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@spondy, bist du es?

Hoffentlich hat den bald einer in den Fingern, der vernünftig schreiben kann und sich nicht täglich auf sich selber einen runter holt Dann gibt es wenigstens anständige Infos....

Ok, zur Ehrenrettung: sooo doof war er dann doch nicht; das Avatarbild kam eben erst von mir ...

Ja gut, war ja jetzt auch zu einfach.

Ach komm! Bei begründetem Verdacht setzen wir - neben unserem gesunden Menschenverstand - natürlich auch diverse Tools zur Text- und Stilometrie-Analyse sowie Mining-Software zur qualitative Inhaltsanalyse ein. Haben wir zur Bestätigung auch hier gemacht - und glaub mir, ich bin immer noch ganz geblendet vom Geflacker der roten Warnleuchten. Du machst einfach zu viele Fehler. Vermeide jetzt einfach die, die beim letzten Mal zum Rauswurf geführt haben. Bisher haben wir noch beinahe jeden erwischt! Das hier ist Internet; nicht Ponyhof ...

2 Crono, 3 Stelvio. da muss man schon seeehr vorsichtig sein, wenn man den Fräser rein hält (wie beim BGM) 2 Stelvio waren noch dazu grenzwertig unrund in der Laufbahn und ebenso Grenzwertig mit dem Kolbenspiel an der engsten Stelle.

Original Lack aufbereitet und Technik aktualisiert.

Moin Matthias, Hier meine Vorgehensweise, wie ich den Stift beim Bremspedal löse. Die Mutter klebe ich dazu mit doppelseitigen Kleber an die Zange, damit die nicht ständig wech fällt. Oben auf dem Bremspedal lege ich was zur Schonung unter, damit die Oberfläche nicht beleidigt wird. Ich hoffe, du verstehst das Prinzip hier und sorry, besser konnte ich das nicht darstellen, klappt bei mir aber seit Jahren so.

kanns jetzt wieder weitergehen oder wird noch das purple heart vergeben?

Papperlapapp! Natürlich sind Zuschauer sehr erwünscht. Die beste Sicht auf die Strecke hat man oben auf der Terrasse. Die Gastro hat am Freitag und am Samstag geöffnet. Wer zelten möchte, muss zehn Euro pro Nacht an den Bahnbetreiber bezahlen. Dafür sind die Duschen und Toiletten echt super. Da habe ich schon ganz andere Sachen erlebt. Für die, die das Reglement noch nicht gelesen haben: Startaufstellung ist gegen 8:45 Uhr, Le Mans Start ist um 9:00 Uhr. Um 17:20 Uhr ist das Spektakel vorbei. Liebe Grüße Kathrinchen

Da ich keine Ahnung, aber Interesse habe, lese ich hier mal gespannt mit

Nie von ihr gehört

Apropos Frage: Was macht eigentlich dein Kickstarterfuß bzw. dein rechtes Sprunggelenk? Alles wieder halbwegs im Lack? Kauen geht auch wieder?

Dachte das schreibt man mit „ck“. 😎😂

Schon ne feine Sache mit den 250ccm, Drehmoment satt, sicher geil zu fahren! Ich frag mich bei dem "Wettrüsten" ja immer auch wie lange der Krempel wohl hält. Sind mit einem Kit in der Klasse 10tkm drin? Macht das die Kurbelwelle mit?

wow. urschöner kit. mit liebe zum detail gemacht. einige innovationen gibts. sehr sauber gemacht! glasklares 1:0 VMC vs m244 mehr leistung hat er auch? und BILLIGER ah no wartmal 500.- vmc 245 das mischt den markt auf quattrini m244 756.- malossi sport 210 mk2 490.- YEP hatte richtig geraten preislich dass es nah am.sport210 sein wird minderleistungs fake port pinasco 225 ss mit bekanntem asso bröselkolben 460.- dh iS meinem topic namen hier NEIN. keine alternative! sondern die neue nr1 f... wer hätte vor 10j gedacht dass sich SOVIEL tun wird bei alten schaltvespen

Es ist Urlaub und es regnet, also male ich mal wieder Acryl auf Leinwand

Moin zusammen, normal bin ich ja ausschließlich im Bereich Smallframe unterwegs und halte mich aus dem LF Sektor raus aber... Nun ist es heute bzw. gestern passiert. Der absolute Klassiker ... Es erreicht mich folgendes Foto: Mit Puls vom Sofa aufgesprungen... Den Verkäufer kontaktiert und ein super nettes und offenes Gespräch gehabt das sich über eine Stunde zog. Alles was ich über die T4 danach wusste war: - Es handelt sich um eine Augsburger T4 - Wohl im Olack grau/silber - Steht seit 35 Jahren in einer trockenen Scheune - Er kann sie alleine nicht raus schieben - aus 1. Hand - Papiere, Abmeldebescheinigung und Schlüssel sind vorhanden - muss Restauriert werden Im Nebensatz dann - "komm vorbei und schau dir die T4 an - wenns passt nimmst sie mit" Also gut - Termin für den Abend ausgemacht und ab dafür. Vor lauter Aufregung auch noch die Kohle/Knete/Mäuse zu hause liegen gelassen - 40km fürn Arsch gefahren - einmal retour Geld holen und wieder los... War dann doch später als gedacht vor Ort. Gemeinsam mit dem Besitzer die Kiste aus der Scheune gezogen und mal ans Tageslicht gebracht. Was soll ich sagen... Vielleicht erstmal n Foto. Kurz geschaut... Perfekt ist sie sicher nicht - potential ist meiner Meinung nach absolut vorhanden - genau wie der olack... Cortinagrau in dem Fall. Basis somit top. Was ist schlecht: Kotflügel überlackiert Blechnase / überlackiert Backen überlackiert Schriftzug vorne fehlt Schriftzug Hella Schnarre fehlt Was ist gut: Wichtige Teile sind da Hella Schnarre Denfeld Sitzbank VDO Tacho der dreht Schwanenhals Rüli Keine Durchrostungen Wohl olack unter den überlackierten Stellen Motor dreht und hat Kompression Originale Griffgummis im Seitenfach Händlerplakette auf dem Koti Mehr hab ich als LF Laie auf die schnelle nicht erkannt und wollte dann auch asap einladen und wieder nach Hause fahren. Gesagt getan und nun steht die Kiste in meiner Garage. Werde mich nun die Tage mal in die Thematik LF einlesen und hier sicher die ein oder andere Frage stellen damit die T4 in 2024 wieder auf der Straße rollt. Ich freue mich jedenfalls drauf und hoffe der ein oder andere hat bock auf noch ein Aufbau Topic. Mehr Fotos kommen dann noch... Und ja - ich hätte mich am liebsten gleich in die Werkstatt gestellt... Mag mir aber erstmal Gedanken machen wie ich am besten vorgehe.

Nur einseitig würde ich darauf tippen, dass hier mal das Ladegerät an dem angeschlossen wurde. Also die Kabel mal zu den beiden Batterien führten. Schau mal, wie lang die sind und evtl passt das zu dem.

Bowdenzugaussenhülle. Verhält sich ähnlich der Stahlflex Leitung...

Oder am besten direkt mit nem Stromkabel. Habe mich leider mal bitter vertan mit nem Draht.

hab gerade ne versandbestätigung von sip bekommen.

Heute im Internetleben gesehen, das SIP die Lieferung bekommen hat.... also die nächsten Tage wird verschickt!

Die Klappe würde ich bei 60€ - 70€ sehen... Tank je nachdem ob er eben innen sauber ist aber so ab 50€ Aber alles subjektiv meine Meinung dazu.

Ich finds besser, der lerneffekt bleibt da bei manchen bestimmt länger in erinnerung.

Keine Ahnung. Hab nix gesehen, da deine Karre so beschlagen war. Hat auch nach nassem Hund gerochen ...

Wenn’s wirklich der schaltarm ist (kennen wir LFer als „Bereich Schaltraste“), dann ist es kacke. Schlag ich mich grad mit rum… kannst ja mal in mein Topic dazu schauen, was dich da eventuell erwartet… kommt mir eh alles recht bekannt vor hier: “scheunenfund“, fast gleiches Modell (meine ohne Blinker), gleiches Setup, abgescherter polradkeil (bei mir mehrfach), einstellen doof und nicht spontan dicht… Und LFer, der in SF eher wenig bewandert ist. gehts dir eigentlich auch so? Als hätte einer in deine Kiste mit Duplo Steinen lauter echte Legos reingepackt??? Schöne Grüße, Jan

Danke, mir war der Name nicht mehr eingefallen.

ja so kenne ich das auch - die späteren/dickeren haben auch die Gummipuffer als Anschlag innerhalb der Feder

Der ist auch lange Touren mit viel Gepäck tauglich.

Der vom link ist bescheiden, bei Belastung rutschen die Gummis hin und her und der Lack geht ab. Bei lth gibt's den guten noch der unten bei den Nummernschild Halter befestigt wird.

Ja vorne gebohrt haben meistens nur irgendwelche Skandinavischen Zubehörhersteller

Für vorne gibt es diverse ohne Bohren. Werden am Beinschild oben eingehangen und seitlich mit Streben befestigt, links und rechts am Beinschild.

ich heute früh um 5.16 Uhr einen SWR3 Elch im Radio bei einem Quiz gewonnen habe. Der erste Gewinn in meinem Leben.

Ich habe ja nicht verstanden, was die Sternform überhaupt bewirken soll... Jedenfalls habe ich mir schon Kopfdichtungen aus Kupferblech selbst gebastelt, ausgeglüht, abkühlen lassen und mit 510 montiert, funktioniert prima. Kann man natürlich bei entsprechendem Fleiß auch so sternförmig ausschneiden... Es gibt tatsächlich noch Blechscheren und andere handwerkliche Möglichkeiten, man kann sich solche Dinge komplett ohne Computer, Laser und sowas basteln

Sind unterschiedlich, da ja die Federn darauf gedreht werden. Vielleicht weiß es jemand zu 100% aber ich bin mir fast sicher dass die dünnen nur zu Beginn verwendet wurden und ab den späten 70ern die dickeren 🤔 edit: die Durchmesser für die lagerbuchsen unterscheiden sich auch.

Kommt sicherlich auf das genauere SetUp an, ich fahre mit M244 (habe ich bei Due Percento 522,- für gezahlt) auf Drehschieber mit SI-Vergaser und Box-Auspuff seit nunmehr 14.000 km. Zylinder und Kolben sehen nicht so aus, als wollten sie bald aufgeben. Ich denke, ich spendiere bald mal nen Satz Kolbenringe, glaube aber, das bei so einem Traktor-Setup mit eher geringeren Drehzahlen mit wesentlich mehr Laufleistung gerechnet werden kann.

Nö. Wenn man sich an die entsprechenden Verkehrsregeln hält, passiert ja nix. Das hat für mich mit Arschlochland so gar nix zu tun. Dänemark hat im Übrigen seit vielen Jahren die zufriedenste Bevölkerung in Europa. Bist du da schon mal gewesen? Hält man sich nicht an die Verkehrsregeln, muss man mit den Folgen leben, die man ja vorher genau weiß. Easy …

Würd gern den Mhr gegen einen Explorer tauschen und den Mhr anderweitig verwenden da dies mein einziger Membranmotor ist. Pleuel umpressen bei 62er Glockenwelle ok oder würdet ihr gleich eine andere Welle nehmen?

Ich habe vor 10 Tagen, kurz nach meiner Abreise in den Urlaub, 4 Stück erhalten. Sobald ich nächste Woche zurückkomme, baue ich drei verschiedene Setups: 1) V-One, 60-Takt, Rotary, Racing-Resi und SI28, 2) Originalblock mit Si26, 60-Takt und Polini-Box 3) VR-One, 65-Takt, PWK38 , PD Cobra. Ich kann es kaum erwarten, sie zu vergleichen.

…ich in meiner Klausur doch nicht durchgefallen bin

Ganz großed Kino das Kit, perfektion in jede Ritze! Ich ziehe meinen Hut vor der Arbeit die dahinter steckt

Nach dem die Luftzufuhr zum Vergaser bei meinem Motor auch mit dem Rohr durch den Tank irgendwie nicht zufriedenstellend war, bin ich das ganze jetzt noch mal neu angegangen. Das Loch in der Vergaserwanne hat einen Durchmesser von 50mm, entspricht 19,6 cm2. Der original Schlauch hat auch 50mm, das Loch im Rahmen sowohl oben an der Sitzbank als auch im Rahmen hinter dem Ansaugschlauch, alles ca, 19,6-20cm2. Dann hab ich begonnen das zu erweitern, Schlauch wurde der vom Dumbo genommen, verbunden mit dem originalen Anschlussteil vom Ansaugschlauch mit einem Stück Alurohr 60x2mm. Damit komm ich auf eine Fläche von 24,6cm2. Das Loch im Rahmen habe ich dann so erweitert, dass der Originale Metallrahmen an dem der Ansaugschlauch eingehängt wir noch beibehalten werden kann. Dennoch bin ich auf eine Fläche von 30cm2 gekommen. Das Loch an der Sitzbank plus das Rohr im Tank ergeben zusammen mehr als 35cm2. Das sollte jetzt keine wirkliche Drossel mehr sein. Das Nadelöhr ist jetzt das Loch in der Vergaserwanne. Das würde ich mit dem heutigen Wissen beim nächsten Hubraumstarken Motor auf Si noch auf ca. 52mm aufspindeln, beim P268 bleibt das jetzt erst mal so. Der gestückelte Schlauch. In montierten Zustand. Da ich noch nicht wirklich einen Vergleich zum Tornado(ebenfalls 268cm2) hatte, wollte ich noch die Viperbox ebenfalls am Pinasco 268 testen. Da ich damals den Krümmer der Viperbox etwas gekürzt habe, um ihn zum Tornado passend zu bekommen, wollte ich für den Pinasco wieder auf die originale Länge gehen um das Band etwas weiter links(früher) zu haben. Durch den gerade nach unten gerichteten Auslass des Pinasco, war das aber eher aufwändig, hat aber am Schluss doch ganz gut funktioniert. Angepasste Viperbox Das die Viperbox nicht zu den leisen Anlagen gehört ist mir klar, dazu hab ich mir auch schon Gedanken gemacht, wie ich die leiser bekomme, aber erst mal schauen was die kann. Dann folgte eine erneute Prüfstand Aktion und ich muss sagen dass sich die Optimierung der Luftzufuhr gelohnt hat… Ich bin jetzt da vom unterschied mit und ohne Deckel, wie ich mir das so vorstelle. Der Unterschied beträgt jetzt noch 0,9 Ps wenn ich den Deckel der Vergaserwanne entferne. Hier mal die Diagramme. Mit Viperbox, größerem Schlauch, mit Vergaserwannendeckel und Sitzbank ganz normal, also Straßen Set Up. Der Hinweis, mit hoch geklappter Sitzbank habe ich getestet, brachte aber mit den jetzigen Modifikationen keinen Unterschied mehr… zum Glück… somit passt das so wie es ist. Ergebnis 32,2 Ps/ 32,4 NM. Vergleichs Kurve ohne Vergaserwannendeckel. Und dann mit der Poschbox und verbesserter Luftzufuhr auch noch auf der Rolle. Hätte ich eigentlich nicht gedacht, dass die Viperbox da die Nase vorn hat. Der Peak bei ca. 7000/min finde ich da eigentlich perfekt. Die gezeigten Diagramme war immer der vierte Lauf, alles warm und da hat sich das dann auch eingependelt. Dann habe ich zur Vollständigkeit noch die anderen Anlagen drunter gehängt, damit man sieht wo die sich einordnen. Die Überlagerung mit S-Box plus, Viperbox, S-Box Sport und Poschbox. Je nach Geschmack ist da dann für jeden was dabei, vom Traktor bis zum T5 Feeling. Das schöne ist, egal was man bei diesem Motor Drunter hängt, die 30Ps/30NM schaffen alle. Die Polinibox hatte ich da leider nicht dabei, die lag in der Werkstatt. Aber ich denke man sieht durch das Diagramm der Poschbox, wo die sich ungefähr einordnet. Die Polinibox ist super auf der Straße, aber leider vom Sound her irgendwie nicht meines. Jetzt noch der Vergleich, bzw. der lange erwartetet Test der Nebenauslass Verschlüsse. Zur Transparenz muß ich sagen, das dies der erste Lauf war und sich dann ab dem vierten bei 30,9ps eingependelt hat, das muß ich noch sauber abstimmen. Ist eigentlich wie es zu erwarten war, legt bis 6500/min drauf und dreht aber nicht mehr ganz so raus, der Peak verschiebt sich auch 300/min nach links(früher), für die Viperbox geht das noch, bei der Poschbox sowieso…aber bei der Polinibox wird das dann schon sehr früh! … wobei ich mit den Einsätzen aktuell nur die Viperbox auf der Rolle hatte. So jetzt hab ich die Qual der Wahl. Werde jetzt die Viperbox erst mal auf Silent umbauen und sauber mit den Einsätzen abstimmen. Bin gespannt wie sie dann klingt . Aber vom Gefühl und Popometer finde ich die eigentlich super, fährt sich auf der Straße (ohne Einsätze) wie eine T5 mit viel viel mehr Leistung. … ich habe mein Soll auf jedenfall schon längst erfüllt… Einen Tourenmotor mit 32 PS/32 NM auf Drehschieber und SI find ich schon sehr genial. Wenn man bedenkt, wie wenig da am Zylinder bearbeitet werden musste um das raus zu holen ist schon krass. Die meiste Arbeit war die verschobenen Zeiten/Verdichtung durch den mehr Hub auszugleichen und dem Motor die benötigte Luftmenge zur Verfügung zu stellen. Ob der für manche lang ersehnte VMC Explorer oder der M244 das auf Drehschieber noch topen kann, mit dem kleineren DS Einlass am 200ter Gehäuse bleibt abzuwarten… es bleibt spannend. …für mich ist die Leistungssuche beim DS P268 abgeschlossen.

Im Dienstleistungs-Topic bietet jemand O-Lackfreilegung an. "Eventuell" wäre dies ja der erste Schritt. Grüße aus Augsburg BABA'S

Gegenfrage: Wie schaffst du es bei ner Fullbody LIS 25-30kg an Gewicht einzusparen, und das noch wo man annehmen muss dass dein Motor schon gute 50% mehr wiegen wird als ein Standart Triebwerk? Frage für einen dicken Freund, der jedes KG zuviel auf den Hüften raus tunen muss

Weiß' ich jetzt nicht. Es gab' ja mal Probleme mit 'ner BGM Smallframewelle. Ich zumindest könnte mir nicht vorstellen, wie man das noch kulanter hätte handhaben können.