäß etwas begrenzt und mit Box hast du im Regelfall keine fiesen Drehmomentpeaks. Ich bin daher mit groß geöffnetem Drehschieber und PHBH28 den M1X Kopf auf grenzwertigen 1.1mm Quetschkante gefahren. Das ist von der effektiven Verdichtung (weil ich den Auslaßwinkel original belassen habe) mit 60mm Welle Irre hoch und nah dran den Kolben zu schmelzen. So bin ich das damals in dem Video auf der Autobahn gefahren. Der Motor lief aber dauerhaft eine komplette Saison so, nicht nur das einemal fürs Video. Letztlich macht aber genau die zahme Verdichtung in Verbindung mit der kleinen Quetschkante den BGM177 mit dem BGK Kopf so gut fahrbar und zuverlässig. Der funktioniert halt immer und Leistung & Drehmoment hast Du mit dem originalen Kopf auch genug. Ein hochverdichteter Motor ist oft eher ein Anzeichen dafür das dem Tuner nichts mehr weiter eingefallen ist um den Mitteldruck zu erhöhen. daher wähle ich das immer als letztes Mittel. Ich hab hier einen BGM177 auf 57mm DS mit nur mild bearbeiteten DS, mit SI24 sowie BBT der einfach mal so 19PS aushustet. Der läuft auf einer relativ geringen Quetschkante (0.8mm), ist aber mega gesund. Das Ding hat schon mehrere Riesentouren abgerissen und hat jetzt inzwischen über 15000km runter. Das Ding steht nach wie vor voll im Saft. Wenn Du die möglichkeiten hast die Welle im Gehäuse unterzubringen würde ich es auch machen. Fußspacer mit 5mm ist auch kein Ding und die Steuerwinkel am Einlaß müssen für einen gut fahrbaren Motor auch gar nicht so derb sein. 110-115° zu 55-65° sind da meine Präferenz wenn das Ding immer und überall gut laufen soll. Den Parmakopf kannst Du dann ja mal drauf machen. Einige Motoren laufen mit mehr Verdichtung runder, andere laufen damit eher rauher. Oft drückt eine (zu) hohe Verdichtung auch die Bandbreite obenraus weg. Einfach ausprobieren.

Und weiter geht die wilde Fahrt nun die restlichen Teile gefräst für die Dämpfer anlenkung

Nach genau einem Jahr und einem Monat - 360 Arbeitsstunden ist es vollbracht. Meine schwedische Nuova ist komplett freigelegt. Waren in Summe 3 Schichten üLack + Klarlack… alles per Hand freigeschliffen.

Ich wünschte, ich könnte darüber lachen..

…weil wir von der größten Tageszeitung BaWü getestet und bewertet und nun auch vom Lift für 2024 empfohlen, getestet und toll interviewt wurden - irgendwann geht es einfach nur um gutes Essen und nicht mehr um vegan!

Schade , ich habe gedacht es wäre eine gute Möglichkeit, meine 5oger Olack HA. Der LU-Gemeinde vorzuführen. Sie ist vom Institut für Fahrzeugbau Braunschweig(1.Hand)und wurde zur Stoßdämpferforschung mißbraucht. Ich würde ja immer noch gerne mehr über sie erfahren... oder ich bau schnell einen Cosamotor ein , nehme mir ein paar Wochen Urlaub und hol mir den Pokal für die weiteste Anreise. 😂

Besten Dank für die Erinnerung, wäre bei mir schief gegangen

@AAAB507 kann dir die STL gern zur Verfügung stellen wenn ich fertig bin, für den Trichter habe ich den von Auer als Maßvorgabe genutzt Fertig konstruiert, Datei hängt für interessierte dran und kann auf eigene Gefahr gedruckt werden in PETG oder besser in ASA : SI24zuSi22.zip