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Der bzw. die Zylinderköpfe… Durch die tollen Informationen aus dem Brennraumtopic hab ich mich für folgende Zylinderkopfgeometrie entschieden. (die Zeichnung habe ich aus dem Brennraumtopic von DLbastard geliehen, hoffe das ist ok) Daten zum Zylinderkopf Durchmesser 73,5 mm Kalottendurchmesser 53,0 mm Kalottentiefe 16,7 mm Radius 16,5 mm Quetschfläche 47,3% Verdichtung: 10,7bei QK 1,2 mm, effektive Verdichtung 6,9(6,6) 11,0 bei QK 1,0 mm, effektive Verdichtung 7,1(6,8) Werte in Klammern sind wenn Auslass um 2mm hochgezogen wird. Berechnungen der Werte nach Bearbeitung auf Basis des Ergebnisses vom auslitern. Und hier die Bilder Von der Bearbeitung. Glücklicherweise hat der Kolben im Bereich der Quetschfläche keinen Radius… (mit Haarlineal kontrolliert) Reitstock exakt auf den Winkel des Kolbenbodens eingestellt zum ausdrehen der Quetschfläche erst mal Aufgeschweißtes Material plan gedreht Ganz grob vorgedreht… Kalotte in Form gebracht der fertige Brennraum Radius 16,5mm Jetzt nur noch außen in Form bringen… der „normale Zylinderkopf“ schon mal Rund gedreht. Daten vom originalen Zylinderkopf(normal): Durchmesser 73,3mm Kalottendurchmesser 56,0 mm Kalottentiefe 16,9 mm Radius nicht gemessen Quetschfläche 41,2% Verdichtung: 9,59 bei QK 1,2 mm, effektive Verdichtung 6,25(5,98) 9,83 bei QK 1,0 mm, effektive Verdichtung 6,39(6,12) Werte in Klammern sind wenn Auslass um 2mm hochgezogen wird. Berechnungen auf Basis des Ergebnisses vom auslitern.

Conservata?

Ich bis zum Klo laufen und im im stehen pinkeln konnte. Jetzt gibt's schön Skapunk aufs Ohr.....Herz muss den richtigen rythmus wieder finden.

...is immer lustig wenn man 3 K in den Motor versenkt und dann im letzten Moment pleite is

Kabelbinder sind einfach die Macht! Dem Erfinder gehört der Nobelpreis verliehen. Und dem von Panzerband.

Das Schlimme ist: Wollte jetzt hier ablästern und meinen negativen Senf ablassen. Der Herr Beatnik hat mir nie persönlich etwas getan und trotzdem ärgere ich mich ständig über das Geschreibsel von ihm. Habe mich gerade noch erwischt, wie ich beinahe in dieser Hate Speech kommuniziert hätte. Das geht wohl echt schnell... Lieber Herr Beatnik... es tut mir Leid, dass ich das jetzt so sage.... aber Sie nerven mich und ich kann es nicht mehr ändern... Es gibt hier im GSF wahrscheinlich keine Person, die mehr Beiträge in den letzten Monaten verfasst hat, als Sie. Und es sind Beiträge die, mit Verlaub, wohl nur äußerst wenige User interessieren (ohne das natürlich zu wissen bin ich mir da aber ziemlich sicher). Merken Sie nicht selber, dass Sie vielleicht zu viel Zeit hier an der Tastatur verbringen? Wie wäre es, das Schreibwerkzeug mal wieder auf die Seite zu legen und einfach mal nur zu lesen? Oder am Besten mehr Zeit im Real Life zu verbringen? Zum Beispiel auch gerne mal raus aus der längsten Theke der Welt und ab ins Kloster?

Vermutlich beim kopieren elaborazioni. Einen DEA nachzubauen und dann einen zusätzlichen Steg mitten in den Auslass zu setzen ist sicher auch nicht gerade leistungsförderlich gewesen. Beim (echten) DEA sind das keine Boostports, sondern die (Kicker der) Nebenüberströmer. Die spülen flach und verlaufen um die Stehbolzen herum, jep.

... weil mich fünf Kabelbinder vom Arsch der Welt nach Hause gebracht haben. Und dass mich meine Intuition gewarnt hat, dass mir der Opa in seiner B-Klasse gleich die Vorfahrt nehmen wird.

Eckdaten: - V50 Spezial ,Bj : `73, deutsche Ausführung - O-Lack Giallo Cromo (aufbereitet) - Motor: PV Motorblock - Zylinder: VMC GS 56 (15 KW eingetragen) - Dellorto PHBH 28 - Ludwig & Scherer "Franz" D&F - VMC Zündung - LED Blinker mit LiPo-Batterie - Pk-Gabel mit Scheibenbremse & Sip Bremssattel - Stoßdämpfer YSS vorne+hinten Update 2023: - Zylinder Egig 170 - Kurbelwelle Egig - Auspuff Egig Mamba "S" - Dellorto Vhsh 30 - Zündung Sip Vape DC Sport - Motogadget Blinker - Tacho Sip 2.0 - Stoßdämpfer vorne+hinten Bgm uvm... Update 2024: - Kotflügel Beule für Stoßdämpfer - Schaltzugaufnahme FRT - Halter Kupplungszug mit Kugelgelenk FRT - Halterungen Mitteltunnel VMC - Lüfterrad Egig High Flow - Sitzbank Streamline - Bremspumpe Ottopuntouno VB-11 - Lenkungsdämpfer Hyperpro RSC - Strebe - Drehlzahlmesser Koso - Anti-Sabber-Schaumstoff Tankdeckel Selfmade

Weil ich lebe und die OP bis auf die Herzklappe die nicht zu retten war, gut verlaufen ist.

Respekt, mit ner konventionellen Drehmaschine den Radius so sauber hinbekommen ist nicht einfach

Militärisches Getrommel und Bolero auf der Klarinette, dazu Ausdruckstanz in rot. Würde ich das gemalt sehen wollen, wäre Hieronymus Bosch meine erste Wahl.

Entgegen der hier oft geäußerten Meinung finde ich es abolut sinnvoll, sich als Neuling an das Thema ranzutasten. Natürlich bringt der Auspuff allein wenig, aber er schadet auch nicht und es gibt ein paar Boxen, die problemlos den Umstieg auf einen 177er mitmachen, wenn es denn später doch sein soll. Für den Vielschrauber ist das verlorene Zeit, schon klar, macht aber vermutlich mehr Spaß, wenn das Tuning des Rollers mit den eigenen Fähigkeiten mit wächst, statt Sachen einzubauen, die man gar nicht überblickt.

Simonini auf Killercase. Auspuff JL1 Vergaser 26er DellOrto

Letzen Freitag hab ich ein bisschen Lust und Zeit gefunden an Frankenstein weiter zu schrauben. Es wird so langsam. Ich hab noch eine andere BaustelleApe 50 auf Membran umrüsten da sieht aber auch schon recht gut aus. Der Motor ist schon fürs erste recht gut gelaufen. Die Arbeit geht nie aus wenn man gute Arbeit macht. Es kommt immer was neues dazu.

Sonntags-Update: Dieses WE haben wir den Gabel-Umbau soweit technisch bei @vnb1t abgeschlossen. Da das Ganze etwas schlanker bauen sollte wurden die untere Halterungen für die Stoßdämpfer um ca. 10 mm in der Gesamthöhe gekürzt / abgedreht, sieht dann im Vergleich zum Original so aus: Hier der Vergleich mit verbauten Stoßdämpfern - linke Seite Originalmaß, rechts gekürzt. Ist schon ein gutes Stück schmaler Dann wurden für die oberen Halterungen Drehteile im passenden Druchmesser gedreht und die Halterungen entsprechend angepasst. Anschließend WIG verschweißt und ein durchgehendes Gewinde geschnitten. Fertig verbaut mit den Stoßdämpfern schaut das dann so aus: Jetzt nur noch die Halterungen nachlackieren, passenden Lack hat @vnb1t schon besorgt.

In Nürnberg gibt es ein ab 1380 in den Fels geschlagenes weit verzweigtes System von historischen Felsengängen in der nördlichen Altstadt, die ursprünglich für die (kühle) Lagerung von Bier genutzt wurden - teilweise gibt oder gab es direkte Zugänge aus den Gewölbekellern der historischen Wohnhäuser. Außerdem wurden schmale Gänge aus dem Norden in die Altstadt gehauen, die als Wasserleitungen dienten. Im 2. Weltkrieg wurden diese Felsengänge als Schutzräume bei Bombenangriffen und als Lagerraum für Kunstgut genutzt, u.a. für die "Reichskleinodien". Nach dem 2. Weltkrieg wurden im Kalten Krieg sowohl unter dem Hauptbahnhof ("Atombunker") als auch im Bereich der Wiso (Fakultät Witschafts- und Sozialwissenschaften) Schutzbunker errichtet, die auch über die Felsengänge zugänglich sind. Durch einen kleinen Teil der Felsengänge gibt es kommerzielle Führungen, der weit größere Teil ist für Normalos gesperrt. Ich kam vor Jahren aber mal in den Genuss einer langen Führung durch die nichtöffentlichen Bereiche, da mein Büro mal mit dem ehem. Leiter des mittlerweile schon seit langem aufgelösten Amts für Bevölkerungsschutz zu tun hatte. Der berichtete auch, dass öfters Unbefugte durch nicht verschlossene Eingänge (Gullydeckel rausheben oder so) eindringen, was man auch an den rumliegenden langen Schnüren als Markierung zum Zurückfinden gesehen hat. Aber das ist ja verboten... Hier der nördliche Teil der Felsengänge, rechts oben das große Teil ist der Bunker an der Wiso:

Memo an mich: der/ein Lappen, der partiell mit Aceton getränkt ist um die zu schweißenden Teile zu entfetten, darf beim schweißen ruhig am anderen ende der werkstatt liegen, sonst hat man ggf durch schweißspritzer eine lustige pyroshow, aber diese lenkt nur vom schweißen ab und bringt nur herzrasen hervor.

Das medizinische Fachpersonal empfiehlt zum Feintuning des neuen Setups Reggae Punk... Mit den besten Genesungswünschen : (...und bitte immer schön auf's Stammpersonal vor Ort hören!)

Alter, wenn du THC dampfst, schalt dein ipad vorher aus. Ist ja nicht auszuhalten.

...wo wir gerade beim Ares Curly sind, - an meinem mußte ich etwas machen, weil er doch zu arg die Fußgänger angebrüllt hat. Es wurde hier schon einmal 2014 diskutiert, was ein Ringelschwanz Lochrohr bringen könnte. Schall, der immer um die Ecke muß und mehr Länge. ...und zwar ca. 20cm. Im Stand hat das als Dämpfer die Lautstärke von 96dB auf 90dB runter gebracht und den Klang dumpfer werden lassen. Leider ist mir bei der ersten Probefahrt trotz 25..26mm Innendurchmesser die Karre wohl wegen zu heiß geworden liegen geblieben. Fühlte sich nach nem verschmierten Kolbenring an. Muß Mal nachschauen... auch nach dem Nikasil, ob das überlebt hat! ...ich will nen Egig 170! Dann könnte ich das cooler nehmen als jetzt beim Polini Evo direkt... /V

Ich hab den gleichen - nur nicht ganz so abgenutzt!

Abrollern BS war ein Träumchen endlich normale Leute danach noch nen alten Freund in der Nähe besucht Schrauberhalle auf 4 (!) Ebenen

Ein paar Fortschritte...

Köpfe sind schon mal soweit

Möglichkeiten gibt's, wenngleich nicht umme Ecke. @matzmann? @ElBarto666? Jockey's Boxenstop https://www.chiemgautecproduction.de/tuev-dekra-stuetzpunkt Worb 5 Scooter & Service [fehlende hier einsetzen] Bemühen muss man sich für so was schon, ob im Forum mit der Suchmaschine oder mit der Karre draußen auf der Straße.

Ich kenne das mit dem zu wenig Bass Problem. habe mit dann vor Jahren einmal eine TL Sub gebaut.

Abrollern in Karlsruhe...schee war's

Ich weise erneut und immer wieder gerne drauf hin, dass man für eine solche Eintragung nicht mehr zwingend zu einem TÜV gehen muss. Sachverständige von bspw. GTÜ oder KÜS sind aus der subjektiven Erfahrung heraus solchen Projekten gegenüber etwas aufgeschlossener als die Mitarbeiter beim TÜV. Die haben in den Köpfen schon noch recht häufig die de facto unbegründete Monopolistendenke.

Sollten 32€ dein

Wurde ergänzt

Am Freitag kam schon ein Paket aus IT, am Samstag habe ich die Zeit genutzt und mal die Reifen montiert. Das Kit ist recht vollständig, pro Felge kommt: Schraubensatz inkl. verlängerten Stehbolzen für die Bremstrommeln 2x O-Ringe Anleitung Die Montage ging eigentlich fix von der Hand. Ein ziemlicher Mist sind wirklich die zu kurzen Schrauben - ich habs mit denen probiert, aber das Anzugsmoment halten die nicht und drehen tlw. gleich durch. Habe dann auf längere Schrauben mit entsprechenden Muttern gewechselt, wie auch von Sticky empfohlen. Ein paar Bilder zur Montage: Reifen-Flutschi drauf und in die breite Hälfte gedrückt: Ventil mit Gewindedichtung gesichert und handfest eingeschraubt: O-Ring eingelegt: Vergleich mitgelieferte Schrauben vs. längere Schrauben (leider VA, hatte nichts anderes da): Längere Stehbolzen in hinterer Bremstrommel: Am Ventil gehts leider recht eng zu - ich bin mit meinem Lufdruckprüfer mit Kugel nicht ran gekommen: Ich habe dann den Reifen mit zusätzlichen Schrauben gesichert und auf der Werkbank aufgepumpt: Nach Spüli-Test waren alle montierten Reifen gleich auf Anhieb dicht. Fahrtest steht noch aus, aber generell macht die Felge nen sehr vernünftigen Eindruck. Für die Straße / Mopped mit "Stil" würde ich aber auf jeden Fall die Inbus-Schrauben gegen was Schöneres tauschen.

@milan @keffaspezial Ihr habt völlig recht, korrekt sollte es heißen: Broudwörschd. Es waren die Dinger, die wie bereits gegrillt aussehen (und sind, glaube ich), und eigentlich nur im heißen Wasserbad kurz gegart gehören. Kamen trotzdem auf den Grill, sorry liebe Coburger:innen und Frank:innen , es hat wunderbar geschmeckt.

Schwer zu sagen. Die Position der LED ist da wohl das wesentliche. Stell dir vor die sind kaltlichtig und an der falschen Stelle, dann sieht das dry age noch roh aus ist aber in Realität schon durch. Katastrophe, Mann macht auf sowas ja dann kein Blattgold mehr

Wird langsam Zeit mal wieder was Vernünftiges zu machen, oder?

Sehr schön geworden !!!

ich nehme 2... + 1 Kurbelwelle, Ansaugstutzen, Auspuff etc.... OK.... offtopic ! und "Vorbestellungen" gibts beim Erich keine und ist auch gut so....

Darf ich bitte mal ein Bild von Deinem Zauberhammer sehen?

Genau! Futt und Verwesung, heute morgen grad ne alte Sitzbank gaypimt. Drecks unterstützungsdings war dann doch zu hoch. Habs zuerst Runtergekloppt. Dann musste ich die Schraubenenenten wegflexen. Den rest da mitm Zauberhammer passend gedengelt. TOP Yeah¡

Nimm eine 60er Welle mit 110er Pleuel. Dann kannst du auch die Steuerzeiten besser einstellen. Bei Drehschieber würde ich mit ca. 122/172 starten - das sollte der Zylinder aus der Tüte haben, wenn du ihn mit einer dünnen Fudi montierst und oben ausgleichst. Qk kann ruhig auf 0.8mm. Am Zylinder kannst du die Pberströmer öffnen (im Gehäuse auch) und in der Zylinderlaufbahn hochziehen. Wenn du willst, kannst du den Auslass auch noch um 0.5m hochziehen und die dünne Fudi weglassen. Dann wird der Motor im 4. mehr schaffen, ohne dass du unten viel verlierst. Wenn du viel mehr Leistung und Band willst, würde ich auf Membran und 30er gehen und die Übersetzung auf 23/65 oder länger mit starke Kulu umstellen.

Bitte wieder näher am Thema bleiben und nicht in Utopien schwelgen oder ich lasse von der Putzfrau durchwischen! Es braucht schlicht einen Tacho, der das kann was der SIP-Tacho kann, zuverlässig funktioniert und sich am Originallook orientiert. Ich kann es doch nicht schon wieder selber machen müssen!

Doppelvornamen sind aber auch Scheiße.

Was mir noch mehr auf den Sack geht, sind meterlange Versuche auf mehreren Ebenen gleichzeitig ein Argumentationskonstrukt aufzubauen, das keinen Schuss Pulver wert ist, weil man sofort die ideologische Absicht dahinter entdeckt. Gell, Uschi?

Das ist alles richtig was du sagst. Das ist alles so eng, dass keine kugel mehr zum einsatz kommt, Sondern ein einsatzgehärteter einsatz , der in der feder sitzt. Der hatt die flanken so wie in der klaue, und nur vorne einen radius der über spitzen läuft. Das ist ein kleines uhrwerk. Und das getriebe wird nur mit max 12Nm rausgegeben. Ob es mehr aushält, weiss ich noch nicht. Es ist eben für den 50er konzeptiert...und dafür langt es. Bestes material und präzise härtung vorausgesetzt. Dagegen ist 42crnimo5 butter. Luk

Ließ dir Mal das Thema umrüsten auf 125 ccm durch, welches oben angepinnt ist. Dann Ruf einen Rollerladen an der nur alte Vespas hat und zu dem der TÜV auch kommt. Prüfstand Lauf mit PS, Fernlicht, Bremslicht usw sollte eh vorhanden sein.

August '21: Lago di Garda, Brenta, Adamello, Dolomiten, Trentino, Lago dG. Kein Tuning, nur neue Kupplung, Optimierung Bremserei +12V Anlage und ab ..