Rangliste

Ich finde es gut das du dich hier zu Wort gemeldet hast. Vielleicht bin ich im Moment einfach auch nur zu dünnhäutig. Ich habe mir den Schuh voll angezogen den du mir vor die Tür gestellt hast. Manchmal hat man ja eine verzerrte Selbstwahrnehmung, andere sehen einen ja schließlich anders. Aber Schwamm drüber, dass reale Leben ist schon schwierig genug, da muss man sich nicht auch noch in der virtuellen Welt aufregen. Der Motor läuft wieder. Gestern musste ich die CDI wechseln, da ich im oberen Drehzahlbereich sporadisch Ausetzer habe, der Motor nicht richtig hochdrehen will. Es ist etwas besser geworden, aber zwischendurch trotz neuer Zündkerze und anderer CDI ab und zu wieder diese Aussetzer. Morgen wird mal die Zündgrundplatte gewechselt. Kolben wieder drin Alu-Fußdichtung nach gründlichen entfetten sparsam mit Hylomar aufgesetzt Die alte Kopfdichtung habe ich nach dem Weichglühen mit Ventilschleifpaste auf der Glasplatte geplant Mehr kann ich beim besten Willen selber nicht machen. Wenn es jetzt wieder undicht wird kommt ein Vitonring dazwischen. Als Dichtmittel habe ich das grüne GM-Opelzeugs für 14,10 Euro genommen. Den Kopf habe ich diesmal mit sportlichen 18NM angezogen. Vorher waren es immer 16NM. Ungefähr 350 Km bin ich seitdem wieder gefahren. Der Tacho hat keinerlei Abweichung, zeigt identische Werte wie das GPS. 1.Gang voll ausgedreht 2. Gang 3. Gang 4.Gang mit etwas Anlauf vor ca. einer Stunde PS: Ich bleibe hier. Danke für die aufmunternden Worte.

Hilft auch sehr gut ...

"Hallo ich habbe interese" war da. Mit seinem Vater; jeder auf seinem ZIP-Boliden (140-kg-Papa auf ZIP25). Es wurden (natürlich) genau die in der Anzeige beschriebenen Macken bemängelt; "lezztäh gute Praiß" kam natürlich auch. Die gebotenen 200 hab ich dann abgelehnt. Dann haben sich die beiden in ihrer Heimatsprache unterhalten (oder beschimpft? War für mich nicht so zu erkennen). Da mein Schul-Arabisch etwas eingerostet ist, hab ich die Gelegenheit genutzt und die Garage wieder zugemacht und bin gegangen. Nachtrag: mich ärgert, dass ich vergessen habe, ein Foto zu machen. Der Junior hatte den bösen Isch-kenne-alle-Rollaz-Blick echt drauf

Erster Start......

Bei den Anfragen von lätsde Breis oder 5€ schick ich ganz dezent diesen Text: "Lieber eBay-Kleinanzeigen Nutzer, Ihre Nachricht konnte leider nicht zugestellt werden da sie die erforderliche Mindestanzahl für Wörter und Satzzeichen nicht erreicht, Subjekt, Prädikat, Objekt, sowie Begrüßung, Anrede, Bitte, Danke, etc. fehlen. Bitte versuchen Sie es doch zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal. Mit freundlichen Grüßen, Ihr eBay-Kleinanzeigen-Team" Man glaubt gar nicht wie oft dann versucht wird die selbe Mail oder umgeschrieben nochmal kommt. Ich lach über die Trotteln bloß noch und auch wenn sie das Doppelte zahlen würden, würden sie's aus Prinzip nicht mehr bekommen. Letztens ne V50 Spezial Bj.78 inseriert: Intressent "Hallo, die jüngste ist sie ja nicht mehr. Zahle 700€ und komme morgen gleich" Nach dem Link von nem Chinaroller kam keine Antwort mehr.

Ich hab gerade keine Kurve zur Hand, aber Abtreter hat das ja in seinem schönen Auspufftest gut dokumentiert: Rot: unbearbeiteter Motor Schwarz: überarbeitet, Überströmer zu Blau: überarbeitet, Überströmer offen PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - BGM 177 unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - BGM 177 unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff der gleiche Motor - Motorbearbeitung gleich wie bei 2 - BGM 177 Überströmer Anguss entfernt und den seitlichen Ausschnitt hochgezogen - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. Quelle:

Einer meiner Lieblingsroller M1-60 24 er Drehschieber mit ETS Banane Sonntagstraktor

Moin Moin, ich bin dabei meine Wideframe zu restaurieren und habe mir eine Liste mit Ersatzteilen erstellt. Da ich noch ein Jungspund in der Materie bin, würde ich gerne eure Meinung hören, ob ich die richtigen Teile gewählt habe oder lieber zu anderen greifen sollte :) ich bin für jedes Feedback dankbar! Hier die Liste: Stoßdämpfer vorne: https://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=65022401&_language=de Stoßdämpfer hinten: https://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=20008800&_language=de Reparaturstreben: https://www.sip-scootershop.com/de/products/reparaturstrebe+trittblech+_pv150500 Sitzkissen: https://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=79061700&_language=de Klemmspiegel: https://www.sip-scootershop.com/de/products/klemmspiegel+bumm+links+nie_61015000 Tacho: https://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=50501900 Reifen: https://www.sip-scootershop.com/de/products/reifen+heidenau+k58+_h1022 Mir fehlen noch passende Bremsen, vielleicht habt ihr ja einen Tipp. Nochmal was anderes: Ich habe gehört, dass die älteren Vespas beim Bremsen ziemlich ruckeln, kann man das ohne große Umbauten verringern? Ich bin gespannt und freue mich auf eure Beiträge Beste Grüße Linqin

Meine Messungen ergaben, dass dabei vor allem der Membran Kasten nach unten zu viel "aufgeht". Hab ich deswegen wieder sehr schnell verworfen diese Idee.

"Operandi". Ist ein Gerundivum im Genitiv, kein Partizip Präsenz aktiv im Dativ...

Offi, du bist echt ne Lusche. http://wp.garp-photo.de/wp-content/uploads/2015/07/29A3190.jpg Hier macht einer nen Burnout auf der Schrägheckklappe eines fahrenden Passats während auf Dach und Motorhaube ein Massengerangel stattfindet. Früher war halt doch alles besser.

Ja ich hab ein kurzes Getriebe und schön eng gestaffelt, macht aber auch gute 150 bei Enddrehzahl, laut rechner. Du weist gar nicht wie du so nen Hobel die Bergstrase hochjagen kannst... Aber klar ich würde da keine 3 Pässe und 200km am Stück fahren, dafür hab ich ja den m230 mit knapp 40nm Damitt ist es enspannend und angenehm; mit dem Dea ist das ne Herausforderung =D

Diesmal...

Wenn ich mir das so durchlese, werde ich meinen alten Plunder lieber gleich zum Sperrmüll bringen, meine Nerven würden das nicht mehr aushalten Es gibt aber auch Anbieter, die nicht mehr alle Tassen im Schrank haben. Ich habe vor 2 Jahren bei myhammer eine Pflasterfirma gesucht, die ca 110m² Pflaster verlegt (mit Untergrund vorbereiten, Material besorgen, etc). Alles genau beschrieben, Fotos dabei, usw. Von ca. 50 Interessenten kamen dann 8 vorbei, von denen sind dann 3 schriftliche Angebote eingelangt, 1 ist es dann geworden, also eigentlich alles gut. Ein paar Spacken waren natürlich auch dabei (wie, Untergrund ist nicht fertig, also das hätten sie angeben müssen,....), aber den Vogel hat einer abgeschossen, der mit einer Auswahl an Marmorplatten (für Küchen und Bäder) bei mir angekommen ist. Dann habe ich ihm erklärt, dass ich weder römischer Kaiser, noch führendes Mitglied einer Mafiaverbindung bin und deshalb lieber Pflastersteine statt Marmor als (Auffahrts-)wege hätte. Daraufhin hat er mich ziemlich derb beschimpft, ich hätte ihm seine Zeit gestohlen, er werde mich verklagen und warum ich ihn überhaupt kontaktiert hätte. Nachdem ich ihm dann ähnlich höflich erklärte, dass er mich angeschrieben hat und jetzt besser gehen sollte, hat er am Weg zum Auto noch eins seiner Muster am Boden zertrümmert und ist schimpfend mit quietschenden Reifen abgezogen.

gute halbe packung zitronensäure + heisses wasser. 1-2 tage stehen lassen. danach gut trocken und sauber machen und schnell einölen.

alles in butter! wird restauriert - natürlich in beige! spaß beiseite, wie es aussieht, kommt die kiste in gute hände und hier gehts weiter. details folgen. die gründe: wie immer. zeit, platz, geld. dafür fährt meine gnädigste zu wenig selber. gestern toll gefahren. das ding macht schon laune, fast soviel wie die ratte. dann ohne sprit auf der schnellstraße liegen geblieben. das war eher wenig spaßig. doch nur 10 minuten später kam 1 liter sprit als antwort auf meinen hilferuf :)

danke fürs Angebot aber 200er Spenderherzen nimmt die kleine Spanierin nicht an, da fallen der die Räder ab

Ist das die, die Du bei Kleinanzeigen drin hast? Da mußt Du aber im Preis noch runter gehen. Was ist Dein letzter Preis? Ich zahl 100,- €, wenn Du die Karre lieferst. Muß dann aber laufen. Ach ja und mit Garantie natürlich... Edith fragt noch nach, ob auch Ratenzahlung geht? So 40,- € sofort und dann jeweils 20,- € im Monat

Vermute der Wagen steht in Warendorf...

Hab hier mal wieder ein paar Tipps / Erfahrungen zur O-Lack Aufbereitung die ich Euch zeigen möchte. Ausgangszustand ein recht böse verkratzter und verwitterter aber recht seltener Tank einer BMW R80 G/S Ausgangszustand Ganzen Tank mit 2000er nass geschliffen und dann poliert war von dem Ergebnis begeistert man muss sich nur trauen

Wow, das ist mal hässlich

Ich hatte hier oder bei online-Kleinanzeigen bisher noch keine großen Probleme. Wenn ich verkaufe und die Frage nach letzte Preis kommt, setze ich grundsätzlich 10 € mehr als die angegeben VB fest. Dann ist of Ruhe im Karton. Vor Ort hatte ich das bei einem PKW auch mal: Nach einer freundlichen Begrüßung kam gleich die Frage nach letzte Preis. Ich dann um 50 € hoch gegangen. Er meinte: Nein, was ist letzte Preis? Ich dann nochmal um 50 € hochgegangen. Er lachte mittlerweile und fragte: Ich wollte wissen, wo unterste Grenze? Ich (in Gedanken: "schon besser Freundchen") erklärte ihm wie man handelt (Ich Angebot, Er Preisvorschlag und dann grob in der Mitte treffen). Da hat er mir nochmal die Hand gegeben, Hallo gesagt und es fing ein nettes Verkaufsgespräch an.

Die Firma Segmüller in Friedberg bei Augschburg veranstaltet am 30.07.17 von 11-17 Uhr einen "Vespa-Tag". Es werden einschlägige Händler vorort sein und für Vespafahrer gibt es Vergünstigungen beim gebotenen Streetfood. Offizielle Einladung: Für alle Vespa-Fans ist am Marktsonntag, 30. Juli 2017 mit dem ersten Rollertreffen von Segmüller eine tolle Show zum Street Food Festival auf dem Außengelände des Einrichtungshauses geboten. Jeder ist dazu eingeladen, sich mit seiner Vespa auf zu Segmüller zu machen! Denn zusammen mit Hitradio RT1 wird ab 12 Uhr jede halbe Stunde bis 17 Uhr unter den anwesenden Besuchern mit Roller ein 100 Euro-Gutschein ausgespielt! Zudem erhalten alle Besucher, die Ihre Vespa mitbringen und präsentieren, einen 3€-Gutschein gratis, den Sie an einem der Street Food Trucks einlösen können. Ab 11 Uhr geht's los. Es lohnt sich also am Marktsonntag (30.07.) zu Segmüller nach Friedberg zu kommen. Das Einrichtungshaus freut sich auf zahlreiche Besucher.

Kein Wunder, dass wir bei so undifferenzierten Dokus schon auf Seite 5ünfundachzig sind. Mannomann. Bier ist auch nich.

Es sind nur Wellen. Das Radio wird auch nicht kalt oder heiß, wenn keiner zuhört.

Klingt irgendwie für mich kein bisschen mehr hetero.

Zwar kein Roller, aber Bargeld wird eh überbewertet

Keine Angst jungs. Bleibe euch doch erhalten. Erwin und ich haben noch ne Rechnung mit nico und dem Flamingo offen....

Das ging aber nur mit ca. 1 bar im Hinterrad reifen. Beim letzten Rennen gegen nico hatte ich dann auch schlupf. Mit deiner Maschine wäre ich sicherlich auch vorsichtiger gestartet bei dem wetter. Hatte trotz des Wetters und der kurzen strecke sau viel spass

Pumpe Kaffeemaschine: das ist eine Schwingkolbenpumpe. da schwingt ein Kolben in einer Spule (dadurch Magnetfeld) hin und her. Im Kolben ist ein Rückschlagventil. Kleiner KolbenØ, dadurch relativ hoher Druck möglich, die Menge macht dann die Schwingfrequenz, im normalen Netz 50Hz. Daher auch das Brummen. Zack, erledigt. Pumpe Wasser: das sind wohl Kreiselpumpen. Da rotiert ein Pumpenrad in einem Gehäuse. Je nach Auslegung der Komponenten erreicht man brauchbare Drücke und Fördermengen. Zack, erledigt. Pumpe Kraftstoff: das sind Zahnradpumpen. Wenn die für Hydraulikanwendungen 300bar und mehr leifern können, werden wohl die 2-3 bar fürn Sprit auch erreicht werden. Zack, erledigt.

Das ist in der Tat der Schwimmerstand. Die Nebendüse verfügt ja, wie der Hauptdüsenstock, über einen Bereich in dem vorgemischt wird. Ist der Schwimmerstand zu hoch ändert sich auch das Vormischungsverhalten der Nebendüse, mit den von Dir erwähnten Effekten. Der COSA Schwimmerdeckel führt im Regelfall aber zu einem zu niedrigen Schwimmerstand wenn er im SI E Vergaser Typ verwendet wird. Daher prüfen wir das bei jedem einzelnen unserer BGM Fast Flow Vergaser und korrigieren den Schwimmerstand entsprechend. Hier ein Bild, das gut verdeutlicht wie die Nebendüse versorgt wird, der rote Strich zeigt in etwa den Schwimmerstand an: Quelle:

Heute habe ich auch die Wheelspin Bremstrommel montiert. Die alten Anti-Aqua Beläge sind montiert geblieben. Ich hatte davor eine VBA/VBB Bremstrommel in Verwendung, die leicht rubbelte, was bei härteren Bremsmanövern natürlich nicht ideal war. Jetzt ist beim Bremsen wieder Ruhe im Fahrwerk und der erste Eindruck über Dosierbarkeit und Bremsgefühl ist äußerst positiv. Langzeiterfahrungen schreib ich später noch hier rein. Top Produkt aus dem Hause Wheelspin.

4.60

Ok. Nächstes Jahr. Wieder Fronleichnam. 01.-03.06.2018 Gleicher Ort. Gleicher Pegel. Oder so ähnlich

Das krasse an der Altersdemenz ist dass man nicht merkt wenn man in ihr ist. Da das bei Poppa der Fall ist wuerde ich behaupten 2017 war der erste Demenzabraucher des Clubs.

Weil du ein unheimlich netter und hilfsbereiter Kerl bist

Ich finde handeln immer ok, egal ob FP, VS oder VB. Allerdings vor Ort. Und ich muß mir darüber klar sein auch den geforderten Preis zahlen zu müssen, also habe ich auch entsprechend die Kohle vorrätig zu haben.

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich auf die Kennzeichnung "VHB", "FP" oder ähnliches wenig achte. Begründung: Aus eigenen Erfahrungen kenne ich auch die unzähligen Konversationen auf diversen Plattformen mit unterschiedlichen Sachen. Ich habe z.B. mal einen Roller bewusst mit "FP" eingesetzt, um damit zu vermeiden, dass die "Was ist letzte Preis"-Fraktion direkt abgestoßen wird. Ist leider nicht ganz aufgegangen der Versuch. Ich habe zu allem eine gewisse Preisvorstellung. Wenn mir jemand einen trifftigen Grund nennt, warum die angebotene Ware das nicht wert ist oder eine persönliche "Grenze" bei XY liegt, dann bin ich gerne bereit, darüber nachzudenken und trotzdem einzuschlagen. Genauso mache ich es auch. Wenn mir ein Preis (deutlich) zu hoch vorkommt, sei es, dass der aufgerufene Preis über dem marktüblichen Preis liegt oder auch nur meine ganz persönliche Grenze übersteigt, versuche ich dies in einem freundlichen Ton mitzuteilen. Entweder ich erhalte den Zuschlag oder ich muss ablehnen. ABER, und das möchte ich besonders hervorheben: Wenn ich einen Preis als passend empfinde, dann fange ich handeln erst gar nicht an, selbst wenn der Preis als "VHB" ausgeschrieben ist. Ein faires Angebot sollte "belohnt" werden. Ich mag die leider eingebürgerte "Geiz ist geil"-Mentalität nicht so. EDIT: Wenn jemand die Geiz ist Geil Masche durchziehen will, packe ich auch gerne die Masche aus, den Preis zu erhöhen oder etwas deutlich zu überspitzen. Wenn man nicht fair mit mir umgeht, erwartet der anscheinend auch keine faire Reaktion von mir.

Diggler, Du bist nicht mehr up to Date! Fruchtfliegen aus dem Angelbedarf ist zu aufwendig. Da muss Du auch noch schmerzhaft die Haken heraus pulen. ich erinnere mich noch an das letzte male als Du da wieder keine Lust hattest und ich fies mit dem Sack dran hängen geblieben bin. Da es ja wieder so ein czechischer billig Fruchtfiegenhaken war, war der Stahl auch von minderer Qualität. Hat lange gedauert, bis das heraus geeitert war. Muss nicht nochmal haben. Nimm dieses Produkt. Ist Speziell für unsere Anwendugsfälle erprobt und funktioniert gut. Denk aber dran...nicht wieder hinten aufkleben. die gehören an das Beinschild. Variante Inder oder RT 195 mit Brotdose: Die echten Profis scheuen weder Zeit noch Geld. Gehen in den nächsten Kuhstall und fangen ein Glas Fliegen. Beinschild wird mit Sprühkleber behandelt und die Fliegen werden gekonnt auf das Beinschild geworfen. Hochleistungsvarianten: Wenn Du jetzt aber mit einem RB oder TS 1, Monza,... unterwegs bist und hast noch so ne Fat Mamba drunter, dann wird es etwas aufwendiger um den Schein zu waren. Hier habe ich sehr gute Ergebnisse mit einem Luftgewehr erzielt. Frisch verstorbene (wir wollen ja keine Tiere quälen) Fliege in den Gewehrlauf stecken, laden und auf das Beinschild schießen. Sieht sehr originell aus und vermittelt ein hoch performantes Bild. Du must da ein bisschen mit dem Abstand spielen, um ein passendes Bild zu deiner Wunsch-V_max zu erreichen. Das hast Du aber schnell herausgefunden

Hola , die Hättest mal lieber gekauft . Nachschub wird schwierig . Haben ist besser als wollen ! B.

Mein persönliches Highlight: Habe eine DKW RT 125 verkaufen wollen, ein Typ hat mich gefragt ob ich gegen ne große Rüttelplatte tauschen wolle Ich hab daraufhin gefragt was für einen Führerschein ich für das Teil brauche und ob ich damit auf die Autobahn dürfe

Finde sowas auch extreme Grenzwertig . das handeln im Rahmen gehört ja auch irgendwie dazu, das finde ich jetzt auch nicht schlimm. Ich hab vor ein paar Jahren mal nen Opel Bus verkauft, ein Interessent ist vorbeigekommen mit Frau und 2 Kindern im Schlepptau (um schön den Preis zu drücken) was bei mir nicht zieht da ich finde das ich Kleinkinder nicht durch halb Deutschland schleppen muss um irgendwo auf die Tränendrüse zu drücken. Nach einer ausgedehnten Probefahrt meinte er dann , das Auto sei super und er würde sofort kaufen aber ein Problem sei er hätte kein Geld und was man da jetzt machen könne ... die ganze Strecke wieder heimfahren, mehr ist mir dazu nicht eingefallen... kumpel hat mal was geiles gebracht , zu verkaufen Golf 3 tdi 220tkm von ihm für 1600 Euro . darauf kam nach 2 Stunden ein Anruf von einem jungen Mann mit etwas gebrochenem Deutsch der meinte nix gut preis ich kaufe für 700 , der Kumpel hat dann gemeint das sei für ihn vollkommen ok und gab ihm die Adresse von einem Clubhaus eines Fußballvereins im Ruhrgebiet. Der Kumpel wohnt aber im Saarland , geile Nummer eigentlich...

fahre 2 motoren um 30 ps seit jahren nur mit 20er konus bei bgm vww, bei mir kommt nix anderes in die sf motoren. nie probleme gehabt.

Guter Meisel (flache, harte Spitze) leistet nach dem Anbohren/flexen da gute Dienste

@sukram wenn du finanziell ganz schmerzbefreit bist,.... http://www.ebay.co.uk/itm/LAMBRETTA-SERVETA-SPARE-WHEEL-AND-DECORATIVE-DISC/222462059980?_trksid=p2045573.c100033.m2042&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20131017132637%26meid%3D23e696f3078747aba7866dcd935d1773%26pid%3D100033%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D272420303521

Sodele... dann wollen wir mal loslegen. - Durch die Blume hat Herr Pien es mich ja wissen lassen, dass er Aufbauberichte hier im Forum vermisst. Ich gliedere meine Projektvorstellung wie folgt: -Chassis -Lenker -Gabel -Motor -Carbonteile -Diverses Bedingt durch "zu wenig Zeit" wird sich der erste Beitrag dieses Topics nach und nach füllen. Ich schaffe es einfach nicht, alles auf ein mal zu schreiben. Ich hoffe Ihr bringt genug Geduld mit und haltet durch, bis mein Projekt fertig ist. Viel Spaß beim Lesen und Bilder angucken. Also... Basis für mein Projekt ist ein S&S racer, der auch bei S&S auf der Seite zu finden ist. Diesen habe ich 2011 in der Nähe von Hamburg erstanden und erst einmal ein wenig so gefahren, wie er war. Er kam als DS mit 30er Dello, 210er auf 57mm Hub mit SIP-Performance Puff. Ein Dropbar war auch schon verbaut. Alle Tuningteile waren bereits eingetragen, so dass ich mir um weitere Eintragungen keinen Kopf mehr gemacht habe. Aber zum Motor und den Komponenten später mehr. Chassis: P200E Baujahr 1980 - also mit Außenverschlüssen Optisch war der Roller schon recht nett. Ich wurde auch diverse Male auf ihn angesprochen. Jedoch hat mir die Farbe nicht gefallen und außerdem hatte ich noch diverse andere Hirngespinste, die ich gerne umsetzen wollte und auch größtenteils umgesetzt habe. Z.B. sollte die Benzinpumpe unter die linke Back wandern - in Verbindung mit einem elektrischen Benzinhahn. Die Elektrik sollte auf Tastersteuerung umgebaut werden. Hierzu kam die M-Unit von Motogadget in Frage. Ich habe mir also über kurz oder eher lang, so einiges an Teilen zusammengekauft. Whatever... weiter mit dem Rahmen. Also... nach der Demontage der Riffelbleche hatte sich das Trittbrett schon etwas komisch angefühlt und ich erinnerte mich an eine meiner letzten Fahrten, bei denen mir das Chassis schon ganz schön übel unterm Hintern rumgewabbelt war. Eine Verstärkung musste her. Ein Kumpel von mir hatte sich vor kurzem ein Rally Beinschild an seine PX geschweißt... schien mir nicht allzu schwierig. Und gesagt, getan, habe ich mich mit der Rahmenversteifung beschäftigt. Trittbrett also komplett runter und erstmal alles zum Sandstrahlen gebracht. Danach Bestandsaufnahme und alle schlimmen stellen behandelt. Dann habe ich mich mit B-N-O in seiner Garage getroffen und ein wenig Winkelstahl und Rundstahl reinoperiert. Vielen Dank für Deine Hilfe @ Benno! Mit Dir mache ich gerne Geschäfte Lasst Bilder sprechen... Der Lenker: Der auf der weißen bereits verbaute Dopbar war sehr dezent gedropped. Gefällt mir ansich ganz gut, doch es bestand das Problem, welches ich schon bei meinem orangenen Cut Bj.1980 hatte - der Lenker wurde unten beschnitten, damit er nicht am Chassis anliegt. vielen würde sowas nix ausmachen... aber beruflich bedingt war der Zustand für mich nicht befriedigend. Der Lenker wurde also verkauft und ein alter PM-Drop musste her. Hier im Forum hatte ich dann einen sinnigen Ersatz gefunden. Die Abdeckung musste repariert werden und die Bremspumpenaufnahme von scootermax samt Bremspumpe musste angepasst werden. Dies tat ich bereits im weißen Zustand und das sah dann aus wie folgt: Damit war die Abdeckung im groben schonmal fertig für die Weiterverwendung im neuen Projekt... gleichzeitig fängt hier auch der Übergang zu den Carbonteilen an, denn die Abdeckung sollte eben aus diesem feinen Material sein bzw. dessen Optik erhalten. Die Seitenhauben waren schon fertig zum Klarlacken - und eben nur diese in Carbon zu haben fand ich etwas unpassend. Wenn schon - denn schon - und das richtig! Generell muss ich sagen, dass ich gerne Negativformen gebaut hätte - und teilweise auch schon gemacht habe - aber die Abdeckung wäre doch eine zu große Herausforderung für mich gewesen. Also habe ich mich dazu entschlossen sie einfach zu beschichten. später mehr... Edith: und weiter... angedacht waren ja auch noch Taster, die die kompletten Schaltereinheiten ersetzen sollten. Hierzu habe ich mich mit dem kobold in Verbindung gesetzt. Dieser hat mir die Schalterabdeckungen aus Alu gefräst. Die Löcher habe ich dann schließlich gebohrt, weil ich mir zu der Zeit noch nicht sicher war, wieviele Taster nun wirklich da rein kommen sollten. Entschieden habe ich mich schließlich für 3 Stück pro Seite. Von links nach rechts heißt das: Blinker links, Blinker rechts, Taster für SIP-Tacho - Kill, Fernlicht/Abblendlicht, Hupe - für die Steuerung der m-unit kommt noch ein kleiner in den Heckbereich. Die Tasterhalter wurden schwarz matt gepulvert. Ebenso sollte eine Lenkerendenblinkerlösung her. Das ganze als LED... fündig wurde ich bei Blinkern der Marke Oberon - sehen aus wie vibrationsdämpfer und leuchten nach vorne und hinten. e-geprüft sind sie außerdem auch noch. Aber, wie so oft, nur als vordere Blinker zugelassen - daher habe ich mir für das Heck ebenfalls eine Blinkerlösung ausgedacht. aber dazu später! Schlussendlich brauche ich noch einen Spiegel. Dieser sollte eigentlich ganz "normal" am Lenker befestigt werden. Leider waren die Gewinde beim PM Lenker ausgenudelt... von daher: neue Lösungssuche. Hierbei kam ich auf einen Lenkerendenspiegel von ShinYo. Dieser gefällt mir von der Form her ganz gut - er war lediglich zu lang und wäre, nach unten montiert, gegen das Beinschild geschlagen. Gekürzt kommt er jetzt ganz gut rüber... ist aber sicherlich auch Geschmackssache. Als Gasgriff habe ich mir einen Kurzgasgriff gedacht - die üblichen waren mir aber alle zu klobig. Zufällig habe ich bei Ebay einen ersteigert, der nicht so mächtig rüber kommt, aber die Optik des Lenkers sehr gut ausgleicht. Anstelle der Schelle wird dieser über drei Madenschrauben gehalten. Einem Ungleichgewicht bin ich durch diese Lösung aus dem Weg gegangen. Die Farbwahl dürfte jetzt wohl endgültig klar sein Die Gabel: Es handelt sich um eine PX alt Gabel mit 16mm Achse - dafür hatte ich die Scheibenbremse bereits und wollte diese, da sie noch sehr neu war, nicht wieder verticken. evtl. wird sie aber noch ausgetauscht gegen eine Cosa superlow. aber das nach der Saison. Ich habe mich auch in diesem Bereich das erste mal mit der Materie beschäftigt und einfach mal drauf los gemacht... mit der Bügelsäge zerteilt und 30mm rausgetrennt. Dann ein passendes Vollmaterial anfertigen lassen und nach Vorbild von Custom(irgendnezahl) [die meisten werden sein Topic kennen] angefast und verschweißen lassen. Ihr lest richtig - ich habe machen lassen! Ich bin zwar selber ein ausgebildeter KFZ-Mechaniker und hatte es auch mal drauf, aber da ich seit 2000 nicht mehr in dem Beruf gearbeitet habe, sollte diese Arbeit jemand machen, der es richtig macht. Das Ergebnis war auch soweit ganz gut. Nach dem verschleifen der Naht waren noch 3-4 kleine Löchlies vorhanden, die, laut Pulverbeschichter, sich auch beim Pulvern verschließen würden. Dies war aber nicht der Fall. Meine Clubkameraden haben mir nen Vogel gezeigt, dass ich die Gabel so nicht verbauen wollte... naja. Ich hatte da noch eine Idee. seht selbst. Der Motor: Zum Motor sei vorweg ein wenig was gesagt... als ich mit den Karosseriearbeiten anfing, stand er fertig da. Ein auf DS aufgebauter 220er Worb5 Malossi mit 35er Mikuni und DS Stutzen von MRP. Passend dazu hatte ich den S&S Newline Righthand liegen (liegt noch immer - steht zum Verkauf bereit) Wie es der Zufall so wollte, brachte Malossi ja nun den neuen MHR und Sport auf den Markt. Und ganz ehrlich... das hat so dermaßen gekribbelt, dass ich schwach wurde, noch bevor der Drehschieber das erste mal lief. Außerdem hat mir ein bekannter für ne Kiste Jever einen Membranansauger gebaut - angepasst auf meine TZ Membrane, die ich schon lange hier liegen hatte. Den Zylinder bin ich noch recht gut losgeworden und habe den Sport sehr günstig geschossen. - und dank Dr.Pien's Hilfe ist der Auslass jetzt auf ein gesundes Maß gewachsen (Vielen Dank nochmals!) Naja... byebye Drehschieber! Ich werde so oder so recht selten zum Fahren kommen - von daher ist es mir jetzt egal, ob der Motor laut ist oder nicht. Übersetzungstechnisch habe ich mir die gradeverzahnte Primär DRT/Polini ausgesucht. Habe noch immer die Theorie, dass das Kupplungslager durch die Schrägverzahnung schneller verschleißt... wird sich bald zeigen, ob da was dran ist. Die restlichen Gangräder sind original geblieben. Ich habe bewusst auf den kurzen vierten verzichtet. Bin gespannt, ob meine Theorie jetzt aufgeht. Kupplung ist die "alte" CNC-Cosa von S&S im S&S Kupplungsdeckel. Wie ihr sehen könnt, habe ich den Einlass mehr oder weniger nach S&S Vorbild bearbeitet. Für mich war das eine Premiere - die vorherigen Einlässe hatte ich weitaus dezenter gemacht. Vor allem den Bereich um das Lager hatte ich bisher unangetastet gelassen. Membrane, wie gesagt, TZ allerdings mit Boyesen Reeds. Kurbelwelle ist ein Mazzu Glocke - bisher unverschweißt. Ich hoffe, dass sie hält. Möchte mir die Option auf 62mm Hub offen lassen. Zündung ist eine Parmakit - keine Race. Aus heutiger Sicht wahrscheinlich überflüssig, denn die Kytronic soll ja angeblich sehr gut funktionieren.... Ich habe zwar alle Anbauteile schwarzmatt gepulvert, jedoch habe ich mich beim Motor bewusst dagegen entschieden, weil ich weiß, wie gerne ich das Dingen öffne und schließe... Carbon: Auch hierzu ein paar Worte vorweg. Ich bin kein "Spezialist" oder Lackschnüffler... hatte bis zum Bau der Backen rein gar nix mit Carbon an Hut - fand die Optik einfach nur geil und habe mir mein Wissen über Verarbeitung des Materials aus dem Internet gezogen. Ebenso habe ich gutes und schlechtes Harz erlebt und dementsprechend auch Probleme bekommen und den einen oder anderen Arbeitsschritt doppelt machen müssen. Alle Teile, die ich bearbeitet habe, gibt es nur ein mal und ich kann und will kein perfektes Ergebnis erwarten. Ich weiß schon wie es geht, aber dazu habe ich leider keine Zeit. Generell ist Zeit ein knappes Gut geworden und die Sitzbank z.b. hat ca. ein Jahr auf Klarlack warten müssen. Alle Teile wurden im Handlaminierverfahren hergestellt und nicht im Vaccumverfahren o.ä. - Ich möchte dieses Projekt erst einmal so weit abschließen, dass ich den Roller fahren kann. Dann sollte im Sommer genug Zeit und Geld da sein, um die Teile nach und nach als wirkliche Leichtbauteile fertigen zu können. Die einzigen Teile, bei denen ich Gewicht eingespart habe, sind die Backen und der Kotflügel. Ansonsten ist alles eher schwerer geworden. Ich will da nichts schön reden. Optisch passt aber alles ganz gut zusammen, wie ich finde... Entstehung der Sitzbank: Als Basis diente mir die wohlbekannte SIP-Evo Sitzbank. Diese hatte ich bereits vorher verbaut und musste feststellen, dass der Höcker leider nicht mit meinem Steißbein harmonierte also... Gedanken gemacht und diese dann so gut als möglich umgesetzt... Ein Stück rausgetrennt und ein wenig begradigt... danach mit Carbon überzogen... ebenso wollte ich eine cleane Heckpartie. Das Rücklicht sollte in der Sitzbank untergebracht werden. Es handelt sich wieder einmal um einen Artikel aus dem Motorradbereich von Shin-Yo. Die Fotostory dazu sieht dann so aus: Finish gibts weiter unten Kotflügel: Basis ist ein stinknormaler T5 Kotflügel. Gibt es im Grunde nicht viel drüber zu sagen. Trennschicht aufgebracht, gehofft, dass es sich gut lösen lässt und überlaminiert. Trennen ließ er sich dann so lala - bemerkenswert hierbei ist allerdings, dass mal wieder das Blech nachgegeben hat und das Carbon unbeschadet zurückblieb - mein Glück! inzwischen geht das Trennen besser... Lenkerkopfabdeckung siehe Beitrag zum Lenker Die Backen und deren Fertigungsgeschichte habe ich hier bereits reingestellt - vor nem Jahr oder so... hier jedenfalls das Ergebnis: Derzeit in der Mache habe ich die Tunnelabdeckung... Ebenso sind die Trittbretter bald dran... aber dazu brauche ich draußen 20° - also: warten wir auf den Frühling bis dahin kommen schwarzmatte Originalleisten drauf. Die Endstücke hab ich mal im Suff bei PIS geordert... wären dann bald abzugeben sonstiges: neben den bisher berichteten Umbauten habe ich mich auch mit der Elektrik befasst - zumindest ein Großteil hiervon ist bereits "fertig", aber bisher keines Fotos würdig. Ich bin noch immer auf der Suche nach passenden Steckern, die das Ganze sinnvoll zusammenschließen lässt. Angedacht und vorbereitet ist die M-Unit in Verbindung mit dem M-Button. Untergebracht auf der abgeänderten Gepäckbox unter der linken Seitenhaube. Für die einzelnen Verbindungen habe ich bisher die WaGo Klemmen verwendet. In Verbindung mit Aderendhülsen eigentlich eine feine Sache... hat da jemand schon langfristige Erfahrungen mit machen können? Hab keinen Bock, dass sich die Dinger nach zwei Jahren auflösen Gepäckfach unter der Seitenhaube: Selbstleuchtendes Kennzeichen und Blinker hinten: Ich wollte ein cleanes Heck... da die Heckleuchte ja in der Sitzbank sitzt, kam entweder eine externe Nummernschildbeleuchtung in Frage, oder aber ein selbstleuchtendes Kennzeichen. Ich habe mich für letzteres entschieden. Problem bei der Geschichte ist nur die Montage - entweder Kleben oder mit nem Halter. Kleben fällt aus, da das Nummernschild außerhalb der schwarzen Umrandung auch geleuchtet hätte. Also Halter von Louis geholt und ausdistanziert montiert... ebenso musste eine Lösung für die hinteren Blinker her, da die Lenkerendenblinker nur für vorne zugelassen sind. Hierzu habe ich mir ein VA Blech zurechtgeschnitten und gekantet. So sieht's dann jetzt aus: sodele... komme grade von draußen - es ist spät und kalt... aber geschafft habe ich die tage auch was. Kabelbaum liegt mittlerweile im Rahmen und seit heute Abend läuft die Elektrik Der Motor lief zwar noch immer nicht, aber ich will als erstes eine gesunde Basis - Außerdem muss ich noch eine längere Niete besorgen. Die 10mm reichen leider nicht für das letzte Trittleistenendstück. Ach ja... die Trittleisten sind jetzt auch drauf. Ein weiteres Problem ist das Standlicht - das will noch nicht. Aber ohne geht das Teil nicht vom Hof. Zur Bedienung der M-Unit kann ich bislang nur so viel sagen, dass die Standardfunktionen problemlos funktionieren. Einschalten - alle +12V Verbraucher sind eingeschaltet - das Fernlichtrelais lässt sich Schalten (Licht selber kommt als Wechselspannung) Blinker blinken bei kurzem Antippen der Taster drei mal. Bei längerem Drücken bis man wieder durch erneutes Betätigen ausschaltet. Drückt man beide gleichzeitig, geht die Warnblinkanlage. Bremslicht über M-Button läuft auch - wie es mit dem unteren Bremslichtschalter aussieht weiß ich leider erst, wenn ich Bremsflüssigkeit in der Leitung habe (Druckschalterhohlschraube) Wenn es so weiter läuft, werde ich zur Customshow fertig. Hier mal ein paar Fotos vom derzeitigen Zustand... to be continued... (Kinder brauchen Aufmerksamkeit... )

Meine Erfahrung zur Pistole mit Metalldüse: Wenn die Düse falschherum montiert ist, strahlt man sich dumm und dusselig

Moin, auf meinem 98er ist auch ein Piaggio Logo drauf. Fährt wie schon gesagt, wie ein gut gehender 80er, wird inzwischen als Türstopper in der Werkstatt verwendet War damals von Piaggio als Umrüstzylinder in die Motorradklasse gedacht, wahrscheinlich gab´s ja nicht sofort den 135er DR mit Markteinführung der PX80, da hat Piaggio halt selbst was angeboten, das über 80 ccm hat aber unter der PX125 lag, um die Dinger als "Motorrad" zuzulassen. Gruß, Feldi