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Töricht ich bin und um Nachsicht ich flehe, aber ich bin niederer Herkunft, und der feinen Leute Sprache kaum mächtig ! Wohl an edler Recke, so will ich doch den kaum merklichen Inhalt, in des Schergen Worten nicht Verschwinden wissen ! Der gedungene Knappe Sukram, schrieb Sätze, welche mit einem Symbol des Frügens versehen wurden. So ist der Anschein des Symbols > ? Der Frügen vieler, zu Beantworten mag mit Strapaz verbunden aber von großer Hülfe zu sein. Ferner ist in der Unerquicklichkeit der Unbill mit etwas Strukturalität ein Freud zu gewinnen. So gibt es nur zwei Horizonte zu erspähen. Sei er sich zum einen der heeren Funken Macht vergewissert, und zum anderen der Petroliumaufbereitungsapparatur. Der Funken Macht mag stark erscheinen bei Tag und Nacht, in der Freiheit der Gestirne, gesteckt und Verborgen in der russigen Höhle des Zylinders mag dies anders sein, und von Außen nicht zu sehen. So investiere er 4 Sesterzen in eine zweite Kerze, welche er auch alsbalden durch der Welten Weg spazieren kann. Der Schlag des Funkens geschieht nicht auf Gottes Geheiß, sondern wird kalibriert mittels der kleinen Weltenscheibe unter dem Luftrade. Hat er diese wohlgewissentlich justiert ??? Mittels welcher Methode ??? So dieses alles von Erquicklichkeit durchdrungen ist, würde ich mich der Petroliumaufbereitungsapparatur zuwenden. Der Aluklumpen viele dieser Art durch meine schmutzigen Schergenhände gingen, aber noch nie war ich Ansichtig einer Form der ND wie in deinem Gemälde, welche mir äußerst verschlossen anmutet. Anbei ein Gemälde von Hieronymus von Glessen einer Petroliumaufbereitungsapparatur, die Verschiedenheit in der Form der ND wirkt wie Hexenwerk ! So mag des Teufels Narretei schon dort verborgen sein. Und eine letzte kecke Frage sei gestattet edler Herr, der Schraube messingfarben zur Justierung des Petroleumgehaltes bediente er wie ?? In Demut und flehend um Gnade, sukram

Danke. Humorlose Auszubildende und Frauenversteher bitte zu vespaonline.

Mein Tool/Airbox system

So zusammen, Neuigkeiten aus dem ESC Gremium: Das Gremium setzt sich seit dem Harzring wie folgt zusammen: Marco Abbate Val Abbate Alex Häcker Marco Büttner Alex Kleist Daniela Bumen Hans-Jörg Anderle Achim Wolf Undi Michael Betz (ich ) Folgende Änderungen/Festlegungen/ Ergänzungen zum Reglement wurden Stand heute beschlossen. Teilweise wurde gelebte Praxis fest ins Reglement übernommen. Zusätzliche Einheitsklasse im Bereich 18-20 PS, Rahmen/ Fahrwerks Reglement wie K1. Details zum Motor noch in Abstimmung. Scheint momentan auf eine von Parmakit gesponsorte Lösung hinauszulaufen. Fliphecks werden in K5 erlaubt K4 , Lamy ab 2017 in K2 integrieren Streicherregelung für 2017: 2 Streicher, müssen an versch. Wochenenden genommen werden. Wurde nochmal diskutiert, darf wie bisher frei verteilt werden. Verbilligtes Jahresticket, gültig für alle Rennen Einmaliges kostenloses Ticket für Erststarter Punktevergabe wie MotoGP 25/20/16/13/11.... anstelle von 16/14/13/.... Anzahl Rennen 2017: 4 Meisterschaftsrennwochenenden plus separates Saisonfinale-Rennwochenende außerhalb Meisterschaftswertung Drei Rennläufe pro Rennwochenende Siegerehrung 15 Minuten nach letztem Lauf Siegerehrung zwingend im Rennleder Zwingende Bestimmung einen ESC Fotografen für Siegerehrung Punktabzug für Meisterschaft, falls ohne triftigen Grund nicht zur Siegerehrung (Detaillierung nötig!) Eigene ESC Zeitmessung ab 2018, Transponder werden durch Piloten gekauft (Modell wie in ASCC) Start immer per Ampel, nur falls nicht möglich per Flagge Ausländische Rennleitungen müssen englisch sprechen Startaufstellung: Starterfeld noch nicht rdy: Rote Flagge oben; Starterfeld rdy: Rote Flagge unten (wie bisher, nur jetzt verbindlich formuliert) Frühstartdoku durch Marshall mit Handy, min. die vorderen Reihen filmen Tageswertung ergibt sich aus Punkten der Rennläufe Aufstellungsreihenfolge zu Rennlauf: Quali -> 1. Rennlauf, 1. Rennlauf -> 2. Rennlauf usw. Einführungsrunden: 1 Runde bei trockender Strecke, 2 Runden bei nasser STrecke Überholverbot während Einführungsrunden? Ja Umgang mit Liegenbleibern: (Vorstart, EInführungsrunde): Kurz warten, dann hinten anstellen (Detaillierung nötig!) Verbindliche CHeckliste Technische Abnahme in allen Klassen, u.a. jetzt mit Verbindliche Bremsbelagskontrolle vorne Verdrillte Ölschrauben Check Sicherheitskleidung (Helm, Rückenprotektor, Handschuhe, Schuhe) Verbindlicher Tagesablauf, Bestimmte Klassen starten zusammen in Gruppen (z.B. wäre K1 und K2 in einer Gruppe denkbar), um Zeit für mehr Rennläufe zu schaffen: Samstag Vormittags 8:00 Uhr Fahrerbesprechung 8:30 bis 10:25 Uhr freies Training 10:30 bis 10:55 Qualifying Gruppe 1 11:00 bis 11:25 Qualifying Gruppe 2 11:30 bis 12:00 Qualifying Gruppe 3 Samstag Nachmittags 13:00 bis 13:25 Erster Rennlauf Gruppe 1 13:30 bis 13:55 Erster Rennlauf Gruppe 2 14:00 bis 14:25 Erster Rennlauf Gruppe 3 14:30 bis 14:55 Zweiter Rennlauf Gruppe 1 15:00 bis 15:25 Zweiter Rennlauf Gruppe 2 15:30 bis 15:55 Zweiter Rennlauf Gruppe 3 16:00 bis 16:25 Dritter Rennlauf Gruppe 1 16:30 bis 16:55 Dritter Rennlauf Gruppe 2 17:00 bis 17:25 Dritter Rennlauf Gruppe 3 17: 30 bis ??:00 Je nach Streckenöffnungszeit bzw. Verzug noch Tracktime für Endurance, Best of all, ein Bestofall Endurance oder was auch immer nutzen. Jedoch: NUTZEN!!!

Hab sowas mal vor 4-5Jahren in meine Strassenkarre gebastelt...

2 Prototypen und eine abgespeckte Variante sind fertig und warten auf Tests! Variante 1 hat 2 Waltzenlager, 3 Wellendichtringe, ist schraub- und einstellbar. Dafür muß aber die "Achsengasse" im Deckel aufgebohrt/ gerieben werden. Variante 2 ist abgespeckt, hat nur 2 Gleitbuchsen, 1 Wellendichtring und muß eingeklebt werden. Kann man also nur 1x vor dem Kleben einstellen, aber dafür muß nicht aufgebohrt werden! Leider ist es im Moment wohl allen zu kalt .... aber bis März wird sich das schon ausgehen, denn bis dahin hab ich 2 Motoren fertig und die Besitzer werden "zwangsbeglückt" Bevor ich das nicht ausgiebig getestet hab, will ich das nicht in Serie produzieren!

Wollte am We. bei meiner SF eine Stoßdämpferverlängerung verbauen --> http://www.sip-scootershop.com/de/products/distanzmutter+h+260mm++m9_14987300 hab diese bei meinem LocalDealer bekommen, mit dem Hinweis das das Gewinde schnell abreißt und ich soll acht geben. Mit dem Hinweis im Hinterkopf wollte ich es dann auch nicht einfach so verbauen und hab mal ne Mutter aufgeschraubt und wollte diese mit 20Nm mal festziehen--> bei nicht mal ansatzweiße 20Nm ist das Gewinde abgerissen, weil für das Gewinde viel zu tief gebohrt wurde und so ca. 1.3mm an Material noch überblieb. Gerade an einem Bauteil am Fahrwerk möchte ich nicht wissen was passiert wenn das während dem Fahrbetrieb passiert! Sollte es jemand verbaut haben, BITTE kontrollieren! LG

er bleibt halt die knallcharge der herzen

ein grund mehr der meine entscheidung bestätigt diese firma zu meiden.

Ich hab gestern mal so meine Bilder angeschaut und wahre Schätze gefunden .... Der Ben mit Haaren! Hab zweimal hinschauen müssen..... Aber meine besten Bilder sind die Pinkelbilder mancher Herren hier aus Ingolstadt.... Wie Strapsi und Vaddern im Suff um ihre Bierflaschen gepinkelt haben....Und sich selbst bepisst haben... Und dann gabs auch noch Bilder von Hauggs Wasserkühlung Leider finde ich das Bild vom schlafenden Haugg nimmer, wo ihm wer seine haarigen Eier ins Gesicht gelegt hat...

Lieber scholle, es gab einen Eingriff der Moderation um das Forum vor aufziehendem Schaden zu bewahren. Es ging dabei um einen bestimmten User und nicht etwa um eine Firma. Aus diesem Grund kann ich da "leider" keine weiteren Angaben zu machen und allerhöchstens die Faust in der Tasche ballen. *hüstel* Tja, alles andere zu diesem Thema ist leider gebannt, was ich sehr bedauere. Nee... Eigentlich macht es mich wütend. Erinnert es mich doch daran, das die Zeit im Forum unter seinesgleichen vorbei ist und man mit äh... solchen Typen jetzt auch hier zu tun hat. Naja, am Ende des Tages kann ich es nicht ändern und würde höchsten Ungemach über den Forenbetreiber bringen, wenn ich mich zur Person oder meiner charakterlichen Einschätzung dieser äußern würde. Lasse ich also sein. Und freue mich auf eine Ausfahrt in den Süden dieses Jahr. Neue Leute kennen lernen. Positiv denken.

Das ist wirklich etwas anmaßend.

Sowas geht beim orginalblock auch

Meine Lis mit einem 230 ccm Supermonza

EINFACH EIN KLASSIKER........ (Cloud 9,A33,Jetsons PB) INFOS FOLGEN.

Oder die hier... http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/STBSF158

Dann nochmal im Dritten Anlauf. Die Anzahl der Fragen haben ihren Grund, denn an Hand dieser, läßt sich das Eingrenzen. Bei dir liegen drei Themenkomplexe vor. 1. Vergaser - das mit der festen Nebendüse gibt es, die Moderneren haben wie auf dem Bild vom SCK, offene Düsen und werden durch Teilung nach Größe sortiert. In deinem Fall könnte also die Nebendüse zu klein sein. Du kannst die Gemischschraube ( hinten am Gaser ) testhalber einfach mal krasser rausdrehen, und schauen, ob damit eine Änderung eintritt. Egal welche Hauptdüse, Düsenstock, Mischrohr sollte die Karre kurz anorgeln. Die 20er gibt es wie Sand am Meer, ich würde da testweise einfach mal einen anderen Gaser drauf stecken. 2. Zündung - wie wurde die Grundplatte/Kontakte eingestellt, wurde bei der Motorrevision, an der Zündung was erneuert (zB. Kontakt ) ?? 3. Motorrevision - was sagt denn der Experte, der deinen Motor gemacht hat zu dem Phänomen, des Nicht Anspringens ??? Wenn Vergaser, Zündung vor der "Überholung" funktioniert haben, würde ich das Problem zuerst hier sehen. So ein Kulusimmerring kann schnell mal ein Arschloch sein...

na super stampede, hast wieder absichtlich streit gesät. nimm ne rohrzange und leg nen lappen unter.

und zuguterletzt 3.) so ist wenigstens ein bisschen Stützlast auf der Kupplung...

Ich teile nicht.

warum bekomm ich wohl immer kopfschmerzen und krampfadern, wenn ich was von dir lese, lieber hr. freakmoped?

So zum Beispiel. Mein Hänger ist auch nicht so groß.

Ich verstehe nun jedenfalls, warum es Farschisten heißt.

Sommer 2016 in S.F. am Marina Green Drive, also ganz oben anne Hafenkante. Das sind eben feine Unterschiede: ein Deutscher schöbe das Teil in ein keimfreies Museum und spannt eine Kordel rum, der Kalifornier führt damit seinen Hot Boy zum Mittag aus

naja eigentlich relativ simpel. ne olle toolbox am teilemarkt besorg, sacchi knie mit filter, px ansaugbalg und ein paar stücke auspuffrohr im passenden durchmesser ausm schrottkontainer. die rohre und bögen so zusammengestückelt, das sich gute positionen für filter in der box und den anschluss für den px balg ergeben (siehe bilder). das ganze angeschweisst, dann noch ein stückchen auspuffrohr flachgebogen, dass es in das sacchi knie passt und als verbindung zum px balg genommen. seitlich unten sind löcher in der kiste zum ansaugen...die anschlüsse zum airscoop sind dreh teile und ein original ansaugknie... mehr bilder hab ich allerdings von der action nicht...

Schade!...Dann nominiere ich Freibier als Anwärter für den 2-3 Platz

Naja, man könnte ein Rohr mit den entsprechenden Nuten innen und größerem Außendurchmesser einsetzen und mit ein Punkten verschweißen-bleibt aber ne XL2 OT Ende!

Kannst du mit ihm sicher gerne via PM ausdiskutieren oder hast du noch etwas sinniges zum Thread hier beizutragen?

Und zur Wiedermontage tut es etwas (verdünntes) Spüli, Neutralseife, Flutschi für HT-Rohre vom Installateur, Omis gute 4711-Seife oder herkömmliche Reifenseife von der Werkstatt des Vertrauens. Eben nix, was sofort oder auf Dauer das Reifengummi angreift. Auch zur Demontage weiche ich das erst mal mit verdünnter Seife ein, das kriecht auch gut und erleichtert die Demontage enorm. Härtere Maßnahmen kann man dann immer noch vornehmen. d.

Ja, passt so, die ganzen Dickarsche brauchen nicht so viel wie die anderen.

Ne, war ein neu aufgebauter von mir. PK Elestart original gemäß damaligem Regelwerk.

Stell dir mal vor, jemand hat eine etwas übergewichtige Freundin, die ihn fragt, ob er sie zu fett findet. Würde er wahrheitsgemäß antworten: "Naja, irgendwie schon", oder: "Weniger wär' mehr", würde ihm vermutlich blanker Hass entgegen schlagen. Auch eine konziliante Antwort wie: "Kommt darauf an, wie du fett definierst", oder "Für jemanden in deinem Alter ist deine Figur ganz okay", würde für gewaltige Misstöne sorgen. Also sagt er einfach: "Nein Schatz, wie kommst du denn darauf?" denn das entspricht zwar nicht ganz der Wahrheit, aber beugt enervierenden Diskussionen vor. Mit anderen Worten: Eine ehrliche Bewertung bekommst du nur, wenn derjenige, der sie abgibt, anonym bleibt, und nicht dem Risiko ausgesetzt wird, dass man ihn hasst, eine ellenlange Rechtfertigung von ihm fordert oder ihm eine Rachebewertung entgegenschleudert ("Mag ja sein, dass mein Arsch zu fett ist. Aber dass dein 12-Zentimeter-Pimmel ohne blaue Pillen nicht mehr hart wird, liegt ja wohl eindutig an deinem Kokain-Konsum und nicht an meinem Aussehen!"). Das Ergebnis einer solchen Bewertung mag vielleicht nicht immer das sein, was man sich erhofft. Aber so ist das nunmal im Leben. Applaus ist nicht einklagbar, und was für den einen der ultimative Zweirad-Traum ist, ist für den anderen nur ein getuntes Moped in Dienstwagen-Metallic.

Genau das war von Gerhard?!

Ich finde es gut dass sich endlich mal jemand dieses wichtigen Themas annimmt.

Ich meine, es gibt ja aufgrund der Bewertungen nichts zu gewinnen oder so. Also ist mir das doch ziemlich latte, ob irgendwer, den ich nicht kenne, keinen oder 5 Sterne für mein Moped vergibt. Ich baue sowas ja nicht für den "Fame" in einem Forum, sondern weil es mir gefällt. Ed.: Und diejenigen, die nicht nur Sternchen, sondern auch "Gefällt mir" angeklickt haben, werden angezeigt. Also sind ja zumindest die positiven Wertungen zum Teil (wenn neben Sternchen eben auch "Gefällt mir" geklickt wurde) auch namentlich bekannt. Durch diese Klicks steigt auch das "Ansehen" des bewerteten Users, sofern man darauf etwas geben möchte. Gleichzeitig wirken sich alleine geringe Sternchenvergaben in der Galerie nicht darauf aus. So gesehen ist doch eigentlich alles gut.

Da suche ich mich dusselig nach ganzen DC04-Tafeln und durch Zufall google ich nen Laden, der alles an Blechbearbeitungszeug fertigt und hat, sowie die gesuchten Tafel zu einem fairen Kurs als Lagerware hat - keine 100m von meiner Werkstatt entfernt. Und den gibt's schon seit 4 Jahren dort. Sachen gibt's, aber geil! Ansonsten nur ein wenig weitergekommen. Alt und krumm Neu und gerade Und andere Ecke angefangen einzuschweissen Nächste Woche geht's weiter. Die Frontgeschichte wird einiges an Zeit fressen.

Naja, ob wir hier Äpel mit Birnen vergleichen?! Lieber ein Produkt "Made in Germany" oder "Made in USA"? Egal, lassen wir das - bringt eh nix

Stahlwille & Facom auch

Ich hätte hier mal eine eher seltene Variante. M244 Membranmotor mit Originalauspuff. Der Auslass am Zylinder ist unbearbeitet. Der Motor war für den Auspuff zu fett abgestimmt deshalb ist er auch offensichtlich eingebrochen. Ich denke mit passender Abstimmung würde der Motor über 22PS mit Originalauspuff abwerfen. Nach der Prüftstandsgaudi im Jänner werd ich ein noch ein paar Kurven einstellen.

Es gibt Neues an der PX Wellenfront... Edit: Die Einpresstiefe konnte nochmals verlängert und dadurch die Verdrehsicherheit weiter gesteigert werden. Diese Verbesserung fliesst direkt in die Dezember Serie mit ein. Die Wellen wurden bis kurz vor Fertigmaß zwei mal spannungsarm geglüht.

Ne Runde WD40 reinsprühen.

Großes Lob an Zini für die detaillierte Beschreibung !! Das nenne ich mal "Teilen von Erfahrungswerten mit Gleichgesinnten" Vermisse ich ja manchmal bei diesem Thema

15. - 17.9.2017 wird es werden bei uns. 25 Jahre Rennen der Minusschrauber!

Ist dann wohl eine gute Entscheidung. Die gecutte GS4 sah doch, sagen wir mal, speziell aus. In diesem Fall scheiß auf O-Lack, bin gespannt wie sie wird und hoffentlich 2017 wieder bei der Vintage Cruise nach Dänemark mit dabei.

Wenn Du eh schon in Augsburg beim Feuerfuchs bist um die Abdrücke zu nehmen, kannst Du auch gleich einen passenden 12V-Kabelbaum ordern. Ich hab da mal was für die T4, VBB und Primavera anfertigen lassen. Gibt es jetzt hier im Shop ==> www.kabel-schute.de (Conversion) Grüße aus Augsburg BABA'S

Na das sind ja mal wieder Top-antworten von Tourenfahrer und Geradeausbeschleuniger, ich liebe Euch Arne und Truls...

Heute mal zur groben (De) Motivation die Backen drangesteckt. Nebenher bissel geschraubt und "Rings of Saturn" gehört, checkt das aus ! Falls sie bleibt ( der Fuhrpark hat nochmal Zuwachs bekommen), kommt von der Band wohl ein Logo drauf

OLDSCOOOL 2.0 : Pinasco 225 (nach dem ganzen Smallframe-HighTech-Gefrickel wieder mal was für den Spaß am Schrauben) Der Plan: viel Füllung bei einigermassen verträglichen Kurbelwellen-Einlasszeiten, moderater Verbrauch, Vollgasfest und doch etwas Wums. Zylinder Pinasco Langhub 60mm mit VRH Zylinderkopf (das ist nicht der ganz neue - den gibts jatzt auch moderner mit geändertem Kanallayot, leider immer noch mit verschlossenen Überströmern zum Block hin, allerdings nicht mehr von Gilardoni gegossen) sehr genial die Werksseitig vorgesehen Kopfzentrierung, der VRH Zylinderkopf ist speziell für 60 mm Hub ausgelegt, bringt aber mit der mitgelieferten Fussdichtung 0,25mm eine Quetschspalte von 2,1mm!!!! - versteht wer will. Verbaut hab ich dann eine 0,1 mm FuDi macht dann immerhin 1,95 mm QS. (Ausgelietert hab ich das nicht) Steuerzeiten unbearbeitet (Langhubwelle 60 mm): ÜS 124° Einlasszeit AS 170° Auslasszeit 23° Vorauslass 54% Sehnenmaß Auslass in der Breite Modifikationen am Zylinder: Überströmer freigeschnitten ähnlich wie in der Oldscoolanleitung von Freakmoped. Auslass von 54 auf 60%-Sehnenmaß verbreitert. Ausalss von 170 auf 174°Auslasszeit angehoben, Ovale Auslass-Oberkannte.25° Vorauslass Kurbelwelle MAZZUCCHELLI Racing (Drehschieber) K2D 60mm Hub. An der Welle sollte "Verdreher" bis zu 25 PS keine Thema mehr sein. Steuerzeiten Welle unbearbeitet auf unbearbeiteten P200E-Motorblock: Öffnet 105° vor OT, Schließt 72° nach OT = 177° Kurbelwellen-Einlasszeit. Modifikationen Welle= 178° Kurbelwellen-Einlasszeit. linke Wange "gelippt", Steuerzeiten annährnd unberührt +1°nach Hinten. und danach wieder statisch gewuchtet auf "13-Uhr" Ein ganz schöne Prozedur bis das wieder am Punkt ist. Vergaser Pinasco 26er VRX-R nichts was man nicht aus einem Standard 24er Dellorto SI auch bauen könnte - allerdings ist der Aufwand beträchtlich. (Die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock hat hier über 3 mm!! - das würde ich mir Freihand nicht zutrauen) die Oberseite ist so geplant das das Pinasco VRX-R-Venturi perfekt montierbar ist. Schwimmerkammer ist eine Standardkammer. Das ganze dann nochmals "Ovalisiert" und an den Übergängen angepasst.HD 138 ND 52:100 Schieber 4 (scheint zu mager ich muss mir noch einen fettern besorgen) Ergäntzt mit einer Pinasco Airbox unglaublich aber dass passt wirklich drauf und man kann auch noch Einfedern, blöd nur dass man eine späte Vergaswanne ich glaube Cosa o.d.g. bräuchte damit es exat passt, die Wanne hat eine weitere Ausbuchtung - Hießluftföhn, Schmelzkleber und Klebeband haben dass begradigt.Gehäusegesaugt ohne weiteren Luftfilter - dass möchte ich noch ändern ein Luffi wäre schon gut. Weiters noch: DRT 24-Zahn Primärzahnrad (24/65) = lange übersetzt in Kombination mit kurzer Viertem - passt perfekt. 120W-Cosazündgrundplatte Lüfterrad 1,8 KG Kupplung BGM Supercharged KyTronic Smartbooster (Kurve 7) Auspuff SIP-ROAD 1ste Generation Das kommt dabei Raus: Gemessen im dritten Gang: 18 PS / 20 NM Passt mir sehr gut so und hat kaum Sprayback - und ging auch recht flott von der Hand.

So, ich habe in der Winterpause auch mal wieder ein 177iger Polini Projekt begonnen. Ich habe mir eine 62iger Kingwelle besorgt, hab nenn 177iger Zylinder unten um 8mm abdrehen lassen um die Überströmer zuöffnen. Um die 8mm des Zylinders, die 5mm des längeren Pleuels und 1mm um auf 127° Überströmzeit zu kommen habe ich einen Spacer mit 14mm angefertigt. Den Auslass habe ich auf 70% Breite gemacht und 185° Steuerzeit, dazu habe ich noch einen 200erter Auslassstutzen auf den Zylinder geschweisst.