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ludy1980
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sähkö
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Inhalte mit der höchsten Reputation am 22.10.2019 in Beiträge anzeigen
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Gut, das kann dann jetzt zu hier...8 Punkte
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4 Punkte1.: In Blabla isser schon. In so fern alles richtig gemacht. F&S - wüsst nicht warum bis jetzt... 2.: Zeig mir eine Führerscheinstelle, die Dienstags nach 15.00 Uhr noch offen hat... Darf er doch ruhig mal fragen hier - find ich zumindest. Also sei nicht gleich so. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk4 Punkte
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dann spiel weiter mit deiner T5 und bleib bei VO....4 Punkte
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gibt es schon bilder wie der babas abspritzt?3 Punkte
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3 PunkteIch weiss nicht, ob das nur mir so geht, aber ihr Zwei haut das Topic mit eurer "Raketentechnik" dermassen voll, dass es kaum noch Spass macht hier reinzulesen. Wollt ihr eure Squid Rezepte nicht mal outsourcen?3 Punkte
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Hi @ROLLERJUNKY, dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen Plastik/Automatik-Toiletten ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch' es mal unter: http://www.scootertuning.de/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://vespaforum.de/ Diese Links sind nur einige Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. – Google nennt dir sicher noch weitere Anlaufstellen – dort wird man Dir besser bei diesen Kackstühlen helfen können. Vielen Dank für das Verständnis! Herzlich, das Moderatoren-Team des GSF PS: RTFM!3 Punkte
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Die Zusammenbastelei von Diagrammen war hier aber bis vor ein paar Jahren Gang und Gebe .. und sogar durchaus erwünscht! Hat direkt eine gewisse Tradition im GaySF. Macht aktuell nur fast keiner mehr, weil offensichtlich keiner mehr Zeit und Energie findet. Da kam dann ein Beitrag "Kann nicht mal einer die Diagramme übereinanderfügen, Photoshop is leider nicht so meins" und maximal 15 Minuten später hatte das irgendwer fertig hineingepostet.. Insofern stößt ein Ausbremsen von Aktionismus, zumal von dir als Newbie, hier eventuell nicht bei allen auf Begeisterung. Denk mal drüber nach.3 Punkte
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Stell doch bitte mal ein EIGENES, eines von einem von DIR aufgebauten Motor ein : Da sind bestimmt einige, mindestens aber ich, brennend dran interessiert! Ansonsten empfinde ich es mittlerweile als widerlich, wie Du Dich hier anderer Leute Arbeit bedienst Auch geil in diesem Zusammenhang ist, daß ausgerechnet DU Dich traust, ein Fazit zu ziehen Gruß, Humma3 Punkte
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Guten Abend, da ja spanische Vespen immer häufiger werden, halte ich es für sinnvoll, hier das gesammelte Wissen zu diesen Modellen zu bündeln. Mir sind folgende Modelle bekannte: 200 DS - PX ohne Blinker mit Rally-Gabel und Rallye-Lenker. 200er Mit elektronischer ungeregelter Femsa-Zündung und nicht kompatibel mit Standard-PX oder Rally Zündung/Polrad. Zündspule im Rahmen vor dem Tank. Mir sind Baujahre bis 1980/81 bekannt, eventuell auch länger. Chassisnummer 9DS. Ich kenne nur weisse und silberne Modelle. Hier mit natürlich falscher Sitzbank, original ist eine Sitzbank mit Metallunterteil und Schaumpolsterung, Optik wie PX ALt. Auch als 125 er und 150er CL erhältlich, aber relativ selten. 200 DN - Die spanische Version der "PX Alt" - Femsa Zündung. Meine ist Baujahr 83. Laut 1983er Handbuch auch mit Ducati-Zündung. Bild links mit Femsa Polrad und CDI 200er IRIS - die Spanische Lusso, meistens ohne E-Starter und Getrenntschmierung. In Spanien ab 84/85 vertrieben. Nach 1998 kamen dann die Roller mit Disk und italienischen Fahrgestellnummern. - Bilder folgen - 200er TX - 200er Lusso in T5 Chassis, häufig analoger DZM, selten mit Elestart und Batterie, selten mit Getrenntschmierung. Im Unterschied zu italienischen T5en mit anderem SItzbankverschluss. Hier der Sitzbankverschluss: Spanische PX 125 T5. In der Regel ohne kurzen 4. Gang, oft mit spanischem Auspuff, nicht mit dem tollen 1942 Auspuff. Teilweise wie TX ohne Getrenntschmierung und Batterie/E-Starter. Bedienungsanleitungen: Ersatzteilkataloge/Werkstatthandbücher usw: http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=7147 Ich habe auf dem anderen PC auch noch TÜV Gutachten meiner Roller, die ich hier nach und nach hochladen werde.2 Punkte
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2 PunkteUnd wenn er bei dem Roller den Motor ausbaut und das rohloff Ding plus Pedale einbaut? Welchen Schein braucht man dann?2 Punkte
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vielleicht kann man das ding ja mit einem pedalantrieb kombinieren und so in die vespa einbauen.2 Punkte
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2 Punkte2 Punkte2 PunkteNach der Fertigstellung der Lambretta kommt mir heute in einem Dorf irgendwo am Ring das Pendant entgegen. Also Sachen gibt´s...- Auf dem Handschuhfach unterschrieben hat Johnny Cecotto's Teamkollege Marc Hessel, der damals in der DTM die Startnummer 1 fuhr - und mir den Roller aktuell direkt abkaufen möchte. Das letzte Bild stammt von https://tourenwagen-classics.com/ und zeigt den DTM M3 von Marc Hessel, gefahren Mitte/Ende der 80er Jahre. by Britalian Collection
2 PunkteDer Falc macht idR nach Auftrag das was man möchte und er auch als sinnvoll erachtet. Ich hab zB eine 54,5 in breit. Ich sag einfach mal 54 oder 56 sollte da kein Thema sein.1 Punkt1 PunktDie Schraube zur klemmung des Lenkers bekommt 30 bis 44 Nm.1 Punkt1 Punktdas ist eine klassischer Nordspeedhängeanlage... sieht man ja immer wieder genau sowas...1 PunktDie neuen Versionen der Kupplung haben Zwischenscheiben aus Stahl. Das fährt noch etwas angenehmer an und hinterlässt kein Silberöl.1 Punkt@ScootFox, @Blödmannsgehilfe & @Spiderdust Jungs, danke für die Infos... muss mich mit dem nächsten Kübel beeilen1 PunktFahre auch die DRT Stretta und bin zufrieden. Würde aber jetzt die Falc nehmen, da hab ich auch noch nix negatives drüber gehört und so coole Typen gehören unterstützt1 Punkt1 PunktPintal kennt sich halt mit Rundungen aus. Das Kerngeschäft sind Industrielackierungen und Stahlkrams strahlen und so. Aber er macht auch selbst Oldtimerrestaurierungen, vornehmlich (oder nur?) Porsche und dort würde ich auch sein persönliches Interessengebiet vermuten. Nicht jeder Lacker kann auch eine Vespa lackieren.1 Punkt1 PunktApropos Symthomatik: Deine Äusserungen sind oft eher hämisch und negativ. Wenn Du etwas nicht verstehst oder anders siehst - und das lassen Deine Äusserungen vermuten - dann frag doch einfach nach. Oder wenn Du etwas besser weisst, dann bring konstruktive Kritik und Hinweise - ansonsten lass es einfach. Das bringt mir und anderen nichts, auch wenn Deine Kumpels Dir Herzchen und Pokälchen verleihen. ;-) Jeder hat seine Ausdrucksweise und nicht jeder versteht die - aber grundsätzlich geht's doch in einem Forum darum das Wissen zu erweitern, Probleme zu lösen und nicht darum, andere Leute zu diffamieren - oder siehst Du das anders? Leben und leben lassen meine ich. Mir hat der Hinweis von BerntStein auf den Artikel sehr viel gebracht - er gibt mir eine mögliche Erklärung, warum meine Leistung abfällt, wenn der Motor heiss ist. Und ich schliesse für mich daraus, dass A.) der neuere Parma Kopf mit paralleler QS evtl. besser ist als der mit aufgehender und dass B.) die QS bei hochverdichteten Motoren wie dem Parmakit möglichst klein und eher unter 1.1 sein sollte.1 PunktIch geb hier nochmal einen zum Besten! Vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen Gewonnen hat ganz klar @mofaracer dessen Verdacht sich zu 100% bestätigt hat. Nachdem ich mich jetzt mal eingehend mit dem Getrieberechner gespielt habe und sämtliches verglichen habe. Muss ich sagen 2,56 Primär mit nur Z48 kurzen 4. halte ich für ein Gerücht, dass das zuverlässig funzt! Entweder man fährt den Z48 mit kürzerem Primär oder baut eben eine der vielen Nebenwellen ein die den 4. und zT auch den 3. Verkürzen. Gilt vorrangig natürlich nur wenn man einen RAP verbaut. Gerechnet kommt das nämlich immer ziemlich aufs Gleiche raus. 2,56 Primär mit einer kürzeren NW (Egig, DRT …) spielt in der gleichen Liga wie 2,76 Primär mit Z48. Im absoluten Flachland könnte 2,56 mit Z48 grade so funktionieren. Aber nicht, wenn man ein paar Hügel in der Umgebung hat! Hoffe mit dieser Erkenntnis vielleicht dem einen oder andern zukünftig meine Erfahrung ersparen zu können. Hab mich da einfach zu sehr an alten Freds und der Vmax orientiert. Zusätzlich natürlich noch an den bereits verbauten Komponenten aufgehängt. Eine entsprechende NW hätte mir viel Bastelei und Nerven erspart und ist sicher die bessere Alternative zu einem Z48. Um es auch gleich zu erledigen, am Gaser lag es zu 100% nicht. Habe ca. 12h mit Gaser und Lambda zugebracht und bin Leistungstechnisch nicht einen Schritt weitergekommen. Zumindest nicht so dass es am Popometer spürbar gewesen wäre. Der einzige Erfolg war, dass ich das Gerotze beseitigt habe und der Verbrauch dürfte nun auch etwas geringer geworden sein. Setup ist nun: HD 132 ND 52 Mischrohr AV262 Nadel X3 3. Clip von oben Schieber 40 Nadelventil 225 Läuft jetzt ohne groß zu sabbern dürfte etwas weniger Verbrauchen und ist auch laut Lambda in allen Bereichen (außer Minimalgas) fast ideal eingestellt. Konnte nur keine wirkliche Leistung dadurch finden. Weder im Vorreso, noch bei WOT hat sich wirklich merklich was verändert. Gruß Gonzo1 Punkt1 PunktNicht wirklich. Dann kommt im Endeffekt raus, dass die Haferfabrik nicht mal sauber abgedüst ist. Aber Hauptsache über Schwarze Löcher und Tintenfische diskutieren ... Es ist ja nicht so, dass diese Symptomatik nur hier auffällt. Um nicht noch mehr offtopic zu schreiben, bin ich jetzt ruhig1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 PunktEventuell kann man das Ganze auch verkomplizieren. Ich fahre den DR jetzt seit 45000KM. Motor ist noch ungespalten. HD ist ne 102 oder 104, Kupplung ist die mit 22Zähnen. Es ist meine Alltagsmöhre, wird also ausschliesslich in der Stadt bewegt. Allerdings bin ich damit schon die "1000km Vespistica" im Jahre 2013, letztes Jahr nach Kroatien und dieses Jahr von Basel nach Paris, dann die 1000KM Paris-Nizza Rallye und von Nizza wieder zurück nach Basel gefahren. Der DR auf der PX80 mit 22Ritzel und ner vergrösserten HD ist absolut perfekt. Denke alles andere wie Auspuff oder leichte Lüfterräder geht auf die Haltbarkeit oder Reisetauglichkeit.1 Punkt1 PunktJa, jeden Sonntag abend. Vor und während des Tatorts lassen wir uns volllllaufen. Wir finden - nicht nur deswegen - fast alle gut, abgesehen von Kommissarin Lindholm, der ollen Schräpe.1 Punkt1 Punkt1 PunktKaltes Wasser mit etwas Waschpulver (Lauge) hilft da ganz gut! Die machen das auch: http://www.wachsjacken-service.de/index.php M. E. reinigen die auch Hosen auf Nachfrage.1 PunktGenau die Schaltrolle habe ich auch in der 160GT mit T5 Motor. Schaltung war ohne erst wabbelig und unpräzise, mit der Schaltrolle dann absolut problemlos. Auch die ursprünglichen Markierungen passen wieder genau. Einbau war ohne Schwierigkeiten und Nacharbeiten
1 Punkt1 PunktDanke Dir für den Tipp, Bin so wie weiter oben von mir geschrieben jetzt so mal 200 km gefahren, war aber noch nicht so richtig zufrieden..., bei 85 kmh laut Tacho war Schluss und das viel zitierte Drehmoment des DR kann sich so nicht wirklich entfalten. Dein Tipp hat mich dazu bewegt, mich mal zu den versch. Varianten/Zähnen einzulesen und ich habe dann eine Entscheidung gefällt. Hab jetzt 22 Zähne eingebaut, dazu noch den Kopf vom 166er Maloss MK III Version. Eine Kurzgewindezündkerze wie empfohlen habe ich nicht verbaut. Die stand mir zu weit drinnen. Die Langgewinde passt perfekt. Zündzeitpunkt ist bei 19°. Die Kupplung habe ich noch mit DR Federn ausgestattet, jetzt hat man hier auch ein sehr gutes Gefühl und einen guten Druckpunkt und die Leistung kann man jetzt gut dosieren. Zusammen mit dem DR und dem leichteren Lüfterrad eine sehr geile Kombination. Das Drehmoment vom DR kann sich in dieser Kombination sehr gut entfalten. Kommt nicht gleich beim losfahren, aber so bei 2000 Umdrehungen geht`s ab (für 135er verhältnisse und für ne 80er sowieso). Kann ich für PP-Tuning empfehlen. Fährt sich sehr geil und ich denke man kann so auch mit einer 80er auf große Tour gehen. Ich weiß, das ist alles Stecktuning, aber mir reichts und ich kann diese Kombination bedenkenlos empfehlen, macht wirklich Laune und man kann auch mit der 80er mit den Großen auf Tour gehen, so lange hier die Mischung passt, oder eben auf lange Fahrt. Schönen Abend noch Ihr sympathischen Kaputtuner . PS.: Ich weiß, der Trend geht zu 17PS und mehr, mir reichts aber so.1 Punkt1 PunktWerde demnächst mal nachschauen, wie der Kolben aussieht. Aber es klingelt ja auch nicht, zumindest höre ich nichts. In dem Artikel fand ich den selbstlöschenden Effekt einer engen Quetschspalte gut beschrieben: http://abtmeyer-fricke.de/public/Diverses/klopfende Verbrennung im Ottomotor[1].pdf Wenn ich auch nie herausgefunden habe, wer der Max Rahner ist, der den geschrieben hat. Hab den Eindruck der hat Ahnung...zumindest nennt er Quellen, was schonmal für sich spricht. Ich hab auch einige andere gute Fachartikel zu dem Thema gefunden, die müsste ich aber erst wieder suchen. Jedenfalls hätte ich das nie in Verbindung mit der QS gebracht! Danke für den Hinweis! Meine Quetschspalte ist aufgehend (älteres Kit) ich werde mal den Kopf des zweiten, neueren Kits nehmen, der hat ne parallele Quetschspalte. Evtl. funktioniert die besser. Edit: Den link fand ich auch recht interessant: http://www.sfb224.rwth-aachen.de/Kapitel/kap3_4.htm double Edit: Wenn man hier ein paar mal klickt und die 60Sek abwartet, kann man das Doc "the art of squishing things till they give" umsonst downloaden: https://fdocuments.in/download/the-art-of-squishing-things-till-they-give1 Punkt1 PunktIch bin mir sicher, dass das gegen Einwurf "ein paar" kleiner Münzen kein Problem sein sollte !1 PunktTolle Arbeit von dir und mit Kevin an der Seite kann ja nix schief gehen1 PunktDie 3 Buchstaben, ich hab da eine starke Abneigung gegen...1 Punkt1 PunktDa war einfach alles drin. Sogar "Lasst mich zurück ..." Anleihen an From Dusk till Dawn, Italo-Western, Zombies, Fog - Nebel des Grauens usw.1 PunktJetzt hast Du einen handfesten Grund. Schau mal nach dem Pleuel. Verpreßt ist es schnell und die Welle auf Rundlauf gerichtet ebenso. Anschließend ein Paar Weißwürscht oder Leberkäs und alles ist wieder gut.1 Punkt1 PunktDas war irgendwie nur ganz, ganz kurz lustig...egal in welcher Version. Wird auch nicht mehr lustiger, egal wie oft geposted...oder eben grad deswegen. Ist ungefähr das Selbe wie mit den Tattoos, oder den Waldschratbärten. Da hat doch kein Reh mehr Anxt vor.1 PunktDu bist der mit Abstand dümmste Mensch, den ich im GSF seit längerer Zeit gelesen habe und aufgrund Lernresistenz bringt es ziemlich sicher nix, auf irgendwelche deiner Ergüsse im Detail einzugehen. Aber für den Fickenspruch gehört dir, imo, mal ne GSF-Pause. Jeder quatscht hier mal dummes Zeug, aber eine, in der Öffentlichkeit stehende, jugendliche Autistin nicht zu "ficken" wegen ihres Aussehens ist harder/dumber than GSF should be. Meine Meinung.1 PunktJunge, es mag ja sein, dass die Moppe irgendwelche Vespa-Embleme hat. Trotzdem ist es keine Vespa. Dabei geht es um Style und nicht um Marketing-Kackerei. Es würde ja auch niemand auf die beknackte Idee kommen, mit einem Chevrolet Spark auf ein US-Car-Treffen zu fahren. Der ist zwar den Papieren nach ein Chevy, aber trotzdem ist er in einer gänzlich anderen Liga unterwegs, als 55er Bel Air Coupé oder 68er Camaro. Also: ET3, Rally, PX usw. = Vespa 300er GTS, ET2, 946 usw. = Tupperware1 PunktIch habe mal ein paar Fragen zu der 3. Europa-Meisterschaft des VC Europa 1961, die am Nürburgring stattfand... Ich habe hier drei Plaketten: Meine Fragen sind: 1. Handelt es sich bei der ersten Plakete um die "Goldmedaillie" und bei der zweiten um die "Silbermedaille", von der im Bericht in der Vespa-Tipp Nr. 39 berichtet wird? 2. Worin unterscheiden sich die beiden ersten Plakette von der dritten, mit Lorbeerblättern versehenen Plakette hinsichtlich der Verleihung/Übergabe? Wer bekam die Variante ohne Lorbeer und wer die mit dem Lorbeer? 3. Gab es die dritte, mit dem Lorbeerblättern versehenen Plakette auch in einer silbernen Version? Ich bin gespannt auf Eure Antworten! Viele Grüße in die Runde, Wurtsasse1 PunktGrüßt Euch, weil mich die Frage nach der Stärke von den Federn der PX alt Kupplung auch schon länger umtreibt hab ich mal Einige bestellt und mit den schon Vorhandenen verglichen. Grundlage war ein hoch wissenschaftlicher Versuchsaufbau: Personenwaage zum messen der Druckkraft, zwei Holzklötzchen von 1 cm stärke als Abstandsmaß und ein Holzstempel zum zusammendrücken. Die 1cm Holzklötzchen neben die Feder gelegt und so lange mit dem Stempel auf die Feder gedrückt bis die Klötzchen vom Stempel berührt werden, also die Feder auf 1 cm zusammen gedrückt. (erschien mir der Praxis am nächsten zu kommen, die Federn sind so nicht ganz zusammen gedrückt). Alles natürlich auf der Waage. Immer nur eine Feder pro Typ gemessen. Außerdem hab ich noch die Drahtstärke und die länge der Federn ohne Last gemessen. Ergebnis: Dok1.docx Man sieht das die Pinasco Federn eine Frechheit sind zu dem Preis sind . Der Satz für 20 Euro mit diesen dämlichen gelochten Federtellern die bei manchen schon kaputt gegangen sind. Haben die gleiche Kraft wie gebrauchte Originale, unglaublich schlecht. Die SIP L sind echt straff, mal schauen wie sie morgen im vergleich zu den Malossi sind. Außerdem hab ich noch verschiedene Kupplungsbeläge die ich morgen mal vergleichen und vermessen will. Original Piaggio, Surflex Premium Qualität Kork , BGM Pro Kork und DR Kork. Ich finde hier ist die Blechstärke wegen der Nasen und die Belagstärke interessant. Wer ein geeignetes Topic dafür kennt, bitte Bescheid geben, ansonsten kommt es hier rein. Tobi1 Punkt
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