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Sollte ich nerven einfach Meldung machen, dann schreib ich in mein Tagebuch gestern wurde der hintere Teil des Fahrzeuges erfolgreich abgeschlossen. Rücklichter und Kennzeichenbeleuchtung überholt und mit NOS Gläsern ausgestattet. Sowie auf Funktion geprüft und gefixt. Bremse und Leitungen sind fertig. Der gereinigte/überholte Tank und die neuen, frisch gewuchtet Reifen sitzen auch an Ihrem Platz. reminder an mich: Anschlaggummi Hinterachse fehlt noch Gestern Lenkung ausgebaut. Nächster step: Teile bestellen und reinigen der guten Teile. Fazit: ich Vergleich zu einem Käfer Bj.64 ist der Fiat in Sachen Technik, deutlich weiter... alleine die Vorderradaufhängung ähnelt einem Audi A4 Bj.2010 (nur aus Stahl, heute Alu eh klar)

Wie neu

Morsche, bin wieder etwas weitergekommen, das Projekt artet doch etwas aus... Das neue Design der Bremstrommel ist schon mal gefräst, und wenn man schon mal dabei ist, habe ich gleich mal 3 Stück gemacht. Die Clubkollegen wollte davon auch was haben! Ist ja auch logisch, wenn die Maschine schon mal am laufen ist, kann man auch paar mehr machen. Echt beschissen, das ich keine CNC-Drehbank hier habe, da dauert es echt extrem lange bis aus dem Rohling sowas gefräst ist... Mein Kumpel hat mich echt überredet, für vorne auch noch eine zu bauen, eigentlich Schnick Schnack, aber wegen de Optik natürlich besser. Ist zwar nichts neues, aber optisch passender. Die Teile werden nach dem die Bremsscheibe ( hinten&vorne) angepasst sind noch gepulvert und mit etwas Customdingsbums versehen. Leider habe ich immer noch keine Kohle über für Bremsscheibe, Bremssattel, hoffe aber auf nächsten Monat! Die Kalotte bekommt auch noch mal ein Update, am Flanschdurchmesser werde ich für den BFA/KR Welle anstatt von den originalen 30mm, auf 35mm gehen! Es muss lediglich der Wellendichtring auf 35mm ausgetauscht werden. Hier mal ein paar Fotos.... Gruß Marc

hab ihn schon mal live am bier gesehen.....vorigen samstag. falls wirklich ki, dann sehr gut gemacht.

Hier mal meiner: M1-60B ohne L, PD Nitro 160, 33er Keihin PWK, auf Drehschieber mit 51/105er Falc-Welle. Steuerzeiten 125/185 in etwa, +- 1-2 Grad. Der Zettel liegt in der Werkstatt. QS 1mm, Einlasszeit 198°. Blau ist mit altem M1-60 ohne L vor zwei Jahren, rot ist aktuell. Leider wurde der Hahn nach erreichter Maximalleistung gleich zugemacht. Wird erstmal so bleiben. Im Winter kommt noch eine Overrev rein, denke ich.

Die beiden schwarzen Punkte hinten rechts neben der Tür Also zumindest kommt da Drehstrom und eine 230V Leitung aus der Wand. Wird rings um ein Brüstungskanal gesetzt. Darin verschwindet dann Strom und Druckluft um an geeigneten Stellen wieder raus zu kommen. Hatte mich ob der Variabilität und des Preises für diese Variante entschieden...

Kfz-Händler, der wohl irgendwo gehört hat, dass "alte Vespas" richtig was wert sind. So eine PK 50 XL 2 Automatik ist ja schließlich schon ein Oldtimer. Dem braucht man auch nix zu erzählen, er kennt sich aus, denn

https://tineye.com/

Was hat The Who mit diesem Bild zu tun?

muss ich sofort an the Who denken

Kannst du dich bitte bei SIP nochmal via Mail melden? Ich hab Neuigkeiten für dich. Schreib bitte in den Betreff: "Weiterleiten an Nico Tacho SIP" Danke dir.

Lass das so. Mach Owatrol drüber. Spachteln und mit der Dose Spotlackieren sieht später schlimmer aus. So haste immer ne Story zur Reuse

Hallo Leute, ich bin hierauf aufmerksam geworden, weil mich jemand markiert hat. Ich habe ja jetzt einige BFA Motoren gebaut. Bisher hat immer alles gepasst. Ich habe auch noch nie von einem Zylinder mit zu großem Fuss gehört. Hat auch noch nie jemand reklamiert. Ich will natürlich nicht ausschließen, dass in einer Charge ein Fehler war. Aber bitte reklamiert es dann doch. Auch an der Nebenwelle hat bei mir immer alles gepasst. Es ist halt wichtig, dass sie mit der gekürzten Achse verbaut wird. Das steht in der Anleitung und die gibt es auch so zu kaufen (ich kann hier nicht erkennen, ob PX211 die genommen hat?). Der Einbau ist etwas fummelig, passt aber. Wenn ich mich richtig erinnere, dann wird das im Video auch gesagt. An der Schaltraste kann es sein, dass, wie in der Anleitung beschrieben, eine Ecke etwas zurück genommen werden muss. Alles andere sind ja umbauten, die PX211 aus kosmetischen Gründen vornimmt. Ich würde von der PX LüRa Abdeckung und der Erweiterung der Dichtfläche in den Lüfterkanal allerdings abraten. Das ist mir dann persönlich schon wichtig: doch, genauso funktioniert das. Auch wenn es ohne Schnitt natürlich länger dauert und mehr Nerven kostet. Wenn etwas nicht so funktioniert, dann stimmt was nicht.

Ersten Gussrohlinge sind fertig Und die neuen Überbreiten Faio Getriebe sind auch eingetroffen, im vergleich eine Piaggio Nebenwelle Es gibt jetzt Nebenwellen mit Originalen durchmesser 15mm und standard Konus

Kleines Update! Kalotten sind fertig für KR- bzw. Normalverzahnung! Passt alles soweit echt gut! Die aktuelle Bremstrommel habe ich nochmal modifiziert, daß sowohl linke und rechte Scheibenbremse gefahren werden kann! Warum? Für meinen aktuellen Roller benötige ich linke Scheibenbremsenversion! Da ich Geld bedingt noch auf die Crimazbremsscheibe / Bremssattel warten muss. Wird das erstmal so verbaut. Neue Bremstrommel ist schon konstruiert und vom Design etwas anderes. Da ich für das Vorderrad schon so eine ähnliche Bremse gebaut habe, passt das etwas besser! Das neue Konzept wurde mal am Computer auf eine Drehmomentbelastung von 550Nm getestet und hält! Kommt natürlich zum Testen noch mal auf den Prüfstand, bevor ich mich da darauf setze! Weitere Bilder mache ich beim Zusammenbau... Gruß

Hallo zusammen, über meine Suche habe ich in diesen Thema leider nichts Über diesen Topic Begriff gefunden. Kann ich eigentlich nicht glauben, vermutlich Handel es sich um einen Fehler, bitte nicht böse sein, entsprechend umschichten. Kingwelle Wideframe - new Generation !!! Wir haben unsere Wideframe Wellen auf die gestiegenen Hübe und immer längere Pleuel angepasst. Zudem haben wir die Stabilität nochmals erhöht und den Wuchtfaktor ebenfalls angepasst. Aktuell können wir folgende Beispiele zeigen, Hübe sind von 54-62mm möglich, Pleuel sind in 105mm, 110mm, 115mm, 116mm 118mm und 128mm verfügbar ! 60mm Hub- 110mm Pleuel 61mm Hub- 115mm Pleuel 61mm Hub- 128mm Pleuel 62mm Hub- 105mm Pleuel..... ...und noch vieles an Sonderanfertigungen mehr!

Nach einem Quartal intensiver Arbeit an unserem Zuhause sind wir soweit, dass wir vorausblicken wollen. Es ist zwar noch viel zu tun, aber uns jucken die Füße und Flaschenöffner... Auch wenn die derzeitige Situation unter Corona über allem liegt, so bleiben wir optimistisch und planen unser ReOpening für das kommende Frühjahr! Am Samstag, dem 10. April 2021 soll es soweit sein. Im Moment kann keiner sagen wie es zu dem Zeitpunkt aussieht, welche Auflagen es dann gibt und ob überhaupt eine Party stattfinden darf ... aber wir sind guten Willens eine Ansage zu wagen. Natürlich kann es uns wie vielen Organisatoren in diesem Jahr passieren, dass wir kurzfristig zurückziehen müssen – aber wer nicht wagt, der nicht feiert! Wir freuen uns wenn Ihr unseren Termin vormerkt, wir halten Euch natürlich wie gewohnt auf dem Laufenden. Eure Jungs vom Roisenlager

Nabend! Folge dem Topic schon länger und habe mir natürlich auch den einen oder anderen Tipp geholt. Jetzt ist die erste 260er Saison rum und ich möchte mal ein paar Erfahrungen eines Hobbyschraubers teilen. Habe keine fette Werkstatt, keinen Prüfstand im Hinterhof; mache nur alle paar Jahre einen Motor. Wurde alles mit Liebe und Sorgfalt im Hobbykeller erledigt, Abstimmung mit dem Popometer. 244 Quattrini (Auslass leicht hochgezogen, etwas breiter, Schraub-Flansch), 128 ÜS/188 AL; 64 King, VR One Gehäuse angepasst (Einlass bissl größer und Ecken gerundet, Überströmer angepasst); Malossi ASS mit VForce 4, selbstgebautem Adapter und MRP CNC Deckel; Mikuni TM35 mit Pumpe (Mikuni rund hinten am Elestart Loch) und Ramair Luftfilter, Zündung Ori 18° mit 1600 g Lüfter. Getriebe 64/23 BGM komplett mit kurzem 4., Superstrong CR80 EBC mit 10 x XXL. 90 % bin ich mit einer "alten" PipeDesign Cobra 220 gefahren, weil es am meisten "knallt". Insgesamt hat sich der Umstieg vom MHR fett gelohnt. Alleine fühlt sich der 260er schon recht schnell an, wirklich merken tut man es erst in der Gruppe mit "normalen" Kisten. "Untenrum" oder den Berg rauf ist das halt schon eine andere Welt. Keinerlei Pannen, wenig geschraubt, Motor absolut dicht; vibrationstechnisch habe ich mir aber einen deutlich ruhigerenLauf erhofft. Hatte dann im Sommer mal ein paar Stunden auf dem Prüfstand; einige Resos getestet (aber nur umgesteckt, alles im 3. Gang aber nich bis auf Anschlag ausgedreht), siehe Anhang. Sicher ist das Potential des Motors nicht vollständig ausgeschöpft - aber meine Möglichkeiten. Leistung ist ja grundsätzlich keine Sünde.... Fragen, Anregungen, Hinweise?

Du hast doch einen LTH Road, steht doch drauf

Level 1: completed! Wände / Decke gestrichen, Boden angeschliffen und grundiert. Morgen geht es an die Verlaufsmasse. Al.

Hier steht einiges dazu:

Für Spitzendrehmoment ist der Nitro nun nicht so bekannt. Das ist zum größten Teil dem gelochten Gegenkonus geschuldet. Der macht zwar einen linearen Anstieg und schönen Drehzahlüberhang obenraus, aber den Motoren mit diesen Abgaskonzepten fehlt oft ordentlich MItteldruck. Aber dennoch sollte man so 2Nm finden können. Zuerst an der Zündung ansetzen und hier probieren. Ggf. mal einen anderen Vergaser testen und/oder einen anderen (kürzeren) Ansaugstutzen. Ein Drehschieber reagiert recht heftig auf die Ansauglänge. Dann ruhig mal den Zylinder noch höhersetzen, oftmals reagiert das Gesamtsystem bei hohen SZ dann erst positiv auf Zündverstellung/bzw. mehr Vorzündung untenraus. Bei niedrigen Steuerzeiten tut sich da in der Regel nicht viel zu statischen Kurven. Verteilung DS-Steuerzeit ist genau wie? Ich bin damals mit 140-145/60-70 gut gefahren.

Das Gesamtbild hätte ich gerne als Poster Sammelbestellung?

warum verkaufst du die wieder? zu klein?

Fahr den 4. Gang Drt, 2 u 3 Lusso getriebe, 1. Gang für Leerlauf schmäler gefräst auf Originalwelle. Dazu die Drt 4Gang Nebenwelle für WF. Funzt gut.

Hast du mal den Sprithahn getestet? Ich hatte mal eine PX alt bei welcher der Vorbesitzer schlauerweise einen Lusso-Sprithahn verbaut hatte (nur Auf - Zu). Da ich bei PX alt gewohnt war, dass in der Mittelstellung offen ist und der Roller immer wieder abstarb brauchte ich auch ein wenig bis ich den Fehler gefunden hatte...

Als erstes ist mal wichtig, wie dick die Leitung vom Haus zur Garage ist. Danach kann mal festlegen, wie die selektive Absicherung erfolgt. Natürlich kannst Du in der Garage weitere Sicherungen setzen. Diese müssen aber kleiner sein bzw. schneller auslösen als die vorgeschalteten. Die Sicherung im Haus dann 3polig. Beispiel: Zuleitung Haus zur Garage: 5x2,5² Absicherung im Haus mit C16A. In der Garage kannst Du dann diese Zuleitung auf eine CEE Steckdose 16A führen und parallel noch z.B. 3x B10A 1 pol. daneben hängen. Sinnvoll ist auch ein einzelner FI Schalter 4polig hinter dem 3poligen Sicherungsautomaten im Haus nur für die Garagenzuleitung, falls im Garten evtl. weitere Geräte (Pool, Teichpumpe etc.) betrieben werden sollen. Den einzelnen Strang würde ich im Haus mit einer trägen Sicherung z.B. C16A (Falls das Kabel 3x2,5² ist) absichern und in der Garage als Laststeckdose beschriften. Daran kannste dann problemlos die dicke Flex oder andere 230V Geräte mit hohem Anlaufstrom betreiben.

Und jetzt wirkt sogar die braune Sitzbank irgendwie stimmig... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Tassinari VForce4 habe ich gerade nicht hier, aber (falls es hilft) eine Tassinari VForce3. Die hat - von oben nach unten ø39mm . von links nach rechts "etwas abgeflacht" 37,5mm

da raten wir offiziell von ab. durch die gaitors ist der dichtring an der kolbenstange besser geschützt. scheint aber auch ohne die gaitors zu funktionieren. sieht man recht häufig und reklamationen kommen diesbezüglich keine. praxis schlägt theorie.

Kommt drauf an, was Du noch alles betreiben willst. Durch die Drehstromleitung könntest Du ja noch 3x230V 16A dazuholen. Wenn Du die große Flex, das Schweissgerät und den Kompressor gleichzeitig laufen lassen willst und dabei noch Kaffe kochen, dann könnte man das brauchen.

....natürlich. Dann kommt man auch endlich mal gescheit an das Ventil zum Reifen aufpumpen!

Hatte da auch mit den Steuerzeiten gespielt für den Nitro. Blau ist 118/178 rot dann 125/184. Ich bleibe auch bei rot. Muss nur noch mal beim Einlass bei. Ist allerdings der ohne B.

Isses tatsächlich der Schlüssel, der vibriert?... Ich kenn sowas vom aerodynamikspoiler oberhalb vom Tacho.... Welcher sich gerne mal locker vibriert und Geräusche verursacht. Der ist von unten/innen (Lenkkopf) mit jeweils einer Rändelmutter befestigt..

...sollte wissen, dass ich wenigsten einen Monat gewartet habe, bevor ich mir die Karre und das Knie kaputt gefahren habe.

Ich denke er meint das Auspuffpatschen im Schiebebetrieb, wenn Du untenrum zu mager bist Marcel

danke für die Info. Einen Prüfstand habe ich nicht, von dem her werde ich es so grob nachbauen.

Das klingt ggf. tatsächlich danach, wie wenn der Benzinhahn in Reservestellung zu wenig Sprit durchlässt und eventuell in Reservestellung verdreckt ist. Dafür müsstest du den Benzinhahn ausbauen und entsprechend reinigen. Für deine MFK-Prüfung sollte das egal sein. Mach halt den Tank vorher voll, so dass der Roller mit Benzinhahn in Normalstellung läuft. Werde aus deiner Beschreibung nicht richtig schlau. Wenn das sog. Fehlzündungen wären, dann ist das deutlich zu hören und knallt richtig. Deine Beschreibung mit "täng, täng, täng" ist sehr ungenau und schwer zu deuten, wenn man das nicht selber hört. Wenn es am Zylinderfuss ist, dann spricht das dort für eine Undichtigkeit. Könnte eine defekte Zylinderfussdichtung sein. Da darf nichts rauslaufen und muss trocken sein. Was da rausläuft, kann nur Benzin-/Ölgemisch sein. Und dann hättest Du dort Falschluft und wäre schlecht. Die Kiste springt ggf. schlecht an, hat ggf. Leistungsverlust, ist laut und kann auch Fehlzündungen haben. Das kann anfänglich alles noch wenig sein und kann mit zunehmender Undichtigkeit immer schlechter werden. Falls die Fussdichtung kaputt ist, muss du den Zylinder inkl. Zylinderkopf demontieren, alles reinigen und eine neue, passende Zylinderfussdichtung verbauen.

Ich glaube langsam wird es Zeit meine Hella abzuschrauben und zu verhökern. Eine 20 € Tröte reicht für den TÜV allemal...

Bin mittlerweile versorgt... War bei Knoke. Hab nen Satz Kabel aus ner Spenderlima bekommen. "Hier, die brauchst Du doch..." Aber exakt, was ich brauche. Bester Laden. Geht nix drüber!

Im Prinzip ist das ganz einfach. OT Markierung an Gehäuse und am Lüfterrad anbringen. Entweder machst du jetzt die gewünschte Zündzeitpunktmakierung v.OT am Gehäuse links ...oder am Lüfterrad rechts

Soll schon ein geschlossenes Auto sein. Pickup find ich unpraktisch, was die Sache mit dem ganzen Zeugs drauf liegen lassen und drin schlafen angeht

Taufe mit Wodka : Nastrovje und willkommen in der Gemeinde

Das Zoich ist schon spitze, aber nur gesprüht! Via Pinsel oder Rolle zieht es NICHT glatt! Ich hab u. a. meine Felgen damit lackiert und das hält jetzt schon den dritten Reifen ohne Macken. Ich kenne es vom Offroader bauen, da kann dann auch schonmal ein Ast oder Stein gegen klatschen, ohne das was abplatzt! Gruß, Humma

Herrlich - immer wieder hilft sushi-special.

ich habe in LF und SF Bereich einige NOS Gehäuse vermessen lassen. Die haben alle zwischen 5-8/100mm minus am lagersitz. mit -4/100mm hatte ich keins.. im LF Bereich gibt es dazu auch ne Doku. Im Malossi VR One topic.

So, nochmal in der Reste Kiste gekramt und was zusammengebraten.... Keine Ahnung ob es was hilft.... einen Ähnlichen Dämpfer habe ich schon mal getestet. Bei einem humanen 30 PS Motor ist das mit den Kammern und dem hin und her kein Problem. Also keine Thermischen Probleme. Bei einem Motor der höher Dreht wird das sicher eher zu einem Problem. Der Dämpfer wiegt ca. 1,2 kg Eine Absorberdämpfer in gleicher Bauweise hat ca. 0,9 kg Beide 27 cm lang PS: Ohne das der Auspuff zumndest nicht Doppelwandig ist oder Mumifiziert, bringt aber auch ein solcher Dämpfer wohl eher weniger was. Test Folgen wenn mal Zeit ist.... Der Winter kommt bestimmt...

Du weißt schon, daß mit den Zulufttaschen die halbrunden Einfräsungen auf der Unterseite des Schiebers gemeint sind? Hier hast Du einen direkten Zuluftstrom aus dem Bereich hinter dem Schieber kommend, weiter aus dem ovalen Loch oben unter dem Luftfilter. Deswegen Zulufttaschen. Der Schieber ohne Zulufttaschen ist hier geschlossen und lässt ergo keine zusätzliche Luft durch. Der Wirkbereich ist zwischen 1/4 und 3/4 wobei bei 1/2 Schieberöffnung natürlich das "Luftloch" am größten ist, weil die Einfräsung da am tiefsten ist. Habe ich mit AFR Messung auch eigenhändig überprüft. Macht bei 1/2 Schieberstellung ganz klar fetter der Schieber ohne Tasche.

Eine streamline mit klappscharnier hinten ist die beste lösung. Und die alte originalbank als Ersatz neubezogen und aufgepolster für Pärchenfahrten