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Vorgestern war der erste Streich & der zweite folgt zugleich KR Automation und Overrev präsentieren: M200 Zylinderkopf "s60" für 58-60mm Hub Hier montiert auf Projekt Paul (musste schnell gehen, daher noch Grat an einer Ausfräsung. In Serie sind die Köpfe trowalisiert. Siehe Oben) Facts: -Zentralkerze - Kolbenunterstand 0mm, Quetschkante komplett im Kopf. Kein Kopfspacer mehr nötig für vernünftige Steuerzeiten, - endlich gemäßigte Verdichtung bei Langhub - 18.4ml @ 1.3mm Quetschkante ergibt 12.5:1 mit 60mm Hub (12.1:1 mit 58mm Hub / 11.83:1 mit 56.5mm Hub) - Zylinderkopfaussenkontur = M200 Aussenkontur - passt in gängige Zylinderhutzen für M200 (baut etwas flacher) - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann - Schraubenlänge 6x25 und damit 5mm kürzer als Serie - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zentrale M14 Kerze (Langgewinde) - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können ...Achja, das Gussteil der Köpfe hat extra Material an dieser Stelle um ein Gewinde für einen Temperaturfühler bohren zu können. Jetzt erhältlich bei KR Automation

Und bitte bitte: achte auf deine Zeichensetzung und Rechtschreibung. Ich kriege Fusspilz auf den Augen, wenn ich Deine Beiträge hier lese. Das mag für Dich eine Kleinigkeit sein, aber mir - und sicherlich auch einigen anderen - fällt es schwer, einen Beitrag ernst zu nehmen, im dem jedes zweite Wort verkehrt geschrieben ist und an beliebigen Stellen Satzzeichen gesetzt werden. Außerdem zeigt man damit dem Gegenüber auch eine gewisse Wertschätzung und Respekt - selbst in einem Forum mit vollkommen kaputtem Klientel wie hier.

Da doch ein paar Nachfragen kamen. Kurze Info wie es weiter geht. Aktuell wollen wir die Steuerzeiten noch etwas verfeinern und den Reso-Auspuff überarbeiten. Ziel hierbei wäre es evtl. etwas mehr Drehmoment unten rum zu bekommen (Delle weg), und etwas Leistung abzugeben. Mal schauen ob´s klappt... Wünschen kann man es sich ja Konzentrieren tuen wir uns nur noch auf die Tour Variante. Die hat genug Leistung. Wer mehr will kann hochfräsen, das Potential ist genug vorhanden , aber eben nicht für jeden sinnvoll. Ich habe an der ersten Touren Version den Fuß abgesägt und wir werden den mit 60mm Hub testen (Kanalauslegung bleibt aber bei 62mm Hub, somit leicht höhere Steuerzeiten). Für die die am Gehäuse nicht spindeln wollen. Ob es klappt werden wir sehen, Der Kolben taucht schon ein gutes Stück aus der Laufbahn aus, aber funktioniert bei anderen ja auch Evtl. mit kleinem Vergaser. Da bin ich echt gespannt :-), wäre ne coole Option mit dann "nur" 218ccm statt 225ccm Versuch macht klug... Wir loten gerade aus wie man den Zylinder in einer Kleinserie anbieten könnte und was es preislich ausmacht. Interessenten können sich gerne melden: PN Als Varianten soll es dann die PX und die T5 Version geben. Das ganze dauert natürlich und geht nicht von heut auf morgen, also etwas Geduld. Wir wollen es aber ordentlich machen und schauen das die Qualität passt. Ich halte euch auf dem Laufenden.

M1 L 60 Gtr 51 /97 127/188 (Na 185) Auslass bearbeitet. V tronik 25gr. 55" scherer curly 34vhsb Ansauger : Eigenbau rüssel mit spezial stuffer.der in den rahmen passt ohne zu schneiden . Werd ich bald vorstellen im neuigkeiten topic. Mit vergleiche org und den neuen. Luk

Naja, direkt ein Winterprojekt war/ist das nicht, eher ein kleines Frühjahrschräubchen. Das Fahrzeug ist eine Schwedin Serie2 die seit einiger Zeit (3,4 o. waren es sogar 5Jahre) bei meinem Kumpel, unvollständig, im Keller stand. Hatte schon ein Auge drauf geworfen und wollte sie eigentlich haben. Nur mein Spezi zog nicht so richtig, weil er sie selbst fertig machen wollte. Immer wieder mal drauf angesprochen, "was ist jetzt mit der Kiste…? Ich seh die noch in zehn Jahren hier unten im Keller stehen. Ich nehm sie und bring sie auf die Straße." Leider ohne Erfolg. Jetzt Anfang des Jahres die Überraschung, du kannst sie haben. Ich hatte eigentlich schon garnicht mehr damit gerechnet. Ihm schnell die Kohle rüber geschoben, bevor er es sich wieder anderes überlegt. Also frisch ans Werk und erst mal Motor bauen mit dem was noch so in’er Werkstatt so rum lag. Ganz klassisch. TS1 mit 60er Welle gesteckt, linke Nummer, 30er Gaser, BGM SportBox. Scheibenbremse, BGM Fahrwerk war schon vorhanden.

Opas Auto ist nun endlich in die Hausgarage übersiedelt worden und sollte in den nächsten Monaten (sobald das leidige T4 Zulassungstheater abgeschlossen ist) zugelassen werden. Herzliche Grüße Christian

Fronkreich, Fronkreich….

Das hängt aber stark vom IQ ab, daher muss man differenzieren. Aus meiner Sicht ein No-Go

Okay, jetzt hatten wir schon: "korrektes Verhalten in Foren im Allgemeinen", "Rechtschreibung", "Respekt bzw. dessen Fehlen", "korrektes Verhalten im Straßenverkehr" und ein körperlicher Verweis wurde auch schon in Aussicht gestellt. Leute, da geht noch was! Ich finde, einer der Lehrer hier im Board sollte nochmal die korrekte Verwendung von Dativ und Genetiv erklären. Außerdem fehlen noch so'n paar politische Nebendiskussionen, also zum Beispiel: "Darf man Witze über Veganer machen?" Oder: "Sind die Klimakleber Asis oder Helden?" Oder ganz oldschool: "Darf man heute noch Böhse Onkelz hören?" Übrigens hat die hier vorgestellte PX KEINEN O-LACK!!! Und ich würde wetten, von dem ganzen Tuning-Gebamsel ist maximal die Hälfte eingetragen - DA ZAHLT BEIM UNFALL KEINE VERSICHERUNG!

Vorschlag / mein letzter Tipp in dieser Sache: Du machst dein Ding weiter, stellst hier kräftig Bilder rein und hörst nicht auf runtersprechendes Gelaber. Bitte nur noch technisch antworten und nur wenn diesbezüglich Fragen kommen. Dann sind alle Seiten zufrieden.

Wie sieht es mit Beize und einem Kunststoff Schaber (Kunstoffrasierklingen Form) aus? Man kann prima mit der Einwirkzeit spielen und mit der scharfen Kunststoffklinge prima die gewünschte Lackschicht entfernen. Die Feinarbeit mit grauem Schleifvlies mit Aceton getränkt vorsichtig! schleifen. Der Lack ist dann sehr weich. Nach 1-2 Tagen aushärten die Schleier mit Lackreiniger (einfacher aus Baumarkt genügt) aufpolieren. Später fein Polieren. Dies war bei meiner Freilegung der beste Weg.

Am Wochenende waren wir wieder auf dem Prüfstand bei DN-Performance und haben die Version 2 getestet. Leistung war wieder genug vorhanden. Blau = Tour Rot = Racing Hinterradleistung: An der Kurbelwelle: Beides mit dem selben Prototypen Resopott wie bei den Messungen mit der Version 1. Unterschied, hier haben wir Zündkurven rausgefahren, bei Version 1 war noch statisch 18° vOT. Nächster Schritt, Noch etwas mit den Steuerzeiten spielen und den Resopott abwandeln. Vielleicht bekommen wir die Delle unten noch weg. Insgesamt gefällt mir das Leistungsmax bei ca. 7500U/min, damit lässt sich arbeiten. beide Kurven sind mit dem 34er Polini Vergaser (PWK) gefahren. Wir haben zum Spaß auch mal nen 28er Dellorto PHBH drauf getan, der hat fast die selbe Leistung gebracht, waren nur wenige PS weniger. Also in der Kombi auch Potential. Auch positiv, die Fußverschraubung mit Stehbolzen und Muttern hat bei den Tests sehr gut funktioniert. Also definitiv eine Verbesserung zur Version 1. Man bekommt 20Nm locker drauf. In vorherigen Anzugsversuchen gingen bis 24Nm, wollte ich aber erstmal nicht machen. Also in der Summe ein erfolgreicher Test. Jetzt kommt die Feinarbeit

...hat "Sau" drauf tätowiert, und im ausgefahrenen Zustand steht da "Saarland rules!".

Heute das sip gehäuse bearbeitet. Hier eine möglichkeit das auch ein wenig umzugestalten. Durch die die volle dichtfläche am sip haus, kann mann ein wenig zentraler auf die andere seite fräsen. Habe den org drehschieber ein stück rauf ein alu klötzchen seitlich eingeschraubt und eine schanze nach oben gebaut. Hier kl. Video zum verständnis.

Das Thema hat Potential

Ihr seid doch alle doof

Da wussten die damaligen Käufer auch noch nicht was ihnen Jahre später an "Qualität" bevorstand. Ich sag mal Steuerkette, DSG, Dieselgate, usw. Der Golf 1 mag ein hemdsärmeliges Auto gewesen sein, aber er war ehrlich und hatte genau das zum Fahren, was man wirklich braucht. Klar, die Dinger rosteten, aber wenn man beizeiten dran ging, dann war das alles handelbar. Der G2 zeigte ja dann auch, daß es immer noch einfach, aber langlebiger ging. Aber ich denke, nichts anderes wolltest Du mit Deinem post sagen Ich bin der Meinung, daß der Zenit - also der Spagat zwischen "erforderlich" und "überflüssig" - hier bereits überschritten ist, den meisten Klimbim im Auto braucht man eigentlich nicht, er wird einem jedoch quasi aufgezwungen. Viel Zeug, welches einem oft mehr Ärger als Spaß bereitet. Noch dazu werden die Kisten immer schwerer. Aber ich will nicht unfair sein, erstens gewöhnt man sich an bestimmte Dinge natürlich sehr leicht und vermisst sie, wenn sie nicht mehr da sind. Und zweitens hat sich ja nicht zuletzt die passive Sicherheit sehr deutlich verbessert. Wo man vielleicht früher nach einem Unfall dem Tod recht nahe war hat man heutzutage gute Chancen, nahezu unverletzt und aus eigener Kraft auszusteigen. Das darf man halt auch nicht vergessen. Wenn man aber erzählt bekommt daß unsere "Premiumprodukte" nur noch für 160 oder 180tkm ausgelegt sind, dann frag ich mich schon, wie man das in einen Konsens zum Kaufpreis setzen soll. Denn eines ist auch klar: das Auto soll mich in allererster Linie mal von A nach B bewegen, wenn ich trotz immenser Anschaffungspreise nur einen Karren bekomme, der mit allen möglichen Gebrechen hadert (technisch wie elektronisch), dann kann ich auch drauf verzichten und mir was einfaches kaufen. Abschließend: ich mag die alten Gölfe, und auch das meiste andere was zu dieser Zeit gebaut wurde. 3er E21 oder alte 5er E12 z.B., oder Ascona B. Selbst den einen oder anderen Japaner find ich klasse (Datsun bzw. Nissan Z, oder Toyota Celica, auch ein CRX hat was oder ein früher Starlet mit Heckantrieb)

Einfach weiter nach hinten setzen oder 2 Kisten Bier auf dem Gepäckträger… dann klappt’s auch mit 10PS…

achja die liebe verwandschaft... kenne so szenarien. mein neureicher schwager hat auch mal so einen gebracht. frau hatte bereits ein feuerwehrauto für unseren junior besorgt (bezahlt und ihm vorbei gebracht) weil der herr bankdirektor ja so gestresst ist, dass er es neben der arbeit gerade so schafft seine 700k schlüsselfertig bau zu überwachen und 3-4 familienurlaube im jahr zu buchen. da hilft man ja gerne wo man kann. am 3. wiegenfeste meines kurzen wurde dann aber kurz vorher abgesagt weil sein kurzer lieber zum sport wolle als zum geburtstag seines cousins. ja ne is klar. wären wir ja auch selber schuld, wir hätten ja auch einfach am wochenende feiern könne wie jeder normale mensch..... werde in zukunft auch zum sport fahren wenn er meinen transporter für den umzug benötigt oder sonstigen spökes wie irgendwelche schlosser klamotten die woanders zu teuer sind oder kein normaler mensch bock drauf hat. den konakt um des familienfriedens willen zuliebe meiner holden aufrecht zu erhalten fällt mir zunehmend schwerer

alter Schwede was fürein Geraffel. Oben blockiert bereits das Gummi bevor man da untere sauber montieren kann. Hab jetzt glaube ich schon alles sauber in der Gabel, hoffe dass die unteren Gummis vorne schon eingerastet sind, wirklich sicher kann man sich da net sein. Wüsste aber auch net wie man das anders machen sollte... geil auch wie man die beiden Gabelenden unten mit bloßer Hand verwinden kann ein U Profil kannhalt nix auf Torsion, naja wenns 50 Jahre gehalten hat, wirds schon passen

So sieht das in all meinen Rollern aus Das kannste so lassen. Rein ins Kabelkästchen und Ende.

Ich werde daran arbeiten.

Bilder sind online! https://photos.app.goo.gl/Rr4eDAtiPLE48SZ18

Polini 102 118/174 Auslass 68% Org kolben ringe gegen gute stahlringe getauscht. Mein Ansauger mit v force membran Dexter Auspuff mit org optik 21er phbg V tronik 24/72

Dieses Jahr wieder über das ganze Pfingstwochenende! Highlights: Schaltrollerbeschleunigungsrennen im Rahmen der DBM-Meisterschaft, Customshow, Leistungsprüfstand + 2 legendäre Nighter! 28.Pfingstrun_2.pdf

Genau hier hast du die Lösung! Wenn das immer noch so ist wie „damals“ taugt das gar nix, die original Köpfe von Polini, Pinasco & DR hab ich neben den Kolben immer als 1. in die Tonne geschmissen!

Schöne Kurve Luk! Ich halte es für möglich, dass ab 9000 die Kupplung durchrutscht. Der Verlauf ist eher untypisch für den Auspuff. Vielleicht geht also noch mehr Der Druck in der Prüfkammer lässt sich durch die Gebläse von Abluft und Zuluft ein bisschen variieren (je nachdem wie stark die Gebläse sind und wie sie relativ zueinander eingestellt sind). Wenn also die Tür nicht richtig zu war, nicht richtig dicht war, zwischen zwei Läufen nach längerer Zeit mal wieder geöffnet wurde, sich das Wetter geändert hat oder die Lüfter für Abluft und Zuluft anders eingestellt wurden, dann lässt sich so ein Unterschied wie beschrieben feststellen. Und der Luk wohnt eben in den Bergen, macht keine Zulassungsmessungen und hat und benötigt demzufolge auch keine bedruckte Prüfkammer wie es für normgerechte Messungen in seinem Fall theoretisch notwendig wäre. Achja, Vorsicht: Überdruck in der Prüfkammer kann eine schlechte Idee sein, denn ein Druckunterschied von ein paar mbar kann bei einer 2m² großen Tür schon dafür sorgen, dass diese nicht mehr von innen (nach innen) zu öffnen ist. Das ist nicht so schön wenn es z. B. mal einen Unfall geben sollte. Für alle Prüfkammern bei denen Überdruck vorkommen könnte, empfiehlt es sich, ein kleines Brecheisen neben die Tür zu hängen um diese im Fall der Fälle zu öffnen und / oder einen Stopfen zu installieren der schnell für einen Druckausgleich sorgen kann. (In der Praxis ist es aber gar nicht so einfach eine Prüfkammer überhaupt erst einmal dicht zu bekommen, wenn sie selbst gebaut ist).

Sommerloch ? Im Mai ? Wieviel Bremse brauch ich denn für nen Stoppie ?

Wenn meine Gewindelehre stimmt tippe auf M36x1,0

Naja, wie auch immer. Hier mal was Romantisches, um mit der fetten Groben zusammen ne kleine Chantalle zu zeugen. Also wenn die Berufsschule vorbei ist.

Das geht sogar mit einem gesteckten 172er T5 Malossi und der hat vielleicht 15 PS.

Nee, die hat doch Berufsschule, habe gerade im Stundenplan geschaut.

Der Nachbarsjunge macht das easy mit dem Fahrrad ohne Pferde...

Chleudert den Purschen zu Poden! Wollen wir mal bitte sachlich bleiben, ja?

16x1,2mm

21,58 PS, wenn vorne tiefer 26,7 PS

Deine Art von Beitrag fehlte noch: "sich darüber beschweren dass andere sich beschweren".. Haste aber jetzt ganz souverän nachgeholt, Danke dafür..

Hab am We gehirnt und Teile für den Smartcarb gezeichnet. Rausgekommen ist ein "gespacerter" Deckel mit einer einstellbaren Anschlagschraube für WOT. Damit läßt sich die Rod (Schieber) weiter aus dem Gehäuse ziehen als bisher. Alternativ habe ich auch Spacer in 0,5mm 1,0 und 2,0 Schritte gedruckt. 0,5mm entspricht einer zusätzlichen Anreicherung von ca 10 Klicks. Die langen Rods ragen bei einem 38er geschätzt ca 7mm in die Rod Düse. Somit könnte ich bis zu 6mm Spacern, was einer zusätzlichen Vollgas Anreicherung von bis zu 120 Klicks entspricht! Mit dem Deckel läßt sich WOT die Rod zusätzlich und einstellbar anfetten. Ein weiterer Vorteil gegenüber einem Powerjet ist, dass die Anreicherung sofort greift und nicht zeitverzögert, da der Kraftstoff bereits strömt. Das könnte auch ein Vorteil beim Beschleunigen sein, wenn direkt beim aufreißen zusätzlicher Sprit ankommt. Größere Vergaser mageren beim aufreißen gerne mal ab. Den Stellknopf für den Klicker hab ich absichtlich weggelassen. Mit einem langen Inbus läßt sich die Rod nun bei laufenden Motor im Standgas einstellen. Mal sehen ob sich die Teile im Dauereinsatzt bewähren.

Original mit 23/64. 24/63 kommt noch rein.

Ja Ruhestrom Kommt aber immer aufm Regler an. Original hat eine Sx ja keinen "richtigen" regler,.sondern nur eine Drosselspule und eine Diode. Die Mopeds wo unsere elektronische Zündungen original verbaut sind, trennen immer der Batterie vom Regler. Wenn der verbaute Regler im Stand nix zieht, passt das schon, Sauberer.fänd ich aber trotzdem nen Kontakt im Zündschloss

Servus, Tausend dank für den Tip mit dem RD 500 Dämpfer Hab gekuckt und den einzigen in der Bucht dann gekauft. Diesen dann erstmal überholt, Dämung war total im Eimer... Ohne Änderungen wirklich extrem leiser als eine Serien PX 200, aber mind. -5 PS+ wenniger Leistung im ganzen Band. Hab dann etapenweise den 3. Kanal geöffnet, seit heute geht er komplett durch, wenniger geht bei mir nicht. Lochrohr in der Flöte habe ich innen auf 23,5mm gemacht mit Dämwolle. Generell ziemlich hart damit die tiefen Frequenzen gefiltert werden. Dann noch einen 90° Endbogen 26,9x2mm angeschweißt, verdamt war das nun wieder Leise Doch leider bremste dieser wieder zu viel, aber nur ab Standgas untenrum, obenrum ging er wie ohne. Hab ihn daher Kompromiss weiße auf 45° abgeschnitten. Aktuell auf meinem mittlerweile ausgebrannten SR1 mit 19mm Endrohr. Der ist so laut das ich ohne ESD nicht gefahren bin. Mit 60x300mm Standard ESD war es dann der "Lanz Bulldog", nur noch lautes Bup Bup Bup, echt übel... Jetzt ist die Lautstärke etwa auf 210er Alu Polini mit SR2 Niveau nur das man im Schub Betrieb noch leiser fahren kann. Sound ist total RD mässig, schön kernig Knatternd und im Standgas sogar leicht Blechernd. Oben raus richtig Böse aber noch relativ Leise zu anderen Anlagen. Er hat genau das gemacht was ich mir erhofft hatte, alle tiefen Frequenzen eliminieren ! Der Dämpfer ist ein Quantensprung und mir ist es ein Rätsel warum zumindest im Boxbereich noch keine Kammerämpfern probiert oder entworfen wurden. Bei einem ordentlichen Rap in Verbindung mit Hubraum sehe ich allerdings auch mit diesen Dämpfer schwarz, er hat trotzdem noch etwas gegendruck. Evtl. wenn man das Lochrohr ganz raus macht ? Popometer sagt jetzt keinen Leistungsverlust, Prüfstand wird hoffentlich bestätigen das dieser unter 1Ps liegt Danach wird dieser auf die Polini Box adaptiert, die ist für ihr 20er Endrohr schon nicht so laut. Achja, mein Setup: Simonini 270 mit RD350 Bfa Einlass und 35 AS Rahmengesaugt. Es geht in die richtige Richtung, weiter machen! PS: Der RD 500 Dämpfer hat satte 80x300mm und wiegt jetzt ca. 1,3kg, nicht ganz ohne unter zu bringen...

Nö der ist besser. Hauptsache einer macht dat!!!Muss nicht ich sein. Hast du mal so Felgen vorher gesehen Kumma? BBS Felgen für Vespa. genial. Aber vielleicht hatte der schon was in der Hinterhand. Und hat die gerendert Bilder gesehen. Oh bevor der Felgen raus haut. Mach ich schnell welche. Keine Ahnung müsst ihr Vespa Lehrling fragen. Die Macht der Bilder sollte definitiv ,hier nicht mehr unterschätzt werden.

Hab schon länger nach was neuem für den Forstbetrieb gesucht inkl Frontlader.. und Hydraulik für ein Rückeschild mit Seilwinde Wurde mir angetragen, zwei Dörfer weiter. Hof wird abgerissen damit der Enkel einen Bauplatz kriegt Dieser Farmer 3s Bj.1966 aus erster Hand in Originallack, 7200 Stunden. Direkteinspritzer mit Turbomatik Kupplung und Schnellgang. Gestern mit neuer Batterie bei der zweiten Umdrehung angesprungen, nach 21 Jahren Standzeit. Proberunde hab ich auch schon gedreht seit gestern meiner…So wird’s in der Elternzeit auch nicht langweilig 😅

Hier mal der Stand der aktuellen Auspuffverlegung. Die Position des Auspuffs ist bei Race und Streetkrümmer gleich. Auf den letzten Bildern ist es der Streetkrümmer. Ein paar Feinheiten noch wie Federhaken und Krümmerabstützung, dann können die Schweisslehren gebaut werden.

Hallo, hatte samstag endlich wieder zeit für die zylinder. Hoffe dass ich januar die dinger beschichtet habe und köpfe und kalotten fertig bekomme. Luk

Moin, ich stell meinen Eisen Haufen auch mal rein Pampa Bulldog T01 aus Argentinien 1:1 Nachbau vom Lanz Bulldog Ackerluft 10l Hubraum, 1Zylinder 2Takter!! 55Ps 35Km/H Fahr ich seit 2007