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Ich bin in enger Zusammenarbeit mit Fabbri an einem Motorblock für SF dran. Es wird 2 Versionen geben die sich vor allem bei den Stehbolzen unterscheiden. Einmal Piaggio und dann außenliegende, wobei hier etliche Möglichkeiten bestehen, M200, Egig250/300, Honda usw , das maximale Spindelmaß beträgt hier 99mm. Das Kurbelwellen Spindelmaß 98mm und im Pleul Bereich 103,5mm, das die von außen steckbare Nebenwelle möglich macht. Beide Sekundär Getriebe Lagersitze in der kleinen Motorblockhälfte sind belibig austauschbar, um überbreite oder normalbreite Getriebe zu verbauen ohne erneut spindeln zu müssen Die Schaltraste wird gelagert und bekommt einen Wellendichtring Ich nenne jetzt nicht alle Innovationen, sondern lass euch mal selbst ein Bild davon machen. Die Zeichnungen sind nicht endgültig und einiges ist noch nicht fertig ausgearbeitet, für konstruktive Vorschläge sind wir jedenfalls noch offen. Es gibt immer etwas an was man nicht denkt. Die Motorblöcke werden im Alu Gussverfahren hergestellt um größere Stückzahlen zu fertigen und ihn um einen fairen Preis anbieten zu können. Auslieferungsdatum ist im Frühjahr 2020 geplant

So meine PK50s in Kobaltblau ist nun auch fertig aufbereitet Mehr davon gibt es in der --> GALERIE

Ich hab es hier gs3-o-lack-die-schöne-und-das-biest auch schon gepostet, doch hier passt es am besten. An meiner GS3 waren 2,5 Streben durch, diese hab ich getauscht und danach... - grundiert in original Nussbraun - unregelmäßig Fett aufgetragen - Lack nach Analyse mischen lassen - Nachlackiert - trocknen lassen - Fett entfernt - mit Diversen Gegenständen verkratz - mit Lappen und schwarzer Farbe leicht abgewischt.

Eine O-Ring Schnur zwischen den Gehäusehälften als Dichtung wäre noch schick. Nie mehr die Hälften mit Dichtmasse verkleben, nie mehr Dichtmasse entfernen etc... zur Not geht das auch mit einer schmaleren Schnur als im Bild.

Schlosser hat heute den Gral gesehen, und getrunken. Brauereibesichtigung in der lieblingsbrauerei..... mit Schlosserkindern

Ich hätte da noch nen Wunsch aber das wird vermutlich nix. Wenn schon eine Öffnung für die Nebenwelle, wäre es schön, wenn sie so geformt wäre, dass man an den Sprengring des Primärkobes mit (entsprechender Zange) käme

Aye! Ok, dann feile ich heute Abend mal los.... mach Bilder danke!

Was auch eine sehr gute Lösung darstellt, sind die Auslassstutzen mit Kugelpfannenform. Bei den Simoninis von Haus aus montiert, (auf dem Bild ist der Simo Stutzen) dann auch bei den grossen KTM Crossern. Grad bei den Crossern, wo manche Motoren extreme Rüttelplatten sind, hat sich dieses System 100%ig bewährt. Ich könnte mir vorstellen, in das Teil, das am Zyli verschraubt wird, Nuten einzuarbeiten und mit viel Vorpannung Viton O-Ringe zu verbauen. Dann wäre in alle Achsen Beweglichkeit auch noch eine gewisse Dämpfung gegeben. Dazu werden sehr gut Fluchtungsfehler ausgeglichen, pr

Steter Tropfen höhlt den Stein @gertax Macht meiner Meinung nach Sinn, dann spammen wir hier auch nicht weiter Egigs Thread zu. 60mm sind schon herbe und gehen bei starrer Anbindung am Zylinder übel aufs Material. Da kommt das Material wohl zumindest in den Wärmeneinflusszonen der Schweißnähte ins kriechen. Jetzt wird durch die Verlegung hinter dem Stoßdämpfer natürlich der Hebel länger, durch die Verlegung ist der Auspuff allerdings auch weicher in der Längsachse und kann sich somit mehr elastisch verformen. Aber ohne die Abstützung würde der wohl auch den Heldentod sterben, oder?

Das Foto war vom DBM Roller. Die Aussage war allerdings durchaus als allgemeingültig zu verstehen und basiert noch auf vielen weiteren Erfahrungen. Die Anzahl der Thermoschocks (Kühl)wasser auf heißen Auspuffkrümmer, wieder aufheizen, und gleich nochmal von vorne etc) sowie die Härte der Schläge ist beim DBM Einsatz aber auch nicht zu verachten. Der Auspuff im Bild bewegt sich übrigens um ca. 6 cm wenn man hart über ein Schlagloch fährt. Wenn du Probleme mit Schwingungen hast, dann versuch mal den Auspuff komplett in Gummi zu lagern. Das ist zwar aufwändig umzusetzen, aber die Schwingungen bekommt der Auspuff danach nicht mehr ab. In der Regel kann man sich dann auch die Zusatzabstützung sparen. Wenn der Auspuff am Zylinder fest ist und hinterm Stoßdämpfer verläuft ist das aber eine gute Sache (solange keine Spannungen durch die Zusatzabstützung entstehen). ----------------------- Soll ich die Beiträge zur Auspuffhalterung und Verstärkung in ein neues Thema bei Smallframe oder Technik Allgemein ausgliedern?

Hast du schön geschrieben und ich denke Basti würd sich mit dir freuen.

Wenn das so einfach wäre. Die Kommunikation mit Frank gestaltet sich genauso schwierig wie mit Ron Man könnte den Eindruck gewinnen, das die beiden sich sich eine Zelle teilen und ab und zu die Wärter für etwas Online-Zeit bestechen.

ggf. als Anstoß: Ich setze immer hier eine Ölschraube, da kommt bei ü500ml nix raus. Tolles Projekt - preislich wird sich da aber nichts unter 1000€ abspielen?

Oh, dann muss ich mich anschließen... Die besten Wünsche!

Da hatte er die Achsabstände geändert und es war kein Küfterkanal, des weiteren breitere Welle und sonstige Kleinigkeiten. Der Motorblock wurde damals von Null gezeichnet und etliche Stunden wurden da in die Zeichnung investiert, am Ende so für die breite Mänge nicht zumutbar. Wir haben ein Quattrini Gehäuse 3d gescannt und von da aus unsere Änderungen gemacht. Du Fuchs aber daran dachte ich schon, wollte anfangs ein Guckloch zur Getriebedistanzierung Chek in den Nebenwelledeckel mit dazu mache , dies war aber etwas schwierig umsetzbar ohne nicht neue Probleme zu schaffen und genau das wollte ich zum Öleinfüllen nutzen. Jetzt werden wir das Einfüllloch oben versetzen

Gute Idee. Am Besten kurz unter die Entlüftung setzen das Teil. Gerne auch als 2. Einfüllmöglichkeit.

Feile von Hand oder schruppscheibe auf der Flex geht gut

Ja, den Kolben musst Du am Hemd ca nen Millimeter kürzen.

Nur wenn der Umbau in den ersten 10 Jahren „üblich“ war oder wenn es den Typ so gab. Golf Bj.85, Akkutechnik 95. Da gibts nur noch keine Präzedenzfälle zu.

Eine Rally ist ja jetzt eher kein Roller, den man sich bloß kauft, um cool auszusehen oder in der Innenstadt Parkgebühren zu sparen. Wer sich für dieses teure und gesuchte Modell entscheidet, hat meistens Ahnung und damit auch einen gewissen Anspruch. Diese hier wurde in zusammen gebautem Zustand einmal rundum übergeduscht, schlimmer geht es ja wohl kaum! In einer Farbe, die zumindest auf meinem Handy eher nach Müllabfuhr aussieht, als nach "Arancio 916", Läufer und Staubeinschlüsse vermutlich inklusive. Klar, die Fotos in 320 x 240 geben das nicht her, aber das ist bei dieser Art von Lackierung ja eigentlich immer so. Der "Restaurierter" hat sich noch nicht mal die Zeit genommen, die Aufkleber vernünftig drauf zu bekommen. Wie werden da wohl eventuelle Schweißarbeiten gemacht worden sein? Wie wurden wohl defekte bzw. fehlende Teile ersetzt? Durch aufgearbeitete Originalteile? Durch Billigrepros? Oder hat man geguckt, ob zufällig noch was rumliegt, was man irgendwie nehmen kann? Naja, ich kann es mir vorstellen... Bis die Kiste wirklich gut ist, braucht es sicher noch einiges an Arbeit. 4000 Euro könnte ich mir eventuell noch vorstellen, wenn der Originalmotor noch brauchbar ist und einen bei den Papieren keine negative Überraschung erwartet. Aber mehr auf keinen Fall...

Das dürfte was rein indisches sein,das auch an die PX/T5 etc.paßt.

Auch aus Garbsen alles Gute

Servus! Nun, das zur Formfreiheit stimmt zwar schon - du musst da kein Formular oder so benutzen. Aaaaaaaber: es muss schon ein Dokument sein aus dem hervorgeht, dass Person A an Person B EBEN GENAU DIESES (Fahrgestellnummer) Moped verkauft. Damit du eben einen Nachweis hast, wo DU das Ding her hast... Und in deinem Eingangspost hast du ja geschrieben, dass er dir eben statt so einem Vertrag eine Reparaturrechnung geben wollte über den Betrag. Und die würde ja nachher nix über die Herkunft oder die Eigentumsverhältnisse Aussagen. Das mit den italienischen Papieren geht dann im wesentlichen schon. Ich hab’s in solchen Fällen immer so gemacht (von Privat), dass ich mir ne Kopie des Ausweises des Verkäufers gemacht habe (nicht, dass ein Phantasiename im KV steht) und ein Passus im Vertrag stand, dass der Verkäufer versichert der Eigentümer zu sein bzw. Berechtigt ist, über den Gegenstand zu verfügen. Sollte sich dann doch rausstellen, dass die Möhre geklaut ist, dann steht die Kripo direkt bei dem auf der Matte und du musst dir halt dann die Kohle wieder von ihm zurückholen - ggf. Gerichtlich. Ist zwar unangenehm, klappt aber - sofern der Typ nicht insolvent ist. Schöne Grüße, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

das sieht nur so aus. der aufnahmewinkel verzerrt das foto.

erledigt

Falls einer so einen Aufsteller (der im Hintergrund) aus dem Video.... bitte bei mir melden. Ist der gleiche den ich über habe.

Kurzer Input von meiner Seite: Das Thema bei den Krümmerverlegungen hinter dem Stoßdämpfer ist leider nicht so trivial lösbar, wie es hier von manchen beschrieben ist. Die Komponente Motor und die Belastungsart hat einen ziemlich massiven Einfluss auf die Dauerhaltbarkeit. Sprich die ersten Schwingungsordnungen des Kurbeltriebs, sowie die sich ergebende Gesamtsystemsteifigkeit und die Dämpfungseigenschaften (Lagerung/Aufhängung im Chassis) spielen, neben der anhaltenden Betriebspunkttemperatur, die größte Rolle. Starke Druckamplituden im Auspuff geben dem Ganzen dann noch eine weitere Dimension. Daher sind pauschale Aussagen dazu sehr schwierig. Einen DBM-Roller als Beispiel herzuhalten, dass es dauerhaltbar ist, darauf würde ich mich nicht verlassen. Ein Sprinter hat andere Belastungen als ein Marathonläufer Die Materialermüdung bei Langstreckenrennen wird oft sehr unterschätzt. Ein an allen Ecken und Enden verstärkter Auspuff, der sogar mit geringerem Hebelarm vor dem Stoßdämpfer verläuft, kann reißen. Hochfrequentere Schwingungen, die ggf. mit einer leichten Drehunförmigkeit einher gehen, können nah an einer Resonanzfrequenz liegen. Das bekommt alles kaputt. Da lässt sich durch Berechnungen vorab einiges bestimmen bzgl. Haltbarkeit, jedoch ist jedes System unterschiedlich. Daher bleibt bei so extremen Einsatzbedingungen nur der direkte Test im Feld, um eine Aussage treffen zu können. PS: Und wenn es kaputt geht, ist natürlich immer zuerst der Auspuffbauer der Dumme

Dass die 200er Polini/Pinasco-Kolben nicht das Gelbe vom Ei sind, ist wirklich nicht neu. Warum auch immer das wieder hoch geholt wurde? Vermutlich aus Langeweile... Und dass es bessere Kolben für 69er Bohrung als Ersatz bei Grand Sport gibt, dürfte mittlerweile auch bekannt sein.

Nunja...was bei der Produktion von Photovoltaik wirklich an Dreck entsteht, kann ich nicht sagen, stimmt...aber...keine/wenig Sonne, kein/wenig Saft. Ebenso hab ich mich noch nie unter n Windrad gesetzt und abgewartet, was so an Zutaten für die Geflügelbolognaise runterfällt. Wenn aber flaute is, dann kommt da vom Windrad auch nix. Und da man ja bekanntermaßen ein möglichst stabiles Stromnetz braucht, ist das ne blöde Sache. Dämme bauen greift schon etwas härter in die Natur ein und diese Veränderungen haben nunmal Folgen für Flora und Fauna. Klar kann man jetzt auch ne Turbine in den Rhein hängen, aber die Effizienz dürfte da deutlich hinten anstehen....so wie die Lambrettafahrer im Schnauzbart&Leder-Club. Das is alles irgendwie halbgarer Kram. Wird Zeit, dass man ne Möglichkeit findet, Atommüll wirkungsvoll und dauerhaft zu isolieren. Dann muss man "nur" noch ein wenig () in neue und sichere Kraftwerke, oder Modernisierung, investieren und schon hätte man seine safe-emissionsfreie Energiequelle, die ausreichend Bumms hat, um der Bevölkerungsexplosion weltweit gerecht zu werden...theoretisch. Vielleicht findet man ja auch irgendwann die Möglichkeit, die Aufbereitung der Brennstäbe zu optimieren und somit den wirklich hochgiftigen Müll, eventuell drastisch, zu reduzieren. Aber ich schweife ab...wir sind hier nicht bei wünsch dir was ...und da Disneyland ziemlich allein dasteht mit seinem Atomausstieg und alle anderen weiterentwickeln, könnte man den Eindruck bekommen, dass das wohl auf einen Rücktritt vom Rücktritt hinauslaufen wird...natürlich nachdem die Finanzierung steht, klar.

60 mm Hub? MHR 221, also die "lange" Variante? QK/FuDi/KoDi? Auslass bearbeitet? Steuerzeiten? ASS okinol Malossi plus MRP-Adapter dafür?

So wie ich das damals verfolgt habe, hat der Kollege den ASSO-Kolben bei 62 Hub nicht gekürzt und dann hat der Kolben an der Achse bzw. der Gehäusekante über dem LUSSO-Ritzel angeschlagen. Meine Einschätzung, eh kloar. Grüße aus Augsburg BANANA'S Edith korrigiert den Satzbau ......

Ich hab' schon ewig nicht mehr in die Geburtstagsliste geguckt, aber auf der Startseite sah ich einen bekannten Namen: Dem @dirk_vcc allet Jute!

Du Ärmster

Ich bin der Meinung daß der E-Antrieb deshalb so forciert wird, weil seitens der Regierung (irgendwas) getan werden muß. Die EU droht mit Strafen bei Nichteinhaltung der Emissionswerte, das dürfte schon Anlass genug sein. Mir fällt sonst kein Grund ein, weshalb man den Kauf von E-Autos sonst mit "Prämien" versüßen müsste? Wäre das Konzept tragfähig und tatsächlich so toll/billig/gut... wie man Glauben machen möchte, dann würden den Herstellern diese Autos aus den Händen gerissen werden. Das ist aber wohl eher nicht so, ist zumindest mein Eindruck. Daher braucht man auch nicht auf subventionierten Diesel rumhacken, E-Autos werden mit 6000,-- gefördert (bis zu einem KP von 40k€). Zudem bin auch ich der Meinung, daß sich das ganze verteuert wenn erstmal ein nennenswerter Anteil E-Autos unterwegs ist. Mit der Kfz Steuer kommt da auch noch was, diese Ausfälle müssen ja auch kompensiert werden. Den Umweltfaktor lass ich bewusst mal aussen vor, ich bin überzeugt davon daß unter Einbeziehung aller relevanten Faktoren ein E-Auto nicht wesentlich besser abschneidet als ein vergleichbarer Verbrenner. Zwar wird hier nichts direkt emittiert, aber die bekannten Größen wie Strom/Akkuherstellung und -recycling/Energieverbrauch bei der Herstellung, etc. sind nicht von der Hand zu weisen und aller Wahrscheinlichkeit nach nicht geringer als bei Verbrennern. Und Feinstaub produziert der E-Wagen auch! (spätestens beim bremsen) Darüberhinaus sind für mich persönlich noch weitere Faktoren maßgeblich: - Akkulebensdauer - Reichweite - Ladezeiten - eingeschränkte Fahrzeugauswahl Ich will nicht bestreiten, daß es für bestimmte Einsatzzwecke Sinn macht ein E-Auto zu kaufen, möglicherweise würde ich mir eins kaufen wenn ich in der Großstadt wohne, hier fällt beispielsweise die Reichweite nicht so sehr ins Gewicht. Ausserdem ist es mit dem E-Auto sicher bequem zu fahren da man ja kein Getriebe bedienen muß. Dennoch werde ich meinem Auto bzw. der Antriebsart "Verbrenner" zunächst mal treu bleiben. In Summe überzeugt mich das mehr als alles andere. (nein, ich will auch kein Gas/Wasserstoff oder Antrieb mit Pferdedung haben...)

Fazit, alles Kaufbares in gängigen Shops , Motor, Getriebe und Fahrwerk ist schlecht FMP hat es getestet !! Bring den Schotter zu FMP, oder abonniere seinen Youtube Channel !! FMP Arbeitet umsonst und Reklamationen gibt es bei ihm nicht. `` Dauerwerbesendung ``

dein Fahrzeug - deine Regeln, ganz klare sache mich persönlich würden die falten und kanten und abplatzer und das beigeschliffene bzw. das freigelegte blech nicht stören, denn lackieren kann man auch in ein paar jahren noch, aber das bleibt natürlich jedem selbst überlassen, nur als Beispiel die Sprint eines Freundes, finde die hat Charakter

Ist das nicht genau andersherum also ohne Regen wird durch die saubere Scheibe nix reflekiert, und erst wenn es regnet wird reflektiert und der Sensor erfasst Licht?

Nö. Wenn ein Motor seine Maximalleistung (z.B. 28 PS) bei 6.200 U/Min abgibt, hat er diese irgendwo (genau genommen bei exakt 6.200 U/Min) zwischen 4.000 und 7.500 U/Min abgegeben, weil die Zahl 6.200 irgendwo zwischen 4.000 und 7.500 liegt. Edith sagt kurz und knapp: 4.000 < 6.200 < 7.500

Bei mir geht das so weit, dass ich mich für den schäme wenn ich das lese. Total peinlich, das muss die totale „Vollwurst“ Sein. ....so nen spacken...Manufaktur.... ich breche zusammen...

Es gibt Roller, die zeigen 40 PS auf dem Prüfstand an. Auf der Straße macht das oft zu schmale Band überhaupt keinen Spaß. Ein unter 30 PS Motor, der seine maximale Leistung von 4.000 bis 7.500 u/min abgibt, dagegen schon. Manchmal kommt es mir so vor, dass manche Roller ausschließlich auf dem Prüfstand gefahren werden. Grüße aus Augsburg BABA'S

100 Euro zusammen. Geht finde ich.Hab allerdings die Teile schon Ende Juli abgegeben. Zeit musste mitbringen.

Erster Gedanke: Finger weg!!! Könnte zwar auch bloß ein schäbiger Versuch sein, Garantie und Gewährleistung zu umgehen - aber wenn ich dann noch Spedition und so höre gehen bei mir die Alarmglocken los.... Frage: hat die Mopette zumindest ordentliche Papiere??? Dann könnte es dir Wurscht sein, wenn du auf Garantie und so eh keinen Wert legst. Falls keine Papiere hört sich das für mich extrem nach „es ist geklaut und wir wollen’s loswerden“ an... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

1956er Acma im Original Lack - hat lediglich Aufkleber und Farbe bekommen - sämtliche Teile sind Original (bis auf Motorinnereien, Tacho, Gummi, Felgen, Stoßdämpfer und Ständerfüsse). Dem Zustand angemessenes Tuning. Alles eingetragen. Name vom Hobel: THE RACER´S EDGE Thema ist eine Karre für die Rennen auf den Bonneville Salt Flats ... zudem wollte ich einfach mal ne Mühle mit Rock´fuckin´Roll Flair bauen Und weil ein ACMA Oarsch einfach so schön ist - hier noch mal, noch ohne Aufkleber, für den Connaisseur Die großen Felgenschrauben sind derzeit Originale, sollen aber noch, wie die Felgenschrauben, in Gold kommen. Das Felgenrot ist das Rot der Hoffmänner - soll auf dem Salzsee Speedway schon rüberkommen, dass das ne deutsche Karre ist.. Wer mit dem Thema überhaupt nicht grün ist - gibt mal "Bonneville Speed week" in den Gockle ein und geht auf Bilder .. viel Spass bei dem Augenschmaus! Denke das erschließt sich aus dem Kontext .. aber gerne noch mal schriftlich - die originale Sattelbrücke war warumauchimmer gestrahlt, hab also sicher kein Olack übergeduscht! Kann man sich jetzt natürlich drüber zanken mit dem Orange. Ich finds sexy .. und das ist ja wohl die Hauptsache D)

Was bist du fürn Troll? Nimm doch deinen Realaccount und beziehe Stellung oder lass es und spam nicht topics zu, nur um andere zu dissen.... muss nicht sein ...

@Schlosser das Kabelkästchen ist orginal , den Deckel hat mal jemand aus dem Forum gefräst, Namen habe ich leider vergessen , würde ich auch gerne noch paar machen Lassen . @markus196 Ich hab die Ringe dem Fox mitgegeben, die gehören nochmal abgedreht auf PX Grundplattenmass Glaube die Adapter gibt es schon bei Fox Racing Parts hat jemand mal die SI Bedüsung für den Adapter vom Clasico parat , oder jemand nen TIP für ne Basis Bedüsung CP 23 auf GT160 Zylinder Gruß Bernd

Wie will man das Gehäuse auseinander kriegen, wenn noch einer der Bolzen drin ist, mit Schaubendreher an den Dichtflächen hebeln? OMG Alle Bolzen müssen raus, dann 1x Kicker beherzt betätigen, Plop! Naja, wohl zu spät...

Hi verbaue gerade aufe dem 210 polini mit si24er drt vergaser u sip road den polini venturi... letzte Saison bin ich mit dem original si filter mit einer 128er Düse gefahren. Stimmt es dasssca 10 nr grossere Düse verwendet werden soll also 138er? welche Erfahrungen habt ihr mit dem Filter?

das mit der Gedenksekunde kenn ich nur zu gut, wirst wohl noch etwas zu mager sein vorallem mit der ND Wie ist dein Kerzenbild denn Schau doch mal im 139er Thread um da wird dir best geholfen

...der geocities server scheint öfters überlastet zu sein.

Hallo! habe vor auf meine 150Sprint nen 177er Polini, nen SI24 und Sito+ draufzustecken. Habe aber ne Unterbrecherzündung! Wie stelle ich die denn genau ein? Was ist alles am Motor auszutauschen, wenn ich auf 12V und eletronische Zündung umrüsten will? kenn mich noch nicht so sonderlich aus und bin auf etwas Hilfe angewiesen! Danke!