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vermutlich, sonst wär er nicht so oft in der werkstatt

1971er schweizer DL mit aktuell 175er, Jockey-Drop, LTH+ anti dive Scheibenbremse, PM Auspuff mit altem nos Carbon/Kevlar Dämpfer. Sitzbank und Ersatzradcover dem Thema angepasst. Gravur by Adi Clark, Gold von QualityChrome. Rund um 20 Motorsportgrößen haben auf der Kiste unterschrieben - zuletzt über den Winter 2018/19 Jody Scheckter und Toni Mang und 2019/20 noch Troy Corser, sowie Klaus Ludwig. Zum Glück sind Sir Jack Brabham, Sir Stirling Moss und Niki Lauda bis dato die Einzigen, die signiert und mittlerweile den Weg in den Himmel der Legenden angetreten haben. by Britalian Collection

So, am Wochende haben wir auch nochmal einen MHR getestet von einem aus unserem Club. Hir noch die Angaben soweit ich weiß: MHR nur gesteckt mit 2,0 mm Fußdichtung QK 1,25 (193/135) 35er Kehin Vergaser mit MMW Membran und V-Force (mit Ramair Lufifilter). 60er Glockenwelle Zündung orginal mit Abgedrehtem (leichten) Lüfterrad ca. 18,0° einmal mit Sybille und einmal mit R-Resi Auspuff

Es geht vorran Hinten ist der olack schon mal super.

Cool Popel, mein Thema! Na ja, die GTS und Co. hat mit Vespa ähnlich viel zu tun wie eine Fireblade. Das ist hier nun mal ein Schaltrollerforum (die Fireblade wird zumindest geschaltet). Ob man da jetzt pampig werden muss, oder eben nicht, sei dahingestellt.... Trotzdem wird der SF Bereich hier unnötig vollgemüllt. Tipps gab es schon und eventuell kann man das jetzt einfach löschen. VG, Spanier PS: Schreib mal ins GrillBeefForum, dass es auch tolle vegetarische Rezepte gibt ....

Ja, ist ja schön. Und hier ist Schaltroller...ausnahmslos. Ich fahr nebenbei ne Honda Fireblade, juckt hier verständlicherweise aber auch keinen...ne GTS macht für mich null Sinn, weil die oft aufgeführten Kriterien wie Zuverlässigkeit, Fahrbarkeit und Leistung in dem Kontext einfach nicht gegeben sind. Zudem sind die Kackhaufen zumeist von Leuten besetzt, die mit schrauben absolut nix am Hut haben (wollen) und das beißt sich mit meiner Auffassung von Mopedfahrn. Klar, muss es auch geben...die können sich ja auch gerne zusammenraffen und woanders spielen. Ganz böse Zungen betiteln solche Welche als Blender, die einen normalen Ge&Verbrauchsgegenstand in etwas "steiliges" emporheben wollen. Die ganzen Großstadtwelleprinzen, die am Wochende mit ihren nur gekauften Konsumschloidern in der Ü100.000€ Liga den ganz großen Otto losmachen, seh ich da auf der gleichen Stufe. Das sind alles keine Rennfahrer und sind die Systeme down, gehts ab inne Radieschen.

Liebe Gemeinde, today i proudly present: Pinasco SI 28 ER Ich werde das nicht in der gewohnten Profi-Manier schaffen, aber ich glaube, ihr werdet schon mal einen ersten Eindruck vom guten Stück erhalten. Zum Vergleich habe ich einen Pinasco SI 26 VRX daneben gestellt. Den hatte ich Anfang des Jahres gekauft, da ich die Hoffnung auf den 28er aufgegeben hatte. Und nu ist er da und mir fehlt die Kurbelwelle für den neuen Motor. Also wird's mit dem Einbau noch etwas dauern. Die gemessenen Werte sind eher grobe Richtwerte zur Veranschaulichung, ich bitte um Verständnis. Auf den Bildern ist rechts ist immer der 26er, links der 28er. Identische Verpackungen, nur gehen die Italiener etwas rabiater damit um. War etwas zerknautscht. So und hier der Inhalt. Der Venturi für den 28er soll lt. Beipackzettel später kommen. Man möge das Teil mit einem Schaumstoff-Luftfilter und die Pinasco-Airbox einsetzen. Der 26er Venturi passt natürlich aufgrund des größeren Durchmessers nicht Die Gewinde für die LL-Schraube und die Venturi-Befestigung sind dadurch auch enger aneinander gerückt. Das blau markierte Material (natürlich ohne das verschmierte) müsste weg und das Loch für die LL-Schraube um ein paar mm versetzt werden. Wäre für die ungeduldigen keine große OP. Nun zum Wesentlichen: Die Schwimmerkammer ist und bleibt von Spaco. M.E. wurden hier keine Veränderungen vorgenommen. Bei beiden Vergasern passen jeweils ein 2,5mm Bohrer in den Spritkanal. 3mm passte nicht mehr. Genauer konnte ich es nicht bestimmen. 30er > man beachte die Wandstärken und den, im Vergleich zum 26er sehr breiten Schieber. Hier kann noch ordentlich nachbearbeitet werden. Ich denke 29mm sind locker drin, ohne das es an den Seiten vorbeipfeift. und zum Vergleich 26er Ein neues Befestigungskonzept mit Stehbolzen anstatt Schrauben. Die Befestigungslöcher im Vergaser sind deshalb erheblich schaler ausgeführt. Hier beide mal von unten. Der größere ist der 28er Der 28er wird nur in eine Lusso-Wanne passen. Hab auch mit einer PX alt Wanne versucht, geht nicht! Ihr könnt gerne Fragen stellen, ich messe, sofern mir möglich alles nach.

NOCH 5 TAGE !!!! werde versuchen schöne Bildchen mitzubringen hoffentlich wirds schön staubig cheers! momo

Ich verbau eigentlich auch nur noch die braunen metall Corteco, die dreh ich allerdings in der Höhe und im Durchmesser etwas ab und klebe sie mit Loctite 638 ein. So ist der Lack vom Wedi weg und nur so kann 638 eine haltbare Verbindung herstellen und gut abdichten! Durch den kleineren Durchmesser läßt sich der Wedi auch viel leichter und spannungsfrei einsetzen ... Die Gummierten verwende ich nur, wenn es ausdrücklich gewünscht wird, und die Klebe ich mit Uhu Endfest300 ein, da 638 für Gummi nicht geeignet ist! So hatte ich echt noch nieeeee Probleme und so Schäden wie oben zu sehen waren mir bisher nicht bekannt!

Zudem kann man bei dem Fiskarsteil auch hübsch Shotgun spielen. Ratsch-ratsch Unkraut erledigt

hey gotcha, pk-hd, frankfree & co ich und ein paar andere haben dieses topic abonniert und keinen bock auf euren spam. daher bitte ab nach f&s mit euch, einfach mal die schnauze halten, oder ne runde rollerfahren. danke! und jetzt: schnäppchen bitte :)

...Where did you come from? Where did you go? Where did you come from WinkeleisenJoe?

Kleiner Wochenendtrip mit leichtem Gepäck und ohne Regenkombi... Ulreichsberg Ötscher Erlaufsee Zwischendurch... Lunzer See Eisenstein (rauf gewandert zum Jausnen) Am schensten is hoid imma nu daham...

das wars wohl mit drehmoment für 2017. vorerst. tja nun, das drehmoment hat die welle zerknuspert. feinkörniger drehmomentkaputtriss im sonst so zähen material. wohl vom pleullager aus (so munkelt ein gewisser kieler) hat sich der riss einmal an der dünnsten stelle um den getriebeseitigen kurbelzapfen herum fortgepflanzt. immerhin, für "das würde ich ja nicht mal meiner toten uroma als knie einpflanzen", tat die 10 euro welle länger ihren dienst, als endverföhnte mehrleistungsjuppies mit mehr barmitteln als aldi-bier auf tasch in ner dekade an zweiradstrecke machen. nach langer überlegung entschied ich mich dazu, den riss nicht zu löten und die welle endgütlig zu verwerfen, da mein gasbrenner alle ist. mit 19er welle und 12v kontaktzündung wirds weitergehen. wie das aussieht? wunderschön: falls es die auflösung nicht hergibt: was mich aber tatsächlich mehr schmerzt, ist der zylinder. alle lager, simmerringe, getriebeteile usw sehen für die laufleistung exzellent aus. doch irgendwas muss mit dem 3. überströmling liebe gemacht haben. das sieht offengestanden echt nicht gut aus, da ist die beschichtung sambatanzen gegangen. ich habe keinen blassen schimmer, was da fernab der hellen sonne in finstrer umnachtung durch den verbrennungsraum geflogen ist. luzifer? irgend ein steinchen durch den offenene, ungeschützten ansaugtrakt? hilft nix, falls ichs rechtzeitig für celle schaffe, wird das einfach weggefeilt und mit minderleistung weiterbewegt. sonst keine hitze- / klemm- / reibe- / apflekuchenspuren. keine übermäßigen rückstände oder sonst etwas verdächtiges, auffälliges. ich weiß nicht, ob die beiden defekte mit einander zusammenhängen oder zufällig geichzeitig geschehen sind. wahrscheinlich habe ich zu wenig gepfuscht. danke yannik für die hilfe :)

Test Stuttgart inkl. anschließendem Zusatzabstecher zu meinen Eltern: 350 km Drei Tankstopps Etwa 3,7 l/100 km Eine Übernachtung, lecker Essen, lockere Leute Fazit: Würde ich sofort wieder machen :D

vs. M.- bereiten Sie bitte eine Abstimmung vor.

907 oder 916! Shocking Rosa wäre auch , kann aber nix rosanes erkennen? ist nen Traum die Karre! Wie kommst du darauf sone Aussage zu posten? es gibt 14er, 12er, 10er 7,5 er und 6,5er Nut Getriebe! 14 12 und 10 auch als Vario, allesamt gerade verzahnt... first ever CMX update: IN 5 TAGEN wirds crossig : Drückt mal die Daumen für trockenes Wetter bei Regen kann wegen zu großer Schäden an der Strecke nicht gefahren werden... 2 Trainings, 1 Rennen, mal sehen ob zum Zeitpunkt des Rennens noch Karren laufen wir werden versuchen etwas zu filmen und natürlich wirds auch Photos geben....Ich bin bereit cheers, momo

Aber sonst geht's dir noch gut oder????

Natürlich tut er das. Ist ja meine Theorie und damit von vorne herein richtig!

Klemmschwester

Sind nur diese 2 kurve drauf wie im pdf...? Die wurde ich so nicht mit 25gr. Blitzen... Da würde ich eher 30grad blitzen bei 4000 ... Luk

Deeper Throat

Richtig, finds trotzdem nicht blöd wenn die Luftmenge, die reingeblasen wird, auch wieder raus kann. Jeder wie er meint halt.

Findest du ne X8 auch cool weil sie von Piaggio ist? Oder ne Liberty? Die großen Reifen haben ganz viele Vorteile gegenüber dem veralteten Vespa Zeugs! Ich glaube wir können jetzt umziehen ins F&S....Dass GT(S) fahrer aber auch immer so unentspannt sind, wenn man deren Lifestyle scheiße findet, versteh ich nicht!

na ja.. so viele GS3 Getriebe gibst ja auch nimma.. und Pinasco verkauft auch sehr viel Zeugs das eigentlich niemand braucht aber das war ja ned die Frage..

Hier mal die Lösung der Hansensprint (mit wesentlicher und freundlicher Unterstützung von @tarzan ). Ziel war ein möglichst dezentes verbauen der Bremspumpe ohne mächtigen einnehmenden Schnellgasgriff. Ist eine Rohrklemmung mit Rohr-in-Rohrkonstruktion. Dazu wurde das Gasrohr am Griff getrennt und ein neues "Innenrohr" mit dem Griffstück verschweißt. Als "Schnellgasgriff" habe ich damals eine PK-Schaltrolle umgebaut. Es kam ein Lenker defekter Hebelaufnahme zum Einsatz (der Schmerzpunkt der Umsetzung war also gering).

Meinem Polini habe ich auch nochmal überarbeitet. Damlas hatte ich nur den Auslass berabeitet auf 65% Sehenmaß und 188-121 Stuerzeiten Ich hab jetzt nochmal die Überströhme angehoben auf 188-133 was sich schon vernünftiger anhört. das restliche Setup: 60er Lippenwelle MMW Mebrankasten mit RD350 Membran 30er Dellorto PHB Vergaser mit schlauch zum Rahemen Bedüsung HD132 / ND48 / Nadel X7 / Mischrohr 266 Zündung Orginal auf 18° mit leichtem 1,5 kg Lüfterrad Scorpion Auspuff - Durch die Anpassung der Überstrohme hat sich im bereich zwischen 4500 - 5500 deutlich was getan. Die Spitzenleistung ist annähernd gleich geblieben. Zwischen den Messungen mit 188-121 und 188-133 liegen aber zwei Jahre und ein Klemmer

Ich würde es fast noch allgemeiner fassen und behaupten, dass die Schauspieler von damals tatsächlich noch ausgebildet wurden, u.a. ja auch im Reiten, Fechten, Steppen, etc. Da gehörte eine Sprachausbildung eben auch dazu. Heute kommt man direkt vom McDonalds-Werbespot zur ersten Fernsehdauerserie und dann nach Hollywood. Die können einfach nichts mehr

das Ritzel aus der PX Kupplung passt nicht in die Cosa Kupplung. Das hier würde passen http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+23+cosa_87460000 oder 22 Z http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+22+cosa_87473000 21 finde ich schon arg kurz, damit läuft der dann selbst bergab auch nur noch 90 (behaupte ich mal) Wie wär's mit 23 Z und einem Malossi Sport + Sip Road oder sowas in der Art, das sollte dann auch mehr Spaß bringen

Haben am Wochendes noch einen Malossi Sport getestet... PX 200 alles orginal bis auf gesteckten Malossi Sport und BBT, nur Einlass und Überströhme ein bisschen angepasst: Spitze um die 110+ km/h nach GPS

Was fahrt ihr denn so für Öl im Roller ? Also Marke und Mischungsverhältnis ? Würde mich mal interessieren.

Wautscher vergessen unmöglich!

Requiem FIS

Der eine oder andere Akademiker dreht hier durchaus seine Runden. Du hast es offensichtlich nicht verstanden und fühlst dich getroffen. Beleidigend werden hat noch keinem geholfen, führt dich aber schön vor. Nächster bitte.

DYI Wasserschiebebilder - Basis waren Kofferaufkleber aus den 60ern und ein paar Bar-Logos aus dem Netz. Beinschild: Toolbox (AF ist nen normaler Aufkleber)

fährst du auch mal wieder? ober bist du nur noch am quatschen?

Ich hoffe versenkst sonst schneller

Nach 960 km ist der SIP Performer hinüber - endlich ist das hässliche Ding runter... wenigstens ging erleicht runterzuziehen. ich habe noch mal drei Schwalbe Paceman auftreiben können. Der erste ist jetzt im Einsatz. Endlich wieder schöne Reifen mit vertrauensvollem grip. Den SIP Performer werde ich nicht noch mal drauf ziehen. Ende des tests!!! Mein Fazit: bei trockener Straße funktioniert er gut, aber die Rückmeldung fehlt. Bei Nässe eine einzige Katastrophe . Optisch ein Schlag in die fresse. Ist aber sehr subjektiv, also meine Meinung.

klar ist der Vollgasfest. ja, gut, ich hatte zwei mal einen Klemmer seit ich mir die Kiste 2004 zusammengebaut habe. Einmal nach einer 100 km Vollgastour, wo wir gefahren sind wie Hänker ... dann war kurz vor dem Ziel der Spirt alle mit 120 km/h auf der Landstraße -> Schmierung weg -> abgeklemmt. Sprit rein und weitergefahren.... Letztes Jahr hat mein Bruder mit seiner Frau hinten drauf ein kleine Tour gemacht. Ist natürlich auch gefahren was die Karre herrgegeben hat bei sehr warmen Wetter.... Da hat's dann wohl auch mal kurz geklemmt Der Polini ist halt ein Graugußklumpen...und etwas hitzeempfindlicher als ein Aluzylinder mit Nikasilbeschichtung Aber im prinzip lauft die Karre seit Jahren 1A. Pumpe habe ich auch verbauen müssen (15L Mikuniunterdruckpumpe) 142er ist normalerweiße zu fett... außer vileicht ohne Luftfilter, mit Trichter... Kann aber auch daran liegen das du einen 28er Vergaser hast. Aber dann müsstest du eigentlich sogar noch magerer Bedüsen.... Aber das muss man eben für jeden Motor individuell machen. Genügen Threades giebt es ja dazu zum Vergaser abstimmen... Ich hab das immer so gemacht.... erst fett anfangen und dann in 5er Schritten runter gehen und im 3. gang immer die gleiche Strecke durchbeschleunigen (am besten leicht Bergauf). Wenn es zu mager wird merkt man es (Lesitunglässt nach, bisschen krafloser) und wenn es zu fett ist erst recht (dreht nicht ganz aus, fäng opben zum rumrotzen an).... Da wo er am besten läft nochmal nochmal feiner ran tasten... und gegebenfalls dann lieber 2 Nummern Fetter und fertig. Hat bei mir auf dem Prüftand mit AFR-Abgasmessung immer zu 99% gepasst.

Alda, Du hast das Papier gegen Wasser geschützt. Wenn es nu' regnet, bist DU schuld!!

Du hast einen Original 200 PX? Dann sollte da ein Primär mit 65 Zähnen verbaut sein, das kann afaik mit 21, 22, oder 23 Zähnen auf dem Kupplungsritzel kombiniert werden. Original ist 65/23. Das heißt 21 Zähne ist schon arg kurz, die Aussage des Vespa-Schraubers "passt trotzdem" ist daher relativ...

Dann halt wieder Porno.

Sauber reingenagt.

Hat sich mit dem 34er erledigt, hab jetzt fürn schmalen Kurs ein Mikuni TMX 30 erstanden und der läuft mit ner Wurfbedüsung jetzt schon so gut was ich mir mit dem Polini in wochenlanger Arbeit erst “Erfahren“ musste. Mein Fazit zum 30er Polini, für das Geld ein Guter Vergaser der wie ich finde, recht sensibel auf jede Veränderung reagiert, sei es die ND, die Nadel, die Nadelhöhe oder die Gemischschraube. Wenn aber alles passt läuft er gut. Ist ein Vergaser mit Lernfaktor Evt verzeiht der Mikuni ja eher abstimmungs Fehler oder es war zufall das er gleich lief, oder der Dank der Harten Polini Schule

entwurfspinsel geschwungen.

Mal nicht übertreiben. Die typischen Schwachstellen am Tunnel (unten) und Rahmendreieck (seitlich) sehen doch wunderbar aus. Brauner Staub? Ich sehe da ne absolut stabile Basis die ich maximal mit Fluid Film fluten würde. (Bitte nicht in BMW Marrakesch Braun, Weisswandreifen(sind ja schon drauf) und beigener Sportsitzbank aufhübschen).

Die verlegte Airbox gefällt mir sehr gut. Habe das mit den original Teilen bei meinem Stage4 gemacht. Funktioniert und ist leise. Der lange Luftansaugweg hat bei mir keine Auswirkungen auf Fahrleistungen oder Charakteristik des Motors gehabt.

...bei mir sind es i. A. mit Grauguß Polini Langhub, 26er umd Road zwischen 6 und 7,5l/100km, bei leicht engagierter Fahrweise..