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Meine letzte Anschaffung. Spontankauf, da er zu gut war, musste zuschlagen. 2. Hand, Checkheft, O-Lack, alles funzt, kein Rost, CH-Auslieferung durch Amag, mit Tape Sammlung. Was will man mehr... Entdeckt beim täglichen stöbern in den Kleinanzeigen... Telefon Nummer im Internet gesucht vom Besitzer, war der erste der sich gemeldet hat, am gleichen Tag mitgenommen. Bin super happy, in einer Woche schon fast 1000km runtergespult ohne mit der Wimper zu zucken. Toller wagen. mit S2 Felgen dazu:

Wenn die Spiegelstange lang genug ist, damit der Spiegelkopf auf die linke Seite kommt eventuell schon ansonsten definitiv nicht. ausserdem ist nur ein rechter Spiegel in Ländern mit Rechtsverkehr extrem Sinnbefreit.

43er Bohrkrone und ab dafür. Unten bleibt ein kleiner Rand stehen, den man aber gut mit der Stirnseite eines 6mm Frästiftes wegnehmen kann. Kostenpunkt 15-20€ und 15min Arbeitszeit.

Schick den Sprit zum motorhead...

Hullo Team, hab hier in Neuseeland vor zwei Jahren dieses Dingen hier gekauft und letzte angefangen den Lack freizulegen. Aceton geht wunderbar bis dato und da kommt richtig schoenes zum vorschein. 133er polini von meiner alten SS istv schon hier. Warte nur noch auf den Auspuff und cdi, welche grad auf dem weg von D nach NZ sind. Freu mich wie nen kleines Kind die Vespa wieder auf die Strasse zu bekommen. Jemand ne idee wie ich die rostflecken konservieren koennte? Weitere Bilder folgen..... Danke und viele gruesse vom anderen Ende :) Pascal

filtern und wieder rein damit.

Ich hätte so einen Hobel beinahe mal gegrüßt, so ausm Augenwinkel heraus... Konnte es gerade noch verhindern, sonst hätte ich mir die Hand abgebissen!

Noch 'nen paar Tipps für die Ansaugerherstellung... Die Ansenkungen für die Löcher kann man sich schenken, die liegen später wegen der Schrumpfung eh woanders. ...oben Entlüftungslöcher rein... Beim Auffüllen der zweiten Kastenhälfte besser anders als ich es gemacht hatte den Sand vollständig (!) bis an die hervorstehende Kante auf der Rückseite der Form auffüllen! Der Sand hatte dem Druck von dem einströmenden Alu nicht standgehalten und ist in der Form weggerutscht. Hier sieht man, wie Alu zwischen die Hälften geflossen ist... Zum Schluß hatte das glücklicherweise nichts ausgemacht. Diesmal hatte ich wirklich zu viel beschichtete, lackierte Alureste reingeschmissen und gar nicht gemerkt, daß unter dem Schmodder, der nicht zerfließen wollte, schon geschmolzenes Alu gewesen war! Hier noch der Trick, wie man mit Hausrezepten zu einem ebenen Rand für die Membrananlage kommt, wenn der Stuffer in der Mitte raus steht...also ohne Fräse: "...grobes Schmirgelpapier auf die Backen vom Schraubstock befestigen und damit die Ebenheit der Backenoberseiten ausnutzen... " So isses mit ordentlich Dirko und Dichtungspapier bisher dicht. Mal sehen, ob das Papier auch trocken bleibt, - ne Benzinpfütze sollte es ja diesmal nicht geben. Vorher ist mir das Papier immer durchgeweicht und das Dirko hatte es schwer dicht zu bleiben. /V

Ja.....weil einseitig aufgehängt.....lass mal jemanden runterdrücken und guck dann

Huhu Pehaapudel!

Zimmermann @ work

Läuft.......

Jupp.. Letztens erst nen Girraffenkäfig aus Vollmaterial gebogen.. Also falls wer Bedarf hat

ein Test bei der Revision kann nicht Schaden, zumal zu den neuen Teilen die Erfahrungswerte fehlen und es zig Lieferanten gibt. Wenn ich da z.B. an die Qualität einiger Reprofelgen denke ist neu nicht immer zwingend besser als alt

Zumindest geht er noch bei Vespas bei, hab letzte Woche mit ihm konferiert.

Heute Formalitäten erledigt:

Update 2014: Ich kann die besagten Schlüssel machen lassen, mache das auch weiterhin gerne für Rollerenthusiasten, und Leute , die es zu schätzen wissen. Für Aussenstehende (Autosammler etc), welche nur den Weg zum Fachmann sparen wollen, und die sich nur dafür hier anmelden mache ich das nicht. Dafür habe ich keine Zeit-sorry. Für Nörgler, die es lieber vorgestern als gestern bekommen möchten, und nichtmal Danke sagen können mache ich es nicht (mehr). Für Garantiefetischisten, die vorher oder auch nachher eine Garantie mit Umtauschmöglichkeit haben wollen, falls das ausgenudelte Schloß nicht klappt, mache ich es nicht (mehr). Diejenigen sollen sich bitte ein Asia-Reproschloß kaufen. Da habt ihr ne Garantie, und es ist 1 Tag nach der Bestellung bei den großen Shops bei Euch....sofern es dieses Schloß denn überhaupt gibt. Diejenigen, die aber ihr altes originales Schloß weiterhin benutzen wollen, Spaß daran haben und wissen, dass das Ganze immer noch ein Hobby ist, und ich so etwas nicht hauptberuflich mache, sondern in der eigenen Freizeit....dürfen sich gerne weiterhin melden. Ich denke viele kennen mich hier persönlich und wissen, dass ich keinen übers Ohr haue. Da ich das aber neben dem Beruf erledige und nicht jeden Tag beim Schlüsselfachmann auf der Matte stehe, kann das schonmal etwas dauern. Dafür gebe ich das Ganze wie gehabt so 1:1 weiter. Zudem werden einige der Rohlinge nicht grad so häufig gebraucht, so dass der Schlüsseldienst diese oft erst bestellen muss, wodurch es auch zu Verzögerungen kommen kann. Der bestellt ja nicht nur 2 Rohlinge, sondern sammelt erst, bis sich eine Bestellung für ihn rechnet. Also....falls es mal länger dauert, ...keine Angst....bisher hat jeder seinen Schlüssel bekommen..... Zu den Rohlingen selbst: Auch wenn besagte Originalschlüssel Vespa, Hoffmann, Messerschmitt,Ronis oder sonst was auf dem Schlüssel stehen haben,....die neuen Rohlinge haben das nicht. Ich kann die auch nicht besorgen. Manche Hersteller gibt's auch nicht mehr, sondern wurden vom Typus einfach von anderen Herstellern mit ins Programm genommen. Zu den Modellen die ich nachmachen lassen kann. Ich werd oft zu jedem Schlüssel/Schloss gefragt,...kann aber nur einen kleinen Teil nachmachen. Das betrifft i.d.R.die deutschen Modelle von 1950- ca 1963. Also Hoffmann: Schlosstypus Huf mit dem System Y. Nr Y1-Y252. Modelle HA,HB,HC Messerschmitt und Augsburg GmbH : Schlosstypus Huf mit System SY. Nr.SY1-SY240 Modelle T2,T3,T4,GS2,GS3, Augsburg Vna,Augsburg Vnb, Für italienische Modelle, VNA,VNB usw, sowie alle Largeframes mit Klappe vor dem Schloss...Sprint,GT,Rally usw...kann ich KEINE Schlüssel nachmachen. _____________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________ Wie auch im alten Schlüsseltopic werden hier nun Schlüsselnummern für die Vespa-Oldies zusammengefasst. Gemeint sind jetzt nicht die Standardschlösser von Neimann/Zardi (verbaut in Largeframes und Smallframe wie Rally,Sprint,PX,PV,V50 etc..), sondern vielmehr Huf und sonstige Schlüssel und Schlösser. Je nach Vespamodell gibt es verschiedene Schlösser und verschiedene Schlüsselnummern. Y Nummern wurden meist bei Hoffmännern verbaut SY Nummern wurden meist bei den Messerschmitt und Augsburger Modellen verbaut B Nummern wurden häufig bei GS/4 Modellen verbaut F Nummern wurden bei den Zündschlüsseln der PX "alt" Baureihe verbaut Unabhängig von diesen Nummern gibt es immer wieder Exoten, die nicht eindeutig in eine Sparte einzuordnen sind...,Ausnahmen gibt es immer. Interessant wären zB auch , was bei ACMA und Motovespa verbaut wurde....evt ist auch hier ein Nachbestellen möglich, oder ggf ein Register. Wie auch schon im alten Topic sollen hier die vorhandenen Schlüsselnummern zusammengestellt werden. Falls jemand einen Roller verkauft, wäre es schön, wenn der Schlüssel auf einem normalen Kopierer kopiert /oder auf einem Scanner eingescannt wird (in Originalgrösse). Dadurch ist das Schnittmuster(der Bart) neben der Nr weiterhin vorhanden. Es wäre schön,wenn derjenige mir diese Kopie/Scan zuschicken würde. Ich archiviere das dann. Wozu das Ganze mag man fragen? Naja...oft hat man ein ansich intaktes Original-Schloss , evt in einer O-Zustand Vespa und möchte dieses Schloss auch weiterhin benutzen oder es gibt kein passenden Ersatz...oder man möchte einfach zudem noch Geld sparen . Hier greift das Motto: Schrauber hilft Schrauber. SY: So hat sich durch das alte Topic bereits herrausgestellt, das alle SY-Nummern noch/wieder erhältlich sind ! Es gibt insgesamt 240 SY Nummern, wobei ich denke das Vespa nicht über SY 100 ging. Normalerweise war es so, dass eine GS/3 zB mit einem Schliesszylindersystem ausgeliefert wurde. Das heisst, Lenkschloss und Gepäckfachschloss konnten mit einem Schlüssel bedient werden. Im günstigsten Fall heisst das, dass Ihr ohne grosse Bastelaktionen schnell die passende Schlüsselnummer ausfindig machen könnt. Jedes SY Schloss war normalerweise mit den Buchstaben SY und einer Zahl markiert. Diese Kombination, zB SY 123 war auf dem abgewinkelten Bügel des Gepäckfachschlosses gestanzt (nicht gegossen !). Dieselbe Nummerierung findet sich ebenfalls auf der Verschlussklappe des Lenkschlosses. Dieses auszubauen verlangt aber die Demontage der Gabel nebst der damit verbundenen Arbeit. Sollte schon ein Schloss im Laufe der Jahrzehnte ausgewechselt worden sein, kommt ihr um diese Arbeit natürlich nicht herum. Diese SY Schlüssel kann ich Euch durch einen sehr kompetenten und alteingesessenen Schlüsseldienst hier in Münster für Euch zum Selbstkostenpreis anfertigen lassen. (Dutzende von Euch haben diesen Service ja bereits in Anspruch genommen und waren ja auch zufrieden). Der erste Schlüssel kostet 7 € . Der zweite Schlüssel kostet immer 6 Euro. Also kosten 2 Schlüssel 13 €+ 1 € Porto ...summa sumarum also 14 €. Die Rohlinge sind natürlich nicht mehr von Huf wie in den 50´s, haben vom Kopf aber dieselbe Form. Y: Die Y Schlösser wurden meist bei den Hoffmännern verbaut. Sehen optisch ansich gleich aus zu den SY Schlössern, haben aber wie der Buchstabe es schon erahnt einen anderen Code. Die Form des Schlüssels von vorne betrachtet ist gleich zu den SY Schlüsseln. Das heisst, auch ein SY Schlüssel passt von der Form in ein Y Schloss. Die Schlüssel haben aber eine andere Länge. Auch diese Y Schlüssel kann der Schlüsseldienst anfertigen, aber die Erfahrungen zeigten, dass sie meist nicht passten. Interessanteweise stimmten aber trotz weiterhin verschlossenem Schloss oft 3 von 4 Sperrklinken mit dem Schlüssel überein, oder das Schnittmuster (der Bart) war passend, aber einfach eine Stufe zu tief. Dies kann man aber nur sehen oder beheben, indem man das Schloss zerlegt. Prinzipiell kann man den Schlüssel auch selbst anfertigen (siehe dazu bitte auch die Homepage von job -> alteroller.de). Wie gesagt, für Y Schlüssel kann ich nichts garantieren, aber einen Versuch (+ evt. Zerlegen des Schlosses+ Nacharbeit) ist es meiner Meinung allemal wert. Einen passenden Y Rohling kann ich ebenfalls über o.g. Schlüsseldienst beziehen und Euch in gewohnter Weise zum Selbstkostenpreis weitergeben. Aufgrund zweier negativen Erfahrungen bezüglich Schlüsselbestellung (ich ging in Vorkasse und habe mein Geld nie wiedergesehen ), werde ich nur noch nach Vorzahlung die Schlüssel anfertigen und abschicken. Auch kann und werde ich keine Garantie und Gewährleistung übernehmen, dass der Schlüssel zu 100% passt. Viele Schlösser sind im Laufe der Jahrzehnte oft "misshandelt" worden, so dass es auch trotz richtiger Nummer immer vorkommen kann, dass ein Schlüssel nicht passt. Hier hilft aber oft das Zerlegen des Schlosses...meist ist es nur eine Kleinigkeit wie ein Grat zB. Ich hoffe ihr versteht das. Da die SY Nummern ja alle wieder erhältlich sind, stelle ich hier nun die Nummern zusammen, welche ebenfalls durch das alte Topic bereits bekannt wurden. Hinter der jeweiligen Nummer steht der Name des GSF Mitglieds, welcher in diesem Fall dann anzumailen wäre. Falls jemand seinen Namen nicht öffentlich nennen möchte, kann er mich auch gerne anmailen, aber bedenkt...ein Forum lebt von allen und nur durch Bekanntgabe der Schlüsselnummer klaut keiner Euren Roller (dafür bräuchte man keinen Schlüssel). F Die F Schlüssel wurden als Zündschlüssel der PX alt Baureihe verwendet. Es gibt sie von F 1 - F 78. Original haben sie einen schwarzen Kunststoffknubbel. Die Repros, welche nun auch anhand der Schlossnummer machbar sind , haben diesen Knubbel aus Kunststoff leider nicht ( aber da frag ich nochmal nach, evt gibt es ja noch einen anderen Rohlinghersteller). BITTE HELFT MIT, DAMIT SOVIELE NUMMERN WIE MÖGLICH ZUSAMMEN KOMMEN ! DAS NEUE SCHLÜSSEL-REGISTER: Y-Schlüssel: Y 78 - chrsto Y 138 - t4. Y 142 - gattinator B-Schlüssel: B51-33 Ölfinger B52-22 v30t B51-14 Hartger B51-47 Hartger B52-13 Dr.Paulaner EXOTEN: 3 P37 Ölfinger 0320 v30t 0721 v30t 8826 v30t E 695 v30t D 105 Hoffmannfahrer (an einer 51er Hoffmann-Originalschlüssel) SIEM 368 für Rally - Bernd_K ACMA A 179 A- (Hersteller Ronis) gozi BL6 - (Ronis) thisnotes4u 1233 A wini10 505(Lenkschloss) wini10 RONIS A072A vicente A 105 A Feindi Schlüsselrohling : Börkey 745 1/2 (einhalb) -(laut primavera76) So...und jetzt hoffe ich(und letztendlich auch Ihr selbst) auf Eure Hilfe Edith schickt hinterher, daß Leute, die mich nach der Schlüssellieferung auch noch dumm anmachen, da ein Schlüssel einige mm länger als der originale ist oder meinen die Weisheit mit Löffeln gefuttert zu haben, sollten bitte nicht bestellen...dafür ist mir meine Zeit zu wertvoll, um mich mit derartigem Gelaber, ohne auch nur einmal Danke zu sagen ,aufzuhalten. Auch nehme ich keine Schlüssel zurück, sollte ansich jedem klar sein, da er extra für denjenigen hergestellt wird. Wer damit nicht klarkommt soll bitte ein Reproschloss einbauen. Gattinator

Fahrrad fahren ist veganes Reiten, ihr Muschis !

Das ist oft so. Passend dazu haste dann noch irgendein wichtiges Teil vergessen, weswegen du nochmals bestellen musst. Damit sich das bei den Versandkosten einigermaßen lohnt, überlegst du was du noch (unnötiges) mitbestellst...

Ich habe erst gar nicht kapiert was du abgebrochen hast.....aber im Zusammenhang ist es wohl so, dass die restliche Schraube im Loch steckt?? Mit dünnem Bohrer ausbohren und die Restkrümel mit der Hand von hinten aus dem Tunnel fischen. Dann neue einschrauben....Hattest du nicht ein Aufbautopic für diese Fragen?

Richtig, es ist ein externer Kondensator und kommt nicht auf die ZGP. Kabel verlängern und dort hin pflanzen wo man will. Ist groß ca 2x3cm Das ding läuft zuverlässig, hält und sehr günstig.

Habe seit einiger Zeit bei den Blechschrauben von unten an der Kaskade einfache Blechmuttern angeclipst, geht damit zügig zu befestigen und schont das GFK.

Eben Man weiß bei Neuteilen halt auch net ob die wirklich besser und sicherer sind. Bzw welche Klitsche die nach welchen Vorgaben fertigt... Die Bremstrommelchronik meiner 240er war zB. Fa italia (vorsorglich getauscht nachdem hier einige gebrochen sind weil extrem dünner Guss um die Nabe. 2 mal neu bestellte Sil oder Uni, beide massiv seitenschlag obwohl mit Konus geordert und der Konus auch schön passte. 1 mal teure Sacchi Höhenschlag Jetzt kommt eine Trommel von nen 1979er Sil motor dran. Was willste machen... Hauptwellen hab ich überall noch was von Innocenti drinn.

Die Lösung: Teures Handy mit IR filter( Eifon hat so was hab ich gehört), Gescheite Kamera nehmen . Einfach so hinnehmen wie es ist. Foto mit Paint bearbeiten.

Diese Faule-Säcke-Krücken, werden doch eh nur für Wege genutzt, die man auch laufen kann. Was soll daran jemals umweltschonend gewesen sein?

He Leute!!! hier gehts um Sprit, der eine Woche in einem rostigen Tank war. Machs wie der Schwabe sagt! Wobei Melitta da schon übertrieben ist, zwei Blatt Küchenrolle tuns auch..

Dito! Heute wird die Rote (hoffentlich) fertiggestellt. Jup, vor zwei Jahren hab' ich meine PKs von 50 auf 125ccm umschreiben lassen von ihm, auf Bauzustand VMS1T.

ach jeder verdient ne zweite chance.... zumindest war sie bis zum schluss willig und ich durfte alles mit ihr machen ich glaube es ist der sammler in mir der den quadratmeter füllen will

Ein neuer Tag, neue Chancen und Gelegenheiten, nette Menschen, herrliches Wetter und ich hab frei! Da mach ich mal was draus : Moin, ihr Lieben

Kann ich nur bestätigen. Ich habe Ausdrehen auch mal angefragt, da hieß es neue Trommel ist billiger ... Die BGM-Trommeln sind wirklich ihr Geld Wert (ca. 80 Euro). Einzig: bei mir haben die beiden kleinen Halteschrauben von der Bohrung her nicht gepasst. Die Schräubchen braucht man aber eigentlich auch nicht, zumindest imho Franko

That's something I have in mind too, but I wasn't sure of the room available for a carburetor with a bigger body. The CP is really small compared to the VHST or PHBG. Further more you have to consider a clearance with the cylinder cover to avoid the wear of the carburetor's tank. But I'll sleep on it ad have a look. Another system that could be used in both directions:

Na vielleicht kann ich dir mit meinen Bildern helfen.

Weil die Einspritzdüsen das Zoich eher Scheiße finden? "früher" waren die noch nicht so empfindlich... Ist ja auch die Frage, wie verunreinigt die Plörre wirklich ist. Ab zum Recyclinghof damit!

Einfach mal die Kennzeichnung auf der Flasche lesen. CASTROL MTX 75W-140 entspricht JASO MA2 und ist damit besonders gut für Naßkupplungen geeignet. Die Ansage beruht aber auch auf eigenen "Praxis-Erfahrungen". Wir hatten schon mehrere Mopeds auf dem Rollenprüfstand, bei denen z.B. mit Louis Procycle 10W-40 die Kupplungen durchgingen. Nach Wechsel auf Castrol-MTX und nach mehrmaligen Aus-/Einkuppeln (zum Wegspülen des alten Öls) hielten die Kupplungen dann. Ich fahre das Castrol MTX 75W-140 in Liedolsheim Kupplungen mit Honda CR-Belägen der Marke Newfren.

MTX 75W-140 = bestes Öl wo gibt. Kuriert so manchen Kupplungsrutschen.

Bin skeptisch in welches Topic das Bild gehört. Für's Karrentopic ist die kleine schwarze zu klein …

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Das der Kreuzschliff nix mit der Leistung zu tun hat ist dir schon klar.

Wenn ich die restlichen Bilder so sehe, darf ich mich auch trauen. Irgendwo in den Schweizer Bergen.

@Ralf1311 Stundenplan für das Gsf

So hier ist die Kleine: Kann mir jemand hier bitte irgendeinen Splint zeigen??? Ich bekomme das Gasrohr nicht gelöst ... Ich bin gerade noch dabei die Blinker für die Zulassung nachzurüsten. Daher die vielen Kabel. Aber tut einem schon etwas in der Seele weh! Danke Franko

Der Lack war ab , jetzt Dark Candy Red Moddor : SST mit TSR

Einfache und wirksame Diebstahlsicherung für Backen : Ein Rohr über die beiden Hebel unter der Sitzbank schieben und mittig in das Rohr ein Loch bohren, dort ein Vorhängeschloss durch. Man kann dann das Rohr nicht mehr weit genug hin und her schieben, um die Hebel zu betätigen... Gruß, Humma

Bang Boom Bang.

https://etel-tuning.eu/20-sonderschrauben?page=3

Die Motoren bzw. Fahrzeugkonzepte grundsätzlich zu vergleichen ist halt falsch Man baut ja zB. eben genau deswegen spezielle Abgasanlagen für die Vespas, sonst könnte man ja auch gleich ins Kartregal greifen und sich so eine Birne untern Roller zimmern. Bei dem SX hat man sich in erster Linie wegen der Wasserkühlung, dem Hubraum und des sehr kompakten Designs dafür entschieden. Das man da so oder so Leistung rausholt war eh klar. Holt man aber genauso aus anderen potenten Zylindern. Nur der Zylinder macht aber längst nicht einen Motor aus. Will sagen: Ideen holen Ja, direkt miteinander vergleichen Nein. Immer diese ständigen "historischen" Daten mit: der und dies hat 1798 mit irgendeinem Tuning bei Vollmond irgendein Rennen gewonnen. Du vergisst glaub ich oft, dass der Mensch, der auf dem Fahrzeug hockt einen nicht unerheblichen Einfluss auf den Erfolg oder Misserfolg hat. Interessiert halt trotzdem genau keinen. Hier ist Vespa. Fertig.

Blues Brothers

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Auch wenn ich mir den Zorn einiger zuziehe: ich würd sie genau so lassen!!! Ein Stück Historie aus der Zeit, in der Rallys nur olle Gebrauchtfahrzeuge waren, die man sanft modernisiert und an die 80er angepasst hat. Top das Teil! Wer heute so rumfährt hat echt Eier in der Hose!