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rod'n'roll
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Crank-Hank
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Jesco_SIP
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Tyler Durden
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Inhalte mit der höchsten Reputation am 07.08.2018 in Beiträge anzeigen
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5 PunkteHallo, ich bin aus dem Urlaub zurück und kann Euch kurz das Statement von BFA zu den Achsabständen übermitteln: Zwischen Nebenwelle und Hauptwelle sind 70mm Achsabstand. Den halten auch Piaggio Gehäuse mit einer sehr geringen Toleranz ein: 0,03-0,04mm. Der BFA Motor hat ebenfalls 70mm Achsabstand. Toleranz hier: 0,015mm. BFA ist aber sehr interessiert daran, dieses Problem zu lösen. @AIC-PX: vielleicht können wir uns da mal direkt kurzschließen, wenn Du magst.5 Punkte
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4 PunkteAlso ich habe das Topic eben erst in einem gelesen und es ist inhaltlich nicht zu verstehen! Schade: hatte bei dem Titel „Aufbockhilfe am Hauptständer“ einen guten Porno erwartet4 Punkte
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2 PunkteNö. Reinste Prosa wie ich sie von Don D. schätze! Du bist noch nicht so lange dabei, aber magst Du nicht einfach mal ein wenig stöbern? Du findest, sofern Du nicht gänzlich abgestumpft und unempfänglich für hintersinnige Preziosen der Forumskunst bist, ein wahres Bouquet von erinnerungswürdigen Beiträgen von Don Diggler. Ich oute mich als Fan und gebe es gerne zu: Mancher Tasseninhalt landete dank seiner auf diversen Bildschirmen. Und das ist gut so! Langweilige Blockwarte gibts hier schon zu genüge. sei also bitte nicht zu strikt in Deiner Meinung. Fröhlichen Sommer allerseits!2 Punkte
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2 PunkteHallo, hab hier Grad ein ausgebautes schloss in der Hand, da das rechteckige Teil, was Mann reindrückt und wo der Schliesszylinder drin sitzt nur mit einem Federring gesichert ist, könntest du versuchen, das Teil mit etwas Gewalt rauszuziehen. Im Ernstfall bliebe dabei auch der Zylinder heile, so dass man weiterhin nur einen Schlüssel braucht. Einzig ein neues schloss wäre dann fällig.
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das sind so ziemlich die blödesten aufkleber die ich mir vorstellen kann...2 Punkte
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Die erste Serie der hinteren Bremstrommel läuft gerade. Ich denke Ende der Woche sind die ersten Bremstrommeln fertig. Leider werden die bearbeiteten Bremsbacken noch etwas länger dauern.
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Moin, hatte gerade 40.000 Jubiläum. Bis nachher beim W.u.R.St. Philip
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2 Punktemit dem aktuellen GT Gehäuse ja. Was nicht so einfach ist, ist genügend Durchgang vom Membrankasten aus durchs Kurbelhaus zu bekommen. Ich habe da erstmal relativ wenig gefräst. Der Zylinder bleibt auch erstmal unbearbeitet, um mal eine Ausgangsbasis zu haben, diese auf den Prüfstand zu stellen und dann zu tunen.2 Punkte
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2 PunkteEin Link zu dem Inserat hätte ja gereicht, aber wahrscheinlich hatte der Kollege panische Angst davor, dass Ihm das gute Stück dann von jemand anderes hier vor der Nase weggeschnappt wird... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-vbb/920026831-305-60802 Punkte
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2 PunkteKannst du nicht lesen? Ohne Fotos kann dir hier niemand eine realistische Preisspanne nennen.2 Punkte
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Ein Freund von mir der noch nie eine Lusso gefahren ist (nur SKR) empfand die Schaltwege als zu lang: dachte ich baue ich ihm doch die neue Schaltrolle von Sip ein https://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=13978620 Was sagt man dazu: hat wirklich super gepasst Einfach eingebaut bzw gegen die O Schaltrolle gewechselt Vorhin bin ich damit noch mal 30km rumgefahren: Aber Hallo ich bin begeistert! Schön knackig aber auch nicht zu kurz Danach bin ich dann auf meine eigene Lusso gestiegen: da werde ich den Shortshifter auch verbauen! Ist mir nie aufgefallen (soo viel Lusso/T5 fahre ich dann doch nicht) das ist in kürzer schöner2 Punkte
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2 PunkteDie 10 PS-Version hat ein wenig mehr Drehmoment, die GS etwas mehr Topspeed. Ich würde die 10PS nehmen. (Und bei beiden sofort einen Alu-Zylinder montieren)2 Punkte
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Nette Leute, gutes Essen, trockenes Regen.... nur 5 minuten, dann Feierabend, bin trocken gefahren und in Stöcken hat's gar nichts geregnet...1 Punkt
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1 PunktHeute ist Weihnachten, mein neuer Zylinder fürs Brutus 1.0 Projekt ist angekommen. War ne Spezial Edition und sehr selten. Auslasskanal komplett gaykühlt und die Bostportseite erst recht Muss heute Nacht mit offenem Fenster schlafen damit die Erektion Platz im Schlafzimmer hat. Original 70x65 und 50PS vom Hersteller, nicht 30PS vom Hersteller wie der bisherige Rotax woraus vor 4,5 Jahren die 63 gezaubert wurden. Ich bin heiß
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1 PunktDanke an alle und auf jeden Fall bis nächstes Jahr. Es war mir ein Fest!1 Punkt
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Die Züge in grau halte ich für richtig, die Lampe habe ich so auch schon gesehen. Die Bajonettverschlüsse der Seitenteile alt (hellgrau) haben dünnere Köpfe als die neuen, muss man suchen. Getriebeteile gibt´s bei Ebay en masse. Viel Spass, ggf mal ein anderer Auspuff, dann bist Du kein Verkehrshindernis mehr! Gr. Daniel1 Punkt
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Immer wenn ich mich mal aufraffe bei facebook was zum Thema Roller-Technik zu lesen, kommen da noch mehr Müll Antworten als hier. Der einzige Vorteil ist man findet den Schrott nicht wieder und kann ihn vergessen.1 Punkt
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1 PunktFür alle, die am Cosa 2 Alu-Zylinder einen modernen Box-Auspuff fahren wollen, hier eine kleine Anleitung: Bei mir ist es die Polini Box (welche am Aluzylinder sehr gut funktioniert). Habe meinen alten Original Cosa 2 - Auspuff genau bei der Schweißnaht am Krümmer zerflext (war ohnehin rostig und wenn ich einen neuen brauche, hol ich mir den SIP Road 2 für Cosa 2). Da die Polini Schelle sehr platzraubend baut, habe ich eine Original-200er Schelle genommen (13er Mutter sitzt rückseitig, da sonst entweder die Stehbolzen oder der Kicker im Weg sind). Stehbolzenmuttern hab ich auch schmalere genommen um Platz zu schaffen. Der Umbau bei der Korpushalterung ist natürlich obligatorisch, wie bei allen Cosa-Blöcken.
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Es geht weiter. Wir haben Post für euch. Ein herzliches Dankeschön auch hier für die Unterstützung an das Scooter Center Cologne. Wir sind begeistert. Alles nur für euch wenn ihr erscheint. (Nein, der Roller gehört nicht dazu) https://www.scooter-center.com/de/1 Punkt
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1 PunktIch kenne/kannte niemanden, der so für die Musik (primär Jazz) gelebt hat, wie er. Ich vermiss' Dich, Mann am Klavier, und Deine Witze!1 Punkt
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1 PunktPinasco 225 für GS160/SS180, Basisi war eine GS160 1° (kleiner Konus, Messingbuchse im oberen Pleuelauge) schöne Sache bis auf die Vergaserlösung: Entweder man verwendet den Originalen 27/23 (nur 2° Luffikasten passt! - 1° Steht am Rahmen an!) hatten wir zuerst versucht abed die bedüsung bleibt aber immer in kompromiss bzw. müsste man sich einen Schieber bauen damit dass im Teillastbereich sauber läuft. habe mich dann für einen 28er Keihin entschieden (anders als auf den Bildern dann doch in Fahrtrichtung saugend montiert da andernfalls kaum Platz für den Lufi bleibt), eine Adapterplatte muss man sich selbst herstellen, diese in Kombination mit dem Schnüffelstück von Pinasco aus dem Membrankit (zB. 9-Port oder auch Malossi Gummi-Membran ASS). Mit dem 28er war es dann ein Kinderspiel - war in 10 min. abgedüst. das ganze macht (unbearbeitet) knapp 18 PS bei 19 NM. (Flytech 24°, SS180 Kurbelwelle mit grossem Konus und Nadellager im oberen Pleuel, DRT Kupplung mit 23 Zähnen, 28er Keihin, Marchaldfilter, Sip-Road). fährt jetzt schon über 1500 km hält und kunde ist glücklich
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1 PunktWenn das "schwarze" keinem Regen, sondern nur Sonne ausgesetzt ist, wird es vermutlich nur zersetztes Lignin sein. Holz besteht aus Zellulose (Aufnahme Zugkräfte, ähnlich Stahl im Stahlbeton) und Lignin, der die Zellulose umschließt, wobei das Lignin die Druckkräfte übernimmt, ähnlich dem Beton im Stahlbeton. Lignin ist aber nicht UV-beständig und wird von der Sonne zerstört. Die Spaltprodukte verfärben das Holz dunkel sind allerdings wasserlöslich. Deshalb sehen Berghütten mit hohem Dachüberhang (konstruktiver Feuchteschutz) immer dunkelbraun aus, weil der Regen nicht an die Wände kommt. Bei Feldstadeln sieht das anders aus, dort wäscht der Regen das gecrackte Lignin aus und die Zellulose bleibt als Flaum auf der Oberfläche zurück. Theoretisch würde ein Feldstadel weiß werden, da Zellulose weiß ist aber es setzen sich Schimmelpilze in die Oberfläche und aus weiß + schwarz wird grau. Holz das unbehandelt der Witterung ausgesetzt wird, also Sonne + Regen wittert pro Jahr 0,1 mm ab, sprich die Bretter am Feldstadel werden in 10 Jahren um 1mm dünner. Mahlzeit1 Punkt
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1 PunktExakt das hatte ich ausführlich gepostet und dargestellt und mit einem weiteren Feature noch zusätzlich optimiert. Leider ist mein Beitrag als "nicht konstruktiv" gewertet und zensiert worden. Ich bin sehr traurig darüber, aber werde trotzdem weiter da helfen, wo ich gebraucht werde.1 Punkt
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Wenn du eh schon die 88er im Auge hat dann nimm die. Ist grad Wurscht ob 10 oder 12 Ps. Wenn irgendwas zuverlässig ist dann sind das original Vespamotoren. Und Bj. 88 ist perfekt für Eintragungen späterer Schandtaten. Ab 90 nicht mehr.1 Punkt
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Licht und bremslichtschalter muss Schließer werden. Wie du das mit dem Original Kabelbaum machen möchtest, keine Ahnung1 Punkt
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1 Punkt1 Punkt1 PunktLeute, macht euch nicht unglücklich mit Aspen-Sprit!!!!1 Das macht euch arm und kann nix. Nicht mal stinken. Da sind einfach nur jede Menge teure Additive vong Umweltschutz her drin. Ich würde jetzt nicht zwanghaft ein Problem generieren wo keines ist. Selbst ein metallisch blanker Tank rostet nicht wenn genug 2T Öl im Sprit ist und der Deckel gut zu ist. Fakt. Also lasst euch nix erzählen.1 Punktfuffi lenker geht auch. fahr ich sogar mit tacho. ich würd das gern für jedermann anbieten, weil das echt eine arbeit für dumme ist. wird aber wohl erst im winter rauskommen das „kit“. wer keine zeit hat... man muss eben dann ein paar mal rumprobieren, bis es wirklich funktioniert.1 PunktPasst der BFA Motor denn irgendwo plugandplay unter die Hauben: SS180 / GS4 / MV 150 S2 / MV 160 - GT160 ?1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 PunktHaben wir die ganze Zeit gemacht. Aus den wenigen Informationen, die du gegeben hast, kann auch die Kristallkugel keinen seriösen Preis bilden. Wenn du keine Ahnung hast, wieso betontst du dann einen Top Zustand ? Jeder möchte dir hier nur helfen ! Tschüss, ich gehe jetzt wieder zurück in meine Yoga-Gruppe.1 PunktBei gewissen Gehäusen ist da zu wenig Dichtfläche was ich mich erinnere. Das kannst weg fräsen.1 Punkt1 Punkt@Lude muss dir schon ein wenig recht geben. Jeder Mensch strebt nach Lob und Anerkennung. Und klar bin ich da keine Ausnahme. Das ist aber auch gut so. sonst würden wir noch mit Seine auf Mamuts werfen und die technische und auch kulturelle Weiterentwicklung wäre wohl stehn geblieben... anscheinend hast du auch meine Thrade hier nicht ganz durchgelesen... nach deinem Kommentar. aber ich zitiere dich mal aus einen meiner andren Projekte.... und lass das mal so stehen. weil genau das trift es am besten...1 PunktZiemlich dämlicher Post. speziell da es direkt gegen den TE geht, der mit Sicherheit keinen BFA Motor braucht um aus der Masse hier raus zu stechen. Scheint mir eher als ob Dich dein Dasein als bedeutungsloser Rollerfahrer ziemlich deprimiert. Oder blinzelt da vielleicht noch so ein bisserl Sozialneid mit durch? Deinen Dödel lass ich jetzt mal ganz aussen vor... SORRY, wenn man das hier nicht Schreiben darf.1 PunktDie Pokale sind gerade beim Pulvern. Vielen Dank an die Firma Buchner/ besser hier bekannt als phantasia62!1 PunktHallo zusammen, es gibt ein paar Änderungen. Hier geht es nur um Kingwellen für Quattrini/Pinasco Gehäuse. Auf den Bildern zu sehen ist: 60Hub/118er Pleuel ausgelegt auf M200 Wössner Kolben. Derzeit nur mit Hartmetall (Dichte 14) bestück. Wolfram... mit der Dichte 18,5 kommt nächste Woche. Je nach Zusammensetzung der Gewichte, Schwermetall, Stahl, Alu, Anzahl der jeweiligen Materialien und Bohrung neben Hubzapfen bestückt/leer sind folgende Wuchtfaktoren erhältlich. Wuchtfaktor: 80% 69% 60% 52% Wenn das Wolfram eintrifft kann der Wuchtfaktor breit gefächert für jeden Wunsch angepasst werden. Gesamtgewicht: -3054g mit Hartmetall bestückt. -3415g mit Wolfram bestückt. Auf den Bildern zu sehen ist die Brutus 1.0 Standard. Verbreitert (wie einst die Falc SF Welle ) um 6mm gibt es die Brutus 2.0 mit Max. 3988g. Weitere Quattrini Wellen in 51, 54, 56, 58 und 60Hub gibt es auch. Jedoch haben wir uns heute nur mit den Wuchtfaktor Möglichkeiten der 60er für M200 beschäftigt. Rest folgt... Gruss Kingwelle Edit: aufgrund unserer Fertigungsmöglichkeiten bleibt Kingwelle nach wie vor preiswert.
1 Punktvereinfacht erklärt kleine Blechtreibschaube in den Schließzylinder drehen.... am Riegel des Schlosses mit Schweißdraht oder kleinem Inbusschlüssel in die Öffnung drücken um den Pin des Schließzylinders runterzudrücken... an der Schraube den Zylinder rausziehen... Rita1 Punkt1 Punkt1 PunktGut. Dann nehmen wir mal an die Bedüsung passt. Und wie sich der Rest liest scheint es ja eher die Zündung zu sein. Ich würde folgendes vorschlagen: Vergaser nochmal raus und Saubermachen. Düsen und vergasertyp notieren und hier mitteilen. Einstellschraube 1.5 Umdrehungen raus und Vergaser wieder rein. Dabei auch auf den Filzring in der Hülse des Ansaugstutzen auchten... Dann: Polrad runter nach dem keil schauen. Falls der abgeschert ist oder bei der Montage rausgefallen kommt kein ordentlicher zzp zustande und die Möhre läuft nicht. Und wenn schon ein neuer Kondensator drin ist dann auch noch einen neuen Unterbrecher weil der ja nur ne markfuffzich kostet... Dann ganz evtl. Die bremslichtsofitte im Rücklicht prüfen da gab es bei den frühen fuffis einen eingebauten Ausschalter: Kiste geht aus wenn Bremse getreten bei kaputter Birne (aber ich bin mir echt nicht sicher ob das bei der 4-fach Blinker Version auch noch so war). Zum zzp einstellen muss das Ding halt einigermaßen laufen und man braucht eine blitzpistole. Die Kosten aber vielleicht 40-50€.. Ach..und die Tankentlüftung könnte auch noch zu sein. Lass mal den tankdeckel offen zum Testen Nachtrag: Fang mal damit an die Kiste anzukicken oder anzuschieben. Sobald es knallt Zündkerze raus und nachschauen ob sie nass ist. Falls generell ein Funke da ist (zum testen: Kerze raus in den Stecker, an Masse halten und kicken), die Kerze nass wird und der Bock knallt ist der ZZP definitiv nicht da wo er hingehört...1 PunktSetup: Motor 1 PK-S, gespindelt / gefräst, Einlass zugemacht 4-Gang PK, kurzer vierter, Primär 2.56 gerade mit Repkit Pinasco Zuera 135, direktgesaugt, Membran Steuerzeiten125°/185° bei 1,0mm Quetschkante und 51mm Hub Auspuff: Egig Mamba 30er Dellorto PHBH VMC-Zündung mit CNC-Lüra NGK B9ES Kupplung Fabbri 36, MTX75W-140 Getriebeöl, XL2 Deckel letzte Messung: 22,5 PS Motor 2 Motor V50 geschweisst und stark gefräst u. geplant 4-Gang PK, Primär 2.54 schräg mit Repkit M1-60 GTR (2016) mit 9mm Spacer unten und 1.2mm Kopfdichtung, 1,2mm Quetschkante Polini Membran mit 30er-Eingebau ASS 28er Keihin PWK (ohne LuFi) HD: 148 ND: 38, Nadel JJH, 2.Nut BGM Vollwange 54/105 Vespatronic-Zündung mit leicht abgedrehtem CNC-Lüra Zündung 16°-25° voT, Bosch W3AC Nebenwelle und 4. Gang original, Falk klaue Kupplung Lichtkraft mit 12 Federn (mit XL2 Deckel), MTX75W-140 Getriebeöl Sonstiges: Dämpfer vorne: Bitubo, Dämpfer hinten BGM Reifen: Heidenau K80 90/90 Streamline Sitzbank mit selbstgebautem hebe-Scharnier Aufgrund der vielen Fragen: Falls jemand nach dem BGM Tacho und dem schwarzen Rückspiegel sucht: Der Tacho ist ein Prototyp, den ich selbst umgebaut habe. Der Spiegel ist einfach lackiert/gepulvert. Beides kann man so nicht kaufen. Wenn jemand seinen Tacho auf schwarz umbauen möchte schicke ich ihm gerne das Ziffernblatt/Skala als Datei oder Ausdruck. Der Dämpfer ist übrigens ein schwarz lackierter Bitubo mit Aufkleber - kein BGM Dämpfer..
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