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Fahr damit einmal auf nasser Fahrbahn dann weißt du woher der Name "Twist" stammt.

Alle so ernst hier? OK, MB-Ing und bei gutem Wetter ist das der daily driver:

Papierkram: Als erstes habe ich mir mal Gedanken gemacht über die Verlegung der Auspuffanlage. Und wie es immer so ist, ganz so einfach wie man es sich gedacht hat ist es dann doch nicht. Ich hab mir ein Stück dicken Draht genommen und aus Karton scheiben rausgeschnitten, die den Durchmesser am Auspuff entsprechen. Dadurch erhält man einfach einen groben Auspuff-Dummy, den man beliebig in „Form“ bringen kann. Das habe ich mal in einem Mofa-Forum gesehen. Die Idee fand ich ganz brauchbar und ist es auch. Gut, das Teil ist ziemlich lapprig, und die Maße sind nicht 100%, aber somit kann man relativ easy die ungefähren Maße abgreifen und sich ein Bild machen wie die Anlage verlegt werden soll. Nachdem ich dann einigermaßen gesehen habe wie die Mittellinie vom Auspuffverlauf sein muss, habe ich das einfach mit Meterstab und Lineal auf ein Papier aufgemalt. Leider geht das natürlich nur eindimensional… und hab das mal nur von oben gezeichnet. Die Auspuffverlegung habe ich recht simpel gehalten, also nur gerade Lienen und einen Radius. Für einen einfach Test-Auspuff wollte ich mich da nicht verkünstelen. Danach habe ich die Masse vom Auspuff auf die Mittellinie übertragen und die Winkel ausgemessen. Hier wäre noch zu bemerken, das die Winkel der einzelnen Segmente nicht mehr wie 20° an den Schnittstellen betragen sollten. Es soll ja noch einigermaßen Strömungsgünstig sein, ohne viele Ecken. Je fein Segmentierter desto besser. Aber ich denke übertreiben braucht man das nicht. Ganz enge Radien sollte man auch vermeiden. Ich hab da 9 Segmente gemacht um die 180° Kurve zu machen und somit hat jede Trennstelle ca. 10° Grad. Also mehr als ausreichen. Das Verschiebt sich leider leicht da ich unterschiedliche Segmentlängen habe darum sind es bei mir immer zwischen 8° und 12°Grad. Es sollte eigentlich jede Trennstelle wo zwei Segmente aufeinander treffen den gleichen Winkel habe damit diese von der Ellipse zusammenpassen. Ich hab das jetzt leider bei meinem ersten Versuch nicht ganz hin bekommen. Es passt aber trotzdem ganz gut zusammen ohne Lücken. Beim zweitenmal wird’s besser gemacht….. Damit ich auch weis welcher Durchmesser die Einzelnen Segment an den Trennstellen haben, habe ich mir den Auspuff nochmal im Maßstab, gerade auf ein Papier aufgezeichnet, damit ich an den Trennstellen den Durchmesser einfach rausmessen kann. Oder man macht sich eine kleine Excel-Tabelle. Somit haben wir jetzt die Segmente die Länge und die Winkel. Ich habe übrigens den ganzen Auspuff in Segmente aufgeteilt so das es maximal eigentlich nur immer 8 cm Stücke sind. Damit habe ich mich beim Blechbiegen und auch so einfach leichter getan. Also auch den Krümmer und den Gegenkonus die man eigentlich aus einem Stück hätte machen können. Diese Werte kann ich jetzt in das Programm ConeWizard eingeben und das spuckt mir dann die Abwicklung aus. Die kann ich ganz einfach ausdrucken und hab die Vorlage auf Papier. Ich war selbst überrascht das es so gut funktioniert und vor allem maßstabgetreu die Abwicklung liefert. Teilweise werden aber mehrere Seiten für ein Segment ausgespuckt die man dann erst zusammenkleben muss. Auf DIN A3 funktioniert das natürlich auch besser und man hat normalerweise dann nur ein Blatt pro Segemnt. Hier noch der Link https://www.conelayout.com Da gibt es noch eine kostenlose abgespeckte Version. Ich schau mal ob ich den Link noch finde Achaja, noch eine kurze Anmerkung. Bei den Winkeln muss einmal ein +Wert sein und auf der anderen ein –Wert, damit man auch um die Ecke kommt. Ebenso sollte man den Längsschnitt so verschieben dass sich dieser „innen“ befindet, bzw. das man eben den Trennschnitt nicht an der Auspuff-Sichtseite hat. Man könnte sich jetzt die Papierstreifen schnappen und dies mit Tesa zusammen kleben und einen richtigen Dummy basteln. Den könnte man dann drunter halten und gegeben falls leichter wieder ändern bis man die Optimale Form hat. Blecharbeiten: Das ging dann wiederum leichter als gedacht. Das Blech habe ich übrigens aus dem Abfall von einem bekannten Spengler gezogen und hat nix gekostet. Ich hab eine Dicke von 1 mm gewählt. Da ich das später mit Schutzgas zusammenschweiße, sollte das gut gehen. Die Papierstreifen habe ich auf ein Blech gelegt und einfach mit Tesa oder Steinen Fixiert, damit diese nicht wegfliegen. Dann eine Sprühdose genommen und drüber lackiert. Schon hat man einen 1A übertrag auf das Blech in 0,nix. Die Segmente habe ich erst mal grob mit der Flex oder mit der Blechschere ausgeschnitten. Dann erst habe ich mit der Blechschere die Segmente genauer ausgeschnitten. Wenn der Rand nicht so breit ist biegt sich das Blech leichter nach oben und man kann mit der Blechschere eben leichter um die Kurven schnippeln. Das ging auch relativ flott, das hat nicht mal 1 Stunde gedauert. Um die Bleche zu biegen empfiehlt sich auf jeden Fall eine Rollenbiegemaschine. Diese habe ich einfach kurzerhand selber zusammengezimmert. Gibst aber auch bei ebay und co. Für schmales Geld. Die Blechsegmente einfach einlegen und ein bisschen rumkurbeln bis sich die Enden schließen. Mit ein bisschen Übung geht das auch relativ easy und schnell. Die Enden habe ich dann einfach bündig zusammengeheftet. Nun sind sieh evtl. noch ein wenig unrund. Das lässt sich am einfachsten ohne viel Mühe mit einem Konus korrigieren. Ich hab hier einen aus Edelstahl den ich ebenfalls aus dem Schrottcontainer habe. Geht natürlich auch aus Holz oder sonstigen Material was ein paar Hammerschläge aushält. Einfach das Segment über den Konus schieben und an der Unterseite rings um mit dem Hammer klopfen. Das gleich nochmal mit der anderen Seite und das Ding ist in nuh Kugelrund. Die Rollenbiegemaschine und vor allem der Konus machen die Arbeit echt zum Kinderspiel. Bei den schmalen langen Sachen wo man aus der Mitte noch was dängeln muss damit das schön rund wird, habe ich mir eine Welle eingespannt wo ich mit dem Hammer nochmal bei gehen kann. Wenn die Segmente Dann soweit fertig sind, empfiehlt es sich die Enden der Teilstücke Plan zu schleifen. Durch das Ausschneiden mit der Blechschere sind ja doch meistens ein paar Unebenheiten. Am einfachsten geht das natürlich mit einem Bandschleifer, aber auch mit der Flex, Feile, Schleifpapier das auf den Tisch liegt. Somit sollten die Segmente ohne viel Spalt zusammenpassen. Das Ganze ging Zeitlich auch wieder relativ schnell und hat man in ca. 1,5 Stunden gemacht. Weiter geht’s mit dem zusammenschweißen. Ich hab die Teile am Längsschnitt ausgerichtet und dann einfach angepunktet und geschaut das sich die zwei Segmente gleichmäßig ausgerichte, so dass nirgendwo ein Spalt entsteht. Dann einfach mit Punkten rundum zu schweißen. Immer wenn ich ein Segment fertig angeschweißt habe, bin ich mit einer Bohrmaschine mit Schleifstein an der Innenseite über die Schweißnähte gegangen und hab diese glatt geschliffen, so dass die Strömung später nicht behindert. Damit ich immer zum schliefen innen ran komme, habe ich den Auspuff von der Mitte jeweils nach Außen zusammengeschweißt. Achaj, den Krümmer habe ich mit eine Vitonflunsch versehen und die erste Biegung habe ich mit einem fertigen Rohrstück gemacht. Das ist einfach Strömungsgünstig billig und einfach umzusetzen. Mit vielen kleinen Blech-Segmenten hätte ich das wahrscheinlich nicht so sauber hin bekommen. Das Winkelrohr könnte einen größeren Radius haben was wahrscheinlich besser wäre. Aber es sollte funktionieren. Ich denke übrigens, das der Krümmer-Bereich von der „Ströhmung“ her mit am besten gestaltet werden sollte. Hier ist ja schließlich auch die Gasgeschwindigkeit am Höchsten. Also Schweißnähte gut verschleifen und Kanten vermeiden. Den Schalldämpfer hab ich von einem alten Auspuff geklaut und die Aufnahme so umgebaut wie er momentan bei den ganzen Wechselrchalldämpfer ist, die man von SIP und co. bekommt. seht ihr ja auf den Bildern. Das zusammenschweißen und schleifen hat mich nochmal ca. 3,5 Stunden gekostet. Und hier das fertige Ergebnis: PS: ja, die Bodenfreiheit ist nicht wirklich toll. Da muss ich beim nächsten mal bei der Verlegeung nochmal was anderst machen. Aber für'n Prüfstand wird's wohl gehen.

Absurfen oder Absaufen. Das ist hier die Frage Und was passiert wenn es regnet ? ==> do wird dr Roller nass und dr K-Way o "feuchte Grüße" BABA'S

Hallo Zusammen, wir sind immer noch schwer mit dem neuen Reglement beschäftigt. Dabei geht es nicht nur um die technischen Details zu den Klassen sondern auch um alle anderen Bereiche die optimierungsbedürftig (generelles Format, Ablauf, Anzahl Rennen, Web-Site, Zeitnahme, etc...) sind. Um keine wilden Gerüchte und Spekulationen aufkommen zu lassen kann ich schon mal so viel sagen: Es wird wesentliche Veränderungen im technischen Bereich des Reglements geben, diese werden aber erst 2018 in Kraft treten um allen Fahrern ausreichend Zeit zu geben. Das bedeutet im Umkehrschluss, dass die bestehenden Klassen und damit auch die Roller des Reglements 2016 auch 2017 gefahren werden können. Es wird lediglich ein paar überfällige Klarstellungen bei den Einheitsklassen geben. Wir hoffen Euch bis Ende Oktober 2016 eine klarere Vorstellung zu den generellen Änderungen in 2017 und zum neuen technischen Reglement ab 2018 geben zu können! Cheers, Alex

Dro Chonoso mot om Kontroboss, soßon of do Stroßo ond orzohlton soch wos, do kom do Polozo jo wos ost donn dos, dro Chonoso mot om Kontroboss. Hihi, könnt ihr das lesen? Ist Gayheimsprache. Hihi. So, ihr landet jetzt alle auf meiner Ignorelist. Da muss ich euren Müll nicht mehr lesen. Shice Test. Danke, tolles Forum.

Klar gibt's die. Die haben nur während der Arbeitszeit keine Zeit zum hier reinschauen...

Heute Nacht um 02:12 ist unsere Tochter gesund zur Welt gekommen. Wir sind mega stolz und sowohl meiner Frau, als auch dem Kind geht es gut

Vorsicht, trotz meines Alters von 51 blicke ich auf ein Leben als mieser Straßenschläger zurück. Spezialität, Kopfnüsse und Liegenden vor den Kopf treten und das in den schlimmsten Schimanski Gegenden des Ruhrgebiets. Ich kann dir deshalb nur empfehlen, deinen Ton zu mäßigen. Ach ja, im Adressen rauskriegen war ich auch schon immer gut. Außerdem wie du selber sagst , 99 % der Lbfahrer sehen so aus. Damit sind sie eindeutig in der Überzahl.

Wie kommt Ihr denn drauf dass es beim Fragesteller überhaupt ein Klingelproblem gibt?

Ja, gerade bauen... das wäre um einiges einfacher.... aber ich will das Teil auch auf der Straße testen und sehen wie er sich dort fährt. Darum hab ich das gleich so gemacht das er schon mal einigermaßen drunter passt. Was mir leider nicht ganz so gut gelungen ist... scharfe Linkskurven kann ich vergessen Naja, aber zum geradeaus fahren reichts immerhin und ich hab erkennisse gewonnen für den nächsten Auspuff. Naja, ich würde meine Herangehensweise als noch sehr leihenhaft bezeichnen.... insbesondere die Berchnung... Aber ich geb mein bestets Mich wundert es ehrlich gesagt, dass ich noch keinen Shit-Storm abbekommen habe. Zur Charakteristik: Ich bin ja schon gefahren... es ist auch enigermaßen das rausgekommen was ich erhoft habe, aber leider nicht 100% Vorreso geht halt nicht so viel... aber das ist, mit unter den Steuerzeiten geschuldet (196/132) Ab 5800 U/min drückt die Kiste dermaßen nach vorne wenn er in Reso kommt, das ist schon echt nicht schlecht. (im vergleich zu vorher SIP 2.0 -> der aber auch nicht für die Steurzeiten von meinem Zylinder ausgelegt ist) Der Resoeinstieg ist aber leider schon fast zu krass... im 1. Gang will man da auch gar nicht rein kommen und im 2ten gehts auch nur bedingt. Im Dritten kann man dann gut durchbeschleunigen bis ca. 9'000 U/min. Das Passt ja auch... aber weiter geht's dann auch nicht mehr. Bei 9'000 U/min ist schluß. Da würde evtl. ein größere Vergaser noch was bringen. Aber das ist wieder ein anderes Thema. Leider hat er auch bei ca. 7500 U/min nochmal ein kleines Loch. Woran das liegt??? keine Ahnung... Belly zu groß, zu lang?!?! oder doch was anderes. Auf jedenfall schon deutlich mehr Leistung als mit SIP 2.0 den ich jetzt einfach als Referenz mal nehme da ich den zuvor für längere Zeit gefahren bin. Prüfstandergebniss komm nächste Woche....

Arthure: Ich kann´s dir temporär leihen wenn du mal so richtig 3Gang+E fahren willst ... Ich fand es auf der Hure zu lang - aber die hat ja auch keine Leistung .. ..BTW: ALLES GUTE NACHTRÄGLICH ! Nach mindestens 2-3 Wochen GSF abstinenz hat man einiges an Seiten nachzulesen - war aber auch schon mal schlimmer mit euch Spammern .... Grüße Michl@FFB

Meine Spülmaschine hat zwei Beine. Wierum die das Besteck hält is mir wurscht.

Der Reifen ist noch topp!!!! auf die Felge bischen Owatrol drauf und du kannst das noch ein paar Jahre fahren

Genau. DS21 von 1971. Rattenoptik mit sehr gut erhaltener Technik. @pötpöt : Der hängt hinten so tief, weil ich im Kofferraum die ganzen Leichen derer abgeladen habe, die kurz zuvor gefordert haben die Kiste mal neu zu lackieren.

Sollte noch gehen. Muss wahrscheinlich nur der Vergaser eingestellt werden. Viel wichtiger erscheint mir die Frage: wieso ist das Bier leer und von was lebst du?

Der Doppeldrehschieber macht mich schon irgend wie an

Bin Koch, fahre Landrover Serie III

Ei und Trüffel beste Kombination sagt sogar Witzigmann, siehe https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjGyoiNrsnPAhWDWxQKHf2XCgUQFgg_MAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bunte.de%2Flifestyle%2Fkochen-geniessen%2Feckart-witzigmann-rezepte%2Feckart-witzigmann-spiegelei-mit-trueffeln-24274.html&usg=AFQjCNGvC6EIgyGhdETYHXTDhNCqA2dfVA Ich liebe es!

glaub ich so nicht

Lieber Spiegelei mit Trüffel und nen guten Weißen dazu!!!

Ach ja, bin schon wieder am rumprobieren: LTH Meggele ist eigentlich das Einzige, was ich noch nicht probiert habe. Ist schon speziell ausgedreht für extremen Langhub (also nicht LTH Serie) und sollte von der Verdichtung richtig gut passen.

Im Mittel eher zu vernachlässigen. Wenn der Auspuffbauer ein gewitzter Kerl war, dann könnte es sein das der Krümmer schon vom Innendurchmesser her etwas größer als der Flansch ist. Bedeutet im Umkehrschluss, das der Zylinder dann so groß wie der Flansch sein sollte. Nicht jeder Auspuff ist so gebaut und nicht jeder Motor reagiert gleich auf diese Impulsverstärkung. Ein Motor der im Stande ist 30PS zu leisten vielleicht eher als ein Triebwerk das nur 15ps hergeben möchte. Deutlich wichtiger finde ich dann eher einen brauchbaren Verlauf im Auslass -Kanal des Zylinders.

Geil! Am besten gefällt mir dabei, Liegende vor den Kopp zu treten. Das hat Style Kann mir vorstellen, was du für ne miese Type in Herne, Bochum und Oberhausen gewesen bist. Habe meinen Ton komplett zurück gefahren. Ich bin ja nicht lebensmüde. Kann ich Dich auf ne Currywuast mit Pommes einladen?

Vorher: Nachher:

Pssccchhhhhht Du ruinierst (mit diesen stickyaffinen comments) die exotische "harte Experten" Aura Wichtig ist das der Bub weisz das S3 ohne Seitendeckel fahren nur mit taetowierten Unterarmen (vorzugsweise mit Pfeil und Bogen Amazonen mit pelz-bikini) legitim ist.

Selber Pusch damit noch was konstruktives dabei raus kommt- ich würde da auch so 1,5K ansetzen ~700 Für Motor und deren Bauteile und nochmal ~700€ für Rahmen mit uninterssanten Papieren+ 100€ Riffelblech. Je nach Interessänt auch schonmal 1,75K

...so nachher mal die der schwarzen PX zur Dekra - frische HU und AU abholen allen ein tolles Wochenende und so ne

Ich verstehe dein Problem nicht! Warum denkst du überhaupt über weiter runter nach wenn dir das so schon zu wenig erscheint?! Wie kommst du darauf den Zylinder thermisch entlasten zu müssen? 1mm ist beim 57er MHR Malle mit 60mm Hub schon okay, zumal mit Box. Falls dir das alles zu wenig erscheint mach halt ne 0,2er Fudi oder Kodi rein bzw. ersetze die vorhandene Kodi. By the Way, wo steht deine Zündung? Ein Irrglaube ist aber zu meinen, dass eine immer weitere Erhöhung der QK direkt mit einer thermische Entlastung des Zylinder einhergeht.

Ähnlichkeiten zu meinem Coupe sind vorhanden, ebenso Felgen und Fahreraltung und Felgen Der 500er kam dann später, aber meine Lieblingsfelgen mussten wieder drauf.

Ganz einfach: deine Kupplung trennt nicht.

Retro? Also früher gehörte der Kawai in jedes Handschuhfach

dann würde eine aktuelles Bild von Dir ja in dieses Topic passen....

ich musste beim 90/90er Raceman an der Ankerplatte distanzieren, der Reifen stand am Kupplungsdeckel an. Zur Schwinge hats gepasst

An der Hinterachse müsstest du mal wieder ran... Und vielleicht mal bisschen spachteln und endlich neu lackieren.

hier sieht man bissl was von den sf Pinasco Gehäusen!

Mhhhh, 964 Carrera 3.2 - ideales Fahrzeug für Hausmänner ;) - Hausfrauen würden Boxster fahren.

Die Bremse ist dabei angezogen. D.H. Schieben würde nur gehen, wenn einer den Seilzug unten abmacht. Naja, Wegtragen verhindert es natürlich nicht. Aber immerhin.

Na endlich

Staatlich geprüfter Angelscheinkontrolleur im kommunalen Auftrag am Stadtweiher. Hab aber nur ein Dienstfahrrad Marke Kettler Alu mit Torpedo Dreigang und Klemmbrett am Lenker. Behördenausführung mit verstärktem Sattel.

Westfalia, passt immer, nicht zu teuer bei Ebay (übermorgen bei dir) , inkl. E-Satz eigentlich eine dankbare Nummer.

dachte schon heckklappe beim verladen zu optimistisch geplant und mit schmackes zugeknallt...

Wenn Du nach Lambretta fragst und bisher Vespa-Fahrer warst, wirst Du dich stark umstellen müssen. Weniger, was die Fahrzeuge an sich angehen. Lambrettas gibt es in fast ähnlicher Typenvielfalt wie die Vespas, Tuningteile und Zubehör gibt es ebenfalls (wenn auch nicht in einer ganz so breiten Palette wie bei Vespa) und du brauchst ein paar andere Werkzeuge. Merken musst Du dir im Prinzip nur: Serie 1, Serie 2, Serie 3. Ganz grob und ungefähr: - Serie 1, fett und ausladend, mit Scheinwerfer noch auf dem Beinschild, der Tacho wie beim letzten Einhorn erhaben - Serie 2 fett und ausladend, mit dem Scheinwerfer im Lenker integriert, - Serie 3 mager und slimline. Der Rest darum herum ist mehrheitlich hässlich und/oder unfahrbar, je nach Sichtweise. Was jedoch wirklich stark zum Vespa-Bereich differiert, sind die Typen, die Lambretta fahren. Es handelt sich hier um eine ganz eigene Spezies und genetisch etwas anders strukturiert, als es Vespa-Fahrer sind. Vielleicht vergleichbar mit Schimpansen und Gorillas. Beides sind Affen, aber eben doch sehr verschieden voneinander. Der Lambretta-Fahrer ist meist ein schwieriger Typ, zu dem man erst nach längerer Zeit Zugang findet. Unter ihnen finden sich viele Astro-Physiker, Langzeitarbeitslose, Lehrer und Leistungssportler, alle mit verkorkster Psyche.

Mach doch.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-an-bastler-kein-motor/529144353-305-19576

Die LI im aktuellen Zustand. Seit 8 Jahren in meiner Hand. Gekauft als LI 125 Italienimport in komplettem Originalzustand bei JPCorse. Bis auf die Karosse, Lenker, Gabel, Beinschild, Motorgehäuse wurde alles gegen Neuteile ausgetauscht. Motor / Getriebe: - Suzuki 185 ccm MB Conversion - LTH Ansauger (Kolben ohne Loch) - 28 PHBH Dellorto Vergaser - 58 mm MEC EUR Welle schwarz mit Anlaufscheiben - JL 3 Road Auspuff - 16,7 PS / 19 NM bei 6400 u/min - 3 x Scheiben Kupplungt Surflex verstärkt - Close Ratio Getriebe - Übersetzung 16 x 47 - Motorneuaufbau / Teilrestauration done by clash1 (Danke !) Zündung: - 12 v indisch mit CNC Halter am Rahmen - Spark Magnifier zusätzlich verbaut - BGM 80 W Grundplatte - Schweres Lüra Guss Lüra indisch Fahrwerk: - R1 Federbein hi. mit schwarzer Feder - BGM Zusatzdämpfer vo. - CNC Aluminium Felge SIP hinten - Sacchi Bremstrommel

Mooooooooooooorsche ihr veganes Blechrollervolk für die Bildersammler ein paar Fotos von gestern, hatte wieder Lust auf Stoutdosenburger die Füllung Zwiebel, frisch geerntete Pimientos de Padrón und Speck in der Pfanne angeschwitzt dann geriebener Emmentaler rein und und on Top ein paar Scheiben Camembert die Tomaten sind aus unserem Hochbeet da fängt es auch schon an ins klingeln so muss jetzt wieder in den Garten den Grill etwas runter regeln ein paar Ribs sind schon seit 7:15 am Rack und 133 Grad sind um ein paar Grad zu viel des Guten Vagöts God und vegane Grüsse Jogl

Warum gräbt man erst ein 2,5 Jahre altes Topic aus und macht dann doch ein neues auf? Pro Führerschein für Internetrollerfahrerei

Ich habe vor 2 Jahren gebaut !!! Ich habe einen Bausparvertrag gemacht und KFW !!! Bei der KFW bekommste du ca. 20-25% der Gesamtsumme !!!!! Die Zinsen sind da auch nicht hoch !!! Glaub 4,3 oder 4,5 !!! Eigenheimzulage gibt es doch auch noch, ODER ??? Ich bekomme ca. 4900,- im Jahr !!!! Und in ca. 30 Jahren gehört das Haus dann DIR ?????