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naja, ein bisschen was ist wieder weiter gegangen....komplett geschweist und die Halterung ist jetzt dran. leider fehlt noch der Vitonflunsch... der ist gard irgendwie nicht leiferbar. bzw. ich warte schon fast zwei wochen drauf. Ich hoff diese Woche wird's noch was... dann noch schnell Lackiern und dann wird getestet. Das Wetter wäre ja diese Woche perfekt für eine kleine Proberunde...

Tach zusammen. Hier nun auch mein Umbau Bericht mit dem Victor Kit (@Victor -wie versprochen). Der Zylinder nimmt auf einer AC3 APE platzt. Der Motor an sich ist im Prinzip ein VB1 Motor mit 4 Gang. Passt also auch gut hier ins Topic rein. Die Fahrleistung mit dem alten 150cc Zylinder (57x57 mit Flachkolben und SHBC 19/19 Gaser) waren an sich ganz OK. Lief auf der Graden immer gute 60, nur leider sind die Motoren am Berg halt wirklich müde. Hier die Ausgangssituation: Zunächst mal zum Zylinder und dem Kolben: alt vs neu Das Kolbenring Stoßspiel ist mit 25/100 für beide Ringe da wo es hingehört. Das Radialspiel passt ebenfalls Die Kolbenringe selber sind solide Stahlausführung. Dann noch das Kolbenspiel überprüft. Ist mir mit guten 6/100 schon etwas tight. Sollte mit meiner P&P low power Abstimmung aber passen. Und größer wird´s ja bekanntlich von selber Der Kolben: Die Dachform und die Überstrom Fenster sind identisch zum org. AC Kolben. Das war´s auch schon mit den Gemeinsamkeiten. Hier die Unterschiede deutlich zu sehen: Kolbengewicht: Der Victor Kit Kolben ist satte 28g leichter als der GOL Kolben der drin war, und immerhin noch 17g leichter als der org. AC Kolben. Dennoch macht er einen stabilen Eindruck. Das kommt mir hier sehr entgegen, da ich damit auf einen Wuchtfaktor von annähernd 60% komme. Hier nun das einzig etwas unschöne Detail das ich hatte. Die beiliegenden Kolbenbolzen Sicherungsringe passen nicht richtig. In der Folge waren die Sicherungsringe nur schwer bzw. nicht einzulegen. Ich vermute mal das das bei mir nur ein seltener Einzelfall war. Für mich nicht weiter tragisch - ab auf die Drehbank, Nut nachgestochen und ein paar Clips vom Parmakit Kolben rein. Nochmal der Zylinder: Er kommt mit den entsprechenden Nachbearbeitungen und kann eigentlich direkt gesteckt werden. Die Fußdichtung passte auf Anhieb und auch die Portfenster waren alle entgratet. Da gibt es nix zu meckern. Natürlich gibt es das eine oder andere Eck wo man nochmal bei kann - wer das will. (Ich wollte) ich fahre den Zylinder übrigens nur gesteckt. Weder die Überströmer noch der Stützkanal wurden eingefräst bzw. erweitert. Zusammenbau und erster Fahreindruck. Das Kit ließ ohne jedes Problem montieren. Es zwickt nix und Gaser sowie Auspuff gehen astrein wieder drauf.(i like it) Da der mitgelieferte Kopf wegen der gedrehten Kerzenposition nicht verwendbar ist, hab ich den org. Kopf wieder verwendet. Den ZPP hab ich bei 25°VoT belassen. Da die Verdichtung aber nach oben gegangen ist werd ich da noch auf 21° zurückgehen. Setup jetzt: Kopf - original Ape (wie GS3) ZPP - statisch 25°VoT (kann mir hier einer einen Erfahrungswert empfehlen?) Gaser - SHBC 19/19 mit org. Luftfilter HD94 ND38 Steuerzeiten 120/160 mit beiliegender Fudi (Einlasszeit hab ich nicht gemessen) Kuwe - Tameni mit beidseitigem Nadellager. Auf Glocke umgearbeitet Auslass unbearbeitet Auspuff - Ape org. Erster Eindruck: Top! Springt spontan an und läuft mechanisch absolut leise und smooth. Leistung und Drehmoment: Spürbar mehr! Selbst bei diesem P&P Austausch würd ich sagen sind es 1,5-2PS mehr. Fährt sich viel agiler in der Mitte und hat deutlich mehr Durchzug. Wo ich vorher an Steigungen in den 3. Gang runter musste zieht sie jetzt schön den 4.Gang durch. Endgeschwindigkeitstest hab ich noch nicht gemacht, es sollte mich aber wundern wenn sie nicht schneller rennt. Fazit. Man erhält mit den Victor Kit ein einfaches, grundsolides und unauffälliges Tunning Kit mit einem (in meinen Augen) unschlagbaren Preis/Leistungsverhältnis. Selbst ohne große Anpassungsarbeiten kommt da schon deutlich mehr Power rüber als original. Wer mehr will, hat hier auch noch reichlich Feld zum spielen, Potential ist jedenfalls da. Ich für meinen Teil kann das Kit (ohne Kopf) absolut empfehlen. Sei es um mehr Leistung rauszuholen, oder auch nur um die Original Zylinder im Alltag nicht weiter zu verschleißen. Von meiner Seite auch ausdrücklich für APE-Modelle bis AC4 zu empfehlen.

Dann sollte ich vor Gebrauch einfach mehr schlafen. Einigen wir uns dadrauf. War ja Glück im Unglück. Das wird schon wieder heilen. Und solange sieht mein Daumen dann halt aus wie die Penis Zeichnung eines 5. Klässlers.

Hier nun mein direkter Vergleich.Leider hatte die Software zwischenzeitlich einen Weg.So konnten wir die Kurven nicht direkt überlagern.Alles in allem bin ich ganz zu frieden.Da der Gaser vorher auch schon gut abgestimmt war auf dem kolbengesteuerten Einlass,waren jetzt keine Welten zu erwarten.Einzige Setupänderung ist die Nebendüse,25.Da will die Membran was magerer auf der Straße.Booster 60 grad,22mm breit,mittig zum Auslass bis kurz unter die Strömer. Etwas stärkerer Einstieg und hintenraus was mehr.Ggf würde es jetzt nochmal,auf Membran,Sinn machen den Zylinder was anzuheben.Denke beim nächsten mal geh ich dennoch am Auslass schrittweise bei.

ja Gehäuse ist geschweisst, Welle ist ferdich. Jetzt noch spindeln, dann steck ich den Haufen mal mit Dummies zusammen

Recht hatta... an drehenden Werkzeugen/ Werkzeugmaschinen keine Handschuhe...Nein niemals nicht! Über Mottes Umgang mit eben diesem Werkzeug habe ich ein paar Seiten vorher ja schon referiert- vertrauenswürdig sieht das auch nicht aus-liegt aber eher an der Hektik des jungen Mannes. Schönes Thor hat er aber gesetzt...sieht echt geil aus Übrigens 1700 Seiten voll Roller, Liebe, Feuer etc.(...davon aber bestimmt 1000 Seiten Carssucker-/Plastomatendiskussion, monologe Verkaufsgespräche, Tips zu Verhaltensauffälligkeiten...oder dagegen. Hier ist wohl Gute Zeiten, schlechte Zeiten...nur mit Behinderten)

Es hat tatsächlich geklappt. Der Roller war Samstag fertig gefüllert. So habe ich im Anschluß die letzten Löchlein gespachtelt und alles nass geschliffen. Jetzt muss ich bis Freitag warten, dann kann ich ihn wieder zum Lackierer zu bringen.

Wird es schon langsam Zeit das ihr meine wöchentlichen Leuchtfeuer erwidert Freunde, auf ein geiles Jahr am Grillrost Es kommt wohl nicht nur auf die Rasse an vom Tier, sondern wie es gehalten wird und was es zu fressen bekommt! Die edelste Trendrasse schmeckt bei Vollgas Wachstumsfütterung in Massentierhaltung schlechter, als eine angeblich mindere Rasse mit gutem Futter beim Bauern von nebenan. Ich verzichte gerne auf Angus, Wagyu usw... weil das angebliche Superfleisch gibt es nicht Regional vor der Haustür.

Hatte mich schon gewundert dass niemand mault ....

Ich kaufe ein e und möchte lösen: Bratwurst

So, Schwimmerstand etwas erhöht u jetzt ists weg! :)) und ich bräuchte hat eigentlich keinen 4. Gang mehr [emoji23] Jetzt ist se aber (auf jeden Fall unten u Standgasgemisch) zu fett. Aber das sollte man in Griff bekommen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Jetzt wirds spannend! Eigentlich sollte man den ausdrehen,ja, da bereits der Kolben Ø68mm hat und der originale Ø66,5. Allerdings hat man das doch früher auch nicht gebraucht, also als es noch keine Steuerzeiten gab!?

Angleichen an P4: Über die Registerkarte Filter die Form, also den Verlauf der Kurve an jenen des P4 anpassen. Optimal wäre, wenn du über „Gleitender Mittelwert“ und „Differenzenquotient“ den Verlauf der grauen Kurven schon ausreichend ähnlich zur P4-Kurve hinbringst. Die Höhe (Streckung in Y-Richtung) dann noch über anpassen der Rollenträgheit einstellen. Falls die graue Kurve mittels „Gleitender Mittelwert“ und „Differenzenquotient“ nicht ausreichend gut hinzubekommen sein sollte, dann zusätzlich noch über „Polynom“ die rote Kurve anpassen. Unser Ziel wäre aber, das Eingabefeld „Polynom“ und die roten Kurven zu eliminieren. D.h. mit den beiden Filterwerten „Gleitender Mittelwert“ und „Differenzenquotient“ und den grauen Kurven ausreichend gut hinzukommen. Lass mal hören, mit welchen Werte du das hinkriegst und ob bei dir ebenfalls schon die grauen Kurven reichen und die roten deiner Meinung nach entfallen könnten. Lies dazu auch mal die Doku ACHTUNG: ausgewertet, also „Nm bei rpm“ und „PS bei rpm“ wird derzeit nur die rote Kurve. Die Werte der grauen Kurve, werden derzeit noch nirgends angezeigt, müssen noch direkt aus dem Diagramm (z.B. mit dem Zoom-Werkzeugkasten im rechten unteren Eck des Graphen) rausgemessen werden. Sollten wir uns alle gemeinsam hier entschließen, dass die roten entfallen können, dann wird das natürlich auf Auswertung der grauen Kurven geändert.

warum nicht einfach per umschlagmessung den ot finden und entsprechend blitzen?

Dann bitte im Replika Topic.....mit SuperSprint hat das Teil nichts zu tun

Update

wuchten? nenene, ich hab meine owelle gelippt und hinten geschnitten - das muss langen. mal sehn was mit 135/65 so geht

Heute Mittag: Krustenbraten vom Wollschwein...

Weiter geht's: Aufgrund total verpeilter Planung habe ich mich 3 Wochen lang der Wilkür des örtlichen Pulvereibetriebes aussetzen müssen. Ich hatte die Gabel, die Felgen und Nabe hinten zum "mal eben" pulvern gegeben. Bei allen Arbeitsschritten ist es aber immer nötig, dass der Roller auf seinen Kackrädern steht. Hintergrund war, das ich die Casa Alufelge nicht in Silber haben wollte, aber ein Reifen drauf muss um zu sehen wie hoch der dann zusammen mit der Felge den Roller baut... Die Bremse von Casa Performance ist ganz schön geil

Hier nun weitere Bilder von dem Scheunenfund. Das Fahrzeug bekam der Vorbesitzer als er 16 Jahre alt war, um damit zur Arbeit fahren zu können, obwohl dieser dafür noch keinen Führerschein hatte. Laut Aussage war der Kotflügel zu diesem Zeitpunkt schon verbaut. Vielleicht kann das hier jemand bestätigen, dass es sich um einen für die früheren Modelle handelt (L - LD)? Was den Zustand angeht, so ist die ganz schön abgerockt aber seht selbst:

Da man ja mittlerweile den Überblick bei den in letzter Zeit eröffneten Indertopics verliert, hier mal das allgemeingültige füre alle absoluten Ranjib-Roller-Fans... Wenn Fragen, dann hier hinein oder PM... LML is ooch geduldet, obwohl Bäh-Ix... Also: Bajaj-Freaks vor...

Die Snakeheads sind definitiv nicht 100% luftdicht. Es wäre mir aber neu, dass irgendein Vergaserdeckel da hermetisch abriegelt. Spätestens durch die Zugdurchführung wird immer ein gewisses Maß an „Falschluft“ in den Vergaser eindringen. Ich denke aber nicht, dass das einen vitalen Unterschied im Betrieb bedeutet. Wir haben bei der Entwicklung der Deckelkonstruktion trotzdem auch hier auf eine möglichst günstige Bauform hinsichtlich der Dichtigkeit geachtet. Dabei muss man wissen, dass der Deckel erst dann richtig abdichten, denn ein Gaszug eingehängt ist und unter Spannugn gerät (-> Gas geben). Dann werden die beiden Drehteile gegeneinander verpresst und sind dann auch nur schwer gegeneinander verdrehbar. Simuliert man das, indem man den Deckel installiert und mit den Fingern aufeinander presst, den Auslass am Vergaser mit der Hand zu hält und auf der anderen Seite hinein bläst, wird man merken dass die Luft annähernd ausschließlich durch den Zugdurchlass strömt. Diese Stelle können wir nun einmal nicht besser abdichten. Ich hoffe, dass das geholfen hat.

@Verbindungsgummidiskussion: Man kann auch, ganz simpel, Kühlwasserschlauch statt Hydraulikschlauch nehmen. Die Dinger sind wesentlich weicher, aber locker stabil genug. Hält bei mir schon ewig und die Schellen (gute) kann man beruhigt "bis kurz vor knack" anballern. Gebraucht, vom Schrotti geht da auch sehr gut. K.I.S.S.

Ich glaube ist krumm,der Spalt zwischen dem Pleuel kommt mir eng vor.

neuer BILDEINFÜGEVERSUCH.... Rehburger, Brioche Buns, selbstgemachte onion marmalade und gekaufter Blauschimmelkäse

Mit Bambinovergaser 23 PS. Der 600er-Motor (500R/126er Bambino 1°Serie) ist besser als der 650er mit eckigem Zyl.Kopf. Der lief bei mir, im Windschatten der LKWs angesaugt...überholt... am nächsten LKW angesaugt....und wieder überholt...so 4-5x) nach O-Tacho an die 140km/h (Skala weitergerechnet.....).

Bist du Lackierer? Oder tippst du nur Worte die du irgendwo aufgenommen hast? Glaube das letzte ist der Fall..... es gibt verschiedene Lacksysteme mit verschiedenen Lösemitteln.... ich kenne verschiedenste pu Systeme und kenne auch sehr gut die Eigenschaften davon.... Das ist mein Beruf.....

Nein, die Roller, die Du meinst, heißen T5. Gerne auch mit 174 PS. Blau mit eigenem Youtube Video. Kann gerne verlinkt werden. Und wo wir grade bei hässlichen Rollern sind:

wahrscheinlich bin ich hier falsch, aber: bekannter will seinen t4 loswerden - 87000 kilometer, serviceheft, graumetallic -ein 99er tdi mit filter, erstbesitz immer garage nie winter irgendwas mit originalwohnmobil hat er gefaselt und dass er aber nur ein paarmal zum neusiedlersee gefahren ist (aufstelldach oder so) jetzt zieht er in eine wohnung und hat keinen platz mehr, soll dringend weg - 2 bis 2500 will er haben - soll ich oder eher nicht ?

Aus deiner Tabelle: Primär: 2,95 Getriebe 4. Gang: 1,54 Kette: 34 / 14 = 2,43 Das ergibt die von dir errechneten 2,95 * 1,54 * 2,43 = 11,03 Diesen Wert musst du, so wie von mir vorhin schon geschrieben, mit dem Faktor „Rollendurchmesser / Reifendurchmesser“ multiplizieren. Das ist dann der von unserer Dynosoftware verwendete Gesamtuntersetzungswert! Beispiel: Radumfag 1,68 m (= aus deiner Tabelle entnommen) Rollenumfang 1,2 m (das musst du an deine rolle anpassen) Gesamtübersetzung = 11,03 * 1,2 / 1,68 = 7,88

Markus fand es heute morgen auch eher schattig Aber wenigstens schien die Sonne :) Aber er wurde schon auf der A7 gespottet!!

Ja hab ich bei einem Tausch-Trittbrett auch mal gemacht

schelle nur mit schraubenzieher einhändig anziehen, dann kannst auch nix kaputt machen ps: oben hab ich noch was dazueditiert, schaus dir nochmal an.

Mutter such mal nach Kastenmutter beim sck Schalter passt schon für 12v

@Hippie.. .Ich hatte keen zick zu warten. Ich musste zurück ins Blumenbeet

Eine fürs grobe und eine für sonnige Sonntage. Die schwarze braucht noch ein bisschen Arbeit- ist aber in der Mache.

Buchstabensuppe?

...wenn ich dir bei der G-Punkt Suche behilflich sein kann, kannst bei mir mitfahren Luis und ich fahren.

Oh Gott oh Gott, da fehlt ja dann der Senf!

Mit Schokolade? Nicht, dass es dann hinterher heißt, ich hätte nicht gefragt.

Ist zwar der kleine 58/51 aber gehört trotzdem hier ins topic denke ich mal. parma 58/51 kingwelle 51 falc Reverse / bwarbeitet selettra zundung keihin 41

GottseiDank sind wir hier im Testtopic. In der realen Welt da draußen, also im Rest des Forums, hätte das ne "wolei-Gedächtnis-Sperre" nicht unter 4 Wochen gegeben. Puh, nochmal Glück gehabt.

Ehrenschwabe!

Gestern auf einem Zwischenboden einer Scheune gefunden. War teilweise vergraben unter Fiat 500er Teilen. Hierbei handelt es sich um eine LI125 und kommt aus der Nähe von Neapel. Mehr Bilder gibt es, wenn wir diesen da runter bekommen haben.

So, nun ist sie fertig, fehlt nur noch der Halter für den Ölkanister und ein paar Kleinigkeiten: Laufen tut sie selbst mit Wurfbedüsung schon mal sehr gut, siehe Video: https://www.flickr.com/photos/vespafreak74/32965796401/in/album-72157678225717286/

moin moin! am start bin ich leider noch nicht wieder. aller voraussicht nach wird das wohl auch noch einige zeit dauern. wenn alles gut läuft bin ich pünktliich zu unserer customshow anfang mai zurück! zum glück kommt ja immer wieder netter besuch auf einen cafe vorbei oder es trudeln bakerman's cds ein oder oder....

In eure Anreise mischen wir uns selbstverständlich nicht ein. Ankunft aber bitte erst ab Freitag.

würde mich auch interessieren... der auspuff ist sehr ähnlich aufgebaut wie der road 1... sehr gute dämmung, etwas weniger band aber mehr leistung als der road.

Auf den Punkt gebracht!

Noch paar so Bilder und ich muss Onanieren gehen