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Die Elektrik ist soweit fast ab/angeschlossen, lediglich kleinere Restarbeiten sind noch offen. Da das Weihnachtsgeld dieses Jahr recht akzeptabel ausgefallen ist wurde in einen Tacho investiert, der ein paar Spielereien auf Lager hat und das Projekt stimmig abrundet. Mit Hilfe eines GSF-lers war die Umsetzung überhaupt erst möglich und zu behaupten "ich bin begeistert" wäre untertrieben! Nachdem der Einbau des Tachos über die Bühne ging gibts Infos, Details und den Namen des Ermöglichers, zu viel wird vorab nicht verraten. Dafür hier zwei frische Bilder: Gruss

Braucht Ihr nicht, Ihr seid mit Euren Kistern HIER herzlich eingeladen ....und das Beste daran, Ihr könnt starr, mit 15mm oder original Federweg fahren, IST EGAL !!!!!

Nachtrag zum Sextanten: Man misst die Höhe des Sonnenstandes und rechnet die Abweichung von der Senkrechten aus. Da eine Winkelminute = eine Seemeile ist bedeutet jedes Winkelgrad Abweichung von der Senkrechten, 60 Seemeilen von dem Punkt auf der Erde zu sein wo die Sonne senkrecht oben steht. Ich habe mich vorhin mal mit einem Sextanten versucht. Ist an Land ohne richtigen Horizont natürlich etwas ungenau, aber das kam einigermaßen hin. Mit Hilfe eines Atlanten und einer Zeitgleichungskurve geht das grob. Mein Vorteil ist natürlich, meinen Standort zu kennen und das Ergebnis dadurch überprüfen zu können.

Die Box ist Haupständer tauglich und Kurvenlage ist auch kein Problem. Einzig halt den Randstein rauf und runter fahren würde ich jetzt nicht empfehlen. Aber da ist mein Bugspoiler auch im weg für solche Spirenzchen. Die Laustärke im Stand ist 3dB lauter wie ein Orginal Auspuff. Aber durch das "starke Saugen" läst der die Membran ganz schön schnattern. auf dem Motor oben hab ich Steurzeiten von 196-139 sowas. Ich werd den aber auch mal auf meinen MHR mit 185 Auslasszeit testen und 30er Vergaser Das klappt nicht.... Ich hab das getestet mit der normelen Resibox... das Ergbniss ist scheiße und funktioniert so nicht. bzw. nur bedingt. Dann hast du aber wieder eine Resotüte und mach dir im Vorresobereich bzw. den schöneren Anstieg der Leistungskurve wieder kaputt. man kann halt nicht alles habe... so ist es halt leider. Dann leiber die "Box-Charakteristik" und das ist auch gut so. Scheiß auf die 1-2 PS Spitze bei einem schöneren Anstieg.... das hätte ich lieber bei der Resotüte so, dass die schöner "ohne-Vorreso-Loch" ansteigt. Auserdem hab ich das ja bewiesen mit der Box die ich gebaut habe die ausschaut wie eine Resonantzanlage.... durch die Geometrie bzw. Verlauf wird die Welle "besser" reflektiert. und da war das eben genau so wie oben beschrieben.... trotz "Box-Aufbau" -> Charakteristik wie eine Resonnetz auspuff

oder man stellt halt ein tempolimit auf. max 100kmh wäre da mein vorschlag

Juhu, ich werde nächstes Jahr um die BOA fahren. Spass bei Seite. Danke Gerhard. Das finde ich sinnvolle Argumente. Auf sowas könnte man doch aufbauen. Jungs mehr davon. Wäre sowas auch in anderen Teilnehmern Sinne? Oder auch andere Vorschläge. Es geht doch drum, unsere Fahrzeuge sicherer zu machen. Es will uns doch keiner ein Stein in den Weg legen. Wenn es nicht am Fahrwerk liegt sondern an der Geometrie, was kann man dann tun? Muss man was tun? Und wenn ja, was? Es geht doch um uns und unseren Kopf sowie um den Veranstalter, der seinen Kopf hinhält.

Am Wochenende hab ich die Box mal getestet. Soweit hat es echt gut funktioniert und hat wie geplant die Leistung abgeschmissen die ich angepeilt habe. Der Kurvenverlauf war so wie ich mir das nach Popometer schon gedacht habe: Drückt etwas mehr und gleichmäßiger von unten raus und hat aber sogar nur geringfügig weniger Spitzenleistung als der Resonanzauspuff. Soweit bin ich da jetzt also mehr als zufrieden mit der Box. Hier mal die Kurve im Vergleich Box zu Resonantzauspuff Diffusor Krümmer Belly sind identisch zueinander. Unterschied liegt eigentlich nur darin, das die Resotüte einen Gegenkonus hat und die Box halt in der Box endet. Hab dazu noch ein kleines Video gemacht….

das, video zur motorüberholung von lf-motoren ist m.e. eines der schlimmsten. wir haben zwar keine raketentechnik, aber ich finde, der motor wird da mehr oder minder zusammengehunzt. die reihe von offensichtlichen fehlern ist ziemlich lang. wenn ich mal richtig schlechte laune habe und dann am tiefpunkt ankommen will, gebe ich mir das video auch um mich richtig aufzuregen tante edit sagt noch: zzgl. deiner ausgangsfrage - über diese sache ich mir wenig sorgen machen, eher um das kolbennolzenlager

Poliert wird mit reiner Baumwolle+ Politur. Von Hand. Mikrofasertücher sind meiner Meinung nach der Hass für jeden Lack/ Oberfläche. Natürlich gibts da auch hochpreisige Geschichten, bei denen die Fasern abgerundet sein sollen, vielleicht auch sind. Ich für meinen Teil vertraue nicht drauf was angegeben ist- lege sie auch nicht unters Mikroskop.

Kurz mal privat aus meiner Sicht: Es ist in keinem Wort erwähnt, das ihr orginale Dämpfer verwenden müsst! Es ist von einem "Federweg" die Rede, der annähernd dem orginalen entspricht. Da wir/die Veranstalter leider nicht in der Lage sind gleichbleibende Streckenbedingungen zu gewährleisten, möchten wir ein Minimum an Straßenlage etablieren, um eventuelle Unebenheiten in der Fahrbahn zu entschärfen. Es gibt inzwischen für die gängigen Gabeln Stoßdämpfersysteme, die eine volle Einstellbarkeit anbieten. Neben Federvorspannung sind auch Druck- und Zugstufen dort einstellbar. Teilweise sogar die Ansprechgeschwindigkeit. Und alles für den halben Preis eines Zylinders! Und über das Thema Bremsen brauchen wir eigentlich gar nicht diskutieren! Die Bremsen die uns bei der Abnahme vorallem in den schnellen Klassen angeboten werden, sind in der Regel an der untersten Grenze der Wirksamkeit. Bis jetzt musste aber noch niemand deswegen nach Hause fahren! Wenn Ihr an diesen Systemen genauso arbeiten würdet, wie an den Motorleistungen, wäre alle zufriedener! Auch Ihr!

Schuld war aber nicht das Gehäuse, sondern du, wie du ganz zärtlich mit einem verträumten Blick deine Finger über die Rundungen des KillerCases wandern liest. War mehr Erotik als ich an einem Samstag morgen um 08:00 ertragen konnte.

Ich kann erstmal nur Danke schreiben an den, der das gefräst hat, und die Idee hatte Hier geht das jetzt Stück für Stück vorran

Ohne mich. Das ist mir zu gefährlich. Ihr könnt ja schon mal die ersten 50m mit Weichbodenmatten einzargen und nen zweiten Krankenwagen bestellen. Weiter kommt eh kaum einer wenn beim Start die Kiste erstmal direkt beim Einkuppeln vorne 6cm ausfedert und dann hinten 8cm einfedert. Wer es da schafft drauf zu bleiben scheitert dann spätestens wenn die Richtung korrigiert werden muss. Und das ganze noch dazu als weicher Faktor mit "sollte" und "annähernd". Das lässt dem Interpretationsspielraum (und der Willkür!) Tür und Tor offen. Da sind Diskussionen und Streitereien vorprogrammiert. Wer immer sich das ausgedacht hat ist herzlich eingeladen (mit seinem Rahmen - und ner verstärkten Lüfterradabdeckung) vorbeizukommen und mir zu zeigen wie das funktionieren soll. Wir bauen dann den kleinen Dea ein, machen paar Starts mit offenem Schieber und fahren mit 120 km/h über eine Norm-Bodenwelle. Starr, mit dem aktuellen Fahrwerk, und dann (vielleicht am Besten erst wenn der RTW eingetroffen ist) mit einem Fahrwerk wie es 2019 gefahren werden soll. Es gibt einen Grund wieso beim Sprinten auf 2 Rädern am Besten komplett starr gefahren wird. Habt ihr euch mal andere Reglements angeschaut? Fahrzeuge aus anderen Serien (muss nicht nur Vespa sein, gibt ja auch noch Automatikroller, Motorräder etc.)? Vielleicht sogar mit den Leuten und Veranstaltern und Regelmachern ausgetauscht?

So ich hab da mal was Probiert. Das er da angeht hätte ich in 100 Jahren nicht gedacht aber gut einfach angepasst und dann Glas drüber gelegt. Geht eigentlich ganz einfach bin mit meinem Erstlingswerk zufrieden. Mal sehen jetzt steht spachteln und schleifen an, dann wird abgeformt:)

Angenommen ich hätte den Längengrad, auf dem ich mich befinde, per Sextant bestimmt... Angenommen, in der Sonnenstandstabelle stünde, daß die Sonne am 4. Dezember auf S 20° stehe... Ich bin also auf E 008° und habe um 1250 MEZ (da war gerade eine Lücke in den Wolken) einen Sonnenstand von 20° gemessen. Umgerechnet auf MOZ Freiburg auf E 008° ist das 1222. Am 4. Dezember ist Sonnenhöchststand (1200 WOZ) um 1150 MOZ, macht 32 Minuten Differenz. 32 Zeitminuten machen im Sonnenlauf 8° aus. Die Sonne war zum Zeitpunkt meiner Messung also auf 000°. Jetzt die 70° (90° minus gemessener Sonnenstand) Abweichung von der Senkrechten nehmen und auf 4200 Seemeilen umrechnen. Von 000° Länge und 20° südlicher Breite den Punkt auf einer Karte messen wo E 008° die 4200 sm entfernt ist. Da kam ich am Oberrhein etwas nördlich von Basel raus auf der Atlaskarte. Nur mal so, um meine Vorgehensweise vorhin zu erläutern. MOZ = mittlere Ortszeit WOZ = wahre Ortszeit (das zeigt die Sonnenuhr)

Hast du dazu eine Kurve?

Hallo ,ich war gerade auf dem Prüfstand. Die Drehzahl stimmt leider nicht. Steuerzeichen sind 133/183 auf einen LML Blog mit 30er PWK am Rahmen gesaugt. 200er Glockenwelle 60/110 mit 6mm spacer unten. Überströme sind noch auf dem BGM angepasst. Auspuff ist ein RZ Nachbau. Ich denke ich setze den Zylinder noch 1mm tiefer und ziehe den Auslass etwas höher. Etwas in die Breite binnen ich schon gegangen.

wer anderen in die Möse beißt ist BÖSE meist ....

Na dann ist ja gut dass das jetzt geklärt ist. Selbstverständlich ist ein gutes Fahrwerk mit ausreichend Federweg auf der Straße und auf der Rundstrecke zu bevorzugen. Wir fahren allerdings Beschleunigungsrennen, und da fahren wir aus dem Stand los. Und hierbei ist die Zeit im ersten Gang, wenn losgefahren wird, der mit großem Abstand gefährlichste und kritischste Teil. Und dafür kann man ein supertolles Straßen - & Rennfahrwerk nicht gebrauchen. Den Rest der Strecke ist es sicher etwas komfortabler wenn ein Fahrwerk unter einem arbeitet. Mit einem relativ straffen Fahrwerk (oder komplett starr) und dem richtigen Reifenluftdruck macht dieser Teil aber auch keine Probleme. Daher ist insgesamt gesehen, und nach Risiko gewichtet, ein straffes oder starres Fahrwerk das nur das Nötigste tut, in Verbindung mit passendem Reifenluftdruck, die sicherste Variante. Nachdem selbst du dich mit einem Abstieg am Start in die Winterpause verabschiedet hast, scheint hier glaube ich schon Sicherheitspotenzial vorzuliegen. Ich glaube wenn man sagt dass du deutlich mehr Erfahrung hast als 90% aller Teilnehmer dann ist selbst das immer noch untertrieben. Meine Fahrzeuge haben auch annähernd Serienfederweg. Allerdings ist das Fahrwerk so eingestellt, dass in einem normalen Rennen nur ein Teil davon auch wirklich genutzt wird. Wie bei so vielen anderen auch. Der Rest ist Reserve für Extremsituationen wie Schlaglöcher, Dinge auf der Strecke die dort nicht hingehören etc. . Was wurde denn in Italien bestätigt und wodurch? Und warum sind starre Rahmen zu gefährlich, wo doch der Rest der Welt genau so fährt? ------------------- Konstruktives: Nachdem mich der Aufruf zu Vorschlägen und Wünschen für das kommende Reglement soweit ich mich erinnere nicht erreicht hat, Folgendes: Wenn ich mich so die letzten Abstiege in der DBM zurückerinnere, möchte ich den Vorschlag machen folgende Punkte (so oder so ähnlich) im Reglement zu verankern: Hose und Jacke zweiteiliger Schutzkleidung müssen im Rennbetrieb zwingend über einen Reißverschluss o.Ä. miteinander verbunden sein. Da darf beim Fahren keine Haut rausschauen. Wenn man so bei 120 absteigt kommt man um ne Hauttransplantation wahrscheinlich nicht herum. Des Weiteren kann ich jedem nur empfehlen einen Brustprotektor zu tragen, gerade weil man sich beim Sturz oft mit dem Brustbereich in Lenkernähe befindet. Das Ding kostet nen Zwani und macht im Fall der Fälle den Unterschied zwischen einer Rippenprellung und gebrochenen Rippen. ein zusätzlicher Brustprotektor, z.B. (Marke und Typ, ggf. Preis) wird empfohlen weiterhin gibt es seit ner Weile einen neuen Schutz- / Teststandard bei Protektoren. Alles was hiernach geprüft wurde lässt nur noch die Hälfte dessen durch was der alte Standard können musste: es werden Protektoren nach Klasse xyz (weiß nicht mehr wie das heißt, lässt sich schnell finden) empfohlen Und wer wissen möchte welcher Helm die Norm nicht nur gerade so erfüllt, sondern welcher Helm sie übererfüllt hat, kann dem Link in meiner Signatur folgen.

Ist nicht der einzige Schrott, den der NH im Netz verbreitet. Der sollte eher Steine klopfen.....da passt auch sein 19 Euro Werkzeugkofferset dazu.

Da es hier ja unter uns bleibt, konnte ich es ja erzählen. Und ja, Ich fahre sowohl kuwe ,als wie auch Kolben noch.

Meine pk ist mit Kolbenstopper mal nicht angesprungen. Ich wunderte mich und schob sie an. Da stolperte mir der Kolbenstopper wieder ins Gedächtnis. Diese Geschichte ist wahr

möchte Weihnachtsgeschenke vorbeibringen

Sorry! Da hat sich ein Missverständniss eingeschlichen und ich habe es auch nicht beim Gegenlesen gemerkt! Der Passus mit dem Federweg sollte nur in die Streetracer Klasse.

in diesem Diagramm ist noch der Taipan mit drin, der eigentlich mehr VA mag und somit das Leistungsband noch ausbaut

Wenn der Video-Heini genau so ein Vollhorst ist, wie der andere hier bereits genannte "Regisseur", dann er auf fachlichen Input und findet sich allein ob seines tollen Videos schon großartig.

Sorry, hab nur Scheide gehört.

Da gibt es eine ganz gute Doku auf YouTube über Kim: seine Anfänge als Hacker werden gut ausgeleuchtet

ich finde das im gsf immer wieder bemerkenswert. einfache frage; ist der kolben hinüber oder noch fahrbar? antwort: nein, ja ist ohne weiteres fahrbar. --> kann zu. neeeeeeeiiiiiiiin im GSF kommen dann noch 3 seiten in denen jeder mal einen schwank davon erzählt wie er mal einen holben aus einem noch viel größeren kolben gefräst hat. und irgendwann landet man doch wieder bei videos, runtersprechen und raufsprechen und halbwissen. ich finde das genial

wenns sicher sein soll: vorne starr bis maximal 15mm Fewderweg hinten starr bis maximal 25mm Federweg beides in Verbindung mit einer Vorgabe für den maximalen Reifenluftdruck vorne und hinten. (das kann man vor Ort messen und hier gibt es keine weiche Grenze über die man sich streiten kann) Das ist mein voller Ernst. Das was da jetzt im Reglement steht ist hochgradig gefährlich. Ich werde nicht teilnehmen wenn das so bleibt. Und ich kann jedem nur ans Herz legen sich mir anzuschließen. Eher mache ich ne Piratenserie mit den Bodenseelern als dass ich meine Gesundheit bei sowas riskiere (selbst wenn man seinen eigenen Kram im Griff hat kann ja auch der Nebenmann angeflogen kommen). weitere Konstruktive Vorschläge hier nochmal: zu mir kam nichts durch bez. Änderungswünsche mitteilen. Auf welchem Weg wurde das kommuniziert? Zufall oder Absicht? (scnr ) Für die Zuschauer ist natürlich jede Menge geboten wenn alle drei Läufe einer beim Start im Fangzaun landet. Vielleicht sollten die dann noch ne Verzichtserklärung unterschreiben und während dem Zuschauen einen Helm tragen. Mit dem Fahrwerk das du ansprichst kommt man nicht weit. Die besten Ergebnisse erzielt man wenn man alles auf hart stellt. Das kann ne Stange besser und für weniger Kohle. Ich hab mich diesbezüglich vor ner Weile mal schlau gemacht. Es müsste schon ein Fahrwerk mit nem Steuergerät sein und mindestens Gangerkennung. Ab 2000 Euro. Gibts auch nicht pnp, klar. Jeder der vorne mitfahren will wird so eins haben MÜSSEN um überhaupt eine Chance zu haben. Ich weiß ja nicht wie das bei dir ist, aber ich kann meine Kisten ausschließlich bei den Veranstaltungen fahren. Mein Entwicklungszentrum mit Teststrecke (inklusive Schlechtwegstrecke, klar) befindet sich leider noch im Bau und meinen Führerschein mag ich schon gerne behalten. Daher ist das mit dem "Arbeiten am System Fahrwerk" leider nur äußerst eingeschränkt möglich. Der Nachlauf ist identisch mit dem vom DEA. Und bei dem kann man bedenkenlos bei 120 beide Hände vom Lenker nehmen. Ich weiß warum meine Kiste das macht, und wer genau hinschaut sieht dass der Auslöser in meinem Fall war, dass ich mit dem Hinterrad einen festgefahrenen Dreckbollen erwischt habe. Mehr Federweg würde das von dir beschriebene Verhalten (das oft an der Geometrie liegt) noch schlimmer machen, weil sich das in so einem Fall eh schon schwierige Lenkverhalten auch noch während der Fahrt ändert (s. Tims Beschreibung)!

Meßwerte VT an der VMC-ZGP überprüfen und dann entspr. VT anschließen.

Ja, der BGM-Regler ist auch im s.o.verlinkten Wiki genannt. Der BGM-Universalregler ist ein umgelabelter Kokusan T90-LK3 611. Als "Original" ist der für weniger als EUR 20 versandkostenfrei erhältlich.

Nö, die Löcher im alten Kolben waren zur "Schmierung" eines mittigen Steges im Auslaß gedacht. Den haste im Oansa nich => Löcher brauchste nich.

Ups.

60er - geh bitte parshipen. Oder in' Puff, wenn Du neue Sexualpartner suchst. Ist ja widerlich.

Garniert mit Zwiebelhonig und Kokosflocken aus Tiermehl?

Ich habe ihn mir jetzt 5 Stunden selbst erzählt und verstehe ihn immernoch nicht. Kann mal bitte jemand lachen?

Das ist wohl das Schicksal als Betreuer in einer Gehörlosen-Gruppe

Glückwunsch zur guten Ehe!

.

Das wird sie mit mehr Wangen-Ø automatisch. Der Ø geht sogar im Quadrat in die Massenrechnung ein. Den Ansatz halte ich für falsch. Ich würde nie die erfahrungsgemäß gute Schmierung der Lager (Lagerschaden = nahezu Fehlanzeige) durch eine Mangelschmierumg (Gemisch) ersetzen.

Hab noch ne Kiste mit diversen SF Zylindern liegen. Da ich selber hier auch schon mehrfach profitiert habe, gebe ich die gerne für Umme ab. Da sind Piaggio und DR Zylinder und Köpfe dabei. Nur Abholung inner Südstadt.

Die Blöcke

Ich fürchte, die Begrenzung auf 500px Breite ist mit irgendeinem Update aufgetaucht, da hinkt die Signaturregel hinterher. Möglicherweise könnte Mike das aber auch einstellen, wobei fraglich ist, ob das für Signaturen alleine geht oder das dann boardweit so ist. Leider lässt sich das auch nicht umgehen, indem man die Grafik irgendwoanders hochlädt und über Andere Medien einfügen von der Internetadresse aus einbindet - auch da greift die Begrenzung. Der einzige Workaround, der mir einfällt wäre, die Grafik in zwei Teile mit je 475x150px abzuspeichern und beide nebeneinander in die Signatur zu nehmen. Leider bleibt da aber ein schmaler weißer Trennstreifen sichtbar.

Wasser kühlt zumindest. Milch aus dem Kühlschrank auch. Also Milch aus dem Kühlschrank nehmen und Schniedel reinhängen...

Ich schmeiß mich weg....der ist einfach zu gut

Ich habe kürzlich die SIP-Performance-Welle 60/116 aus dem O.O.C.-Simonini-Testmotor ausgebaut und nachgemessen. Rundlaufabweichung am äußersten Ende des LüRa-Konus war wie vor dem Einbau / vor den diversen Prüfstandsläufen unverändert 3/100mm.

Servus miteinander, nachdem ich ja schon etwas länger im Forum mich informiere hier mal ein kleiner Statusbericht über mich. Ich heiße Stefan und bin 34 Jahre jung. Fahre meine PX seit ich 16 bin. EIn Unfall später wurde die kleine wieder aufgebaut und schon mit einem DR135 versehen. Habe noch ne PK 50S zuhause stehen, die aber vorwiegend meine Frau fährt. Bin auch noch auf der Suche nach der schönen alten Vespa um die 150ccm. Aber ohne Druck. Grüße aus dem Nürnberger Land :) Stefan