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eigenltich wollte ich mich ja nicht mehr breitschlagen lassen, noch motoren oder anderes zwischendurch zu machen, bevor ich mit meinen eigenen sachen nicht fertig bin, aber da konnte ich nicht anders. wenn der kollege keinen rückzieher macht ( gehe ich allerdings nicht von aus, das klang heute morgen alles recht entschlossen und ich stelle bereits teilelisten zusammen ) ,liegt bei mir die tage das komplettpaket auf der werkbank. ich denke, da lohnt sich dann tatsächlich auch mal wieder ein bebildertes motoraufbautopic, weil ja viele teile nur von bfa selbst kommen und anders sind- sei es welle, kulu etc. da freue ich mich jetzt aber wirklich drauf

Die ersten Spezialgetriebe sind endlich angekommen und da die Red Bull Getriebe super laufen, hab ich sowas ähnliches in noch stabiler bauen lassen um die angestrebte Leistung auf dauer ab zu können -Überbreit für Quattrini Block - Nebenwelle 2mm dicker - Klaue mit 6 Armen - Breites Zahnmodul - Nebenwelle mit großen Poligon - Primär 20/50 + Ritzel mit Konus , die dazu passende Welle mit Konus liegt auch schon bereit Zusätzlich noch Nebenwellen für das Red Bull Getiebe mit Poligon und verränderten Durchmesser am 2ten Gang

Das kratzt aber ganz furchtbar im Schritt!!!

So, hab nen bisschen was geschafft. Erstmal nen anderen Schalldämpfer von ner Mito, sieht zwar total Kacke aus aber wenn der deutlich leiser ist werd ich mir was schönes bauen. Dann meine Lösung gegen das Sprayback Problem mit alles vollsiffen. Schönes Wochenende Euch noch

...grob gereinigt und das Beinschild auf der einen Seite quick & dirty poliert mal zum gucken was geht... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hier das versprochenen Foto

sooooo mal ein paar kleine updates. Die Supernova hat nun 2 neue Geschwister erstens eine 150er Sprint Veloce mit 177 Polini, PK Gabel von @roberto1 zweitens eine V50N mit 133 Oldschool Polini, ebenfalls mit PK Gabel und Spielkram außerdem hat die Supernova noch einen neuen Koti bekommen hier ein paar Fotos für Euch

2 alte Favoriten....

War eine schöne Ausstellung

Eine versiegelnde Versieglungsschicht um die erste und zweite Versieglung zu versiegeln, ist m.M.n. unbedingt zwingend erforderlich. Das schützt den Einzelhandel

abgefahrene Melodei , nachdem sich alle erst mal eingegroovt haben:

sicher auch bekannt - aber wunderschön

Und weil´s so schön ist und meinen Geschmack so dermaßen trifft:

Wahrscheinlich zwar keine Vespa auf der Plakette, dafür aber mit Schneewittchen

Und von mir auch nochmal "Black Boogaloo", abseits der Latin Spur...

Ja die LML Bremstrommel sieht schöner aus als die von Grimeca. Bin aber mehr der plug and play Schraubertyp, meine größten Maschinen sind die Bohrmaschine und der Kompressor… Gut wie genau der Mensch vom Tüv sich die Scheibenbremse ansehen wird, kann ich noch nicht sagen. Grimeca wäre zumindest ein originaler Zulieferer von Piaggio, vielleicht ist das auch egal? BGM Superstrong ist schon verbaut. Da ich mir vom neuen Sport etwas mehr Leistung erhoffe, möchte ich genau den anderen Weg beim 4ten Gang gehen. Habe einen 4ten mit 36 Zähnen verbaut und möchte wieder auf 35 gehen. Je nach Wetter kämpfe ich regelmäßig mit der 100 km/h Marke. Bis 60-70 km/h läuft die PX zufriedenstellend, und da ich überwiegend in der Stadt unterwegs bin, ist das auch OK. Bei meinem Lebendgewicht von etwa 68 KG schließe ich mich als strak bremsendes Element einmal aus. Da der Roller diesen Winter eh in allen Einzelteilen bei mir im Keller liegt, wird alles geprüft und wo es geht optimiert. Gerade bin ich bei der Vergaseroptimierung dran. Vergaser war schon ovalisiert und an die Vergaserwanne angepasst. Wurde nur erneut mit Sonax Glas Polish bearbeitet (nur unterhalb vom Gasschieber poliert). Sonst hatte ich aber noch nix am Vergaser gemacht. Dank der vielen tollen Tipps hier im GSF habe ich noch folgendes nachgeholt. Den Benzinschlauchanschluss auf 5mm und die Bohrung zur Hauptdüse auf 2,5 mm erweitert. Bei der Schwimmerkammer den Bereich vom Benzinschlauchanschluss vorsichtig erweitert und zwei zusätzliche Bohrungen (2mm) unterhalb der Schwimmernadel gesetzt. Mein Schwimmerkammerdeckel (perfekt für scrabble) ist bereits einer mit 5,2mm gefederter Schwimmernadel. Auch die Bohrung zur Schwimmernadel wurde mit einem Fräser vorsichtig geweitet. Natürlich wurde der Sitz der Schwimmernadel nicht verändert. Mein Tank ist jetzt nicht mega rostig, dennoch habe ich immer wieder kleine Rostpartikel in dem Sieb vom Vergaser. Deshalb habe ich das Sieb gelassen bzw. den Steg über dem Schwimmernadelsitz nicht entfernt, was einige hier empfehlen. Hier noch ein Bild vom bearbeiteten Schwimmerkammerdeckel links und rechts mein Alter vom originalen PX 200 Vergaser…ganz ohne jegliche Bohrungen… vielleicht mit der Grund von einem meiner Kolbenfresser vom Malossi 210 ccm… Gasschieber teste ich mal den gaaanz fetten. An den Seiten streiche ich immer dünn Fett hin, somit flutscht die Sache schön. Ach ja, nur nebenbei. So ne Feder für den Gasschieber habe ich immer als Ersatzteil mit dabei. Die ist mir Unterwegs mal gebrochen, des is vielleicht ne …schalten unter Vollgas usw… Dann noch eine Runde schwimmen im Ultraschallbad, neue Dichtungen und fertig . Bedüsung muss sicher geändert werden, aber das kann erst im Frühjahr bei ner Probefahrt bestimmt werden. Hoffe Frühjahr 2018

Davon war schon 1992 aus zu gehen, möglicherweise auch schon 91, 90, 89, 88.....

aber bitte nicht, wie sonst, nur 2-3 Bilder davon....

Den Aufwand den zusätzlichen Seegerrings einzubringen sollte man nicht verachten. Obacht: Hier hat die Ironie wieder überhand genommen...

Wer Espresso nachmacht oder verfälscht, oder nachgemachten oder verfälschten in Verkehr bringt, wird mit Automatenkaffee nicht unter zwei Jahren bestraft. Oder mit Tütencappuccino Geschmacksrichtung Vanille-Kokos.

Das müsste passen, habe ich auf meiner 83er PX verbaut, hat alles gepasst soweit. Die Kabel der ZGP würde ich gleich mit erneuern, die sind meistens auch durch. Beim Zündschluss sind lediglich 5 Kabel belegt, das ist so korrekt. Viel Spass beim Zusammenabau.

Hubraum+Brennraum: Brennraum=E Hubraum D=72 x h=57 ergibt 231.9ccm Brennraum Zylinderkopf vom M232 sind laut PX211 17.5ccm Das Volumen der QK von 1.2mm sind 4.9ccm Daraus ergibt sich ein Brennraumvolumen von 22.4ccm Also 231.9 + 22.4 = 254.3 VH VH: Vc = E Also 254.3 : 22.4 = 11.35:1 Anmerkung: Hier gerechnet mit flachen Kolbendach. Sollte der Kolben ein gewölbtes Kolbendach haben, die das Volumen des Kolbendaches vom Verdichtungsraum noch abzuziehen. Dadurch würde natürlich auch eine höhere Verdichtung entstehen.

Nur solange es trocken ist, dann hörts auf.

Sie meinen "Don't call it Schnitzel"?!

Schipps! Schipps saugen das Bia auf. MusstDu nisch so oft aufs Töppschen.

noch ein brutaler Kracher - Posaunenchor ist immer heiss !

ich komme so ein bißchen wieder auf den Geschmack - Boogaloo ist schon echt abgefahrenes Zeug - irgendwie ein bißchen aggro !! bzw. ziemlich aggro - Gangstermusik aus Nueva Yorika

genau so denk ichs mir. ich denke, ich lasse nen 10mm teller stehen, anstatt der fase und schneide nur bis 3mm vor dem teller. dahinter dünnerer schaft mit radius am übergang teller. der teller stützt das zeug und hält die bolzen in der achse. teller versenk ich im block.

Dann empfehle ich die Google Bildersuche. Zu zu einem Forum gehört meiner Ansicht nach diese Hilfe und Kommunikation und ich freue mich immer wenn ich anderen oder andere mir auf diesem Weg helfen.

ah ok - bei uns ( DO/NRW ) bekommt man wirklich ne ´neue´ BE.. schaut ähnlich der ori aus nur ´senkrecht´ gedruckt... auch auf so nem ´spez´ Papier... und ganz dick der Stempel: Betriebserlaubnis erteilt - der Regierungspräsident ( in unserem Falle Arnsberg/NRW )... dieses wird dann auch in der Rechnung separat aufgeführt ( Erteilung einer BE ).. aber ich denk egal wo: ohne Stempel/BE - Erteilung nix Legal fahrn...

was sagt maschinenbau-mensch zu "exzenter-stehbolzen"? versatz ist 1,5mm.. so könnte ich das versetzen der gewinde bleiben lassen. besser 8.8er güte, wegen der durch den versatz entstehenden biegespannungen?? 12.9 wäre wohl zu spröde, schätze ich. was meint ihr? würden dann natürlich hochfest eingeklebt und exakt ausgerichtet. e a s y. schlanke mutter bekomme ich auch hin. grüße

Hitzetest Kaltmetall #2: Grundsätzlich war alles gleich wie beim ersten Test, jedoch habe ich nun die Flamme auf der Rückseite des Testobjektes seitlich vorbeistreifen lassen, wie die heißen, strömenden Abgase im Auslass. Der Temperaturfühler war mit dem Knetmetallbatzen befestigt. 1. Ich habe das Teil 5x auf 300°C erhitzt und wieder auf Raumtemperatur abkühlen lassen -> Das Knetmetall wurde da schon oberflächlich wie getrockneter Lehm und hat an den Kanten nichtmehr gut gehaftet. Mit mittlerem bis hohen Kraftaufwand hätte sich der Batzen vielleicht bereits jetzt mit dem Schraubendrehen ablösen lassen. 2. Danach wurde das Teststück 8x auf 500°C erhitzt und die Temperatur anschließend auf 300°C für je 3min gehalten -> die Ränder des Teststückes begannen zu bröseln und der Knetmetallbatzen war kurz vorm Zerfall. Er hielt jedoch noch so halbwegs auf dem Rippenstück. 3. Zuletzt wurde das Teststück auf 500° bis 650°C gehalten. Das Knetmetall verbrannte, trotz indirekter Flamme, zusehends. Nach knapp 4min fiel der Batzen von der Kühlrippe ab. Bei jeder Berührung des batzens bröseln weitere Teile des ab und zerfallen. Weitere Tests mit Loch in der Rippe und Öleinfluss etc. machen für mich keinen Sinn. Interessant ist, dass dieses Teststück am Testende noch besser zusammenhaftet als das beim letzten Mal. Für Anwendungen wo man formschlüssig einen großen Batzen hinbekommt, welcher sicher nicht höher als ~300°C, wie vorgegeben, aushalten muss würde ichs anwenden wollen. Darüber verändert es seine Eigenschaften deutlich ins negative.

Nach laengerer Rollerpause jetzt auch mal auf PK unterwegs. Sind beides 80er aus 1983 im Originallack.

Wollt ihr euch sonst mit dem ganzen dummen Gelaber in ein österreichisches Psychologenforum o.ä. verpissen, dann könnten wir uns hier der Technik von BigBox-Auspuffanlagen für Vespa-Roller austauschen.

Womit wieder mal bewiesen wäre, dass Sportlichkeit wohl mehr von persönlicher Einstellung, als von einer bestimmten Baureihe abhängig ist.

Da sind wohl die Knackpatronen alle. Ne, quatsch, hat mein Proxxon auch. Muss man sich drauf sensibilisieren, dann ist das einknicken auch ok.

So Seepferdchen ist erstmal klar zum einpassen in die olle Piaggiobox.

Dem @Töppiallet Jute!

Dazu muss ein Auto aber den Weg aus der Proll-Ecke hin zu den Liebhabern finden. Sehe ich beim Gayenne nicht, der ist quasi die Proll-Ecke ...

Cr500 1985

2015 komplett restauriert .

Winterprojekt Nr. 2

Das lag unter anderem unter meinem Weihnachtsbaum! Goil!

Kuhdung. Für ~20Ps brauchts definitiv keine von den teuren Wellen. Das haben im Gsf einige wirklich fachkundige Leute mehrfach erwähnt und werden nicht müde, das weiterhin zu tun. Wenn jeder für sein 'Pipimotörchen' ne Kingwelle kauft, dann wird es die günstigen und durchaus praktikablen Lösungen bald nicht mehr geben. Ich fahre ne gebraucht gekaufte 51/105 Bgm-Vollwange von 2013 in meinem lumpigen ~20Ps Grauguss Motor. Die wurde vor Einbau vermessen und um 2/100 gerichtet. Anlaufscheiben waren noch gut. Das läuft seit 2Jahren/ 5tkm und mit ner Handvoll Klemmern durch zu geringes Laufspiel und einmal sogar Kolbenhemdbrösel. Kriegt immer anständig auf die Fresse...trotzdem alles geil. Dir ist ne Mazzu-Vollwange um die Ohren geflogen? War das ein Pleuelabriss, Pleuellagerschaden oder Ähnliches? Edit: Wellen sollte man vor dem Einbau grundsätzlich vermessen. Grad bei günstigen, oder gebrauchten Wellen.

Die PK S ist die V50 von morgen!