Rangliste

Niemand hat noch einen Zylinder bis auf die 5 Protos im Umlauf Eine Ausnahme gibt es aber, derjenige bekommt einen Komplettmotor kommende Woche. Da seine Restzeit unter uns , Gesundheitlich vermutlich sehr verkürzt wird und somit will ich ihn eine Freude bereiten was Kraft schaft.

Treffen sich 2 Lichtschalter. -Darf ich dich drücken? -Davon gehe ich aus.

So, booster ist drin. Zwar erst ne Stunde her, aber bis jetzt merk ich nix. Nur beim Autofahren hab ich mit dem rechten arm gelenkt, weil der linke an der Einstichstelle gleich angefangen hat zu ziehen. Vielleicht bin ich aber da diesmal auch einfach zu hellhörig… Ich starte dann jetzt mal mein selbstexperiment - ich tu heut einfach mal gar nix. (Sofern mein Naturell das zulässt…) ach ja: und beim heimfahren ist jede Ampel automatisch auf grün gesprungen, sogar der ÖPNV musste für mich anhalten. Jetzt hab ich endlich verstanden, wofür die GPS Ortung im Chip gut is. Wenn der Söder von Vorteilen für geimpfte spricht, dann hält er auch Wort - muss ich schon sagen!

wenn man zu hallowien vegane süßigkeiten verteilt, kommen die zu st. martin nicht wieder... meine erfahrung 2021

Ja, war okay. Mir geht es momentan tatsächlich ziemlich gut. Gehört deswegen eigentlich nicht hier her

Mike Sanders nimmt man für Hohlräume, also nicht für den Außenbereich! Es ist etwas doof zu verarbeiten, weil es heiß gemacht, und mit einer geeigneten Spritzpistole verteilt werden muss. Aber dafür ist es billig und sehr gut. Das Zeug ist absolut bewährt und leistet an hunderttausenden alten Karren weltweit ziemlich gute Dienste. Vorsicht mit der Innenausstattung! Beim Unterbodenschutz würde ich (da gibt's auch andere Möglichkeiten, eh klar) schauen, ob er sich irgendwo hebt, also ob er stellenweise unterrostet ist. Dort würde ich ihn entfernen, die Stellen mit Owatrol versiegeln und mit Brantho Korrux mehrfach überlackieren. Wenn der Unterbodenschutz noch gut ist, würde ich ihn nicht komplett entfernen. Das ist eine anstrengende und ekelhaft Arbeit, bei der man nicht zuletzt auch den Lack beschädigt. Würde ich nur machen, wenn es gar nicht anders geht. Du kannst auch mal im Korrosionsschutz-Depot anrufen. Die haben eine sehr kompetente Beratungshotline und können dir genau sagen, was deiner Kiste gut tut.

Die Argumentation ist also: Letztes mal nicht, nächstes mal aber bestimmt. Klappt bei Zeugen Jehovas und ihrem Harmagedon seit 1975... bei den Siebten-Tags-Adventisten mit dem Untersuchungsgericht im Himmel sogar seit 1844... Wie sich Josch Kimmich wohl vorkommt, wenn er das erfährt? Erst lässt er sich ans Kreuz nageln und dann kommt raus, dass er für den wirklich elitären Club mit den Fakeimpfungen nicht cool genug ist... Ein Club wohlgemerkt, in dem Gregor Gysi Mitglied ist

Beim Roller-Bullshitbingo fehlt zur Komplettierung noch "superconservata"...

Ist zwar eigentlich das falsche Topic hier, aber uns wäre es sehr wichtig, etwaige Fehler in der Software zu korrigieren, falls tats. falsche Nm berechnet werden sollten. Daher bitte um Entschuldigung für den kurzen Ausflug hier: Grundsätzlich ist der Zusammenhang zw. Drehzahl, Drehmoment und Leistung physikalisch folgendermaßen gegeben: Leistung = Drehmoment * Drehzahl Bzw. wenn man das umformt kann man aus Leistung und Drehzahl das Drehmoment errechnen: Drehmoment = Leistung / Drehzahl Das gilt so an jedem Drehzahlpunkt. Also wenn ich die Aussage "Die gute Nachricht, Pferde und Band stimmen..." so interpretieren darf, dass die PS-Kurve über der Drehzahl stimmt, dann kann man daraus in jedem Punkt aus PS und 1/min das zugehörige Drehmoment errechnen, das ist nun mal ein physikalisches Naturgesetz: Wenn Leistung in PS, Drehmoment Nm und Drehzahl in 1/min gegeben sind, dann gelten folgende Zusammenhänge: [PS] = [Nm] * [1/min] / 7023,5 bzw. [Nm] = 7023,5 * [PS] / [1/min] (Der kryptische Faktor 7023,5 ergibt sich aufgrund Umrechnung von PS in Watt und min in Sekunden) Z.B. hat der @scooterboy86 oben folgende Kurve gepostet: Darin steht: "40,5 PS bei 9752 1/min" Da kann man aus Leistung und Drehzahl das zugehörige Drehmoment bei 9752 1/min errechnen: 7023,5 * 40,5 / 9752 = 29,2 Also 40,5 PS und 29,2 Nm bei 9752 1/min "30,1 Nm bei 9145 1/min" Da kann man aus Drehmoment und Drehzahl die zugehörige Leistung bei 9145 1/min errechnen: 30,1 * 9145 / 7023,5 = 39,2 PS Also 39,2 PS und 30,1 Nm bei 9145 1/min Und genau diese beiden Punkte (40,5 PS und 29,2 Nm bei 9752 1/min) und (39,2 PS und 30,1 Nm bei 9145 1/min) zeigt das Diagramm auch an. Man kann immer nur zwei Größen "ändern", die dritte ergibt sich dann daraus. Das ist physikalisch nun mal so. Also wenn der Leistungsverlauf über der Drehzahl im Diagramm stimmen, ergibt sich daraus zwangsweise ein bestimmter Drehmomentverlauf lt. obiger Formel. Ich müsste also ein Diagramm sehen, wo der obige Zusammenhang [Nm] = 7023,5 * [PS] / [1/min] nicht in jedem Drehzahlpunkg stimmt, dann hätten wir tats. einen Fehler in der Software. Bislang habe ich ein solches Diagramm (glücklicherweise) noch nicht gesehen. Daher wäre es toll, wenn mir jemand so eines zeigen könnte, falls so etwas tatsächlich auftreten sollte. Am besten ein Bild der Kurve und den gespeicherten Lauf (XML-Datei) per PN schicken und die Info mit welcher Version (Letztstandsversion wäre v2.9.0.1) das erstellt wurde. Falls aber ganz was anderes gemeint sein sollte, nämlich dass der Leistungspeak bei unserer Software im Vergleich zu Messungen auf anderen Systemen zu früh ansteht (also bei bereits geringerer Drehzahl), dann ergeben sich natürlich aufgrund obiger Formeln höhere Drehmomentwerte. Das kann dann folgende Ursachen haben: nicht optimal eingestellt Filterparameter im LabView zu hoher Ringsize-Wert im Arduino-Programm (filtert dann zu stark und verzögert den Drehzahlwert) Übersetzung nicht sauber eingemessen oder falsche Übersetzung eingetragen Schlupf zw. Reifen und Rolle unterschiedlicher Reifendruck unterschiedliche Rollenträgheiten und dadurch unterschiedliche Beschleunigungszeit / Beschleunigungsverhalten Wenn beispielsweise die Übersetzung nicht sauber eingemessen wurde oder diese fehlerhaft eingetragen wurde oder mit nicht optimalen Werten gefiltert wird (in LabView oder Ringsize im Arduino), dann spuckt das Programm zwar den korrekten Leistungswert, aber eben bei falscher Drehzahl aus, was dann aufgrund obiger Formeln dann zwangsweise auch falsche Drehmomentwerte ergibt. Filter und Ringsize muss man halt immer entsprechend Rollengeberauflösung und Rollendurchmesser entsprechend anpassen, dass das auch passt. Und viel Augenmerk aufs Einlesen der Übersetzung legen. LG grua Edit: Weitere Diskussionen dazu aber ggf. bitte hier:

Weil ich nach vier Monaten und drei Besuchen im LRA nun endlich die Zulassung für meine ACMA bekommen habe

Zum grob vorreinigen mache ich es mit Fettlöser/Spüli, danach mit Tickopur

O-Lack Projekt der anderen Art. Linke Seite leider komplett in grau überpinselt. Verdünnung tut nicht, Aceton nimmt auch den grünen Lack weg. Fächerbürste aus Nylon (zu sehen, Mitte unten im Bild) funktioniert zum Glück bestens Zwischenstand:

Das ist auch 16. 17.5 sah so aus. Dann hatten wir keine Zeit mehr, weiterzumachen.

Die preiswerte Variante: ich würde das Auto so gut es geht mit dem Wagenheber anheben. Dann mit dem Hochdruckreiniger saubermachen und gut trocknen lassen (ist natürlich eher was für die warme Jahreszeit). Dann den Unterbodenschutz mal auf Unterrostungen prüfen. Wo nötig selbigen entfernen. Ebenso von den Achs- und Rahmenteilen losen Rost entfernen (funktioniert ganz gut mit einem Druckluftnadler, die Dinger sind recht günstig, etwa um die 40,--. Siehe auch Bild). Wo Rost war/ist mit Brantho-Korrux drüber gehen und dann Seilfett (z.B. Eurolub). Das ist relativ günstig und lässt sich gut verarbeiten. Nachdem Du (soweit ich das rauslese) keine extremen Off-Road Einsätze planst sollte das ok sein. Für die Hohlräume kannst Du Mike Sanders nehmen, aber wie kuchenfreund schon schrub, ist die Verarbeitung etwas tricky. Aber guck mal beim Korrosionsschutz-Depot, die haben viel Auswahl und da kann man auch mal anrufen und sich beraten lassen. So kannst Du alternativ zu MS in einem ersten Schritt z.B. das Dinitrol ML nehmen und dann das Dinitrol 1000 hinterherjagen. Ich denke bei entsprechender Eigeninitiative ist das alles recht preisgünstig. Du brauchst an Werkzeug: - Wagenheber und Unterstellböcke (oder Hebebühne) - Kompressor - Hohlraumpistole mit verschiedenen Einsätzen (länegern Schlauch und Hakendüse) - UB-Pistole für Normdosen - Einwegstrampler, Mundschutz, Folie für Auto und Boden, Klebeband Und mit dem Ding kannst Du losen Rost ganz gut entfernen:

Hier noch ein Diagramm eines BGM177 mit SiP Road 3.0 mit unterschiedlichen Steuerzeiten (nur hochsetzen, nicht fräsen): 120/174 zu 125/178 (gerundet). Eine dritte Variante mit Steuerzeit dazwischen und etwas magerer bedüst lief am besten (hier im Topic weiter vorn, aber anderer Prüfstand).

Hier mal die Auswertung für meinen Malossi 221 mit folgenden Eingangsparametern (und freundlicher Zustimmung von Wilfried 😞 Quelle: Wilfried http://www.brufnut.de/SS100/ENGINE/CRANK_BALANCE/crank_balance_de.htm - Malossi 221 - SIP Kurbelwelle 45021500 115°/4° nach OT - Malossi Kolben im Bereich der oberen Fenster erleichtert (nicht exzessiv wg. Stabilität) - bikonischer Kolbenbolzen stroke [mm] 60 rod length [mm] 110 rod length / stroke ratio 1.83 piston mass [kg] 0.290 recip. rod mass [kg] 0.056 total reciprocating mass [kg] 0.346 balance factor [-] 0.58 speed [rpm] 3000 balance weight m_bal [kg] 0.201 crank radius r_0 [m] 0.030 rod length r_1 [m] 0.110 rel rod length k [-] 3.667 w [rad/s] 314.159 Edit: Die Abb. beziehen sich auf 5500 U/min und einen stehenden Zylinder! Das Kreisdiagramm rechts müsste man meiner Ansicht nach um 90 Grad drehen, da das Tool von einem stehendem Zylinder ausgeht und der Zyli bei LF ja eher liegend ist. (um's genau zu nehmen: Man müsste das Diagramm in die Achse der Kolbenbewegung drehen) 45% 45% mit 120er statt 110er Pleuel: 50% 58% (kleinste F_max) Was man gut sieht: Bei 45% ist die Amplitude in Fahrtrichtung grösser als bei 58%, da vibrierts mehr in senkrechter Richtung. Kann man sich jetzt überlegen was einem lieber ist... Edit: Auf Wunsch von Crankhank noch die Bilder für 35% und 40%: 40% 35% Achtung, da die Kraftamplitude grösser ist, musste ich die Achsenbeschriftung bei 30%+35% auf 3500N erweitert! 30%

Ich hoffe, dass Du die erste Dosis gut vertragen hast. Habe heute fest an Dich gedacht! Gute Besserung!

Der kaputte Zylinder könnte ein billig 75er, z.B. RMS sein. Da fallen wohl schonmal die Kolben oder Bolzen einfach auseinander. Besser was namhaftes wie Polini (als Racing) oder Malossi draufmachen. Zur Sitzbank und Weisswandreifen würde super ein DR passen, aber meins ist das nicht.

??? Moin, was soll daran gut sein? Laufruhe wird schlechter, Lager werden stärker belastet, Anfahrschwäche.... wo ist da der Vorteil? Grüße

Ich kann gern am Wochenende was posten, wenn der Motor drin ist, dann sieht man das im belasteten Zustand.

Man kann eine neue Nut fräsen bzw. stossen... gibt hier im Dienstleistungstopic sicherlich einen der das machen kann

Und dessen schäme ich mich kein Stück. Jo, die "verlorenen" Dienste wegen KzH wieder reinholen. Gestern war eigentlich frei, aber dann doch nicht. Heute ist eigentlich frei, aber wohl auch nicht... Mache ich halt 9 Tage durch bis zu meiner obligatorischen November-Urlaubswoche.

Er hat nicht wirklich reagiert, außer einer knappen Äußerung, dass er ja froh sein kann, wenn sich die Kollegen gut verstehen. Keine Ahnung ob er’s wirklich so meinte - ich seh‘s selber aber so, also soll‘s mich nicht weiter kümmern.

...hat sich früher, in der Schule, Sybille genannt.

Früher

is nix besonderes, aber funktioniert bei o Lack erstaunlich gut und es dauert sehr lange bis der o Lack selbst angegriffen wird. ganz scheisse is der beige füller, da ging garnix beim anderen Lenker … https://www.ebay.de/itm/Profi-Abbeizer-Gel-Farb-Lack-Entferner-fuer-Holz-Metall-Beton-1-KG-/254226829911?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m2548.l6249&mkrid=707-127634-2357-0 ist relativ ergiebig, es empfiehlt sich das Ganze mit Folie abzudecken um austrocknen zu vermeiden und wenn es dann kräuselt mit einer stumpfen japanspachtel oder harten Kunststoffspachtel zusammenschieben oder mit einer harten Bürste / glizzi schwamm auch unter oder mit Wasser abreiben - anschließend ne Runde Verdünnung mit dem Lappen

Ja nun, is nicht wirklich viel gegangen, außer da ich mich mit der abbeizerei meines 2. Lenkers beschäftigt habe…was für eine sträflingsarbeit…aber hat geklappt. Paar Kleinigkeiten noch mit der Verdünnung, aber jetzt langt es mir erstmal Vorher: nachher:

Amazon Österreich

Wir haben es mal wieder verkackt und keine Süßigkeiten im Haus. Jetzt verstecken wir uns wieder, wenn es klingelt...

Ab sofort 3-fach geimpft, diesmal mit Biontech.

Mit dem 28er/30er hast Du einen längeren Ansaugweg. Das bringt mehr Durchzug. Auf einigen Motoren drehen 24er SI dafür schöner aus, aber mit PoliniBox fährst Du in dem Bereich nicht. ;) Außerdem hat der größere Vergaser beim Abstimmen mehr Reserven (auch Schwimmerkammer). Das mag beim 177er Polini wichtiger sein als beim sehr stabilen BGM, aber ich finde es immmer gut, wenn man Reserven hat. Denn: Wenn Du die lange Übersetzung fahren willst, brauchst Du wenig Steuerzeit - auch an der Welle, weshalb die Rennwelle nicht notwendig ist, aber die 60 Hub schon wg. des Hebels - ,viel Verdichtung und einen passenden Auspuff. Die Auslegung sorgt für ordentlich Druck, aber eben auch Hitze. ich fahre 24/64 auf PX125. Da sind 7000 RPM = 120 Km/h. Die PoliniBox knickt meistens schon früh ein, so dass dies im Overrev liegt. SIP3 dreht auf der Straße weiter aus, verliert aber ein bißchen im Anstieg.

@Angeldust, @Jogi67 Moin, danke für die Antworten. Das läßt mit den Getrieben, die ihr verbaut habt das Potential des Zylinders erkennen! Mit Aussagen, wie: "Läuft gut" kann ich nicht soviel anfangen. Da sind konkrete Angaben mit Daten lieber! Schaue jetzt in meine Exeltabelle der Getriebe, dann habe ich ein Vergleich wo mein Blockmotor so steht, super! Habe halt einen Basismotor mit einem ausgefahrenen Zylinder und suche eine Alternative dafür. 80 Block mit Polini 177, T5 Gaser, 200er Getriebe (23/65). Da würde der Zylinder BGM 177 glaube ich gut rein passen. Kann mir jemand schreiben, was eine 60er Welle an "mehr" bringt? Oder ist der Aufwand der Änderung im Verhältnis nicht wirklich gerechtfertigt? (Nochmal zurück gelesen, bringt nicht wirklich was...) Grüße

Heute geht's los, die Quittung kommt in 1-2 Wochen

Judge Dread

Moment, Moment... ...so nen Apfel aus Neuseeland kann ja jeder auf seine Lui legen! Der Apfel auf dem Bild ist vom ca. 100Jährigen Apfelbaum ausm eigenen Garten Schneewittchen würd garantiert wüste Sachen für so nen Apfel tun!

Hallo liebe O-Lack Freunde, Anfang des Jahres habe ich mir eine V50s „blind“ gekauft um diese wieder herzurichten. Bei der Demontage sämtlicher Teile ist mir dann aufgefallen, dass sich hier und da noch der originale Lack unter der lieblos gelackten Vespa befindet. Nach dem ein oder anderem Bier in der Werkstatt bin ich dann mal angefangen das Silber hier und da abzuschleifen, was echt eine scheiß Arbeit ist. Zufällig fiel mir dann eine Dose Reiniger aus meinem Beruf in die Hand, den ich getestet habe, womit sich der Lack super gut lösen ließ. Diese Erfahrung möchte ich euch nicht vorenthalten. Darum teile ich diese mal mit euch, denn den Roller habe ich an drei Abenden komplett freigelegt. Was ihr hierzu benötigt: Kuststoffspachtel Bodenwischtücher TANGIT REINIGER …und zu empfehlen eine Gasmaske Schritt 1: Der Reiniger wird mit nem Tuch aufgetragen und nach ganz kurzer Zeit (also im naßen Zustand) kann der Lack schon mit dem Spachtel abgeschoben werden. Das sollte erstmal komplett an den den zu entlackenden Komponenten gemacht werden. Schritt 2: Den Lappen gut mit dem Reiniger tränken und einfach nachwischen. Das war’s. Dieses Prozedere hab ich bereits an drei Vespen durchgeführt und hat immer geklappt. Kann sich natürlich bei Rollern die zigmal übergelackt wurden anders verhalten. Aber bei mir hat es super geklappt. Die linke Seite der V50 wurde übrigens größten Teils geschliffen und die rechte mit Tangit entlackt. Im Vergleich gut zu sehen wie gut das geht. Probiert es gerne aus und berichtet… Anbei ein paar Fotos meiner V50. Gruß Edit: Sorry Bilder sind etwas durcheinander. Hatte ich aber keinen Einfluss drauf… ;)

Meine Portion Senf: bin seit 2004 hier und hatte zugegebenermaßen ein wenig Respekt vor dem rauen Ton, den man mir vorausgesagt hatte. Aber das war völlig unbegründet, denn scharf angeschossen wurde und wird man nur, wenn man sich daneben benimmt. Ich habe damals, nach längerer Pause, mit den Rollerkram wieder angefangen und wieder einen Motor aufgebaut. Das GSF hat mir mit viel Fachwissen dabei geholfen und ich konnte mir sehr viele Fragen durch bereits erstellte Threads beantworten. Auch wenn die Suchfunktion nie mein bester Freund war, konnte und kann man über Google ziemlich easy die Treffer finden. Ansonsten wurde mir so gut wie immer geholfen. Mal ganz abgesehen von den tollen Dienstleistungen, die hier angeboten werden und den Produktentwicklungen, die dem GSF entstammen. Ich finde, das ist auch heute noch so, auch wenn so manch einer weggegangen ist. Denn es kamen auch immer wieder User dazu, die unglaublich viel hochwertiges Wissen eingebracht haben. Das GSF ist damals mein zweites Zuhause geworden. Dabei spielte auch eine Rolle, dass viel mehr Szene vertreten war. Treffen wurden hier besprochen und verabredet, bebildert und Verabredungen in regionalen Topics getroffen. Üblicherweise fragte man sich auf Treffen, was denn das Gegenüber für einen GSF Nick hätte. Das alles ist leider so gut wie verschwunden und zu FB abgewandert. Und das war schon vor Corona so. Ich würde mir wünschen, dass sich das GSF wieder mehr dahin entwickelt, dass hier Szene stattfindet. Austausch, den man auch in 10 Jahren noch nachlesen kann.

Ich bin so forsch und behaupte, dass der Mensch dem Stilmittel der Irionie durchaus zugetan ist. Aus diesem Grund: 12 Punkte. Ich finde die Anzeige gut.

M., die Aussage ist jetzt nicht unbedingt fair gegenüber der Gesamtkompetenz des GSF. Rainer hat mit Sicherheit einen extrem großen Beitrag und hat auch bei meinen Rollern einen großen Teil zur heutigen Tourenfestigkeit durch sein Fachwissen beigetragen und er fehlt hier definitiv. Hier tummelt sich aber noch immer (und auch hoffentlich noch für die weite Zukunft) eine hohe Kompetenz an Technikwissen (spontan fallen mir z.B. @Tim Ey oder @egig ein). Durch Rainers bedauernswerten Fehlens besteht halt eine Lücke im 24/7 Support. Wie er das geleistet hatte und gleichzeitig top geschraubte Kisten hatte, ist mir bis heute ein Rätsel. Ein wenig mehr zurück zum Topic: mir ist auch in den letzten Jahren (ohne wirkliche Belege zu haben, d.h. eher subjektiv) aufgefallen, dass der Content im eigentlich "Kern" des GSFs (=Vespa & Lambretta Technik) stagniert bis leider zurück geht, während die Anzahl der neuen Mitgliedern, welche man eigentlich nur aus dem BlaBla kennt, ansteigt. Zu denken gibt mir hier auch, dass die Google-Treffer bei "Germanscooterforum" als zweiten Eintrag gleich "Germanscooterforum Corona" ausgeben. Ggf. könnten man hier Admin-seitig gegensteuern, z.B. dass der Zugriff auf Marktplatz & OffTopic (BlaBla, etc) erst nach einer gewissen Anzahl an Beiträgen im Kernbereich möglich ist? Am Schluss liegt es aber an uns allen, das GSF wieder mehr mit Leben im eigentlichen Kern zu füllen, ggf. kommen dann auch etliche Altmitglieder zurück und man kommt auch gegen Facebook & co besser an. Hier muss ich mich auch an der eigenen Nase packen, denn auch ich habe schon etliche Roller gebaut, ohne dass ich hierfür ein Aufbautopic eröffnet habe - das soetwas immer Sinn macht (auch im Lambretta-Forum) sieht man z.B am Rundkursfahrzeugetopic - die Resonanz darauf hat mich richtig gefreut. Meinen nächsten Neuaufbau meiner SX200 werd ich auch mit einem Topic dokumentieren. Mehr machen und weniger jammern. Prost.

Nachdem kaum Nachwuchs dazugekommen ist, würde ich sagen, es lässt sich viel mit der Altersstruktur der Mitglieder erklären. Als das GSF gegründet wurde waren viele noch in der Sturm und Drang Phase, dann kam die Job- und Familienphase, man lässt sich nieder etc.. Und jetzt sind viele eben voll in der Midlife Crisis und es wird hier und da eher gejammert wo früher vielleicht die virtuellen Hörner gewetzt worden wären. In 10 Jahren ist die Phase aber dann auch überstanden. Ich mir nicht. Is besser ich lasse den Moderatorenhelm dauerhaft auf. Nachher muss ich mich noch selbst zurechtweisen .

Ich würde sagen, hiermit hast du den Nagel auf den Kopf getroffen. Das GSF hab ich vor nunmehr 16 Jahren kennengelernt, da war die Welt noch etwas anders. Wenn man etwas über 2T Tuning oder meinetwegen auch Historie von diversen Fahrzeugen wissen wollte, gab es eigentlich nur eine Hand voll Foren in welchen man suchen konnte. Heute gibt es für jedes Thema eine eigene FB Seite auf der man fragen kann. Wobei Facebook keinerlei Interesse daran hat, Wissen länger als die Aufmerksamkeitsspanne zu wahren. Es muss die selbe Frage immer & immer wieder gestellt werden. In einem Forum benutzt man die Suche und hat eine 12 Jahre alte Antwort auf seine aktuelle Frage. Diese Art vom Umgang mit Wissen hat sich auch aufs GSF verschoben - es kommen Leute neu dazu und fragen im M200 Topic erstmal nach einer Wurfbedüsung für einen PNP M200. Eine Info die sicher 24x im Topic steht. Ich vermute, dass ist ein Punkt der viele Leute nervt. Zusätzlich zum Umgang mit Wissen hat man im GSF nicht den "Luxus" sich seine Blase selbst aussuchen zu können - man stellt sein Projekt oder Produkt vor und wird erstmal in der Luft zerlegt. Das passiert einem in der selbstgewählten Whatsapp-Broadcast Filterblase nicht. Dort wird man gefeiert. Und wenn wer meckert schreibt man dem beim nächsten Mal nicht.

Bedenklich, wie realitätsfremd hier teilweise von Leuten diskutiert wird, die mit Cannabis keine eigenen oder im Bekanntenkreis scheinbar eher schlechte Erfahrungen gesammelt haben. „Den“ Kiffer gibt es genau so wenig wie „den“ Säufer. Der eine raucht/säuft sich einen, hat ne gute Zeit und lebt sein Leben vollkommen unauffällig weiter. Der andere übertreibts oder verträgts nicht und wenn er dazu noch Pech hat rutscht er ab. Ich kenne ne Handvoll Leute, die ihr halbes Leben lang gekifft haben und trotzdem mega erfolgreich sind, privat wie beruflich. Gleiches gilt für Säufer. Und dann gibt´s von beiden Sorten auch die, die es eben nicht gebacken bekommen. Liegt halt nicht in der Droge Gras/Alk, sondern der Persönlichkeit. Die Legalisierung halte ich für wichtig um die Leute endlich zu entkriminalisieren, den Anbau und die Abgabe zu kontrollieren (+Jobs +Steuereinnahmen etc..) und vor allem Polizei und Gerichte zu entlasten, um den wirklichen Problemen die notwendige Aufmerksam schenken zu können. Prohibition löst keines dieser Probleme, ganz im Gegenteil. Und dass Cannabis in den letzten Jahren immer stärker, und damit auch gefährlicher geworden ist, ist eben auch eine Folge davon, dass es nicht reguliert wird. Ganz zu schweigen von dem Scheiß, der da teilweise reingemischt wird. Unterm Strich ist mir n voll Bekiffter, der im worst case auf der Couch einpennt und am nächsten Tag wieder fit ist allemal lieber, als n voll Besoffener, der im worst case rumrandaliert und sich am nächsten Tag an nichts mehr erinnern kann. Ob jetzt übermäßiger Cannabiskonsum oder übermäßiger Alkoholkonsum schlimmer ist, kann jeder für sich selber entscheiden. Ist beides kacke. Wenn das aber im Rahmen abläuft, sehe ich weder bei Alk noch bei Gras irgendein Problem

Wenn jemand in seinen Hobbyraum kackt, muss er mit dem Geruch halt klarkommen...

Blutdruckmessgeräte sind eine Erfindung der Pharmaindustrie um blutdrucksenkende Medikamente zu verkaufen. Als es noch keine Blutdruckmessgeräte gab hat die Pharmaindustrie auch noch keine blutdrucksenden Mittel verkauft. Nur durch die Markteinführung dieser Geräte ist ein milliardenschwerer Markt entstanden. Denk da mal drüber nach! Du hast Schlafapnoe und vertraust dein Leben einem technischen Gerät von zweifelhafter Herkunft an? Du mußt an dich glauben!

Ikea Fundgrube -> Casa Grumble

das was da in der tabelle als "tip" drin steht, ist das untere ende des rods, oder? Also dicker = magerer über die ganze strecke richtig?