Rangliste

Kleine Impression vom Anrollern Hamburch. VCH war mit vier Teilnehmern vor Ort.

Fertig...[emoji2] Gesendet von meinem PLK-L01 mit Tapatalk

Hier sind die Bilder! https://goo.gl/photos/bMjcmPDuPfPkswBG7

Hatte am Wochenende das Vergnügen die polinibox ausgiebig zu testen. Lt Popometer legt er deutlich an Durchzug u Vmax einen drauf im Vergleich zum road2....... 221 polini mit si26.....vor allem ist er sehr angenehm leise zu fahren ...ideal zum (schnellen) touren Nachteil ist das siffen am krümmer.Da wäre ein vitonring toll u den meisten auch ein paar Euro mehr wert. Fazit.....voll genial die box und ja ich würde/werde sie wieder kaufen Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Kotflügel lösen und dezent hochklappen. Das reicht ja schon...

ich muss immer so lachen, wenn ich "pinasco competence center" höre der wird ja beim springrace vertreten sein, oder? vllt sogar mit gehäusen hinter der buddl, die man dann ohne sie zu kaufen schon reklamieren kann?

das sind die rookies....die proben das verladen wenn mal was hochgeht.

Auf der Bajaj

...und kaufst du dir jetzt ne Vespa?

ich habe nie einen Katalog gemacht....bei mir gabs alles sofort vor Ort....und gibt's noch heute... https://www.google.de/?gws_rd=ssl#q=roller-shop+e.k.+frankfurt+am+main&spf=389 siehe die bewertungen den Katalog und die mangelnde Zuverlässigkeit waren die Namensklauer (rollershop täfertingen)..... Rita

42 !

Mein 33er PWK hat keinerlei Probleme mit Seitenständer.

Die Grundplatte wartet auf weitere Ersatzteile. Ich hoffe das klappt so mit den Spulen in der Reihenfolge verdrahtet. Wickelrichtung laut Pfeilen. Rechts zum vergleich eine PX Grundplatte....

Wer sich so ein Gehäuse kauft, ist es m.M.n selber Schuld. Inzwischen sollte doch - zumindest im GSF - jeder mitbekommen haben, dass da nur Scheiße bei rum kommt. Da flicke ich lieber eine altes originales Gehäuse aus dem Regal zusammen...

Das Zeug heißt wohl Spiralschlauch

probier nochmal ... habs grad ausgebessert!

Da der Ülack ja offensichtlich nicht übermäßig dick ist, aber zäh, würde ich mal probieren mit einem Nitro oder Aceton getränkten Schleifflies zu arbeiten. Hat bei mir, bei der letzten Schicht, die auch dünn aber hartnäckig war, geholfen. Immer kleine Stellen, max. handflächengroß. Vorher bissl einweichen mit Aceton oder Nitro. Wenn das nicht hilft, vorher mit Abbeitzer vom KSD weichmachen.......diesen dann abwischen und wie beschrieben rubbeln.

Meine THW T4 is no nett ganz fertig

Ah, die Mösen zanken noch♡... ...also Alles in bester Ordnung. Würde mich auch extrem ankotzen, wenn der Haufen so viel Geld verbrennt. Ich würde mir ja beim nächsten Kaufdruckimpuls mal vor Augen führen, daß Neuentwicklungen, erste Charge, nicht warten wollen bis der Scheiß hier im Gsf seziert wurde und böse auf die Fresse fliegen manchmal sehr nahe beieinander liegen. Es sollte ja auch seit langem klar sein, dass die ach so feinen Hersteller die zahlende Kundschaft als Betatester und Crashtestdummies hernehmen, sich die Infos zu den bestehenden Problemen und zur korrekten Fertigung dann warscheinlich nachher aus "dem Netz" holen, irgendwann das Produkt so ist, wie es von Anfang an hätte sein müssen und niemand mehr was von miserabel und teilweise stümperhaft verarbeiteten, aber schweineteuren Teilen und null Kundenservice weiß...aber irgendwie scheint der allgemeine Leistungshunger bzw. Druck da stärker zu sein. Die Leute kaufen in dem Wissen (zumindest sollten sie es [langsam mal] wissen), dass die gerade investierten Kohlen schon im Auslieferungszustand Asche sein könnten...aber egal..." Ich hol mir jetzt mein geiles PnP-Paket, dazu ne feine Glaskugel-Internetbedüsung und dann bin ich der schnellste und geilste Hengst aufm Platz. Die Mösen werden in Scharen vor meinem Zelt warten, auf das der Hengst die nächste rannehme. ICH.BIN.GEIL!" Der letzte Absatz zielt auf Niemanden der hier aktiven Foddsn ab...ich habe mich da wohl in Rage geschrieben und schwiff app.

ich dachte es geht um seine vespa....?!?!?

Falschen Beitrag zitiert! SORRY, jetzt müssts passen.... Smartphone...

Geh mit deiner Kupplung einfach mal beim Menno vorbei und las ihn ein Auge drauf werfen. Der kann dir dann genau sagen, wie die Problemlösung aussieht

alternativ kannst du das Kabel auch durchzwicken und den Stecker wieder neu anlöten. Bei der Gelegenheit hab ich das Kabel auch gleich auf die richtige Länge gekürzt.

Soll ich dich jetzt zitieren oder gibst du die Diskussion über die "Deutung" deiner Texte direkt auf?

Erster Treffer bei Google mit Suchbegriff 45°-Fresser: KLICK Freilich ist das möglich, wenn die Passung des KoBo im Kolben nicht stimmt. Bei Teillast ist Lambda 0,9 OK. Bei Vollast sollte Lambda m.E. schon um 0,85 (= ADR 12,5) sein.

klingt weniger nach kompetenz, sonder mehr nach inkompetenz.

Wenn fest spricht mM nix dagegen. Prüfen ob es an den Bohrungen/Gewinden dicht ist und fertig...

Falls du eine kaufen möchtest/musst: man findet die Dinger unter dem Suchbergriff "JST JWPF"

Abfahrt Glinde

Sweet.

erstmal den begriff "spalten" aus dem lambretta vokabular streichen. solche fehlkonstruktionen gibt es hier nicht. typische probleme mit schwergängigkeit sind mir nicht bekannt. vor allem wenn du schon neue züge verbaut hast. ob deine wellen festhängen kannst nur du beurteilen. getriebedeckel ab und nachsehen !

Nicht das Topic, aber die eine oder andere Bekundung nahm ich ernst. Bin ich auch nicht der einzige. Wenn natürlich dann 6k als Antwort kommt mit einem Lamento über den herben Verlust den dieser Roller emotional verursacht, nach drei Seiten Hassrede über eben jenen, ja, dann sieht man ein dass man das nicht mehr muß....

Sag nicht, du hast das jemals ernst genommen hier

stimmt, hört sich nach ladyboy setup an oder der präsi bekommt einen neuen motor.

Rein in die Kartoffeln, raus aus den Kartoffeln, so richtig ernst nehme ich das alles nicht mehr hier.

.... da läuft es mir kalt den Rücken runter.....

Wer keine zur Hand hat- bei mir haben am Auslass erfolgreich Muttern gehalten, denen ich mit einem grossen Schlitzschraubendreher zwei ins Gewinde verpasst habe.

die Wirkungsbereiche der einzelnen Komponenten (Düsen,Nadel, etc) scheint dir nicht so richtig bewusst zu sein......du änderst ND und HD, möchtest aber den Bereich Viertel bis Halb verändern, dann musst du eher an der Nadel/Mischrohr ansetzten.

Das 35ps auch mit niedrigeren Zeiten ohne sonstige Zauberei und Elron gehen, haben hier doch schon ein paar Leute gezeigt. Und das ist dann auch von den Drehzahlen deutlich tourentauglicher.

O-Lack erfolgreich aufgearbeitet. Nachdem der erste Versuch nicht den erhoften Erfolg gebracht hat, diesmal mit der Maschine. 1. Waschen, 2. Kneten, 3. Erster Durchgang schleifen grob, 4. Zweiter Durchgang feinschleifen, 5. Politurreste entfernen, 6. Wachsen, 7. Hochglanzpoliert. Gesamtaufwand ca. 30 Stunden mit Radkastenkonservierung. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Also liegt der Blinkgeber schon über die Kontrolllampe auf Masse, bevor die eigentlichen Blinkerlampen angeschaltet werden. Mach die Kontrolllampe vorest mal weg. Funzt es dann vernünftig? Wenn JA, häng die Kontrolllampe mit zwei Dioden entkoppelt an Leitung links und Leitung rechts hinter den Blinkerschalter parallel zu den Blinker-Lampen.

Ja, da kenne ich. Du wachst auf..... Der Aal schön im getrockneten Gelee, aber das Foto ist unversehrt... Puh!

Mal wieder Rausgelassen

Der Zylinder sieht auf den Laufbahn absolut in Ordnung aus. Wenn die gesamte Laufbahn so aussieht, dann wird der Zylinder noch viele Kilometer schaffen. Man erkennt sogar noch die Hohnspur. Wenn der Kompressionstest mit Öl nicht zu einer höheren Kompression führt und die Laufbahn, wie bereits beschrieben, top aussieht, so kann man den Zylinderkopf modifizieren. Edit: Achtung. Ich würde aber vorsichtshalber bei einem Motor, den ich nicht kenne, das Laufspiel prüfen. Vielleicht hatte der Zylinder einen Klemmer und wurde nachgehohnt. Wenn man sich sicher ist, dass der Zylinder nicht nachgehohnt wurde, dann kann man an den Zylinderkopf. Die Kompression kannst Du nun, wie von Eckenflitzer bereits angeschrieben, durch einen modifizierten Zylinderkopf erreichen. Das kann man selber machen. Man kann den Kopf aber auch in eine Fachwerkstatt abgeben. Bei 6 Bar kann man locker von der Dichtfläche 0,5 mm abtragen. Ich würde aber vorher die Quetschkante abmessen und auch den Kolbenstand im OT. Man sieht aber schon auf dem Foto an den Verbrennungsrückständen im Bereich Zylinderoberkante, dass genügend Distanz vorhanden ist zwischen Kolbendach und Quetschfläche im Zylinderkopf. Im Bereich der Quetschkante gibt es ziemliche Toleranzen. Das wurde auch schon bei anderen Rollern von Piaggio festgestellt. Deswegen haben auch die einen Roller gefühlt etwas mehr "Wumms" und die anderen weniger. Wenn Du also bei dem originalen Zylinder bleiben möchtest, dann würde ich eine Modifizierung des Zylinderkopfes vorschlagen. Sofern genug Quetschkante da ist, würde ich schauen, dass ich auf eine Kompression von 9 Bar kalt komme.

glaub nicht dass das gewicht das revolutionäre ist...

Ich habe seit Jahren den F16 vom Center in Kombi mit der 33% härteren Stoffifeder im Betrieb bei meiner Rally. Das Abrollverhalten, das Ein und Ausfedern ist deutlich besser und es kann jetzt vorne auch moderat, unterstützend mitgebremst werden. Ein Durchschlagen bei einem wirklichen Bremsen oder gar einer Notbremse vorne, hält diese Kombi auch nicht stand! Es ist und bleibt eine Arschlochgabel, nur halt etwas besser als original.

Ok, am Piaggio Gehäuse hatte ich das noch nie ... nicht mal wenn ich Löten mußte (AL85 ~ 400°)! Zur Liste (wollt eigentlich mit Fotos und so, aber ohne gehts schneller...) : 1. Dichtfläche Zylinderfuß: Nicht plan und auch nicht im rechten Winkel zur Zylinderlaufbahn! (ist mir beim ersten Ermitteln der Qk. aufgefallen, da ich auf der Lima-Seite immer 0,2mm mehr Spalt hatte. Der Zylinder war es nicht, den hab ich vermessen und der paßt 100%) 2. Drehschieber: Statt 0,05mm Spalt zwischen Welle und Verdichterplatte 0,18mm!!! (kenne mittlerweile 5 Gehäuse mit so viel Spalt ... und ja, die Welle kann ich ausschließen!) 3. Dichtfläche Ansauger: 0,25mm Höhenunterschied zwischen den Blockhälften. (Gut, für normale Anwendung nicht relevant, für besondere Basteleinen schon und wozu macht man eine Dichtfläche über beide Hälften wenn man sie dann verscheißt!?) 4. Zentrierung: Beide Zentrierhülsen zu klein (~0,2mm) und der Zentrierbolzen viel überhaupt gleich durch, der war locker um 1mm im Durchmesser zu klein! 5. Ölleitblech: Sogar diese Fräsungen passen nicht und man muß das Blech (eigentlich Plastik) mit gewalt verbiegen und mit dem Hammer einschlagen damit man es überhaupt ganz rein bekommt. 6. Motorblockschrauben: 3 Schrauben wollten nicht ganz rein weil die Arretierung im Block zu klein war, 2 Schrauben drehten einfach durch weil die Arretierung zu groß war und eine Schraube kann man kaum fest ziehen, weil die dünnste 11er Nuß keinen Platz hat. 7. Kickstarter: keine von 3 Kickstarterwellen wollten in den Block passen, weil die Bohrung zu eng war. 8. Silentblöcke Schwinge: Bohrung viel zu groß, mit etwas Silikonspray konnte ich sie mit dem Daumen rein drücken! Das ist viel zu leicht, die sollten gut gepreßt werden (man denke nur an das orig. Piaggio Einpresswerkzeug), denn so kann man den Motor, verschraubt im Gestell, ohne viel Kraft locker 5cm nach links und recht drücken -> viel Spaß beim Kurvenfahren! (ob das so wirklich gerade aus fährt bezweifle ich auch) Für die PLC Silentblöcke mußte ich Buchsen mit 2mm Wandstärke drehen damit die gut sitzen, denn ohne fallen die aus 5 cm Entfernung rein. 9. Zentrierung Zündgrundplatte zu groß. 10. Nebenwelle: Die Hülse zur Achsaufnahme hatte mir zu viel Spiel (~0,8mm) 11. Kickstarteranschlaggummis passen ohne viel Schnitzerei gar nicht. 12. Wellendichtringsitz Lima: Der Sitz hat keine Fase und die scharfe Kante macht es unmöglich den Wellendichtring heil einzusetzen. Wer einen Wellendichtring mit Staublippe fahren will, muß ihn ca. 1mm tief in den Block versenken, sonst ist die Lippe sinnlos. (geht sich aber wunderbar mit den Ölborungen für's Lager aus, da wird nichts abgedeckt!) 13. Achse Pumpenrad (wie schon erwähnt) Da ich die nicht brauche, hab ich ein Aluteil gedreht und mit Loctite 648 eingepresst ... 14. Gewinde für das Kabelkästchen M6 statt M5 Kommplett Sinnlos und dumm ... entweder man bohrt das Kabelkästchen auf und schnitzt nicht eine passende M6 Senkkopfschraube (wird aber nie richtig passen, da zu wenig Fleich für eine M6 Senkung am Kästchen ist) oder man setzt eine Gewindebuchse. Und was mir auch noch am Arsch geht, sind die komplett unnötigen Überströhmer, denn die braucht man nicht für orig. Zylinder und schon gar nicht für Tunigzylinder! Sicher kann man mich als sehr penibel bezeichnen, aber gewisse Dinge dürfen einfach nicht sein, schon gar nicht bei einem Kundenmotor in dem man 3000€ an Teilen versenkt. Edit: hat vergessene Punkte eingefügt ...

Ich muss jetzt ganz kurz Ich muss beim Hauptwellenlager auf der Limaseite in einem PX Motor immer nachhelfen! Genauso beim ETS Limalager. Die Gehäuse erhitz ich natürlich. Sollten die etwa auch leicht reingehen??