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Moin, da das mein erster Beitrag hier ist stelle ich mich erstmal vor. Ich bin Max, 18 Jahre alt und komme aus der Nähe von Hamburg. Ich fahre seit 2 Jahren meine Smallframe und die Kisten von Vaddern, schraube aber schon länger. In den vergangenen Monaten habe ich mir 2 Lambrettas zugelegt. Der eigentlich Plan war es nur eine zu kaufen und komplett zu restaurieren. Da diese aber vom Rahmen her nicht für eine Restauration zu gebrauchen war musste eine zweite her, aber egal. Jetzt möchte ich aus dem Rahmen und den Teilen die zu schlecht für die Restauration waren ne CutdownRatte/Resteverwertung bauen. Und dazu mel die erste Frage: welchen günstigen Zylinder kann man mit welchem günstigen Resoauspuff im Alltag bewegen? Der schlechte Roller, bereits zerlegt Der gute Roller, in meinem Zimmer ;)

Aus Mangel an Zeit nur ein paar Putzgeschichten: Kotflügelnippel mit Stahlwolle. (Nur mal als Info: Ich will da eigentlich auch nicht zu viel machen und alles komplett aufpolieren. Alt und gepflegt ist das Ziel.) Rücklicht mit Rot/Weiss-Polierpaste und -Lackreiniger. Das Zeug ist ja wohl der Oberhammer (geil, töfte, gut, meeegaaaa). Wollte nicht zu ruppig an den Bolzen schrauben und habe deshalb das Rücklichtglas nicht entfernt. Das Glas für die Nummernschildbeleuchtung konnte ich abnehmen und (auch mit dem Lackreiniger) wieder etwas klar bekommen. Sollte reichen. Der Vorbesitzer war übrigens so toll, die (wegen der Befestigung des Rücklichts am Gepäckträger nicht benötigten) originalen Flügelschrauben einfach ins Rücklicht zu legen. Schalter mit Vergaserbürsten, Stahlwolle, Rot/Weiss-Lackreiniger und Handwaschpaste (zum schonenden Entfetten). Lenkkopf mit Rot/Weiss-Lackreiniger und Polierpaste. Und die Zylinderhaube mit Stahlwolle und Rot/Weiss-Lackreiniger.

Heute mal das Spiel - finde den Roller auf dem Foto

Ach komm, hier nochmal was von Mittwoch

9€ Ticket ÖPNV, so viel Leidensfähigkeit muss man erstmal aufbringen. 😂

Abgrenzung muss sein, wenn man noch nicht in sich selber ruht. Klappt nur nie lange… haben wir früher™ mit Lussos versucht. Weil man war ja Special … und mein vehementes „mir kommt keine Kack-PX ins Haus“ hat sich vor 10 Jahren auch in Wohlgefallen aufgelöst… Cosaken hat keiner auch nur mit der Grillzange angefasst. Wo kommen die überhaupt jetzt alle her?!? Hat die etwa wer gekauft?

Mag vielleicht ein Generationenunterschied sein, aber ich weiß nicht warum man sich sogar in der bereits kleinen Gruppe der Blechrollerfahrer nochmal auf Krampf abgrenzen muss? Vielleicht habe ich auch einfach keinen Neid (mehr). Mir ist das egal wenn einer das Geld hat und für so ein Fahrzeug ausgeben und das Hobby auf diese Weise leben möchte. Ich würde es persönlich nicht mal tun, wenn ich das Geld hätte. Neben meiner Rollergarage residiert ein Typ der nur limitierte Sportwagen sammelt. Aber er ist gut drauf und freundlich. Im Gegensatz zu manchem "echten" Blechrollerfahrer "aus der guten alten Zeit". Leben und leben lassen. Back to topic: Zum Blechroller gekommen, weil Auto zu teuer war und Ausbildungsstelle in der Stadt lag. Das billigste seinerzeit war eine XL2, weil die Blechrollernazis dieses Modell schon damals nicht in ihren Kreisen duldeten und es entsprechend keinen Hype gab. Worked for me, vom Erstbesitzer für 400,-€ erstanden. Im Alltagsbetrieb war der Originalzylinder dann doch lebensgefährlich lahm, 75er D.R. schaffte etwas Abhilfe. Nach Ausbildung kam Studium. Geld wieder knapp, Parkplätze auch. Vespa war perfekt. Mit Front - und Heckgepäckträger für Wocheneinkäufe und alle anderen anfallenden Transporte ausgestattet. Ersatzteile gab es im Internet in rauen Mengen und allen Variationen und so konnte man das Fahrzeug für kleines Geld in Betrieb halten. Nach Abschluss des Studiums waren dann eine Motor - und Fahrwerksrevision fällig und in diesem Zuge wurde der Eimer auf Leichtkraftrad umgetypt. Nach und nach kamen immer mehr Vespas dazu, aber die erste ist geblieben 🥰 Also warum Blechroller? Genau weil es mittlerweile eine super Teileversorgung und jede Menge Informationen über die Fahrzeuge gibt. So macht das Fahren und das Schrauben Spaß.

Und da hat mich n Biker in Sibirien im Tiefflug erwischt!

Das sind mal 5 schöne Bilder von mir Grand Canyon während Coast2Coast - Death Valley während Coast2Coast - Nationalstraße in Sibirien hinter Ulan Ude - Nochmal Death Valley - Und n Sonnenaufgang nähe Mailand!

An alle PK50 Fans... Dies hier soll keine Anregung sein originale PK´s zu zersägen, sondern ich will hier nur zeigen was man aus bereits vor Jahrzehnten zersägten Altrahmen mit Vespa Cosa Seitenbacken noch basteln kann... Ist auch kein High End Custom Roller, jedoch mit Low Budget (ausser bei Gabelumbau und Steifigkeit, da wir nix gepfuscht), kommt das meiner Meinung nach gar nicht so übel rüber... Was meint ihr? Halte Kritik aus 😜 LG

Da mal durchschauen ab Seite 3

Das heißt, du hast den Eimer gekauft? Falls ja, dann Glückwunsch! Eine Rundlenker-Fuffie für 800 Euro kann man immer mitnehmen, egal was für ein Lack da jetzt drauf ist.

So, es wurde wieder etwas gemacht. Der Rawstyle wurde mit ein wenig Schlagmetall aufgepept und es gab noch nen Lenkungsdämpfer sowie ne neue Sitzbank. auch wurde fürs neue Projekt ne Cosa Gabel erstanden, dazu wird zu einem späteren Zeitpunkt mehr verraten.

Da bin ich ja beruhigt! Den "Geissens Mist" hab ich noch nie angeguckt, ein bisschen Ehre sollte man schon im Leib haben (finde ich).

Ist keine Glaubensfrage, sowas kann ich Dir sogar beweisen. Solche Kackfässer siehst Du dann in der Garage von Leuten, von denen du weißt, dass sie Handwerker bescheißen, Steuern hinterziehen und ihren Mitarbeitern noch die letzte unbezahlte Überstunde aus den Rippen leiern.. Triggert mich ja schon wieder, diese Ebay-Anzeige...

Gerade

Eine längere Pause auf dem Stelvio ist jetzt aber keine Strafe, oder?

Das Leben im Dienste der Wissenschaft ist ein hartes und entbehrliches- Das merkt man in jeder Zeile

Hatte ca 30K runter und ich weiß noch ned so genau was für ein Abenteuer sie bekommt. wird erst mal aufgefrischt und dann mal sehen.

Bei den Sport war die Situation identisch, da waren die Dinger dann ein paar Tage später verfügbar.

GS-Kopf müsste natürlich angepasst werden, sonst würde das SS-Kolbendach dagegenschlagen. QK ist in dieser Leistungsklasse nicht wirklich wichtig, Zwischen 1,2mm und 2,2mm (und nochwas drüber?) sollte alles gut funktionieren. Habe mal mit 1,2 angefangen und bin dabei geblieben.

Aber nicht einfach nen Laptop aufstellen und die 3D Animationen zeigen. Wenn du von der grünen PX des Ex- Sck Mitarbeiters sprichst. Lass sie daheim!

Ich bin Custom Rookie mach gerade meinen ersten Custom Roller fertig. Der hat, aber hier ne Macke da ne Macke. Müssen die makellos sein für die Customshow oder können auch Straßennroller gezeigt werden. Will den alten Hasen bisschen auf die Füße treten und frischen Wind mit bringen. Hab noch nie an so einer Show teil genommen. Die Moerser wollen mal zeigen was die können.😉

Selemix Pur Direkt Decklack, Erikaviolett RAL4003 in Gloss 10, also komplett Matt

Shocking Rosa

aber schön, das die Nudel zum Lack passt

Zumindest vom 5er aus isses ziemlich asi.

Laut DHL ist mein Paket auf dem Transportweg

ich mache auch immer die BBQ Pit Buns und finde die eigentlich gar nicht zu süß, und rundum gut. Aber sonst reduzier den Zucker doch einfach von 35 g auf 15 g. Ich variiere eigentlich immer nur zwischen weißem und schwarzem Sesam und manchmal gibt’s schwarze Buns, mittels Sepia-Tinte. Buttermilch statt Milch testen? Was für Butter verwendest Du? Ansonsten mal was mit Lauge testen? Hab mal was mit Blätterteig und Lauge gemacht, die waren aber eher so semi gelungen.

In den 80ern gab es neben dem Honda (G)Lead noch mehr schaurig-schöne Automatikroller, die ich mir heute sogar hinstellen würde, z. B. Gilera GSA 50 oder - auch mein Favorit im Gruselkabinett - Benelli Laser 😁:

Jounge. Ist bei Dir in der Werkstatt Verdünnung ausgelaufen?

Gepackt für Heimfahrt nach dem Kauf in Barcelona. 5 Tage dort 4 nach Hause 1671km

Hier noch ein Büldchen am Highway 50 ( einsamster HWY Nordamerikas ) - Und eines irgendwo in Italy am Highway de la Mafia (mit der frisch erstandenen T5 aus Barcelona)

Anbei meine §21 für die Motovespa 160 GT

Ich weiß nicht. Tabellen gibt es sicher für jeden Rotz. Ich kann Dir nur sagen, dass Piaggio und die bgm Gangräder im Bereich 0.15+ Spiel liegen. Immer. Die Hauptwellen haben neu immer sehr genau einen Durchmesser von 48.00mm und die Gangräder einen Innendurchmesser von 48.15+0.05/-0mm Da wir hier nicht von einer Kurbelwelle reden, sind die Toleranzen bei einem verhältnismäßig langsam drehendem Getriebe deutlich größer und liegen im Bereich von ein paar Hundertsteln. Im Vergleich liegen die Toleranzen bei einer Gleitlagerung einer Kurbelwelle im Bereich von 0.005mm. Mit einem Lüftspiel von 0.15mm lässt sich das Gangrad auf der Hauptwelle, bedingt durch die sehr schmale Lagerfläche am Gangrad, natürlich schon ordentlich schräg stellen.

Kleine Spielerei bezüglich zeitgemäßer / passender Optik: Dahinter sieht es so aus

Danke. Genauso ist es. Ökologisches Bewusstsein bedingt keine völlige Abstinenz oder gar ein Leben wie in der Steinzeit. Und wenn das für den ein oder anderen inkosequent erscheint hat er/sie/div es wohl einfach nicht begriffen.

Doch, eindeutig. Nur, weil ich bei einer Sache nicht voll öko-konform handle, muss sich nicht konsequenterweise eine anti-öko Lebensweise durch mein ganzes Leben ziehen. Mir ist bewusst, dass bei meiner Vergaserschrauberei und dem Spritgepansche dabei trotz größter Sorgfalt Kohlenwasserstoff in die Umwelt gelangt. Das hält mich aber nicht davon ab, Margeriten und Lavendel auf'm Balkon anzupflanzen statt aus Insektensicht biologisch toter Geranien.

Hatte da noch ne HP4 mit paar Lackmacken rumstehen und hatte keine Lust sie komplett zu lackieren

Oh jeh, good luck! Hier mal zum Aufmuntern ein T-47

So, ich wollt mal wieder was mit den Boxen testen. Und zwar mit der Diffusorgröße…. Eigentlich hat es einen einfachen Hintergrund: Ich will die Boxen nicht mehr Spacern müssen und will mal schauen was es Leistungstechnisch ausmacht. Ich hab mal drei unterschiedliche Größen genommen mit dementsprechender Bauhöhe der Box. Zudem hab ich auch mal eine gemacht im "Megadelle Style". Dann hab ich mir gedacht ich bau nochmal ein Reso-Auspuff mit genau dem selben Diffusor wie bei den Boxen. Wäre ja dann auch mal schön das 1 zu 1 zu Vergleichen. Da ich eh mal wieder einen paar Sachen Test wollt mit unterschiedlichen Gegenkonus und auch Bellylängen und mit und ohne Stinger, hab ich mir einen Variablen Auspuff gebaut. So einen "Variablen Veruchsauspuff" hab ich mir schon mal gemacht, aber leider habe ich dann für weitere Forschungszwecke zersägt und umgeschwießt.

https://www.egig-performance.com/kupplungen ONE FINGER CLUTCH - 5 DISC - 5 Kork Scheiben - 4 Stahl Zwischenscheiben - gelagerte Andruckplatte - passt auch in eine Originale Primär ohne Verstärkung und Repkit - nur für, von hinten verschraubte Repkits - 400-500ml SAE 30 - keine Spacer notwendig - Beläge der Xl2/HP 4 Scheiben kann auch verwendet werden oder Fabbri 4s Carbon Scheiben - 6 Federn - 23Ps - 8 Federn - 30Ps Durch die 5 Scheiben kann die Federnanzahl reduziert werden, daraus resultiert eine extrem leicht ziehbare Kupplung. In verbindung mit einem Xl2 Deckel zieht man die Kupplung mit einem Finger. Bei 6 Federn mit dem kleinen Finger.

Möchte Euch meine PX vorstellen. Wurde über die letzen Monate komplett neu aufgebaut.

warum liegt denn da Stroh?

Hier meine deutsche V5A1T mit M200- BFA288- Egig220-Programm: BFA288 Setup: 12/2025: Update -Egig220 Zylinderkit Triple -Egig Motorgehäuse -Egig Kurbelwelle 60/117 -FalkR M200 Touring doppelwandig VA -VMC 5-Gang Getriebe -Primär 67/29 Crimaz -BFA 6S-Kupplung -Dell´Orto VHSB34 QD Racing (B35/120 , HD186, K57 Clip 3, DQ266, Schieber 50, SNV 350) -Vape statisch mit Hyperflow-Lüfter -Scheibenbremse DexterRacing vollhydraulisch hinten mit 4-Loch-Felge -Stage6 RT-Fahrwerk gekürzt vorne -R&D X2 Stoßdämpfer upside-down hinten -PK-Gabel gekürzt und verdreht -Stahlfix-Scheibenbremse für geschlossene 4-Loch-Felge mit AF-Parts-Bremssattelaufnahme, Stage6-Bremsscheibe und Stage6 MK2 Radial-Bremssattel -90/90-10er Mitas-Pellen -SS-Replika-Sitzbank -M&R Ersatzradhalter -MRP Öldosenhalter -Alles Relevante eingetragen M200 

Sorry Leute, aber da muß ich wieder mal mit einer der ältesten Mähr' aufräumen Es ist völliger Unfug, zum "Einfahren" mehr Öl reinzukippen, ganz genau das gegenteil machte Sinn! Und das aus gleich mehreren Gründen! (1) mehr Öl heißt weniger Sprit bei gleicher Bedüsung, also magerer!!! (2) zu fette Abstimmung läßt den überflüssigen Sprit den Ölfilm von der Zylinderwand waschen, mit fatalen Folgen! (3) zuviel - vorallem schechtes - Öl läßt dieses verklumpen und in den Ringnuten festbacken; wiederum erhöhter Verschleiß und mangelnde Leistung und Performance sind die Folge! (4) sanftes Einfahren (lt. Herstellerangaben!) ist totaler Schwachsinn und erreicht genau das Gegenteil dessen, was man erreichen will! Erklärung: heutige Zyl./kolbenfertigung ist bereits exzellent, oft wurde schon mal vorgeschliffen und einlaufen gelassen. dadurch ist das Potential der Oberflächenrauheit nur noch gering, um Laufbahn und Ringe einzuschleifen, damit diese tatsächlich dicht werden, und nur dann läuft der Motor sauber und leistungsstark! Sanftes Einfahren trägt die Rauhigkeit zwar ab, aber es erfolgt kein Einschleifen, weil die Ringe nur unter richtiger Last durch ihre Federspannung richtig an die Zyl.-Wand gepreßt werden. Fazit: einfahren funktioniert nur auf die harte Tour!!! Nämlich so: aus 5000-6000rpm mehrmals hintereinander im 2. bzw. 3. Gang das Gas voll aufreißen (Verkehrs.- und Bullen-freie längere Straße mit leichter Steigung bergauf suchen dafür!), dazwischen jeweils wieder runterbremsen. Zuvor sollten 20-höchstens 50km Anfahrt ausreichen, den Motor ausreichend warm zu fahren und vorabzustimmen, besser sogar weniger. Hat man einen Temp.messer zur Hand, ist es auch recht leicht, das ganze zu überwachen! Wer seinen Motor auf den ersten 50-max.300km nicht eingefahren bekommt, der hat leider alles verloren! Da wird dann nix mehr, sorry, und Abhilfe würde nur ein erneutes honen und neue Ringe bringen, und dann aber richtig einfahren! (5) für's Einfahren keinesfalls vollsynthetische Esteröle nehmen, wie etwa das Motul 800, auch das neue Belray, Putoline-R oder das Motul 600 sind bereits etwas zusehr esterlastig und zu dünn! Besser eignet sich da erstklassiges zäheres Öl (älteres Belray, das mineralische 2T-Molyduval, das Ipone,...). die heutigen high-tech Esteröle schmieren leider dermaßen perfekt, daß sie kontraproduktiv für die Einfahrphase sind! Hier sollten die Abriebpartikel zusammen mit dem zähen Öl eine Emulsion bilden, die den Einschleifprozeß ähnlich dem Naßschleifen begünstigen. Mit vollsynthetischem Esteröl müßte man eig ab dem ersten mal Anwerfen gleichmal heftig Drehzahl auf Last machen, echt brutal, um überhaupt sowas wie ein Einfahren zu ermöglichen. Ist der Motor da nicht schon recht gut eingestellt, kann das leicht in die Hose gehen...., daher dieser Hinweis! 1:50 reicht übrigens allemal mehr als aus! Nach der Einfahrphase den leeren Tank mit dem Gemisch füllen, das ihr sonst auch fährt, z.B. 1:50 Motul 600 im 98er Sprit, dann ist gutes vollsynth. Öl wieder gefragt und richtig eingesetzt! PS: an die Weicheier: es macht überhaupt keinen Sinn, zunächst 1000km herumzuschleichen mit Standgas, um dann beim ersten Gasgeben den (wie auch eingestellten) Motor hochgehen zu lassen - genau: weil nicht eingefahren, heftiger Blowby, Undichtigkeit, falsch eingestellt, hoffnunslos verkokt/verrußt,....! Entweder der Motor hält, oder er hält nicht, egal ob nach 1km oder 1000km Gas gegeben wird!