Rangliste

endlich frei ! Dieser Ozean stoppt mich nun. ab morgen suche ich die Landbrücke . Die Südwestpassage auf die Westindies !

sie hat nicht gesaut ! und fast nix gerochen...find ich. Also relativ wenig. Unterwäsche vorne trocknen - Strassenstaub macht sie saugstärker

Hier einfach mal ein paar Bilder zu Inspiration.

Vegasergrundeinstellung passt Kupplung/Schaltung passt (vorerst auf Parkplatz getestet) Zündung bei erhöhter Drehzahl exakt 19Grad Ein Kick und die Kiste läuft Deutlich lauter als 125cc mit SCK OEM Auspuff Kupplungsdeckel im Stand vorläufig dicht ohne zutun! Die werden mich gleich auf Arbeit fragen wieso ich so grinse...

Hallo, angefixt von dem PX Box Topic von @AIC-PXhabe ich mal angefangen eine Box zu bauen. Der Difussor ist jetzt soweit fertig und dank der Tipps von Jürgen auch ähnlich seiner Posch Box. Ich bin jetzt dabei das Innenleben der Box zu bauen und es würde mich interessieren, wie die ganzen Boxen innen aufgebaut sind. Vielleicht hat ja auch jemand mal im Lambretta Bereich damit herum experimentiert und kann mir hier mit Bildern helfen. Aktuell ist der Plan eine Prallwand mit 9 Löchern einzuschweißen und einen Lochblechwinkel mit Dämmwolle vorne dem Abgas entgegen zu stellen. Box soll noch mit Lochblech ausgekleidet werden. Bei der hinteren Kammer bin ich mir noch nicht ganz sicher, wie diese aussehen soll. Am Ausgang entweder ein langes Rohr ähnlich dem Originalem oder 1-2 90° Rohrbögen. Anbei noch Bilder vom aktuellen Stand. Gruß Holger

Weil es eben so ist! Ernsthaft: Ich glaube nicht, dass es hier um das Fahrzeug selbst geht. Kommt halt hier nicht gut an, wenn eine Reuse auf EKA für weniger Geld angeboten wird, dort steht wie Blei und dann meldet man sich extra im GSF an um die Karre unter vermeintlich Gleichgesinnten für noch mehr Geld zu verbimmeln. Die alternativen Fakten wären: Karre wurde auf EKA wirklich verkauft, der Käufer kam nicht damit klar und verbimmelt sie wieder. Macht es aufgrund der spontanen Wertsteigerung auch nicht besser, da das irgendwie nach Wertanlage stinkt. Der gemeine GSFler fühlt sich bei sowas eben verarscht und wird pampig.

Nix für ungut, aber ich glaub, Du bist hier im falschen Forum. Öltropfende, knatternde 31PSer mit sicherlich 250 Kilometer Reichweite sind hier in näherer Zukunft nicht zu erwarten. Hier werden die wenigen Konzepte für early adopters vorgestellt, aber wer erstmal alles vom Fleck weg Mist findet oder in Frage stellt, für den wird’s hier glaub für ne ganze Weile frustrierend…

Bitte schließen....@mods... Ist nichtmal unterhaltsam...

Bei der GS 160 bzw. GS/4 bin ich komplett bei Dir 👍 Egal ob nun Serie 1. oder Serie 2. beide haben im Originalzustand Batteriezündung. Ich denke da hat jeder schon mal dran gefummelt oder zumindest drüber nachgedacht das umzubauen. Hier darf die Masse der Zündspule NICHT ans Gehäuse/Masse, da sonst der Kontakt außer Funktion gesetzt wird und die Zündspule dauerhaft mit Spannung versorgt wird. Bei der 180 SS, ob nun mit oder ohne Batterie, bleibe ich dabei. Beide SS Versionen haben serienmäßig AC-Zündung. Die Wahrscheinlichkeit, dass das jemand auf Batteriezündung umrüstet wird verschwindend gering sein! Hier kann die Masse der Zündspule direkt ans Gehäuse/Masse geschraubt werden bei originaler Verkabelung. Na gut der Sicherheit wegen: @llcoolj24 bitte einmal den Widerstand des schwarzen Kabels zur Zündspule gegen Masse Gehäuse messen. Wenn da 0 Ohm angezeigt werden kann die Spule ans Gehäuse.

So, Freunde der Blasmusik Start war in Osuna. 200km das Gas kontinuierlich auf u zu gerollt. hoffentlich macht der Arm das mit....

Sehr gelungenes Motorkonzept und auch noch sauber umgesetzt --> alle Achtung !

Jungs was soll ich sagen... Ein Tritt und läuft! Jetzt muss ich mir den Rest noch in Ruhe anschauen. Aber läuft erst Mal... Ich liebe Euch, danke für die Hilfe!

kuwe sah nicht verdächtig aus ! ja so ne GS so aus den 80ern. Oder Africatwin nach der ersten Modellpflesche. Das Reiseziel Nummero 1a Top Prio : von Arbeit usw dem ganzen Scheiss abgelenkt sein ! ...und das - das war heute 100,0% erreicht. Ich mach die Reise nicht zum Spass !! ich hab übrigens viel gesehen heute : (über 4500km sind fei schon ) Sierra Nevada zeichnet sich ab ! Die Strasse südlich der SN ist super. Mittendurch wsr jetzt nicht besser als Slpenpässe. Desierta Gorefa war auch top. Hotel is supergeil ! mitten in der Stadt mal. und voll Fiesta. Da gibts nochn Bild zu mal edit Bin aus dem Rasen raus und Reise jetzt. Langsam kommt der Trott rein. einwandfrei. war bester Laune bei der Reparatur.

übrigens hab ich ihn mit 1 Dose Startspray bei noch heissem Zylinder lose bekommen ! da entstehen zwar irgendwelche bösen gase....

Ich bin ja seit ca. 5 Jahren mit LML/Vespa unterwegs und hab so ziemlich bei allen Arbeiten am eigenen Leib erfahren müssen, dass nur die Reifen und Öl ohne weiteres passen!

Das ist doch - wenn überhaupt - etwas für jemanden, der seit Ewigkeiten an Wideframes schraubt, und auf ein prall gefülltes Teilelager zurückgreifen kann. Aber selbst dann klingt "großzügig gespachtelt" und "Rahmennummer nicht sichtbar" nicht allzu toll. Ob es echt Sinn macht, den Haufen zu kaufen?

Speichen kosten 10€... Für einen Raddealer noch weniger. Kabelbinder an die Gabel und selbst machen. Speichen rechner etc sollte es wohl auch irgendwo geben.

Doooch.. son alter Schiffsdiesel ist was feines

Also die Wartung bei einer (nicht hoch gezüchteteten) PX hält sich wirklich im Rahmen. Wenn man auch etwas mit Gefühl fährt braucht man da nicht viel zu machen. Getriebeöl einmal pro Jahr ist auch bei deiner geplanten Fahrleistung völlig ausreichend. Dazu halt die Züge im Auge behalten (man merkt ja auch, wenn da etwas nicht mehr so geschmeidig flutscht), das kann man ja durchaus mal so zwischendurch machen. Wenn halt irgendwann man ein Zug reisst, reisst er halt. Ist auf Tour jetzt nicht so toll, aber auch kein Beinbruch. Reifen im Auge behalten (inklusive Luftdruck). Wenn ansonsten technisch alles in Ordnung ist, sollte da dann nicht viel passieren (können).

Ich lese hier immer voll gern mit, euer Dialekt ist wunderbar

Hi Leute Sowohl GS160 wie auch SS180 gab es in einer Ausführung mit und ohne Batterie. Modelle mit Batterie haben einen Zündlichtschalter in der Mitte des Lenkkopfes, jene ohne Batterie keinen. Für die Schweiz z.bsp wurden beide Modelle ohne Batterie ausgeliefert. Zum Thema Zündspuhlen: Die am Markt erhältlichen Spulen sind tatsächlich alle unbrauchbar. Ich löte die Spulen jeweils aus und lasse sie in einem Fachbetrieb neu wickeln. Wer es eilig hat, dem tausche ich die Spule aus, denn ich hab immer frisch gewickelte Exemplare an Lager. Gruss Ralph

m6 benutze ich, extra flache köpfe mit Torx länge je nachdem, selbstsichernde Mutter dann als Abschluss wenn direkt am rahmen, 4 Kunststoff oder Gummi ( hart) Distanzscheiben zwischen Blech und Kennzeichen würd ich aber vermeiden, da so Vibrationen direkt auf das Kennzeichen gehen ich nehme hier eine Zwischentafel, meist Verbund alu/plaste

immer wieder schön das alles nur direkt platt geredet wird, anstatt das man vielleicht mal ein paar Tipps raushaut, wie die "schlechte" Motorcharakteristik verbessert werden könnte...

Wenn die 25/25-Birnen gemeint sind, die gibts schon noch: Bspw. für alte Simson-Mopeds. In der Bucht gibt's die zum Beispiel!

bei unseren PX Motoren die eher so mit 6000-8000 U/min betrieben werden, ist das auch total egal wie rum die Clips drin sind. wenn du mal eine Kiste baust wo du das Gerät mit über 10'000-12'000 U/min durch die Potanik oder über die Rennpiste gescheuchst wird, würde ich mir dann evtl. schon mal gedanken machen wierum die Clips drin sind. Da sind die Fliehkräfte dann eben auch deutlich höher. bei den leichten C-Clibs kann ich mir da aber auch nicht vorstellen das da so schnell was pasiert.

ja, so 99%

bei meiner kombi mit et4 gabel und felge passt das alles ohne bearbeiten

Das ist in etwa auch mein grober Eindruck...

ich berge jetzt die Vespa ausm Frühstücksraum. Bissl verwinkelt und eine 10cm Türschwelle - aber rein gings ja auch. Dann vor der Stadt Zündung 1°zurück und mit 105 nach Huelva vor der portugiesischen Grenze. Wenn sie dann Schrott ist, ist sie halt Schrott.

Welcher Motor in einem 190er ab Werk verbaut wurde, ist ja eigentlich egal. Wenn man einen hat, sollte man ihn unbedingt auf den M104 umbauen, also den Vierventil-Reihensechser. Der gehört da von rechts wegen rein, eigentlich. Möglichst nimmt man natürlich den 3-Liter, da beginnt der rote Bereich bei 7000 und den gab es auch mit dem Getrag-Spocht-Getriebe mit erstem Gang hinten. Alternativ geht allerdings auch der M111 Kompressor mit 2,3 Litern. 👍

Mmhhh,"Liebesgriffe"... Edith gibt übrigens die nagelneuen Griffe für 5€ ab...

Wenn alles original wäre, ja. Da du aber auf elektronische Zündung umgebaut hast und diese mehr leistet, kann auch eine 35/35W betrieben werden. Ja, siehe oben. Ja. Du hast einen Reflektor verbaut, der die Öffnung für die Standlichtbirne hat. Möglich dass der Reflektor mal ausgetauscht wurde und dann gegen einen, der die Standlichtbirnenöffnung hat. Nicht weiter tragisch und wie Rita schon schrieb, hatten nicht alle Vespas eine Standlichtbirne.

Ja korrekt, dann lass uns auch erstmal bei genau diesem Modell bleiben. Evtl. ist die schematischen Darstellung oben zu abstrakt, ich häng noch mal den einfachen Anschlussplan zur Verdeutlichung mit an: Das schwarzes Kabel aus der Lima und im Kabelkasten ist Masse und geht an Klemme No. 1 der Zündspule. Masse liegt also am Kabel an und natürlich auch am Motorgehäuse.....

Das Thema Dichtungen war mit immer ein Graus. Piaggio, CIF, Athena.... alles der selbe Scheiß, einfach zu klein und bei den Stehbolzengewinden ein Risiko, dass sie einreißen. BGM... okay, würde von der Geometrie passen wenn das Material nicht so bescheiden wäre und zu dick. Das funzt nicht. Und siehe da, es gibt da echt wen der es schafft eine Dichtung zu bauen,fairer Preis, schneller Versand, tolle Elring Ware, 0.25mm dick. Da ist mir fast a Träne gekommen.

Ist hier im Forum natürlich die absolute Ausnahme, das Gros der Mitglieder sind alles totale Amateure ohne jeglichen Plan Aber nicht an die große Glocke hängen....

Warum musst du das 2x Wöchentlich erwähnen, wenn du ein Problem hast ruf mich an , wir sind erwachsene Männer und kennen und Persönlich wie du weißt Und wenn du mal genauer acht gibs steht nirgend wo , Motorkonzept 99% p&p sondern der Zylinder. Wer was wie noch genau nacharbeitet weil er ein perfektionist ist, heist noch lange nicht dass es auch nicht anders gehen würde. Hier schraubt jemand extrest präzise und mit viel Mühe und beachtet Dinge die andere niemals beachten würden

Ihr seits geile Typen! Da freut sich einer über sein Leistungsdiagramm, was 3 Tage alt ist und Ihr müsst gleich runtersprechen...gut, wenn der gleich mit Vespa im Avatar aufbietet dann ist es auch verdient.

Wieso verbaut man sich überhaupt diese Wippe und nicht einfach ne Schnellgasrolle im Lenker (z.B. die CMD Sloth)?

Ab sofort ist der Ticket Kauf möglich: https://scooter-center.ticket.io/vrswktvm/?cryptedId=vrswktvm&lang=de Tageskasse und Abendkasse wird es natürlich auch geben. Customshow solo 10 €. Nighter solo je 10 €. Oder Weekender Ticket Customshow mit beiden Nightern 25 €.

Leute ist euch das nicht selbst peinlich solche Kommentare zu schreiben? Ich bitte euch... Fehlt noch das einer schreibt... "für 5000€ hol ich sie sofort ab"... Erst denken und lesen bevor man schreibt, wo ist das Niveau beim GSF geblieben. Der Roller ist der aktuelle Demonstrator von Scooter and Service und absoluter highend Roller und ein echtes Einzelstück. https://www.scooter-and-service.de/shop/custom-vespa-sls-300 Viel Erfolg beim Verkauf

Hallo zusammen, … es ist vollbracht, der Motor ist fertig zusammen gebaut und wartet jetzt darauf in einen Roller gehängt zu werden. Hier noch ein paar Bilder von den Arbeiten, die ich die Tage noch erledigt habe. Die Fußdichtung habe ich jetzt doch noch gewechselt, somit habe ich jetzt eine QK von 1,10 mm. Auslassflansch mit Dichtung montiert, hier die Ansicht in den Flansch/Auslass der komplett unbearbeitet ist. Markierungen für Zündungseinstellungen angebracht. Lüfterradabdeckung fertig gemacht.(geschweißt, verschliffen und lackiert Zündkerze montiert, mit Passscheibe so eingestellt das der Bügel Richtung Auslass zeigt und die Mittelelektrode idealerweise durch das einströmende Frischgas (Boostport) gekühlt werden kann. einfach die Seite der Öffnung schwarz markiert, dann ist das total easy. Zylinderhaube noch final angepasst, am Kanal oben verlängert, Bereich zur Zylinderkopfkühlung erweitert sowohl den Bereich wo die Kühlluft einströmt sowie ausströmt. Einströmbereich. Ausströmbereich vorher. und nachher. Fertig… Zündkabel muß noch in cdi eingedreht und mit Zündkerzenstecker versehen werden.. Dann geht’s ab in den Roller und erst mal schauen wie die Wurfbedüsung passt , so wie Abstimmungsfahrten zu machen. Wenn das passt geht’s auf die Rolle, Auspuffanlagen testen, Zylinderkopf tauschen und testen wie der Unterschied ist. Auslass um ca. 2 mm hochziehen um auf VA von 176-178 zu kommen. Es bleibt spannend … Wenn die Auspuffanlage feststeht, bau und Einbau des Schalldämpfers.

So geht es mir mit den PX-Fahrern, Whiskytrinkern und Gartenbesitzern hier..

So es geht voran… Schrauben in der Adapterplatte sind abgedichtet, zumindest die im Bereich der Fußdichtung. Habe beim eindrehen der Adapterplattenverschraubung die Schraube zwischen Scheibe und Kopf mit Dirko Ht umspritzt so das bei eindrehen die Dichtmasse den Spalt zwischen Schraubenkopf und Adapterplatte ausgefüllt hat und den Überschuss entfernt. Nach dem aushärten mit dem Skalpell wieder einen Teil herausgeschnitten, damit etwas Platz für Kaltmetall ist um eine glatte Fläche für die Fußdichtung zu bekommen. Schraubenabdichtung vor dem Freischneiden. Kaltmetall Auftrag. die Kritische Stelle. Fertige Dichtfläche. Ölkanal der Vergaserwanne wurde in dem Zusammenhang auch gleich mit verschlossen. Dann ging es an den Auspuffflansch. Den habe ich dieses mal aus einem Stück raus gedreht. Rohmaterial. langsam wird‘s… eine Seite ist schon fertig. mit passendem Vitonflansch für den Auspuff. Löcher gebohrt. passt… nach dem dann die Flanschplatte angerissen war konnte endlich der Zylinder montiert werden. So soll’s am Schluss dann aussehen. Kolben montiert. Zylinder wird drauf geschoben. O-Ring zur Abdichtung für den Zylinder Kopf. Zylinder und Kopf fertig montiert. Vergaserwanne mit Si 28 und Auer-Venturi. Leichte Bearbeitung des Trichters damit er mit der Befestigung durch die Standgasschraube auch gleichmäßig Plan aufliegt. Deckel drauf… So nun die Frage an die Si 28 Spezialisten… was ich bisher so gelesen habe braucht bzw. laufen die wohl recht fett. Habe jetzt mal dem Si eine recht fette Wurfbedüsung verpasst. HLKD 160/BE3 HD 185 ND 160/68 Nehme sehr gerne Anregungen oder Verbesserungsvorschläge zur Bedüsung an. Zündgrundplatte ist auch drauf… Nachdem es ja keinen passenden Auspuff (Box) gibt, musste auch da gebastelt werden. Werde jetzt erst mal drei Anlagen anpassen um dann einen Vergleich auf der Rolle zu haben. Begonnen habe ich mit der, die am aufwendigsten von den Anpassungsarbeiten ist, die Viper Box. Beim Umstricken der Viper-Box ist, da es sich um eine 200er Box handelt deutlich mehr zu ändern als wie beim SR XL T5 und der S-Box Plus 251 die von der Richtung her schon garnicht so verkehrt sind. Wenig gebrauchte Viper-Box vor dem Umbau. Zaghaftes zerlegen. Einzelteile. Erste Fertig angepasste Box. Resolänge ist etwas kürzer geworden, entspricht aber in etwa der Länge es SR XL. Wird dann wohl etwas Drehzahllastiger, ging aber nicht anderst ohne den kompletten Krümmer umarbeiten zu müssen, man wird sehen. Da die Viper Box ja nicht zu den leisen Anlagen gehört hab ich mir Gedanken zu einem internen Dämpfer der leicht nach hinten aus der Box ragt gemacht. Laut ist halt einfach nicht mein‘s. Basis bildet ein Stahlrohr mit 72mm Innendurchmesser mit einer geplanten Länge von ca. 220 mm. Gedanke war ein Dämpfer quasi mit innenliegendem Stinger. Innenleben des Dämpferrohres soll nach hinten herausgezogen werden können um neu dämmen zu können. Hier der erste Entwurf, wobei das Prallblech, je nach dem in welche Box das dann eingebaut wird durch die Löcher im Rohr (gleiche Anzahl und Größe) ersetzt wird. z.B. bei der Viper-Box wäre das der Fall da es da ein Prallwinkel und kein klassisches Blech ist. Dämpfer Studie… Als Nächstes … Lüfterrad muß ich noch etwas abdrehen, schleift noch leicht an der Adapterplatte , sowie Ot und Vorzündungs-Markierungen setzten. Auspuffflansch noch um 5mm an der Länge abdrehen, so wie Fuß bearbeiten Form und Löcher für Auspuffedern. CDI montieren und weitere Boxen anpassen.

Geil! Jetzt weiß ich auch endlich, wie man nen geklemmpten Kolben wieder sauber bringt! Vorm strahlen muss man ihn aber noch in nen Schraubstock einspannen!

So es geht weiter, Motorhälfte sind mittlerweile zusammengebaut, nach dem mir zuvor noch ein kleiner Fauxpas unterlaufen ist. Habe versehentlich den gummierten Wellendichtring auf der Kupplungsseite verbaut da die letzten Motoren alle samt T5 mit Nut im Wedi-Sitz waren, habe ich automatisch zum gummierten gegriffen. zum Glück war der Motor noch auf und der Fehler schnell behoben. Richtiger Wedi. Hälften zusammen. schön Platz für den Gasstrom zum Zylinder. Zur Verstärkung der Nebenwelle wurde die Mighty Kong Bremsankerplatte verbaut, alle Schrauben schön mit Schraubensicherung eingedreht. Dann wurde es spannend, die Adappterplatte wurde mit Dichtmasse verschraubt. 3 x mit den Stehbolzen durchgängig im Block der 4. Stehbolzen sitzt nur zur Hälfte im Block. 8 x M6 Zylinderschrauben mit 20 NM angezogen und alles mit Schraubensicherung versehen. Ich denke das sollte halten. Dichtmasse auf dem Foto wurde noch mit dem Skalpell entfernt. der Stehbolzen der nur halb im Block sitzt, störte dann auch noch an der Vergaserwanne. Vergaserwanne wurde unten kurzerhand abgesägt und das entstandene Loch mit einem Alublechstopfen zu geschweißt. das schöne war dann als ich den Zylinder das erste mal auf die Stehbolzen drauf geschoben habe. dass es perfekt gepasst hat… Alles mal mit Fudi zusammen gesetzt und sämtliche Zeiten nachgemessen, zuvor noch Kopfzentrierungshülsen eingearbeitet. aktuelle Zeiten mit 0,67 mm Fußdichtung. die Quetschkante hab ich dann sowohl mit Lötzinn, als auch mit der Messuhr gemessen. Schon erstaunlich wie das Lötzinn das ganze System aus Lager und KW zusammen staucht. Qk mit Lötzinn 1,10mm. und 1,07mm mit der Messuhr gemessen. Kolben im Ot. Kolben mit Kontakt zur Quetschfläche. Habe dann noch eine Fußdichtung aus 0,75 Abil N geschnitzt somit hab ich die Wahl zwischen QK 1,07mm und 1,15mm. Originale Tornado Fußdichtung Abil N Fußdichtung. Original und Fälschung… die Innenkontur der Abil N wird dann noch am Block exakt nachgeschnitten mit dem Skalpell. Muss jetzt mal sehen welche ich verbauen werde. Mit QK 1,0 hätte ich ne Verdichtung von 11:1 (7,1 effektiv). Vermutlich werde ich die Abil N am Anfang verbauen wenn der Zylinder noch ungefräst ist. Wenn dann der Auslass hochgezogen wurde, nehm ich glaube ich dann die 0,67er Fudi, da ja durch‘s hochziehen vom Auslass die effektive Verdichtung geringer wird. Next: Abgedichtete Adapterplattenverschraubungen mit Kaltmetall Plan gestalten für Fußdichtungsauflage.

Gelegenheit! und alles schön rostfrei.

Nisa Wave auf einer t.s. ( kleine Rally) !

Bei mir kam heut auch die Post an, da @tom2309 den Vergaser ja schon zerlegen will, spar ich mir das und schau, dass ich ihn zeitnah gegen den 34er VHSB tauschen kann, auch wenn das Wetter ja aktuell noch nicht so einladend ist. Wie auf den Bildern zu lesen, einmal ein 36EV für meinen Crono Motor und einmal ein 38EV für einen 306er BFA Motor. Den Spruch auf dem Karton find ich aber schon mal sehr selbstbewusst

Ob mich meine Kiste soweit bringt?