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problem ist halt, dass die typen kommen und schon die erste halbe offen haben. um 0900 kann dann keiner mehr den messschieber ablesen. zum glück hat noch keiner in den vergaser gekotzt.

Woher beziehst du dein fundiertes Wissen? Wohl eher nicht vom Lauro oder von mir. Wer sind die Verschwörer die Falc Zylinder so grausam behandeln anstatt dir einen abzugeben? Gottseidank hilft Pinasco jetzt .

Heute früh nochmal bis eben was gemacht. Bin heute mittag leider unterwegs sonst hätte ich bis heute abend mal n Schleif Tag zur Entspannung eingelegt. Anbei noch der Schnappschuss.

Hole das Thema hier mal hoch. Da die Shocking von Polka mittlerweile einen neuen Besitzer hat hoffe ich er hat nichts dagegen wenn ich hier weitermache und zukünftig von meiner Shocking Berichte. Durch einen Zufall bin ich an die kleine rangekommen... ist natürlich eine Italienerin von 67 und braucht nun ne ganze Menge Aufmerksamkeit. Hier die Fotos als ich sie gekauft habe. Habe mich bereits rangemacht den rot / orangenen Lack zu entfernen... leider geht mit Aceton / Beize vom obi absolut nichts. Bisher hilft nur nass schleifen und das nimmt sehr viel Zeit in Anspruch... arbeite mit 2000er und 3000er Papier um den Lack so wenig wie möglich zu Beanspruchen. Bei den weisen stellen handelt es sich um Grundierung - liegt aber nicht am schleifen sondern muss wohl vorher so gewesen sein. Macht aber die Sache nicht einfacher da ich diesen stellen sehr vorsichtig sein muss um den sowieso dünnen Lack nicht weiter abzutragen. Arbeitszeit aktuell liegt bereits bei über 12 Stunden für den Teil den man auf den Fotos sehen kann. Habe dennoch nachdem mir ein User das empfohlen hat nochmal beize von mccloudts geordert. Mal sehen was sich da tut - oder ob sich überhaupt was tut. Und nun Fotos vom aktuellen Zustand. ich bin guter Dinge das hier was schönes entstehen kann. Für weitere Empfehlungen, Kritik etc. pp bin ich offen.

So gestern nochmal fleissig gewesen. Gleich vorneweg: Die Köpfe sind definitiv unterschiedlich gestaltet, allerdings komme ich mit beiden auf etwa die selbe geometrische Verdichtung und die Quetschspalte von 1.2 lässt sich gut einstellen! Qualität: Auch das neue Kit hat keine 1a Zylinderlaufbahn (s.u.) Bei der ganzen Aktion habe ich viel gelernt, vor allem dass man durch unbewusste Messfehler ganz schön auf den Holzweg gelangen kann! Ich unterscheide meine zwei Kits nach Kaufdatum: Kit 1 ist aus 04/2018 und Kit 2 aus 10/2018. Beide haben den Zylinder mit 2 Nebenauslässen und schraubbarem Auslassstutzen. Ich habe die Messwerte beider Zylinderköpfe nochmal sehr gewissenhaft aufgenommen und auch ein Auge darauf gehabt, wie wahrscheinlich ein signifikanter (also ein ins Gewicht fallender) Messfehler ist. Beim massstäblichen Nachzeichnen fallen Messfehler aber ziemlich schnell auf! Ich will damit auf die Wahrscheinlichkeit hinweisen, dass man, je nach dem wer, wie und mit was man misst, leicht variierende Ergebnisse herausbekommt. Gerade beim Auslitern zur Bestimmung des geometrischen Verdichtungsverhältnis, sind kleine Messfehler (bis 0.5ml) sehr wahrscheinlich und führen am Ende zu unterschiedlichen Verdichtungsverhältnissen. Letztenendes spielt natürlich auch die Qualität der Messwerkzeuge und der Umgang damit eine Rolle: Bei einer Spritze mit 30ml lassen sich 0.5ml schon deutlich schwerer ablesen als bei einer mit 20ml oder 10ml! Eine Genauigkeit von min. 0.5ml ist aber wichtig, denn das macht in diesem Fall schon einen Unterschied von 11,6:1 zu 12,1:1! Liegt man nun zwischen zwei Strichen, kann man die letzten Tröpchen die man in den Kopf drückt, nur noch abschätzen wie im Bild unten. Ideal ist eine lange Spritze mit 20ml und 0.5er Teilung (gibts das?!?). Abgelesen wird an der Spritze nat. am Ende der Flüssigkeitssäule, is eh klar. Edith meint, dass man vor einer Messung das alte Öl der vorhergehenden Messung natürlich rauswischen muss! Beim Raussaugen verbleiben gerne bis 1ml im Brennraum. Und dass man beim Befüllen mit Öl den Zylinder mit seiner Achse im Winkel von 90-50° hin und her bewegen muss, damit alle Luftblasen entweichen! Auch bei der Bestimmung der Quetschspalte mittels Lötzinn kommt es stark darauf an, wie weit man mit dem Lötzinn an der Zylinderwand misst! Bei einer annähernd parallelen Quetschspalte wie im Kit 2 (eigentlich sind es ja zwei Bögen) ist das natürlich wurscht, bei meinem Kit 1 dagegen, bei dem die Spalte aufgehend ist, hat man schnell mal eine um 0.1mm grössere Quetschspalte, wenn man nicht exakt an der richtigen Stelle misst! Zumal das Ende des Lötzinns durch den Spalt zwischen Kolben und Zylinder auf einer Seite immer ein wenig vergnaddelt wird (siehe Bild). Messen tu ich ausschliesslich mit Lötzinn D=2mm, besser 2.5mm quer zum Kolbenbolzen über den gesamten Durchmesser. Nur das macht Sinn! Man sollte wegen des Kolbenspiels ausserdem immer beide Seiten des Lötzinns vermessen. Gemessen habe ich beide Köpfe auf der Zylinder/Kolben-Kombi des Kit 1 aus 04/2018, weil ich zu faul war, das auch noch umzubauen. Das Kolbendach hat m.M. nach aber bei beiden Kits die selbe Form (Radius), denn beim neuen Kit (10/2018) passt der Radius des Kolbendachs exakt auf den der Quetschfläche des Kopfes => parallele Quetschspalte. Die Kompressionshöhe des Kolbens bleibt aber nachzuprüfen! Viel Blabla, hier nun die Ergebnisse: (Edith fügt noch an : Alle Werte wurden tatsächlich ausgelitert) Kit 1 aus 04/2018: (225 EUR+V) geom. Verdichtung bei QS 1.0/ca 16.5ml -> ca. 11.7:1 bei QS 1.2 /ca 17ml -> ca. 11.4:1 Kit 2 aus 10/2018: (195 EUR+V) geom. Verdichtung bei QS 1.0/ca 16.5ml -> ca. 11.7:1 bei QS 1.2 /ca 17ml -> ca. 11.4:1 Vergleich: Auf der Laufbahn des Zylinders an Kit 2 fällt ein recht ordentlicher Lunker auf: Nachtrag: Hier noch die Portmap

Bei 5 Ps Unterschied in dem Spitzenleistungsbereich muss aber schon ordentlich was in die Hose gehen. Wenn da so starke Unterschiede sind ist der Drehschieber motor entweder ohne grosses Augenmerk auf die Dinge auf die es ankommt aufgebaut gewesen,oder aber die Überlagerungen sind unglücklich gewählt. Hast du da detailliertere Infos zu den Motoren ? Wenn die nämlich wirklich ident aufgebaut wären und Augenmerk auf bestimmte Faktoren ist da kein bis kaum ein Unterschied ! Ich könnte jetzt nochmal 10 Überlagerungen posten wo es genau umgekehrt ist ! Und dann ? Es geht hier ja primär um die Kernaussage das Membrane Motoren immer stärker sind . Diese Aussage ist halt einfach nicht korrekt. Die korrekte Definition wäre für mich das Membranemotoren für den weniger ambitionierte Schrauber die bessere Wahl sind. Man muss sich einfach weniger Gedanken machen. Fräser her.....rein halten....V force drauf ........Fertig ! Kann quasi eigentlich jeder mit 2 Händen und Stromanschluss. Ab gewissen Leistungsregionen ist es dann sehr schwierig den Drehschieber auf Höhe zu halten. Aber bei den Kurven oben ........... normal nix dabei. Und damit meine ich nicht " für mich nix dabei", sondern für jedermann !

Hier die Bilder vom baba‘s viel Spaß damit - Gruß börny

Mal als Anregung für die nächste Messorgie:

Das ist absolut richtig so die HD, die brauch nicht nur ein evo oder ein Pinasco sondern auch andere Motoren wenn der Auspuff passt. Wie gesagt ich hab etliche Motoren für Kunden gebaut und war mit jedem auf den Prüfstand und jeder einzellne läuft Heute noch ruckelfrei und sauber.

Kleiner Auspufftest an einem Zuera SRV dieses mal mit Video Taipan Rot Mamba schwarz Der Taipan wurde eigentlich für was anderes gebaut, aber konnte es mir nicht verkneifen es dennoch am Zuera zu testen. Normal mag der mehr VA und mehrteilige Auslässe, dass er so viel Drehmoment macht am Zuera hätte ich mir nicht gedacht Mamba setup : Zuera srv p&p (128-186 ) QK 1,1 Fabbri Vollwangenwelle d83 51 Hub 97 Pleul Fabbru Kupplung und Korb 26-69 Phbh30 (HD 154 ND54) Zündung VMC 24° Egig Schaltklaue Egig Nebenwelle 10-14-17-20 Taipan

Bei uns zuhause ist wieder Leben in der Bude: Woody, unser brauner Labrador, ist sechzehn Wochen alt. Rocky, unser Berner Sennen, ist neun Wochen alt. "Duo Infernale" Nach so viel Trauer in diesem Jahr sind wir alle wieder ein großes Stück glücklicher und fast dauerzufrieden. Copy fehlt und wird auch noch eine ganze Zeit betrauert - und das ist gut so!

Bin Fassungslos! Das ist ungefähr so wie wenn man ein Kruzifix zur schwarzen Messe auspackt. Es wird Zeit für Dich wieder auf den richtigen Weg zu gehen. Die einzig wahre Antwort auf Deine Frage: Nach dem passenden Roller zu diesem vollendeten Rücklicht. Alternativ kannst Du das Rücklicht welches jahrelang an einem Fahrkrampf aus Pontedera vergewaltigt wurde in den Märtyrrerstand erheben. Baue einen ordentlichen Schrein. zünde täglich mehrer Ziggaretten an, trinke vom Bier und (er)breche Brot. Bete täglich 2 Lambretta unser und es wird Dir vergeben. Ferdinando IINNOCENTI liebt uns.

Er könnte die Cu/Zn Legierung noch selbst amischen

Ich fahre jetzt meinen m200 mit einer Kingwelle mit Wuchtfaktor. Ich war sehr überrascht vom Unterschied zur herkömmlichen Kingwelle. Völlig vibrationsarmer Lauf, fährt sich sehr viel angenehmer, heute bei 5C ne kleine Tour durchs Braunschweiger Land gemacht, war absolut genial. Danke noch mal an die Jungs vom See, wie immer super nette Abwicklung, top gefrästes Gehäuse, sodass der Zusammenbau des Motors fix ging und ich endlich wieder am Kabel ziehen konnte.

Nein!

Das wäre doch deiner Meinung dann ne totale Ressourcen-Verschwendung beim M244. Und ich versteh auch nicht, was an nem M244 dann als geizig zu definieren wäre

Hier mal ein Beispiel um mal zu veranschaulichen was Gravi meinte... Hab jetzt einfach mal 6 Kurven rausgesucht mit relativ gleichen Motoren, also mit gleichen Zylinder (unbearbeitet aus der Schachtel) 30er Vergaser 60er Welle, selber Auspuff usw. Zylindersteurzeiten alle zwischen 185 und 188. Größter Unterschied eben ->Drehschieber vs. Membran... ist wohl sehr eindeutig welche 3 auf Membran und welche 3 auf Drehschieber laufen. PS: sorry für offtopic…. *duck und weg*

ich habe letzlich gehört, dass ein Münchener maximal einmal im Jahr ein kariertes Hemd trägt.....zu Fasching

Muss man auch etwa 0,7mm ausdrehen.

SIP-RepKit mit der schmaleren Abdeckscheibe. BGM evtl. auch. GSF-RepKit bin ich grad nicht auf dem Laufenden.

Sei beruhigt. Es ist alles tacko.

...merkt, das der Bolero leider keinen Text hat.

Zuviel Bier gibts nicht, nur zu wenig Durst!

VITRINENZYLINDER

Hab eben nochmal das Hirn bemüht...und wieder Mal festgestellt, das man doch alles sehr genau anschauen muss!! Leider muss ich sagen, dass sich bei meinen Werten oben schon wieder ein Messfehler (und kein kleiner) eingeschlichen hat, weil dort garantiert noch Luftblasen drin waren! Ich werde das demnächst berichtigen. Sorry für die Falschinfos! Fazit: Auslitern kann man nur, wenn man den Motor ausgebaut auf dem Tisch stehen hat und ihn beim Füllen mit der Zylinderachse in einem Winkel zwischen min 85° und 50° hin und her bewegt! Anderenfalls bleiben sicher Luftblasen im Brennraum zurück. Den kompletten Roller bekommt man gar nicht so weit hochgebockt! Ausserdem empfiehlt es sich (wie wheelspin angemerkt hat) eine Flüssigkeit mit geringer Viskosität (sehr flüssig) zu verwenden, damit die Luftbläschen schnell "rausschlüpfen". (Rosa symbolisieren zurückbleibende Luftblässchen in der jeweiligen Stellung) Das erklärt nun auch, warum ich bei meiner ersten Messung 17ml (ausgebauter Zustand, Kit 04/2018 mit 10.8°QS) statt 16ml herausbekommen habe...Es ist also anzunehmen, dass die Verdichtung doch noch etwas niedriger ist als 12:1 und eher Richtung 11:1 geht!

Hab‘s grad mit dem RR verwechselt, da läuft der Ringpin ja relativ ungünstig in einem der Fenster. Beim RB bin ich nicht sicher. Aber den RR von nem Kumpel hat es auch ziemlich massiv zerlegt, da hat der Ring wohl ausgefedert. Bei nem anderen RB hatte der Kolben einen Riss, allerdings hatte der auch etwas Falschluft bekommen, da sich die Kopfverschraubung vermutlich etwas gelöst hatte. Das Kolbendach hatte jedenfalls schon eine leichte Senke. Ich muss mal fragen, ob ich die Bilder von den beiden Schäden einstellen darf.

Das ist die Ballermannisierung des Freizeitverhaltens, egal ob Aprés Ski, Hello Wien, CSD oder Dorffest. Dazu die "Oktoberuniform", die v. A. ausserhalb Münchens eigentlich nur lächerlich ist. Ist halt auch ein Geschäft, denn sonst würde Niemand so scheußliche Klamotten kaufen.

Die BJ77-84 Dunkelblauen sind alle weiß: PKs Veloce PXalt

Bei den Büretten gibt es unterschiedliche Bauformen. Ich selbst hab sowas mit Reservoir von 300ml von dem aus die 50ml Bürette befüllt werden kann. Das ist normaler Labor Krempel und recht günstig zu bekommen. Als Medium würde ich Petrolium oder schlichtes Lampenöl verwenden. Bei Diesel fällt nach kurzer Standzeit der Farbstoff aus und kann die Spitze der Bürette verstopfen. Benzin würde ich nicht nehmen, aus Gesundheitlichen Gründen. Zumindest wer das öfter vorhat. Das Medium sollte aber niedrig Viskos sein. 2T Öl bildet oft versteckte Luftblasen. Daher auch die Messmethode mit der Glasplatte. Eine verdeckte Messung im Montierten Zustand des Zylinders, kann eben durch Lufteinschlüsse zu Messfehlern führen. Messfehler von 0.5ml sind bei einem Gesamthubraum von 70ccm schon doof..

btw - hier auf die Schnelle 20ml Spritzen mit 0,5 Skalierung gefunden (amazon)

Wo seid ihr denn nu steuerzeiten mäßig. Denn für deine 20ps bei 5k solltest meiner Meinung nach unter 120 Grad üs bleiben. Ansonsten musst du das mit Ner 2 Meter langen Auspuff Anlage kombinieren,was dann aber wohl zu scheiß vorreso führt. Der la sua ist auf m200 schon ziemlich gut aber halt nicht dein Drehzahlniveau. Schade das du schon auf 41 mm am Flansch bist.ich glaube das braucht es nicht und hätte da mal vorher was wirklich passendes als Anlage gebaut. Wie sieht es nächste Woche aus?könnte mir vorstellen meine Anlagen nochmal einzupacken und mit verschiedenen krümmer Längen zu experimentieren. Inklusive verschiedener SZ. Bock? Kurven mit SZ wären echt schon interessant am besten so mit stückweit Veränderungen. Den cebab hat der @rd racer gebaut? Wie lang ist denn das Ding? Gruß Jochen

Klar kannst du hier weiter machen.

Ganz genau. On point. Das ist so ein bissl FMP-ig hier ...

Pholgix war iwie der einzige der der Sache auf den Grund gegangen ist und festgestellt hat dass die leicht unterschiedlichen Köpfe defacto idente Verdichtungen liefern. QK 1,2 mit knapp unter 1:12 ist doch total im grünen Bereich. PS: muss mir meinen von motoricambi mal anschauen, hab nur wegen dem Kopf schnell reingeguckt. Aber diesen "Extremgusskopf" scheints dann ja gar nicht zu geben...

nein damit war rasterlos gemeint , mit ihn hab ich das schon paar mal gesprochen.

Hinter dem Evo138ccm Motor werkelt aber nur ein LTH Road. Gut der Einlass ist männlich. Scheint dann wohl zu stimmen und zu passen, der Motor läuft nämlich 1A Danke

Das fragen immer wieder welche. Ich hab in den letzten 2 Jahren 15-20 solcher Motoren gebaut mit kleinen unterschieden, HD lande ich immer wieder +/- 2 Düsen dort. Auch am Video gut zu hören wie sauber das läuft . Meiner Meinhnung fahren viele grundsätzlich viel zu mager herum , weil nicht extrem Fett angefangen haben und dann herunter gedüst, wie man das üblicherweise macht. Das ist auch sehr oft beim VHSB zu sehen, weil die Nadel/ Zerstäuberkombi nicht stimmt und dann wird begonnen über die HD den Nadelbereich ab zu düsen, was dann zur folge hat dass es bei Vollgas zu mager wird. Geht erstaunlicherweise oft lange gut ohne Kapitalschäden

Ja, den Simonini Mini 2 Evo BigBore, von dem hier die ganze Zeit ausschließlich die Rede ist.

Hier ein paar Impressionen vom 2. Shooting des VC Hannover... Nach dem Vintage-Shooting im letzten Jahr auf der alten Radrennbahn in Wülfel war das Motto diesmal "70s & 80s" ... :) Shooting anschauen Danke an Henning Scheffen! Und alle Modelle! Es war wieder ein tolles Erlebnis!

Nein.

Für Original Motoren würde ich auch die Welle vom Stoffi oder die Tameni mit Pleuellager vom SC nehmen. Wenn du doch Richtung Tuning gehen willst ist sicher die Kingwelle die beste Wahl. VG Elmar

Danke ! 1.2 wäre leiser, oder ? Edelstahl rostfrei wäre auch mal was ...

Was hat die Honda Goldwing jetzt damit zu tun?

"Meist sitzt das Problem hinter dem Schraubenschlüssel." Leonardo da Vinci

Sehe ich komplett anders. Da muss man mit aller Gewalt dagegenhalten! Was passiert, wenn man nicht entschieden kontra gibt, sieht man aktuell im Bundestag. Die Deppen sind Fraktionsführer. Vor 5 Jahren dachte ich auch, die schaffen sich selbst ab. Dem ist aber nicht so. Immer Kontra, immer dagegen! Immer! Grosses Lob an T4

Um's kurz zu fassen: Blabla Rollerkultur blabla UK blabla Oi blabla Punk bla S.H.A.R.P. blabla 2Tone blabla Ska bla Reggae blabla Blue Beat blablabla Soul blabla working class bla Antirassismus blablabla. Es gibt durchaus Themen, die eine AfD und dazugehörige Zirkel, deren Gedankengut und Agitation, hart an den Betonpfeilern unserer Interessen aufprallen lassen. Wenn du gegen Plastikroller, auch jene mit selbsttragendem Stahlrahmen, sein möchtest, dich für die Blechschaltrollerszene einsetzt, kannst du auch klar Flagge und Haltung zeigen, wenn es heisst: FCK AFD. Oder FCK NZS. Und so weiter. Das war in UK so, das habe ich in DE immer nur so erlebt, und auch damals, als Laurel Aitken, Edwin Starr oder Desmond Dekker auf dOItschen Runs spielten, ist ebenda kein Republikaner über den Platz gelaufen. Auch sonst nicht, meines Wissens nach. Insofern ist das im Sinne unserer Szene, der Kultur, des GSF, rechte Einzeller stets auf unserer No-Go Liste zu haben. Für jede/n, die sich auf diese Kultur bezieht (und nicht unter Schizophrenie oder anderen psychischen Störungen leiden muss), ist das nicht diskutabel. Mehr muss man da nicht über Politik diskutieren.

Heute vielleicht nicht mehr en vogue, aber ein cut down mit PM up & over gilt m.E. keinesfalls als übel zugerichtet. Nicht alltäglich und hier im Land der braunen Sitzbänke nicht jedermann's Sache. Für mich aber vorstellbar an jeder Hausecke irgendwo auf der Straße in UK.

eeecht ? aktuelle Reifen, egal welche tippe ich jetzt mal, sind echt ´besser´ als 25 Jahre alte konstruktionen/Mischungen ?.. unglaublich... eigentlich... ich ruf da mal bei denen an...

Nur blau. Im anderen Fall ist es möglich dass du die Spülung negativ beeinflusst. Ich hab das beim 136er damals im Detail durchdekliniert. Inklusive nach unten geneigter Membran in verschiedenen Winkeln etc. Im Endeffekt kam folgendes raus: Membran 90° zur Laufbahn und Löcher in Laufbahn und Kolben jeweils auf Maximum ist am Besten.