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Deutsche 1970er V50N mit Egig250

So sieht ein Motor nach 700 km aus? Ist das dann ein Öldrücker?

Ich glaube, manche Sachen, die man früher mal gemacht hat, sollte man einfach vergessen. Also da sollte man dann auch nicht weiter drüber reden. Mit niemandem. Manches ist auch mit ein paar Jahrzehnten zeitlichem Abstand arg peinlich.

Das Bild ist aber schon älter.....

So Leute. Das Drama ist zu Ende. Das Kapitel wird geschlossen. Die Rally wurde heute gesichtet und gekauft. Der Käufer ist hier nicht im Forum aktiv, evtl. als Karteileiche, er kann sich nicht genau erinnern. Ich kenne ihn persönlich und habe großes Vertrauen in ihn. Auf jeden Fall kommt die Rally in gute Hände, in die Hände eines Sammlers mit vielen Vespas. Und sie wird gefahren werden. Bitte sendet mir keine pn´s bezüglich des Verkaufspreises. Aber soviel sei gesagt, es waren dann doch unter 4000 - wir haben noch ein paar Kleinigkeiten gefunden. Mehr war nicht drin, und somit lagen die meisten unter euch auch richtig. So long, Fordprefect

"Schweissgott" hin oder her. Aber schlecht verschliffene MAG Nähte...ernsthaft? Will nicht wissen wie das von innen aussieht.

Ich nehme momentan lieber die Einbussen in Kauf, als dass ich meine Selbstständigkeit in meinem "Traum"beruf aufgeben möchte. Ich kann mir keine Stelle als Angestellte vorstellen, auch möchte ich die Hoffnung nicht aufgeben, dass sich die Tourismusbranche wieder erholt. Mir ist zum Beispiel bewusst, dass ich, um in diesen Beruf zu bleiben, die Karten neu mischen und mein Konzept überdenken muss. Ich hoffe nur, dass mir die richtige Idee kommt, bevor mir das Geld vollends ausgeht. Dieser Druck ist gerade ziemlich fies.

Ich hab zwar kein Quttrini Zylinder aber beim Pinasco 251 und BFA 306 wird der Kopf mit der Lufthutze sehr schlecht angeströhmt mit Luft. Die Hutze bzw. der Luftkanal geht VOR dem Zylinderkopf nach unten weg und durch den großen Zylinder und Zylinderkopf kommt nur sehr sehr wenig Luft vorne an den Zylinderkopf. Ich mach da immer die Hutze warm und mach die Kante ein wenig raus, so das mehr Luft an den Zylinderkopf kommt. Das muss nicht viel sein.... aber hilft enorm.....

Bei uns haben solche Vollassis immer schön aufs Maul bekommen. Desshalb kam das auf unseren Partys eher selten vor.

Danke hab ich natürlich schon daheim Heute das Getriebeöl gewechselt und ich kam mit danach vor, als hätte ich grade nur mit einem MacGyver Taschenmesser den kompletten Motor überholt

Ich hab das mal aus dem „Nur ne Smallframe Technikfrage“ raus gelöst um das wiederfinden zu erleichtern.

Ja, war nicht alles gut, was man früher gemacht hat. Ich glaube, ich habe meinen Eltern auch ne Menge Kummer bereitet damals. Aber trotzdem erinnere ich mich gerne an die Zeit.

Vielleicht solltest Du demnächst mal die ESC Fotos gegen Gebühr abgeben, das wäre gelebte Solidarität im GSF und würde keinem der Rennfahrer weh tun. Genau bei diesen Bildern sieht man nählich wie sehr Du dafür brennst!

Trägt gerne beige 3-in-1 Trekkinghosen mit per Reißverschluss variabler Beinlänge, dazu eine ebenso beige Weste mit vielen praktischen Taschen. Trotzdem wird eine Herrenhandtasche mit Handgelenkschlaufe mitgeführt und das Handy sitzt in einer Gürteltasche.

Die günstigere hat kein Cushdrive, bedeutet keine Ruckdämpfung. Hier in der "gelben" ist der Korb in dem Zahnrad beweglich gelagert und gedämpft. Dafür fehlt halt die siebte Scheibe. Du hast jetzt drei Möglichkeiten der RLC-Kupplung: - 7 Scheiben mit Cushdrive (grün), 10mm Spacer oder Casacover benötigt, - 7 Scheiben ohne Dämpfung (lila), passt mit normalem Motordeckel und - 6 Scheiben mit Cushdrive (gelb), passt ebenfalls mit normalem Motordeckel. Da der Twin rechts eh schon weiter raussteht, kommt der Spacer oder das Cacacover nicht in Frage, zumindest nicht, wenn man Floorboards fahren möchte. Und weil ich keine Lust mehr auf das Kettenhacken hatte, hab ich bei RLC auf dem Meltdown mal gefragt, ob es möglich ist, für den Twin eine gedämpfte Kupplung zu bekommen. Ergebnis war die 6-Scheiben CD Kupplung oder die Option Casacover für den Twin, wenn jemand die 7-Scheiben CD möchte.

@FalkR wan baust du eine Box ??? Nach deinen Qualitätsansprüchen

Na immerhin wurde sich bei dem Preis viel Mühe bei den Schweißnähten gegeben... Alter.

Hier zeige ich nochmal meine Special "Schlumpf", die ich am 23.7.20 mit Pinsellack Hawaiiblau vorgestellt habe. Kurz danach habe ich die fixe Idee umgesetzt, Lenkerendblinker und neue Züge zu montieren sowie den O-Lack Chinablau 402 mit Abbeizfluid und Aceton freizulegen. 17 Tage Spaß.

Vielleicht am Thema etwas vorbei aber.....vielleicht war das auch schon. Praktische Vorrichtung zur Anzeige der Aktuellen Uhrzeit. Bestehend aus einem nicht mehr benötigten Rad (ich weiß, kaum Erkennbar). Einer angepassten Plexiplatte, einem größenangepassten Aufkleber und nem Billiguhrwerk, in dem Fall aus der Bucht.

Moin, da der Twin keinerlei Ruckdämpfung hat und mir das "Kettenhacken" in bestimmten Fahrzuständen auf den Keks ging, habe ich meinen Twin auf die neue 6 Scheiben Cushdrive Kupplung vom RLC umgerüstet. Hab auch gleich am letzten Hitzewochenende einen Test von über 1000km, an Nord- und Ostseeküste gemacht. Ergebnis: Ich bin voll zufrieden. Die Kupplung trennt perfekt und der Ausrückweg bleibt immer gleich. Habe nur sechs von zehn möglichen Federn verbaut und somit läßt sie sich sehr leicht ziehen. Die Hinterradleistung von knapp 35PS am Rad werden locker gehalten, keinerlei Durchrutschen. Bei vollem Durchbeschleunigen geht das Vorderrad im ersten Gang ständig hoch, keinerlei Anzeichen von Reibungsverlust. Alles bei nur sechs Federn. Mit den zehn Fdern hält sie sicher noch einiges mehr an Leistung. Und der größte Vorteil und Hauptgrund für die Kupplung ist der Cushdrive. Das Kettenhacken ist natürlich nicht weg, aber dafür jetzt sehr weich und angenehm, kein Vergleich zu dem starken Stukkern vorher. Einzig auf Höhe der 10 Schrauben hat die Kupplung am Motordeckel im Bereich Kupplungsarm geschliffen, hab da grob nen halben mm weggeschliffen und dann passte die Kupplung ohne Probleme. Von mir für den Twin eine klare Kaufempfehlung!

Sicher würde man man sowas gerne nutzen um die ausgefallene Run-Saison etwas zu kompensieren. Doch leider gibt es klare Regeln vom Veranstalter, der LCD steht mit dem DMC im Kontakt und hat Rahmenbedingungen erfragt, das Ergebnis: es darf vom LCD gerne ein Stand o.ä. zur Unterstützung der Starter aufgebaut werden, Handel ist untersagt, kein Verkauf, nur eine (1) Person darf diesen Stand betreuen, Hygieneregeln inkl. 1.5m Abstand usw. sind einzuhalten. Das macht es ja quasi sinnlos über weiteres nachzudenken. Es ist dieses Jahr eben so. Trotzdem ist der LCD auch für die Förderung des Motorsport zuständig, zumindest der mit Lambrettas. Das dieses u.U. nicht allen Mitglieder zugute kommt liegt ja nicht am Club, es können sich ja viel mehr in dem Thema engagieren.

Alltagsmopete - 1973er v50 mit M200 50r, die hat jetzt ein Kumpel von mir übernommen..

Denkst sich Deine Frau bestimmt auch

am Donnerstag dann zum Abdüsen ein kleines Nummernschild geholt. Gestern hab ich mich dann doch getraut ne Probefahrt zu machen. Puh.. bei ca. 105 km/h lt BMW Tacho bin ich runter vom Gas, die 110 HD is wohl ne Punktlandung ohne Luftfilter u Proma-Schnecke. also bearbeitet würde das Ding echt noch weiter drehen, toll! Die Kiste fuhr sich auch, trotz zu wenig Luft im Hinterreifen, wirklich ruhig und souverän, war überrascht... Hört sich gesund an, ABER laut. muss jetzt mal sehen, TÜV wird so sicherlich NEIN sagen. und ich denke die Leistung mehr als das zulässig Leistungsgewicht von 1kg/0,1KW sein. mal sehen ob ich da die Proma wegen der Lautstärke runter mache (DGM nummer) die ss90 banane fürn Tuev wieder drauf. Mit nem Luffi (welcher?) ein bisschen runterfetten, dann is auch das Röchelgeräusch leiser und die Leistung nimmt ab, oder? Bin soweit echt zufrieden, auf den Look und die Schrauberarbeiten, wie gesagt mein Fachwissen ist ein Witz und ich kam oft nicht weiter oder es fehlten wichtige Sachen. Z.b. neue seegeringe für die Schaltklaue / Getriebe. Bei Vespablech auf ebay bestellt, 0,7mm Dicke, toll... brauchte aber org. 0,5mm damit ich auf die notwendige Distanzierung der Getriebezahnräder kam. hat wegen DHL EBAY usw ca. 3-4 Tage gedauert. Aber es hat geklappt. Wenn jemand nen Tipp hat, wie das mit Tüv einfach klappen könnte... Achso wichtig, Vorderbremse geht jetzt wirklich besser, hab den Zug gekürzt und das Antidive brachte wirklich viel. Danke nochmal an das Forum hier und vor allem an meinen Freund aus Südbayern: PXCop

50 R, 1970, Argento 103 (nicht mehr in meinem Besitz):

Hallo Ihr Augsburger heiße Tobias, bin fast 44, aus Langweid und seit ein paar Wochen stolzer Besitzer einer PX200 von 1994 und morgen zieht ne 74er V50N bei mir ein. Ich bin sehr dran interessiert mich in die Schrauberei einzuarbeiten. Züge wechseln usw....falls also jemand von Euch mal was bastelt und Bock hat dass einer neben dran steht und alle 2 Minuten fragt "was machst Du da gerade", bin ich genau Euer Mann. Aber ich bring dafür Bier oder diabetöse Leckereien mit. Freu mich auf nette Kontakte Ciao Tobias

4x Japan 50S. Rot und weiß in O-Lack, blau wurde mal lackiert und gelb teilweise O-Lack.

Irgendwie gewinnt man den Eindruck als wären, bis auf ganz wenig Auserwählte, alle Endverbraucher Dilettanten die alles unkritisch glauben was ihnen die Onlineshops in den Verkaufstext schreiben. Und Hersteller verkaufen Vorkriegstechnologie aus der Neandertaler-Erdhöhle. Streckenweise kommt es mir vor als wär er der eine Kerl der beim Verkehrsfunk anruft und vor den hunderten Geisterfahrern auf der Autobahn warnt...und Rechtsverkehr ist sowieso nur eine Marketingmasche damit die Autohersteller ihre fancy Linkslenker an den Mann bekommen.

so, nach 2585km wieder gut zuhause angekommen. bis zum sck (vielen dank für die führung und den klamotten-support!) warens 1600, hier mussten aus zeitmangel meine beiden gefährten leider abbrechen. bis dort waren verschlissene kolbenringe (leistungsverlust) und ein abgerissener kurbelwellenstumpf die grösseren probleme. der roten p hab ich mal neue kupplungsfedern spendiert, weil das anfahren an steigungen irgendwann nicht mehr möglich war. auch bei der puch war bis auf kleinigkeiten und einem latenten getriebegeräusch unter last, alles takko grundsätzlich landschaftlich nicht übel dieses deutschland. fahr ich vielleicht wieder hin. (übrigends: wer schiemsee sagt, muss auch schristkind sagen! )

Gibt's hier schon was neues?

Also meine beiden 260er liegen bei 110grad-130grad bei sportlicher Fahrweise Und bei Knallgas letztens auf der AB über 10km mit 130-15O komme ich auf 155 grad ... ist bei beiden Motoren recht ähnlich, der Eine gemessen an der Zündkerze, der andere direkt daneben ein Loch mit einschraubgewinde.... qs Luft zwischen 1,3-1,36 bei den Motoren

Du grüne im Hintergrund finde ich geil! Mach mal bitte ein Bild von der. Die Lackierung ist Klasse.

Da hat der Tag nur 20 Stunden Wenn man die Muttern als Stunden betrachten würde

Dann muss ich nun auch mal was dazuschreiben. 26 Jahre selbstständig im Traumberuf und nun dank Corona das erste mal so stark getroffen und keine Aussicht auf Besserung das es nun echt eng wird. Soll ich nun auch meinen Berufszweig wechseln? Depression ist schon nicht so weit weg. Aber immer wenn ich was anderes mache denke ich der eigentliche Job ist schon geil. Und nun.....??

Moin , bei vielen spanischen Rollern ist es wie damals bei den Italienern , sie wurden endgültig abgemeldet um keine Steuern mehr aufkommen zu lassen . Die sind dann oft mit dem Vermerk „desguace „ gekennzeichnet worden . Die Orginalen Papiere sind eingezogen worden . damit ist die Für die spanischen Officio trafficos der drobs gelutscht , für Privatleute geben die dann nichts mehr raus in Deutschland wurde die Ecke vom Brief angeschnitten und wieder ausgegeben . die Spanier haben eine Art Laufzettel bekommen . Diese Abmeldungen liegen aber meist vor den Neunziger Jahren . wenn ein spanisches Fahrzeug abgemeldet ist wird es auch für Spanier schwierig und teuer so ein Fahrzeug zu reaktivieren . Mehr als eine Informe bekommt man eben nicht , immer Glück wenn baja definitiva. mit Kennzeichen ist die Abfrage für jedermann möglich . imzwischen tauschen sich die Landratsämter ES und D aus und geben ok oder nicht . ich habe aber auch gehört das man Spanische Fahrzeuge über 125 ccm nur noch mit originalen Papieren zulassen kann . Informe wird nicht mehr akzeptiert. die Infos hab ich aus dem Kreis Nürnberg , Fürth, aus dem Allgäu und Rosenheim . vielleicht kann das jemand bestätigen, auch wenn es Ärgerlich ist Gruß Bernd

Frühverrenteter Maschbau-Inschenör aus dem Hochsauerland ... ganz klar zu erkennen...

Stell Dir vor, Du wärst Dein eigener Berater. Was würdest Du Dir dann selbst raten? Ich weiß nicht wo Du ansässig bist, aber bei uns übersteigt die Nachfrage bei weitem das Angebot. Mit anderen Wort kann man es sich sogar fast leisten nur mit "netten Menschen" zusammenzuarbeiten. Unser Fachwissen hat eine Halbwertszeit von einem Jahr oder weniger. Wir haben aber gelernt schnell umzudenken und uns auch effektiv schnell neues Wissen anzueignen. Der Job ist wie ein tägliches Gehirntraining, bei dem man in komplexen Sachverhalten jedes Detail im Blick behalten muss, wenn ein Plan aufgehen soll. Der Grund, warum Du gefühlt zum genügsamen Imker wurdest, war ja wohl nicht der Beruf, sondern wohl eher oder eindeutig ein Berufskollege. Du hast mit Sicherheit ein saftiges Lehrgeld bezahlt und ich bin diesem Schicksal bisher immer nur entgangen, weil ich dieser Form der Zusammenarbeit von Anfang an weit aus dem Weg gegangen bin. Aber Du schreibst auch, dass Du zuvor ein erfolgreicher Broker warst. Wir wissen aber beide, dass Synergieeffekte dem Leverage-Effekt unterliegen. Ob Du das Handtuch wirfst oder jetzt nochmals alleine durchstartest bzw. versuchst mit künftigen Gewinnen das Verlorene wieder wett zu machen, ist sicherlich eine schwere Entscheidung. Wenn es doch aber früher gut lief und es nicht der Job selbst ist, warum willst Du dann den Teil Deines Lebens ändern, der Dir doch hoffentlich auch immer wieder Spaß bereitet hat. Wir sind Lotsen, die stellenweise die großen Pötte über die gesetzlichen und betriebswirtschaftlichen Untiefen manövrieren dürfen und somit dafür sorgen, dass möglichst kein Mann über Board geht. Davon abgesehen gibt es wohl kaum einen Job, wo die Kunden ein derartiges Vertrauensverhältnis zu einem aufbauen. Und jeder Kunde ist anders und jedes Mal tauchen wir mit dem Kunden in eine völlig andere Welt ein. Die Kehrseite ist der Stress durch die Fristen und die ständigen Fortbildungen. Ich würde mich aber jedenfalls freuen, wenn Du dabei bleibst.

Klar.....die schiere Kraft dieses fast 10ps starken Boliden muß mit entsprechendem 2-Takt Stakato auf den Asphalt gebracht werden. Dann mit sekundenlang schleifender Kupplung einkuppeln um anschließend von 0 auf 50 in unter 5 Minuten zu beschleunigen. Die anderen Kraftfahrzeuge bleiben dann weit zurück beim Ampelstart auch wenn sie vielleicht auch nur aufgrund des blauen Nebels nicht mehr Sehen und Atmen können. Die pure Minderleistungspower womit du dich warscheinlich nicht mehr auskennst....... So macht man das hier bei uns in Berlin.....(.....also ich... und so....tüdelü) (Vielleicht habe ich es aber auch nur etwas überspitzt dargestellt.....)

Primitivo ist ein geiles Zeug. Muss einfach mal gesagt (geschrieben) werden. Mich fuckt es auch im Moment ziemlich ab. Aber irgendwo muss das Geld für die Roller und den Suff ja herkommen.

Wenn ein jeder Manager bzw. Politiker den abschließenden Satz mit „Am Ende des Tages....“ beginnt. Das ist für mich so sinnbildlich für diesen ganzen geschulten, schlüpfrigen Worthülsen-Sprech den man heutzutage pflegt.

Das Geld ist ja nicht weg. Es ist halt woanders.

Teile jetzt in Hart

Davon abgesehen, hab ich mir im Laufe des Nonsens einiges für mich neues über Asiatische Vespas/Produktionen angelesen/ anlesen können.

Glaub ich nicht. Besorg dir nen 6 Volt Spannungsregler und Klemm den dazwischen. Bzw bei der et3 für jeden Stromkreis. Oder du reißt den kompletten Kabelbaum raus, Zündung Durchmessen und erneuerst.

Mutig sein und kalkulieren, ob sich eine berufliche Totalveränderung finanzieren lässt. Ich hatte das Glück, dass meine Frau das mitgetragen hat. Sowohl finanziell als auch hinsichtlich der Zeit für das Lernen, die eine neue Ausbildung beansprucht.Ich war 46 als ich neu angefangen habe. Es ist nie zu spät. [emoji6] Edit: wichtig war mir nur, im Job endlich zufrieden zu sein. Der Gedanke an dasmehr an Geld im alten Job ist nach gsnz kurzer Zeit verflogen. Hauptsache abends steht ne Mahlzeit aufm Tisch, die Familie ist satt und die Roller laufen. Dafür gibt's zwar jetzt einen Auspuff weniger im Jahr, aber ich kann meine Freizeit genießen

Sicher ne Originale ,oder maximal ganz leicht getunte 200er ! Mit was anderen fährt man zu zweit sicherlich ungern auf Weltreise. Aber wieder mal ne ist ne Interessante Vergleichsweise . Das wäre in etwa so wie wenn ein Holzfäller 20 Stk. 5 Jahre alte Marillenbäume mit einer 562er XP Husqvarna umschneidet und danach meint............seht her....ich hab´s euch ja gesagt ! Wie neu !!

Ich hab einen Test gemacht. PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - Quattrini M1X unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - Quattrini M1X unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. Hier sind die Ergebnisse zum Runterladen 1. Motor unbearbeitet 2. Motor bearbeitet 3. Big Box Touring - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 4. LTH Box - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 5. Polini Box - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 6. RR Box Sport - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 8. Sip Road 2 - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet