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Da der trend eher zu 300ccm geht , bibts von mir bald was für den smallframe block.. 39,7 hub x 40mm Luk

Es sind geplant bzw in der testphase, Immer 39,7 hub mit 85er cnc pleuel 1x membran vollwange 1x drehschieber 175 vot/ 55 not =230 1x drehschieber 140 vot/ 55 not =195 Ob die 2 variante überhaupt läuft, naja, Wird sich zeigen, denke nur mit ultrakurzen ansauger. Aber generell ist das alles so gemacht, Dass es unter jeglichen orig haube, ansauger , rahmen etc passt, Und 2 verschiedene pötte, wobei der zylinder immer gleich bleibt. Einer der dreht und max leistung bei 14k Hatt, Und die etwas humanere variante mit mehr drehmoment, und weniger drehzahl. Luk

VHT Klarlack gibts jetzt hier: https://falk-r.de/shop/vht-flameproof-gsp115-satin-clear-auspufflack-klar-hitzebestaendig/

...ich heute den Meisterbrief im Karosserie- und Fahrzeugbauer- Handwerk bekommen habe. Freut euch auf einen Meister, der nicht am Schreibtisch sitzen wird. Das Herz schreit nach ehrlicher Fahrzeugkultur. Weiteres bei Zeiten!

Die LUFTNUMMER 12 auf Vespatronic, Parmakit und Overrev Zündungen. 12 Lüfterschaufeln hergestellt im Spritzgussverfahren aus faserverstärktem Kunststoff in schwarz passend auch für M200, Smallframe wie Largeframe Bei 10.000 U/min 50% mehr Luftleistung als ein Vespatronic Lüfter ohne Leistung zu kosten Uns waren die Plastiklüfterräder der vielen Anbieter zu teuer und frei nach dem Motto "irgendwas ist immer" haben uns viele Lüfter nicht gefallen. Die Parmakit Lüfter "verbrauchen" zuviel Motorleistung, Vespatroniclüfter machten uns etwas zu wenig Luftzug, die Farbe passt nicht zu jedem Roller und die verfügbaren gefrästen Lüfterräder kosten doch deutlich mehr als die Kunststoff-Lüfterräder. Ein ganz gravierender Nachteil der gefrästen Lüfter auf der Rennstrecke ist ihre Stabilität. Kommt der Fahrer zu Sturz, brechen die Schaufeln bei Aluminium nicht ab, sie verbiegen und leider nimmt durch das eingebrachte Moment auch häufig die Kurbelwelle Schaden. Die Luftnummer 12 ist leichter als die Aluminiumalternativen, wodurch der Motor schneller hochdreht und aggressiver am Gas hängt. Die Luftnummer 12 soll ein preiswerter Ersatz für die verfügbaren Lüfter sein, eine Alternative zu Vespatronic und Parmakit und vor allem auch für die CNC Lüfterräder. Die Luftnummer 12 passt mit Modifikationen auch auf Polinitronic-Zündungen (die Löcher müssen versetzt neu gebohrt werden).

Es tut sich wieder was ... der m260 und die 4 Kolben adelin Zange ist nun getüvt, jetzt gehts dann ans aufhübschen... 1. ist mein kotflügel... da hat mir die beilagscheibe der dämpferbefestigung mal außen im Lack angeklopft... also nochmal 2mm Freigang mit dem Kugelhammer geschaffen und smartrepair betrieben.. 2. die lenkkopfabdeckung, da war mal vor dem Tacho eine Kontrolllampe vorgesehen und ein Loch hinter einem aufgeklebten piaggio Sticker... Loch entfernt, Abdeckung gleich mitlackiert. und das ganze hab ich nur angefangen, weil der Versuch mit meinem neuen Helm auf Anhieb geklappt hat.... und der letzte Streich war anstelle der Trittleisten eine px Matte montiert... die Leisten sind noch beim Pulvern

de schwob hätt´s im bächle g´wäscha, it in der maschin, wo´s wasser und strom koschtet.

Wenn man es mittlerweile als "falsch" ansieht das gleiche Produkt in Aktion zu kaufen, kann ich leider nicht helfen. Da wundert mich nicht mehr das eure Motoren so teuer werden

Schwabe Level 10000

Ich würde generell keinen fertigen Motor kaufen, selber bauen ist geiler! ps: hier sind 12°C und Sonne, gerade ne Runde über die Dörfers gefahren.

Jetzt würde ich glatt Pipe Design empfehlen.

Sehr geil Luk! Bei so einem Kit wär ich wohl dabei

Würde ein angepinntes "Bekanntmachung"-Topic für verstorbene Mitglieder der Community unbedingt befürworten. Für Kommentare geschlossen, so wie in der Gallerie, dafür mit den nötigen Infos wie Kontaktperson (i.d.R. wohl der TE), Feierlichkeiten, Hilfsfonds, o.Ä., die Bekanntmachung könnte eventuell vom TE auch fortlaufend aktualisiert werden. Es ginge in erster Linie nur ums taktvolle Informieren, Kanalisieren und Organisieren. Damit wäre dann der wohl grössten Befürchtung einiger hier vorgebeugt, nämlich der kollektiven Trauerarbeit, die gerade in den sozialen Medien immer wieder auch bizarre und unwürdige Blüten bis hin zur Selbstdarstellung treibt. Das Topic könnte dann jeder für sich selbst ignorieren oder eben nicht, ganz nach persönlichem Gusto. Generell scheint der Bedarf an Anteilnahme in unseren Kreisen grundsätzlich gegeben, Feierlichkeiten mit mehreren 100, teilweise weit gereisten, Scooteristen, z.T. mit Sonderurlaub, sind keine Einzelfälle. Falsche Bekanntmachungen wären selbst in dieser Runde eher kategorisch auszuschliessen. Mit härtesten Konsequenzen seitens der Moderation bis hin zu juristischen Schritten wäre in so einem Fall aber absolut zu rechnen. Meine Meinung.

Ich habe noch die ABE einer TL1 von 1970 gefunden. Fahrzeugart Dreirad-Lastkraftwagen, Bauartgenehmigte Scheiben, Scheinwerfer mit italienischem Prüfzeichen,v-max 37, Kennzeichen 200x260, also kein Versicherungskennzeichen. Gurte und Rückfahrscheinwerfer sind 70 noch nicht Spruchreif. Die Hälfte von dem was ich behauptet habe stimmt schon mal. Und ich hab nochmal über den Scheinwerfer nachgedacht, um die 1300mm (EG) bei der Breite zu nutzen und nicht die 1000mm (STVZO) müsste der Scheinwerfer ganz streng genommen tatsächlich E-Prüfzeichen haben. National, also Scheinwerfer mit nationalem Prüfzeichen, wären bei Breite über 1000mm 2 Pflicht. Hatte der KÜS Prüfer wohl sogar dabei Recht, obwohl ich nicht glaube das er das wusste. Bevor jetzt wieder Halbwissen von Freerider13 kommt, die „deutschen“ AC4 und Pentaro hatten auch 2 Scheinwerfer.

Ich schlage vor, ihr beide lasst es jetzt mal gut sein und der TE macht das - gefüttert mit euren Argumenten - mit dem Prüfer ab und schreibt dann hier, was dabei rausgekommen ist. Es verirren sich ja schon die Leute aus dem "Wo geht's ab im Forum" hierher. Aber alle Achtung vor eurem Engagement

und jetzt muß der Pingu noch verraten, wo er zuhause ist/rumrollert... Rita

Heißt also du hast ohne Änderung des Verdichtergehäuses den Wirkungsgrad nur durch Änderung der Verdichterschaufelgeometrie um 50 % erhöht? Ernsthaft jetzt? Ich glaube BorgWarner und Konsorten wäre sehr interessiert an deinen Berechnungen.

Ich hoffe, dass ich damit nicht das Internet lösche.... Ab hier wir es langsam interessant werden:

Ich würde nicht so pauschal sagen, dass es sich nicht lohnen könnte den Motor zu überholen. Verkauft man den Roller mit ausgebautem Motor schränkt das den Käuferkreis massiv ein. Die Leute die selber Schrauben (welche aber in der Regel nicht viel zahlen wollen), so ganz grob geschossen wird das wahrscheinlich nicht so leicht da mehr als 2.000,- € zu bekommen. So ein Roller mit frisch überholtem Motor, 12V Zündung, ohne Wartungsstau und komplett fahrbereit lässt sich im Frühjahr dagegen wohl deutlich leichter verkaufen, da der potentielle Käuferkreis viel größer ist und ich denke da sind durchaus 3.500 - 4.000,- € drin.

Um nochmal auf die Auslassflächen- Überströmerflächen- und Boostportthematik zurückzukehren, habe ich mir ins CAD ein paar Portmaps reingezogen und vermessen. 1. Vergleich Athena 80 Portmapfläche händisch gemessen vs. im CAD: Da haben sich doch irgendwo einige Fehler eingeschlichen. Am besten passt die letzte Auslassportmap zusammen. Bei den Überströmern ist die Abweichung leider am größten, da ist die Portmap aufgrund der Kanalfasen aber auch am ungenauesten... 2. Der direkte Rivale: Athena 80 vs. Polini HP75: Beide haben die gleiche Bohrung von Ø47,6mm. Mein Boostport ist 18mm breit (Sehne) und der des HP75 ist nur 1,5mm schmäler. Auslassflächenmäßig (Sehne) hat mein Athena nun rund 650mm² in der letzten Ausbausufe und der HP75 hat original 517mm² (~133mm² kleiner) Überströmermäßig (Sehne) (ohne Boostport) hat mein Athena nun rund 665mm² (lt. händischer Zählung) in der letzten Ausbausufe und der HP75 hat original 568mm² (~100mm² kleiner) Das Verhältnis von Überstromfläche zu Auslassfläche (Sehne) ist beim Athena 1,023 und beim HP75 original 1,099. Die Auslässe zeigen im Overlay (letztes Bild), dass sich der Athena nicht verstecken braucht. In die Breite geht beim HP75 definitiv mehr, dafür stehen die Zacken direkt "im Wind". 3. Der MXS GP90 (für Derbi Euro 2&3): Der MXS GP90 Zylinder (der einzige im Bunde mit Ø50mm Bohrung) ist ja immernoch so irgendwie einer der Maßstäbe für hohe Leistung respektive hohen Mitteldruck. Das Verhältnis von Überstromfläche zu Auslassfläche (Sehne) beträgt bei ihm 1,021. 4. Als nächstes ein Cristofolini 80cc (für Minarelli liegend): Die TCR Zylinder sind meistens auch nicht die schwächsten, darum darf der hier auch mitmachen. Das Verhältnis von Überstromfläche zu Auslassfläche (Ø47,6mm) (Sehne) beträgt bei ihm 0,855 5. Der letzte Kandidat ist der 70ccm Roost Havoc: Theoretisch das stärkste Pferd im Stall von all den Kandidaten. Welche Variante das von dem Zylinder genau ist weiß ich leider nicht, da die die ich bisher gesehen habe alle einen vier- geteilten Auslass hatten. Ob der Auslass noch original ist auf dieser Portmap kann ich leider nicht garantieren, vielleicht wurden dem Kollegen die zusätzlichen Stege entfernt... keine Ahnung Der Zylinder hat auch den breitesten Boostport mit über 30mm Gesamtbreite. Das Verhältnis von Überstromfläche zu Auslassfläche (Ø47,6mm) (Sehne) beträgt bei ihm 0,825.

nich wenn er den nur verkehrt herum rein gedreht hat

Endlich mal einer, der es kapiert. Danke.

Genau deswegen war ich immer skeptisch. Wie kann ne größere Kurbelwelle weniger wiegen als ne Kleine. Die kann natürlich super halten. Aber wenns die so zerlegt, kostet das einiges mehr als gleich ne Fabbri, King, Timey Welle. Ich bin auch ein Freund von guten Angeboten. Nur ist das halt das Herz eines Motors und ich bin auch sicher, dass eine gute Kurbelwelle ihr Geld wert ist.

Ja und mir ging es hauptsächlich um das Thema "günstig" einen Motor aufzubauen, da sollte sich jedermann freuen wenn er zb eine Zündung, Vergaser usw viel billiger findet als beim Standard Händler. 1 muss ich noch abgeben, ich habe die Welle seit 2015 war eine meiner 1. Die ich mir leistetete und die hält noch immer problemlos obwohl ich den Motor zu 95 Prozent nur quäle egal ob am Prüfstand oder auf der Straße.Da flog mir noch nie was um die Ohren und das etwas unruhigere laufen ist für mich persönlich kein Problem.

Das ist ja ein Suuuper Tip! Vielen Dank. Werde mir gleich eine T-Shirt Presse bestellen.

Gotcha, bist Du es? Lappen gehören übrigens unter die Kaskade, nicht in die Waschmaschine, aber das hast Du ja jetzt schon selbst herausgefunden

Wenn du mit Resident Evil nichts anfangen kannst, kannst du den Witz ignorieren. Wenn dir Resident Evil etwas sagt, weißt du vielleicht auch, dass Raccoon City mit doppel-c geschrieben wird, womit der Versuch Corona als Anagramm von Raccoon darzustellen als fehlerbehaftet bloßgestellt wird. Dass die Firma in Shanghai das gleiche Logo wie Umbrella verwendet ist lustig, allerdings soll dieses Logo in China wohl ziemlich beliebt sein. Und Shanghai ist jetzt auch nicht grad um die Ecke von Wuhan, sondern eher 800 km entfernt. Bleibt also ein witztiges Bild, welches mit seiner lustigen Anspielung nur bestehen kann, wenn man die Wahrheit ein wenig ausblendet.

GSDF

@Basti85hallo, geh bisschen unter null, aber nicht mehr wie -1/100 Zu den Wälzlagern, die IR der NU 205 haben null bis paar mµ + Der IR des SKF BC1 Kartlager's hat dageben -5/100 dieser IR braucht lt. SKF -1/100 Toleranz 5mµ am Wellenstumpf. Wenn der IR des SKF BC1 auf einen Wellenstumpf mit plus Maß montiert wird, bringt man die Welle "unmöglich" als Schiebesitz in den Lagerkäfig geschoben. Da reichen schon ein paar mµ Plusmaß an der Welle, um den gewünschten Effekt eines Schiebesitzes zu elemenieren. Man muss diese SKF BC1 Lager genau nach SKF Datenblatt montieren. Gilt natürlich auch für den Lagersitz selbst. Denn, von diesen SKF BC1 Lagern gibt es leider keine erhöhte Lagerluft. Mich würde schon auch gerne interessieren, was für Passungen Mallossi einsetzt, um endlich mal diese leidigen Diskussionen zu entkräften. Übrigens werden zig tausendfach in Kart- Motoren RiKuLa (nicht nur die sündhaft teuren €62 Lager) mit Schiebesitz von Werk aus verbaut. Hab das ja schon erwähnt. Gruß

er kann hochdeutsch schreiben, aber nicht sprechen. evtl. benutzt er ja einen Google Übersetzer.

Diskussionen sind das eine, aber Beleidigungen was anderes.

Premiere... fast sechs Jahre ist es her, dass aus dem Traum von "Papa und Sohn fahren gemeinsam Roller wenn er groß genug ist" aufgrund der Diagnose Down-Syndrom ganz einfach "Papa und Sohn fahren gemeinsam Roller wenn er groß genug ist" wurde.... Was soll man sagen... die Begeisterung ist nicht zu übersehen und am Ende war er so entspannt, dass ich gaaanz vorsichtig heimfahren musste Und jetzt geht's dann zusammen erst einmal auf den Keller...

Da ich sehr! genau weiß welche Qualität solche Einzelabnahmen habe ist das wenig Beweissicher (ich vermute er hat die 45 km/h aus der Angabe von deinen Originalpapieren „überschreitet nicht die Geschwindigkeit von 45km/h). Das deckt sich dann mit der „deutschen“ Angabe Lastendreirad bis 45km/h. Die Werksangabe ist aber 38. Leider finde ich keine Kopie vom S.T.O. das wäre mal Interessant.

Obacht! Meiner Meinung nach wird hier ein wenig was durcheinander gewurschtelt. Online-Foren und soziale Netzwerke werden idR getrennt betrachtet. Was auf soziale Netzwerke wie WKW, favebook oder StudiVZ Anwengung findet muss noch lange nicht für online-Foren gelten. Beim online-Forum steht auch nicht das Userprofil im Vordergrund. Der Anbieter eines online-Forums kann auch nach eigenem Gutdünken mit dem Userprofil umgehen, so zumindest mein letzter Stand. Ich kann, als Forenbetreiber, User nach Belieben sperren, deren Profile einschränken oder sogar in Gänze löschen. Der Aufforderung von Usern, deren Profile zu löschen, was wir auch hier regelmäßig lesen können, muss afaik ein Forenbetreiber nicht nachkommen. Auch das Löschen von Beiträgen, solange diese nicht eine gewisse Schöpfungshöhe erreicht und diese auch nachgewiesen werden kann, muss ein Forenbetreiber afaik nicht vollziehen. Anders ist es, iirc, um die personenbezogenen Daten, die mit dem Profil verknüpft sind, bestellt. Also bspw. die zugehörige Email-Adresse, Website, Klarnamen, echte Fotos, etc. Diese Informationen müssen gelöst vom Profil gelöscht werden können. Eine Kerze in der Signatur gehört da imo nicht dazu.

20% Infill: reicht bei weitem nicht. Man hört das Infill knirschen und anstatt die Lagerschale einzuziehen verformt sich das Einzugswerkzeug. 100% Infill: da gibt nix mehr nach. Anziehen bis auf Anschlag kein Problem Dazu Impressionen vom Lenklagerschaleneinzugstest: So sahen die 20% Infill Drucke nachher aus:

Moin in die Runde! Ich denke bei der Diskussion muss man das menschliche von dem juristischen trennen. Ich verweise mal auf den BGH: "Beim Tod des Kontoinhabers eines sozialen Netzwerks geht der Nutzungsvertrag grundsätzlich nach § 1922 BGB auf dessen Erben über. Dem Zugang zu dem Benutzerkonto und den darin vorgehaltenen Kommunikationsinhalten stehen weder das postmortale Persönlichkeitsrecht des Erblassers noch das Fernmeldegeheimnis oder das Datenschutzrecht entgegen. (amtl. Leitsatz) BGH, Urteil vom 12.07.2018 - III ZR 183/17, BeckRS 2018, 16463" Das hat zur Folge, dass eine Änderung an dem Profil nur durch den Erben erfolgen darf oder aber zumindest seiner Einwilligung (muss vorher gegeben werden. Eine Genehmigung, also im Nachhinein, dürfte nicht ausreichend sein) bedarf. Wenn es die von Kebra vorgeschlagene Auswahlmöglichkeit gäbe, könnte der Erbe diese Einstellung rückgängig machen, sofern sie aktiviert ist. Oder aber auch aktivieren, wenn der Verstorbene es bislang nicht gewollt hat. Ein eigenmächtiges Handeln der Moderatoren halte ich vor dem Hintergrund des BGH-Urteils für ausgeschlossen. Ein solches könnte ggfl. Abmahnungen, Unterlassungs- und/oder Schadensersatzansprüche nach sich ziehen. Egal wie man persönlich zu einer "Kerze oder Scherpe" steht, die Diskussion dürfte eher symbolischen Charakter haben.

Stimmt, sollte man vorher noch eruieren

Super Geschichte jedenfalls. Wenn ich darf, bekunde ich hiermit vorsichtiges Interesse an einem Set...

gibts in diesem topic. ist aber seit jahren nix neues gekommen.

Geht es noch immer um die originale Quattrini-Welle? Wenn ja, dann zeigt doch mal Fotos her von Schadensbildern - ich hätt da noch nix gesehn.

hast du Angst das dir Jemand die Felgen klaut ?!

Die Auslegung der Toleranzen muss ja jetzt nicht neu erfunden werden. Kurbelwellen werden in Lusso Motoren mit dünnem Laufring und Nadellager verbaut, in Pinasco Motoren und jetzt noch mit einem neuen Produkt von Malossi. Wir haben uns dazu entschieden, jeden Motorblock auf der Limaseite mit -4 - -4,5/100mm auszuliefern und dazu die T5 Rollenlager wie auch bei T5 und Pinasco vorzuschreiben. Dazu haben wir bereits im September 2019 mit der SKF Software die Lagerspiele in Abhängigkeit der Passungen rechnen lassen und dies als korrekt feststellen lassen. Wer möchte kann natürlich auch an anderen Stellen Werte verändern, wir halten das nicht für sinnvoll. Wenn die Welle doch mal in ein Lussogehäuse verbaut werden soll mit Nadellager wird es unmöglich (!) Viele Wege und Meinungen sind optimal, jedoch laufen wie gesagt Lusso und Pinascoblöcke perfekt mit normalen Methoden. Ich klinke mich dann aus, die Ideen scheinen endlos - das ist ja auch gut so Wie gesagt, es läuft ja schon 100000 fach mit Lusso und T5 ohne Rillenkugellager auf der Lichtmaschinen Seite, das scheint schon so gut zu sein

Ach Fotos. KURVEN, Erich. Das GSF braucht KURVEN!

Gehört eher unter "tödliche Fehler"... Lappen kann man auch einfach mal entsorgen, wenn sie ausgedient haben. Viel Glück bei der Reinigung!

Ich habe jetzt nochmal die Gabeln vermessen. Einmal eine SKR Gabel, eine COSA Gabel, und eine PX „alt“ Gabel. Den Vorlauf hab ich gemssen mit Schwingenwinkel genau 90° zum Lenkrohr (also Maximale Auslenkung) Zur Cosa Gabel: Schön zu sehen auch das die Cosa Gabel nach hinten gebogen ist. Was ich nicht gedacht hätte, dass die Cosa Gabel um 5mm mehr Nachlauf hat als die PX Gabel und sogar mehr wie bei der SKR Gabel. Zudem ist die Aufnahme für den Stoßdämpfer um 2 cm weiter oben, somit liegt die Cosa quasi um 2 cm tiefer im Vergleich zu PX Gabel. Zur SKR Gabel: Die SKR Gabel hat doch nicht so viel Nachlauf wie ich gedacht habe, aber immerhin ein bischen mehr wie die PX Gabel. Die Lange Schwinge der SKR Gabel bietet zu dem auch ein paaar Vorteile. Und Die Gabel ist auch mie kürzerste, also 4,5 cm kürzer wie die PX Gabel Für mein neues Projekt werde ich also wohl die Cosa Gabel nehmen Hier nochmal ein paar Fotos: SKR: PX: Cosa:

Lieber einen dicken Bauch vom Saufen, als reich und krank.

Ich habe mich despektierlich Deinem Vorschlag gegenüber geäußert (zu nichts anderem) und dazu stehe ich. Es gibt, wie nachzulesen, noch weitere Menschen hier die keine virtuelle Kennzeichnungen und online Trauerbekundungen wünschen. Ich finde es auf solch einer Plattform mehr als nur deplatziert und sehe den Nutzen nicht, umgekehrt aber sehr wohl dass den Verbliebenen wirklich Nahestehende sich an sowas stoßen könn(t)en. Insofern bleibe ich bei meiner Meinung und Du bei Deiner. Sobald hier die ersten Kerzen und schwarze Schleifen auftauchen bin ich raus.

Der Familie scheint's übrigens gerade gut miteinander zu gehen. Ich zitier mal aus der Mail meiner Kollegin vom 27.1. : "Die Familie hatte eine wunderschöne Weihnachtszeit und ist gut ins neue Jahr gestartet. Das Netzwerk greift und Toni entwickelt sich prächtig. Die Eltern sind sehr glücklich!" Hey, ihr seid da ein bissel mit Schuld dran.

Das ist an mir vorbeigegangen, da ich beim Zuckerberg nicht dabei bin. Hab's aber mit Gockel gerade gefunden. Die Jockey-Lösung gefällt mir sehr gut. KLICK Die alten Stehbolzenlöcher mit hochfesten Alu-Gewindeenden zu füllen und mit dem neuem Abstand neu zu bohren und die Gewinde zu schneiden hält nachweislich sehr gut. Etliche Oansa-Motoren im OOC fahren so seit ca. 14 Jahren problemlos. Da hat sich noch keiner der so versetzten Stehbolzen gelöst oder ist gar ausgerissen. Die dicke Platte um die Überströmer sanft von klein auf groß wachsen zu lassen gefällt und macht es so möglich, nicht nur die dickwandigen, spanischen Blöcke auf bigblock umzuarbeiten. Schweißverzug zu vermeiden ist sowieso ganz nach meinem Geschmack.