Rangliste

Du generierst über einen längeren Einlaßwinkel mehr Zeitquerschnitt, was bei dem (original ja recht kleinen) Drehschieberausschnitt immer mit Leistung belohnt wird. Prinzipiell ist die Vorgehensweise aber falsch. Der richtige Weg wäre, mehr Fläche bei zum angepeilten Drehzahlband passenden Steuerwinkel zu fräsen. Mit steigenden Einlaßwinkel sinkt (theoretisch) das angesaugte Volumen. Selbst, für uns noch als relativ zahme geltende, 185°Gesamtansaugwinkel reichen (in der Theorie bei dazu passender Ansaugsfläche) locker für eine fünfstellige Nenndrehzahl. Sprich ideal sind kurze Winkel mit viel Fläche. Geht aber bei den Vespamotoren systembedingt nicht. Daher der zwangsweise Umweg über längere, bzw. im Regelfall für die angestrebte Drehzahl bereits zu lange, Einlaßwinkel. Das das in der Praxis dennoch gut klappt ist ja hinlänglich bewiesen. Zu lange Winkel: Motor gewinnt deutlich an Leistung bricht bei zu langen Winkeln im ganz unteren Drehzahlbereich aber etwas ein, hier bei vergleichbaren Motoren (1. Diagramm Polini 207) einmal mit voll geöffnetem Einlaß vor und nach O.T. (rot) und einmal original belassen (blau). Der lange Einlaßwinkel vor O.T. ermöglicht es dem Motor nicht ausreichend Unterdruck aufzubauen bzw. spuckt er bei zu langem Öffnungswinkel nach O.T. wieder etwas davon zurück. Dadurch kann es schwierig werden den Motor im ganz unteren Drehzahlbereich (unter 3500U/min) sauber abzustimmen. Der Effekt ist zudem auch häufig selbstverstärkend. Werte um die 120° v.O.T. haben sich daher für normale Straßenmotoren als guter Kompromiss herausgestellt. Wer seinem Motor allerdings nicht die gleiche Laufkultur wie einem originalen abverlangt, sprich eher konstant sportlich unterwegs ist, den dürfte dieses Manko kaum stören. Quattrini M232 Blau unbearbeitete Welle Rot überarbeitete Welle/Gehäuse Je nach Überschneidung mit den Überstromwinkeln des Zylinders kann es, bei sehr langen Steuerwinkel nach dem oberen Totpunkt (>70°), zu einem zurückspucken in den Vergaser kommen. Auch hier leidet die Abstimmung im unteren Drehzahlbereich, Der Motor kann (bei wenig Grundleistung) im unteren Drehzahlbereich beim plötzlichen aufmachen des Gasgriffes regelrecht versaufen. Wenn der Motor die zusätzliche Fläche nicht sinnvoll verarbeiten kann ergibt sich durch zu lange Einlaßwinkel zudem auch häufig eine Art Gummibandeffekt. Das gesamte zur Verfügung stehende Drehmoment sinkt zugunsten eines verbreiterten Drehzahlbandes. Aber auch hier habe ich schon das Gegenteil gesehen... In und aus der Praxis heraus hat sich bei den PX Motoren ein Wert um die 65° n.O.T. als recht optimal erwiesen. Grundsätzlich spricht nichts dagegen auch mit 140°/80° zu fahren, meist ist das aber kontraproduktiv und die daraus resultierenden Probleme stehen in keinem Verhältnis zum Gewinn. Das ganze hängt aber von vielen Faktoren ab die in Gesamtsumme nur schwer zu überblicken und die gegenseitige Beeinflussung noch schwieriger vorherzusagen ist. Nicht zuletzt vom verwendeten Vergaser und dem daraus resultierenden Ansaugweg. Größere Vergaser, die zwangsweise auf einem längeren Ansaugstutzen sitzen, kommen deutlich besser mit einem übersteuerten Motor klar da hier die Ansaugschwingung etwas gedämpft ist bzw. eine rücklaufende Welle den Vergaser nicht zeitig erreicht um für eine Überfettung zu sorgen. Auch die Grundregel, das die Ansaugsteuerwinkel idealerweise hautpsächlich über die Kurbelwelle anstatt den Ausschnitt im Motorgehäuse zu generieren sind, interessiert den PX Motor wenig. Jeglicher Flächengewinn ist primär dominierend. Eine T5 hat z.B. einen deutlich breiteren Drehschiebereinlaß, macht dafür auch bereits um 55° nach O.T. wieder zu. Wenn man dem T5 Motor einen Einlaßwinkel von 70° nach O.T. gibt hat man sofort massive Probleme im unteren Drehzahlbereich ohne dabei wirklich Leistung zu generieren. Sprich hier ist die Fläche für die allermeisten Tuningvorhaben bereits ausreichend groß. Gruß

Die SW27-Zentralmutter der Bremstrommel kann man auch auf der Werkbank easy mit mehr als 100Nm anziehen, wenn man gleichzeitig freihändig bremst.

Deine Literleistung in DBM Klasse 7 kann sich doch eigentlich auch sehen lassen.

So viel Adrenalin verträgst du auf die Nacht net dann kannst drei Tage nimmer schlafen

Sodele, Motor lüppt auf Anhieb ziemlich geil! Wurfbedüsung frei nach Olly. Nur die Nadel hatte ich nicht. Statt BGN habe ich ersatzweise eine CGN auf dem zweiten Clip reingehangen. Drei mal gekickt und der Motor lief fein und sauber im Standgas. Die Gasannahme ist nur als giftig zu bezeichnen. Trotz Drehschieberwelle arbeitet das System mit der V-Force super. Schöner Druck vom Stand weg. Der Erste fliegt so durch, der Zweite dreht mal locker bis 85 und fliegt im Dritten fast Nahtlos weiter. 110 im Dritten kein Problem. Weiter war's für heute abend zu feucht und zu dunkel! Testfahrt vom Hallenkollegen ergab ein großes Grinsen. Wir sind uns sicher, da muß vorne ne 3 stehen jetzt! Aber auch wenn nicht, das ist der schönste Leistungsverlauf, den ich bis jetzt gefahren bin. Und das ohne Abstimmung. Es kribbelt schon für den Prüfstand. Ist leider keiner spontan in der Nähe!!!

vielleicht fangen wir auch an mit literleistung pro echtes rennen? also so mit kurven, berg und tal und ruhig auch mehrere stunden. weil sind wir mal ehrlich, die paar meter geradeaus fahren kriegt ja jedes kleinkind hin. die echte herausforderung sind doch wenn paar kurven dabei sind.

Da es mehrere Anfragen gibt, würde ich eine fertige Platine mit allen drum und dran anbieten. Mit BME(Umgebungs Druck, Temp und Feuchte) und MAX (Thermoelementeauswerter) für 80 € ohne für 40€. Bevor ich aber die Verantwortung dafür übernehme, möchte ich den jetzigen Entwicklungsstand ausgiebig testen. Am Montag kann ich dann mehr dazu sagen. Ich halte euch auf dem Laufenden

Heute ging es weiter mit dem Grinta Kurzer Ansauger von Cagiva Mito und Vforce2 Membrane Der Unterschied kann sich sehen lassen

soooo. Wie angekündigt war vorher nur grobe Methode. Hier nun das Resultat nach dem aufhübschen. Der Rest wird vor dem lackieren noch beigespachtelt. Glaube das kann sich fürs erste mal wirklich sehen lassen

Spaghetti sind ja eigentlich auch viel besser als so ein oller kolben

ein paar Fotos fürs Topic Freunde und ein Zwischenstand, ist noch einiges in der Anzuchtstation was keimen soll Nachsaat der Chili Tepin Nr. 23 heute pikiert zwei große Brüder der Tepin Wildsorte Ed´s Carolina Reaper Nr. 30 und ein Nachzügler der Reaper ist vor ein paar Tagen gekeimt, hätte damit überhaupt nicht mehr gerechnet nächste Wildsorte Aji Charapita Nr. 22 die angeblich teuerste Chili der Welt laut Herrn Stekovics, den Beitrag dazu habe ich ja im Topic schon mal verlinkt auf der zweiten Etage alles Rocotos die schieben auch ordentlich an und haben schon Blüten auf Etage drei sind nur Habaneros und Co. Nr. 12A Madame Jeanette wie jedes Jahr eine meiner Leiblingssorten und MUST HAVE hoch interessant auch die Nr.18 Trinidad Hornet für mich, bin schon sehr gespannt was die Sorte geschmacklich kann, in puncto Schärfe bewegen wir uns fast am Gipfel jetzt heist es wieder abwarten, Tee trinken und grillen am Wochenende, bin schon gespannte welche Sorte als nächsters keimt. Vagöts God Jogl

Der Haarspalter, der ein µm für einen tausendstel mm hält, fragt hier kurz nach, ob 0,2 tausendstel also 2 Zehntausendstel mm nicht ganz schön gar nichts sind?! Quasi 0,0002 mm irgendwie?

wie sagt man so schön: "wenn man vom Teufel spricht".... Dear Sir, thank you for your greetings, reciprocate. For piston 175 for now we havent again, but many our clients use only one ring, and problem for now is resolve in await new piston. Parmakit team is happy of see you again soon in ESC race we'll do spaghetti and pasta forever!! Best regards G.Paolo Pavanati Damit ist die Sache klar: Es gibt Spaghetti Beim Kolben wartet Parmakit selbst auf den Zulieferer.

Beim Lauro darf die erreichte Literleistung eines Zylinder-Grundkörpers nochmals mit mehreren extra Bonuspunkten bewertet werten. Der hat die Zylinder mit viel Arbeit, Schweiß und Zeitaufwand entwickelt und nicht nur gesteckt.

Du meinst nicht klasse 8 ? Ich dachte klasse 7 sind schlafen im zelt, da hab ich nicht so viele punkte....

Der Si hat nur die HD Bohrung in 2mm. Sonst nix. Es sind zu 50% immer die kleinen Anpassungen danach die meistens den Unterschied ausmachen. Gerade da hören die meisten Leute dann auf Zeit zu investieren.

Ich find den Beitrag auch etwas unter der Gürtellinie und ja ich bekomme Rabatt, und zwar ordentlich schließlich hab ich den Laden mitgegründet und 14 Jahre aufgebaut, mache hier aber keine Werbung und habe mich nicht als Thorsten Vogelsang geoutet ***ups*** Ich weiss nicht, wer Quickshifter ist und vielleicht kennen wir uns. Aber vielleicht kann er seinen Beitrag erklären. Ich habe nur auf einen URALTEN (13 jähre) alten Post aus Spass geantwortet, ja das war augenzwinkernd gemeint.

Bgm aus der Box. unbearbeitet Tameni 60- 120/65 24 Si ,2.69 /130 ,lusso Deckel Vespatronic, cnc Kranz Px Gehäuse Sip Road vs BBT vs BBS

Habe hierbei sehr gelacht:

Mag dein Bruder dich nicht?

Moin Moin! Nach etwa 10 Jahren oder mehr mal wieder eine Smallframe, dazu noch eine PK S, die erste PK in meiner 26 jährigen Vespa Laufbahn. Dabei hatte ich mir geschworen: Nie wieder Smallframe!!! Das schrauben an den Teilen bei eingebauten Motor, besonders Vergasereinstellungen haben mich immer in den Wahnsinn getrieben. Aber wie heißt es so schön: "Erstens kommt es anders zweitens als man denkt" Wie es dazu kam: Eine Junge Frau trat an mich heran, ob ich ihr PK 50 Lusso nicht zum Überwintern in meiner Kellerwerkstatt einstellen könnte. Die Werkstatt ist über einen Aufzug zu erreichen, mit Largeframe möglich, aber ein Krampf (so mit senkrecht aufstellen und so). Mit der PK fuhr ich hinein, die Tür ging zu-fertig. Das fand ich ziemlich sexy. Zuvor bin ich mit besagter 50er Lusso mal ne Runde gefahren und fand das abgesehen von einem original PK 50 Motor ziemlich gut, aber vom Fahren her fand ich die kleinen schon immer klasse. So kam es, das ich mal ein wenig geschaut habe, was denn so am Markt angeboten wird. Im österreichischen Forum wurde mir dann eine PK 80 S, typisiert auf 100ccm in Österreich, im schönen O-Lack angeboten, dazu zum fairen Kurs. Der Verkäufer hatte den Motor selbst frisch gelagert und mit 133 DR, Polini Double Spring Kupplung und ETS Banane garniert, ein ziemlich stimmiges Motorkonzept, aber ich wollte mehr. Schließlich hat sich in der Zeit meiner SF Abwesenheit extrem viel getan. Ich wollte das was alle wollen: drehmomentstark, haltbar und leise. In einem von mir eröffnetem Topic wurden das ganze lange durchgekaut, ein ewiges hin und her, dauernd habe ich meine Pläne wieder überworfen. Meinen ursprünglicher Plan, die ETS Banane zu fahren, habe ich dann auch recht schnell verworfen, ich hatte gehofft, das damit mehr erreichbar ist. Aber im LF-Bereich ist man mit originalnahen Auspuffanlagen scheinbar weiter. So wird es der Franz, den ich durch Auspuffband versuche ein wenig angenehmer im Klang zu bekommen. Hier ist nun meine PK samt stolzem Fahrer: Was noch verändert wird: Optik: -PK Mono Bank (vorhanden) -Gelber Scheinwerfer (vorhanden) -rote Blinkergläser (suche ich) Hab ich nun. Motor (verkauft an einen Freund): -Quattrini M1 60-GTR 144ccm (vorhanden) -ETS Morgehäuse, großer Drehschieber (vorhanden) -Mazzucchelli Race Kurbelwelle ETS (vorhanden) -PLC Corse Rep Kit (vorhanden) -PHBH 30 (vorhanden) -30er Drehschieberansaugstutzen (wird grade von DDOG für mich gefertigt) -Kupplung CNC TYP XL2 aus 42CrMo4 mit 12 Cosafedern (wird grade von DDOG für mich gefertigt) -Kupplungsdeckel PK XL2 incl. Andrucklager -Auspuff Franz (vorhanden) -Auspuff Pipedesign Nitro 160 (vorhanden) -Zündung vorerst mal original mit HP4 Lüfterrad Update 1.5.2017: Setup wird folgendes: -M1 60 L GTR -BGM Vollwange 51/97 -Kupplung GP One "Light" mit CNC Korb + Rep Kit (ohne Spacer) -Primär 27/69 -Pipedesign Nitro 160 Curly -PWK Nachbau Polini -Zündung wohl erst PK mit abgedrehtem Lüfterrad, vielleicht versuche ich mal die verstellbare VMC, kann jemand was dazu sagen, viel finde ich nicht im Netz. Beim Motoraufbau werden sicher noch diverse Fragen auftauchen, dafür dieses Topic. Ich werde auch möglichst viel mit Fotos dokumentieren, freue mich dann über Tipps und Hinweise was ich besser machen könnte. Das der 30er PHBH sicher nicht das Optimum darstellt ist mir auch klar, aber den Vergaser kenne ich seit einem Vierteljahrhundert, habe viele Teile dafür und Erfahrung. Außerdem suche ich nicht nach dem letzten PS. Lange habe ich nach einem Drehschieberansaugstutzen für 30er Vergaser gesucht, der ohne Modifikationen bei PK passt. Scheinbar gibt es keinen mehr, MRP hatte nur mal eine kleine Sonderserie. So nimmt sich mein Kumpel Fritz (DDOG) der Sache an, ebenso der Kupplung. Sowohl Ansaugstutzen als auch Kupplung werden nach meinen Tests dann auch käuflich bei Onkel Mikes Garage zu erwerben sein! Solange er entwirft und fertigt, werde ich mich erstmal den anderen Sachen kümmern: -Gehäuse am Drehschieber aufschweißen mit WIKO Knetalu aufgefüllt und max fräsen -Kanäle an den Zylinder anpassen -Steuerzeiten messen/anpassen -Franz mumifizieren Nitro verwenden, keine Mumie nötig Zum Thema "Mumie" bin ich noch unschlüssig was ich tun soll: Ich würde ja gerne eine galvanische Schicht aufbringen, die nicht schön aber wirksam sein soll. Leider ist der Auspuff schon gefahren worden, so wird mir kaum ein Galvaniker den in sein Tauchbad werfen. Sollte jemand doch einen kennen, der das tut-->PM an mich. Ansonsten wüsste ich nicht so richtig, was ich tun sollte. Auch das komplette durchlesen des Mumientopics hat mir da nicht geholfen. Ich denke Zinkspray mit 99,9% Zink könnte vielleicht funktionieren, Beweise gibt es jedoch keine. Thema Mumie ist mit dem Nitro Geschichte! Achtung: In diesem Topic ist "Off-Topic" gern gesehen, es darf über alles gelabert und philosophiert werden! LG, Stefan

So neuer falc Zylinder ist da ,,Top of Evolution 3.0,, und jetzt wird es richtig fies

Dann nimm doch die andere Hand . . . .

Ich muss mir einen Adapter Flansch basteln um die dicken Anlagen testen zu können, sonst muss ich die schönen Anlagen umschweisen Am Flansch bin ich mit 32mm Limitiert, sowie eigentlich überall am Zylinder, der Doppelzirkel von @Tim Ey war da schon ne extrem große hilfe P.s. so nen sticker brauch ich wer hat bitte Pn

Ich finds so erstaunlicher. Krass wie "früh" der loslegt für den kleinen Zylinder bei der Leistung. Da soll nochmal einer sagen, aus einem DR bekommt man keine Leistung.

Da sprichst du mir aus der Seele! das scheinen ja wirklich keine Ausreißer zu sein! Ich hatte mich wirklich sehr gefreut, dass es nun doch wieder gute neue Gehäuse gibt aber wo ist hier das Qualitätsmanagement? Ich kann nicht eben mal 700 Nüsse auf den Tisch legen und wenn ich es dann doch tue, dann erwarte ich ein Produkt an dem ich nichts mehr mal eben nacharbeiten muss..... Und ich habe diverses von Pin. Verbaut, war eigentlich happy. vielleicht sind ja auch alle Qualitätsprüfer mit den 5000 neuen 28er SI beschäftigt, da können die Gehäuse schon mal durchrutschen, der SI muss ja zu Karneval auf den Markt...... 'duck und weg'

Na rosa so wie deine Karre auf dem Bild. Wahrscheinlich cremeweiß oder silber - Gähn! Heute habe ich die Fußleisten dranngefrickelt - alter Schwede!!! Gut, dass die immer auf Anhieb passen und man auch nichts nacharbeiten muss - da haben die Kinder in China oder Taiwan echt nicht besonders sorgfältig gayarbeitet. Die Bremsleitung muss ich noch kürzen.

so ist es Dome, geradeaus kann jeder interessant wirds mit vielen Kurven und dann vielleicht auch noch Regen so wie beim Springrace 2016

Ich bin an dem WE auf Guss, Vollgas hin und zurück Gebimmelt. Klar war das warm, kann aber kein stimmiges Motorkonzept töten. Deswegen der Hinweis auf Ursachenforschung vor Umkonzeptionierung. Beim SI würde ich die Bohrung HD Stock Messen/Erweitern. Und dann halt die Falschluftklassiker - Kopf undicht, Kuluwedi - Gaser locker - Limawedi Feder raus, oder wie Angeldust beschrieb. Die Wartezeit kann man top mit einer der sofort verfügbaren Boxanlagen überbrücken. Just my 50c .....

Das Miniwahr arbeitet grad an der Gleichschaltung der Twitteraccounts um frei von Deldenk und Quaksprech zu werden. Da auf 140 Zeichen begrenzt bitte schleunigst Neusprech lernen. Doppelplusgut! Krieg ist Frieden Freiheit ist Sklaverei Unwissenheit ist Stärke

Dir ist schon klar das ein Kunststoff Lüfter weniger Gewicht und Luftwiderstand aufweist als ein Aluminium CNC Kranz. Abgesehen davon laufen fast alle Motoren die in so einer Ausbaustufe unterwegs sind mit statischer Zündung quasi fast ident. Meistens is es nur das Band das beeinflusst wird. Ist also nicht immer so das ne Vario auch Leistung bringt . Das hängt von mehreren Faktoren ab. 1000g haben die auch inzwischen nur mehr selten. 1500 + ist inzwischen normal geworden. Mit cnc Kranz bist dann in etwas bei 1700g im schnitt. @ Marty MC Fly Die Änderungen die nach dem eigentlichen Aufbau am P4 kommen. Verdichtung, QS, Zündung, Luftzufuhr, Änderungen am Ansauger.......usw..... mal den Endrohrdurchmesser am Auspuff verändern...... Ich sag mal dass das 80% der Leute die Diagramme posten nicht mehr im Detail in Angriff nehmen ! 2-3 PS findet man da fast immer !

Also Löten und einen Arduino anschaffen musst du schon noch. Bei den Testversionen gab es noch Probleme mit einem Uraltrechner. Da lief das Programm zwar, aber irgendwo in der Kommunikation hakte es. Wir sind aber schon deutlich stabiler und Anwenderfreundlicher als bei der verlinkten Version... PS: Die Version da oben nutzt nur einen Kern

Bist du der Geschädigte?? Warum willst du dich bitte auf Aussagen (an alle Entschuldigung!!!!) von Personen aus einem Forum Stützen???? Das hat vor nichts Bestand (das weis auch jeder Rechtsverdreher)......oder willst du allen Ernstes zu deinem Anwalt mit einem Screanshot hier aus dem GSF laufen und sagen weil Herr " Bums mich blöd" sagt die Maße müssen xy sein ???? Ole´ nicht wirklich?? Bei solchen Sachen empfiehlt sich immer eine Fachwerstatt die sich mit Blechwespen mehr als nur gut auskennt, wie z.B. Jockeys Boxenstop, Rollerladen, Worb5, S & S, usw......die könnten den Rahmen auch gleich ausrichten. MfG FOX

Inna halle. Das gayt auf die Kharmakasse drauf. Wobei- da hat er wohl Guthaben...

Fake Video!

Ein maskulines Altrosa einfach wunderbar! Das passt auch viel besser zu dir!

Wollte mir gerade nen Kaffee holen, aber jetzt brauch ich nen Willi.

Servus Pferschy! Geht auch ohne ausschneiden der Seitenhaube bei den Automatik Lambrettas! Bilder sind nicht so gut, aber ich denke man kanns sehen: LG, Knopf

Finde den von BB genannten Preisrahmen gar nicht so abwegig, würde sogar 800-1100,- ansetzen, sofern der Brief vorhanden. Mehr nur wenn jemand meint, unbedingt hier und jetzt diesen Roller haben zu müssen. Also quasi ein Unbefleckter.

MMW Exzenterbolzen/konen "DoppelD" mit Verdrehsicherung. 3mm mehr Platz zum Rahmen. Demnächst beim Fachhandelspartner erhältlich.

Wir haben im Vorfeld mehrere Wohnungen und Häuser angesehen um ein Gefühl für das Ganze zu bekommen. Sinnvoll aus meiner Sicht ist es, komplett aufzutreten. Also die ganze Familie, die einziehen würde, tanzt an - jeder hat so seinen Fokus; ich habe mich dabei eher um technisches (z.B. Elektrik, Bausubstanz, Werkstatt) gekümmert, meine Frau um praktisches (z.B. Stauräume, Raumaufteilung). Hunde in der Familie? Mitnehmen. Gibt es vielleicht im Bekanntenkreis welche, die Architekten, Elektriker, o.ä. sind? "Zufällig" mitnehmen. Es müssen nicht alle mit dem Makler / Hauseigentümer / Vermieter mitdackeln - also neugierig sein und "versehentlich" in die Ecken / Schränke schnüffeln, die nicht so explizit gezeigt werden. Man merkt gerade bei Vermietern schnell, wo man dran ist. Wir wohnen in einen Reihen-Winkelbungalow. Gerade bei Reihenhäusern oder Mehrfamilienhäusern empfehlenswert: Mit Nachbarn sprechen; über das zu kaufende Haus, bzw. die Wohnung, über die anderen Nachbarn, über das Wohngebiet, etc. => Dann ist die Altersstruktur schon mal bekannt und wenn tatsächlich gekauft wird, seid ihr schon mal bekannt und ihr wisst, wie die Nachbarn so drauf sind.

Ich sagte nur zu meiner Frau, dass ich bis dahin nicht unserem heute Siebenjährigen tauschen möchte. Tolles Thema mit Diskussionspotenzial - aber ohne mir geläufigen Ausweg. Meine eigenen schwierigen Themen und Probleme in Zeiten der Realschule, Gymnasium, Lehre und Studium schrieb ich immer meiner Neigung zu, nach den Sternen zu greifen, ohne für die jeweiligen Abschlüsse vorgesehen zu sein. Dass da andere schuld sein könnten, ist im Nachhinein heute nach diesem Tatort wirklich beruhigend. Jetzt wiederum ist Lambretta - da weiß man, warum man scheitert.

Der 244 hat 1,3ml mehr kopfvolumen. der 232 hat 17ml

italien ist eben nicht germanien.....molto krawalli = molto cavalli

Was ist denn das P/L Verhältnis?

Braucht zufällig noch jemand einen kompletten ACMA Motor? --> Signatur

.

So einen kann ich dir ruckzuvk fertigen, falls du es eilig haben solltest

Hallo Vespa-Reisende, wir waren 1978 mit 5 Rallys unterwegs auf unserer Rundreise durch Tunesien. Bevor es ernst wurde, machten wir noch eine Probefahrt über 100 km auf Autobahn, Landstraßen, Kopfsteinpflaster und Sandwegen und zelteten in freier Natur. Diesen "Zeltplatz" zeigt mein Foto. Heidevespa