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jetzt muß die doppelschnellgasrolle nur noch eingefärbt werden und ich kann bald mit der zugverlegung beginnen. geiler scheiß und vielen dank an @Keule69 (CMD) für seine unterstützung und sonderentwicklung

Hatte mich vor Jahren lange mit dem Thema und der Recherche beschäftigt, um mich dann GEGEN eine low line zu entscheiden. Herausgekommen ist eine Kirmesbude mit Supertunten-Anleihen, aber fahrbar ist sie geblieben. Und der Lenksäulen-cut macht genau das kaputt. Glaubt jemand um Ernst, das sähe cool aus und sei für die Handgelenke oder den Rücken fahrbar? Quatsch im Quadrat. Zudem sehen die Kisten aus, als wären sie versehentlich unter den Auflieger geraten.

Beo geht zum Doc. Der guckt sich das an... Vollnarkose, Vollverband, vünfhundert Zuzahlung. Beo: " Ey Du Busfahrer, wieso kostet das bei einem roten Kringel 50 und bei einem blauen 500?" a) "Habt Ihr`n Hond?" b) " Nee, die hat Berufsschule." c) Bei Ihnen war das ne Krampfader, bei Ihrem Kollegen war es Lippenstift."

Schnauze, Piefke

Achso. Okay. Soviel verststehe ich nun auch nicht davon. Bin noch jung und ganz neu in dem Rollerhobby.

wenn die stylepolizei nein sagt, dann heißt das auch nein. also mane: sofort projekt stoppen oder vespa kaufen.

könnte natürlich auch an einem nicht optimal eingestelltem vergaser liegen.

Vier. Pfarrer, Vater, Sohn, Heiliger Geist. Vier!

hast du hinten eine eisenstange oder ein federbein verbaut?

leider ist das totreden und zerreißen von neuteilen ja absolute gsf mode geworden. was man aber damit auslösen kann überdenken die wenigsten;-)

Furkapass am 6. September Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gruß Basti

Vorwort: Hallo Zusammen, So, wo fang ich an… Naja, also warum eine Auspuffanlage selber bauen… es gibt ja schon mehr als genug Auspuffanlagen, wo eigentlich für jeden was dabei ist. In den letzten Jahren hat sich da auch lesitngsmäßig ordentlich was getan und man bekommt für alle Lebenslagen was geboten. Aber wie so oft, hat man die Qual der Wahl. Das Problem ist halt das ich nicht wirklich weiß ob mir die Anlage vom „Charakter“ her auch gefällt. Ich will keinen Auspuff kaufen der mir dann doch nicht so zusagt und dann habe ich den daheim für "teures" Geld rum liegen oder kann ihn für ein Apfel und ein Ei verkaufen. Auf der Suche nach einen Auspuff für meine Vespa PX hab ich nun auch schon ein paar Anlagen drunter geschraubt., von SIP, Pipe-Designe, S&S usw. Ich hatte das Glück, dass ich mir diese Anlagen von Freunden ausleihen konnte um diese mal zu Testen. Und die Unterschiede sind ja doch recht krass was die Charakteristik angeht. Ich kam dann auf die doofe Idee mir einen Auspuff selber zu bauen anhand der „Erfahrungen“ die ich gemacht habe. Ich wollte auch interessehalber für mich mal wissen wie man diesen eigentlich konstruiert und wie man das berechnet. Im Internet wird man schnell fündig. Da bekommt man schenell die Formeln und Berechnungen wie man da ungefähr rangehen kann. Zu Anfangs habe ich mir mal die einfacheren Anleitungen rausgesucht mit nur einen Diffusor mit Pi mal Daumen Berechnung. (Resonanzlänge berechnen, wie lange Krümmer, Diffusor, Zylinder und Gegenkonus, in welchen Verhältnis, die Durchmesser sein müssten und mit den Steuerzeiten vom Zylinder, Abgastemperatur usw.) Aber je mehr ich mich mit der Sache beschäftigt habe und je mehr ich dann gelesen habe wie solche Anlagen genauer berechnet werden, desto Komplizierter wurde es. So einfach wie ich am Anfang dachte, ist das wohl bei weitem nicht. Will man das wirklich noch detailreicher Berechnen braucht man dann schon mehr Infos, wie die ganze Spülung vom Zylinder funktioniert mit Querschnitt der Kanäle, Winkel, Zeitfenster usw. Um das alles zu berechnen kommt man fast um ein Programm wie z.B. Bimotion fast nicht rum. Aber da muss man sich schon ein wenig auskennen und vor allem die Werte auch erstmal alle haben die man dort eintragen muss. Zudem kostet das Programm natürlich auch was. Und für einen Hobby Schrauber wie mich "rentiert" sich das dann auch nicht wirklich. Was ich aber immer wieder höre und gelesen habe ist, einfach mal einen Auspuff zu bauen und zu Probieren, weil die besten Berechnungen auch nur so gut sind wie die Werte die man eingibt und es doch recht viele „Unschärfen“ gibt. Es ist eben alles nur eine Annährung. Obwohl man sicher mit einer ausführlicheren Berechnung auf Anhieb auf ein besseres Ergebnis kommen wird. Aber wirklich 100% gibt es wohl beim Auspuffbau sowieso nicht…. und alle Theorie ist grau… Das hat mir ein wenig mut gemacht es einfach doch mal zu versuchen. Es „funktioniert“ ja schließlich auch ein Auspuff, der eigentlich für niedrige Steuerzeiten Ausgelegt ist auch auf einen Zylinder der eigentlich nicht dazu ganz passt. Ich habe z.B. einen Auspuff der für Auslasssteuerzeiten von 180° gemacht wurde und bei 7500 U/min sein Pik hat, habe aber einen Zylinder der 195° hat und ehr mal so an die 9500 U/min dreht könnte. Dort wird der Auspuff wahrscheinlich sogar ziemlich gut Drücken obwohl er für was ganz anderes konzipiert wurde. Aber er wird halt nicht das maximale Band haben und auch nicht so weit Ausdrehen wie der Zylinder eigentlich könnte und fährt dann gegen eine Wand. Die Wand ist dann eben der der Auspuff in diesem Fall. Nicht destotrotz wird er aber trotzdem ganz gut laufen. Natürlich sollten die Eigenschaften bzw. die Resonanzen von Ansaugtrakt, Zylinder und Auspuff zusammen passen um ein optimales Ergebnis zu erzielen. Aber der Auspuff ist wohl maßgeblich für die Charakteristik verantwortlich, zumindest eher als die Steuerzeiten vom Zylinder zum Beispiel. Ich kenn mich da auch jetzt wirklich nicht gut aus, ich bin nur ein Hobby-Schrauber, aber will es einfach mal versuchen einen Auspuff zu bauen und hoffe auf die ein oder andere Unterstützung von euch. Hier ist ja auch der ein oder anderen Auspuffbauer im Forum unterwegs. Ich will hier mal zusammenfassen wie ich auf welche Masse gekommen bin und was ich mir dabei gedacht habe. Das soll keine Anleitung werden und meine Aussagen sind bestimmt auch nicht die Weisheit aller Tage, und ich werde mich wahrscheinlich auch mal ganz schön auf dem Holzweg befinde. Darum bitte ich euch mich zu korrigiere wenn ich mich irre und hoffe auf Konstruktive Kritik. (und das ihr mich nicht gleich in der Luft zerreißt) PS: Was ich hier halt auch machen will, ist dass ich wirklich von der Berechnung des Auspuffs über den Bau und auch das Ergebnis auf dem Prüfstand alles festhalten will. Ich habe zwar schon ältliche Anleitungen und Versuche mit unterschiedeleichen Auspuffanlagen im Internet und hier im Forum gesehen, auch mit unterschiedliche Diffusor, Stinger und weitere kleine Veränderungen, aber eine Kurve dazu was dann tatsächlich dabei rumgekommen ist habe ich so gut wie nie gesehen…. Das man mal wirklich sieht was es gebracht hat oder was eben überhaupt nicht funktioniert hat, da findet man dann doch recht wenig Infos. Im diesen Sinne hoffe ich mal dass ich das auch so komplett umsetzten kann und da dran bleibe und die Zeit dazu auch finde hier dann alles rein zu schreiben.

mir war langweilig, bin grad krank... vielleicht kann's jemand brauchen hier der link zu .stl und .igs datei https://grabcad.com/library/vespa-gs-cylinder-head-1

...ist nicht schlimm, wenn man den 2. Teil nicht versteht. ...Danke für die Steilvorlage.

danke bruder!

hier problemlos

Ich fühle mich ignoriert...

jeder flippt doch bei bei solchen storys aus....meine sitzbank ging letztens auch nicht auf...hat sich verhackt....dachte ich zerhacke diese scheiss karre. wollte dann den bolzen hinten tauschen....gewinde dreht sich natürlich durch....riesen scheiss, obwohl eigentlich einfach, schaltroller halt...i love you, i hate you

If the going get's tough, the tough get going lg ch

Mittlerweile habe ich auch geschnallt, wo das ist. Sind zwei Schilder, die für zwei - maximal drei Parkplätze gelten. Ich denke Holles Kumpel ist da die Erklärung. Warum den das abends bzw. nachts interessieren sollte, ist mir nicht klar. Zumal da doch ganz allgemein irgendwas von Kirchenbesucher draufsteht. (Habe keinen Bock gucken zu gehen.) Die dürften um die Uhrzeit wohl eher nicht zu erwarten sein. Naja, vielleicht lässt dieser Pfarrer ja die Kinder in Ruhe und schreibt stattdessen Zettel.

wolei hat heute Schrauben sortiert. Nach Größe, Länge, Gewinde, und ob verzinkt, schwarzchromatiert oder Edelstahl. Und dann kam der Scheff und hat alle umgeschmissen und er musste es nochmal machen. Der Scheff und die anderen Angestellten sind dann auf ein Fest gegangen. Wie bei Aschenputtel. Aber sprecht ihn nachher nicht drauf an. Ich glaube er ist noch sauer.

das kulanzverhalten vom sck ist eigentlich mehr als lobenswert, wie du hier ja auch schon von vielen lesen konntest. hast du vielleicht mal dran gedacht, dass so ne e-mail auch mal unter gehen kann? schmeiß dich ans telefon und erkläre dem sck dein problem ich bin sicher, dass sie da abhilfe schaffen werden. ok, ösis mag ja kein mensch, aber ich glaube das hat nichts mit deinem problem zu tun.:-) genauso wenig gehört das geschreibe über deine kulanzprobleme hier ins techniktopik;-) evtl. bist du ja trotzdem gewillt, da mal dieses neumodische fernsprechgerät in die hand zu nehmen und ne gewisse kölner nummer zu wählen;-)

maruncco hat Geburtstag. Kann man dem nicht nen soo doofen Nebenjob schenken, dass er den wurstentbrannt an wolei verschenkt? Mal in Ernst- wie sieht denn das aus- wolei mit Spülhänden. Der muss wieder was echtes machen.

Schlimmer is, dass der Fahrer sein alter nicht sehen will und immer noch eins auf jugendlich macht!!! Jetzt bin ich mal auf meine Ohrfeige gespannt!

Danke! Hier die Antworten auf Deine Fragen: Motor ist ein Drehschieber? Nein. Ist ein 177er Polini auf Membran und Langhubwelle. Auspuff ist eine BGM Big Box Sport. was ist das für ein (Gummi?)Stutzen an dem der Vergaser hängt? Das gehört zum Malossi Membrankasten und verbindet den Vergaser mit dem Membrankasten . Habe weder am Membrankasten den Platz, noch an dem Gummi (Viton!) die Möglichkeit einen anständigen Boost Bottle Nippel anzubringen. wie macht sich der Polini PWK so? Nadel und Nadeldüse vergleichbar zu Ori-Keihin 28er? Kommen mit Keihin-Nadeln nachvollziehbare Ergebnisse raus? Hab vor meinem Ori-Keihin ein Nachbau gehabt, der schlecht funktioniert hat und jetzt ein wenig Angst vor Nachbauten/Nachempfindungen. Der Vergaser lies sich problemlos einstellen. Die mitgelieferte "X30" Nadel war viel zu fett im Bereich bis 1/4 Gas. Bin jetzt bei einer JJH, HD 130 und ND 42. Das kommt ganz gut an vergleichbare Setups mit original Kehins heran. der Anschluß am PWK dort ist sicher für Öl bei Getrenntschmierern? dachte, der wird evtl. für Unterdruck-Benzinhahn oder Benzinpumpen verwendet. Das sehe ich auch so. Habe zum Spaß eine Benzinpumpe daran getestet und die förderte fleißig. Hätte nicht gedacht, dass ich überhaupt einen Unterschied mit / ohne BB bei dem geringen Schlauchdurchmesser merke. Faustregel - so hatte ich diese zumindest im Kopf - ist halber Vergaserdurchmesser. Wären bei mir somit 1,5cm. Was ich habe sind jedoch nur 0,4cm.

Hat schon mal jemand den Gedanken weitergesponnen und eine Karre hinten ebenfalls "tiefergelegt"? Also Toolbox und Tank raus, Rahmen runterschnipseln, Seitenhauben entsprechend kürzen, einen flachen Tank bauen. Der Aufwand wäre nicht unerheblich, aber ich könnte mir das schon cool vorstellen. (wenn's dann auch für alte Männer mit Rücken paßt, ist die Stylepolizei ja vielleicht auch wieder besänftigt...)

Hallo, ich hatte Anfang der 90er eine 50SS und habe damals meine Kamera auf alles SS-mäßige gehalten. Damals hat man sich tatsächlich Briefe geschickt und Fotos beigelegt. Ich hatte ca 1991 mit einem "Wernecke" kontakt. Vielleicht ist er ja noch hier unterwegs? Auf dem letzten Bild sind seine damaligen Roller zu sehen. Eine 50 Sprinter und eine PV. Ich habe die Fotos gerade eingescannt.... einfach mal so zum angucken: Die ersten vier sind aus dem "Deutschen Rollermuseum in Aarbergen" Edit hat die Fotos gewürfelt.... aber geht schon....

Über Sinn und Unsinn lässt sich wohl bei einem Hobby wie unserem vortrefflich diskutieren, oder besser noch - eben garnicht. Bequem wirds sicher auch nicht. Aber es ist machbar und wenns IHM gefällt, soll ers doch machen. Wird wohl auch keine Kiste für eine Südafrika-Tour werden. Also Mane: bitte weitermachen

ich hab das mal für mich so verdeutlicht..... Einmal grafisch und einmal als aufgelösten Stromlaufplan.

Hast Du den Test schon jemals gemacht? Wenn der Bremsenreiniger an eine Leckstelle gerät geht die Drehzahl runter oder der Motor stirbt komplett ab. Ist aber eigtl. auch mit logischem Denken recht leicht zu erklären.

Natürlich hat das Cafe Treibsand eine gewisse Tradition, aber schon beim Anrollern dieses Jahr haben unsere Jungs ziemlich kurzfristig die Ausfahrt übernommen, da der Treibsandpeter irgendwie gar nicht so richtig dran gedacht hat........ Beim Abrollern sich mit den Brennesselteetrinkern rum zu ärgern , hätte auch nichts gebracht und so weit ich weiß, war der T. Peter auch nicht so wirklich euphorisch das Abrollern zu planen. Ich selbst finde das Gänserteiten ( egal ob lebende oder bereits tote Gans) auch zum kotzen, wir haben auch einige andere Locations angefragt, die hatten für diesen Tag meistens nur Dollarzeichen in den Augen und Angst, da ein riesen Haufen altes Blech den SUV-Fahrern die Parkplätze vor seinem Lokal wegnimmt. Es war doch von Kaffee bis Toiletten alles da und es geht doch darum nett zusammen zu sitzen und anschließend gemeinsam die Ausfahrt zu fahren ( diesesmal ja sogar mit Begleitung ) also wo war das Problem?????

Könnte für ne UTAH oder ´ne "Nelson Piquet" von Piaggio sein:

Nabend. Bautag 1 bei Dauerregen überstanden. EG steht komplett. Morgen kommen Treppe, Garagen- und Zwischenbaudach und OG Rohfußboden sowie das OG itself. Jetzt ab ins Bett - morgen geht's früh weiter... Al.

...

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Hey wolei: deine Frau hat mir grad geschrieben, Du könntest dich ja mal an der Hausarbeit beteiligen.

Aber NEIN! Natürlich nicht. Als alter Hundefreund kenne ich alle Werkzeuge für verfilztes, langes, störrisches Haar. Auch wenn mein Pudel das nicht braucht, man hat ja Freunde. (pötpöt gehört wahrscheinlich nicht mehr lang dazu, wenn ich so weitermache)

@Jogl In der unteren Kammer - also der Brennkammer - machst Du das Höllenfeuer. Die Hitze wärmt die Steine im oberen Gewölbe. Das ist für die Pizza gedacht. In der Brennkammer ist auch noch ein Brotbackgewölbe. Das hat in der Dicke so ca. 6 oder 7 cm. Wenn Du mit dem Pizzabacken durch bist, fegst Du die Glut unten raus und backst in der unteren Kammer Dein Brot. Am WE hatte die untere Platte nach dem Pizzabacken rund 330° Grad. Bisschen Wasser drauf zum runterkühlen. Bei ca. 270° Grad das Brot einfach auf die Schamottsteine gelegt, 50 Minuten backen lassen, Klopfprobe, fertig.

Jetzt bloß kein Espresso!!!

SBOXIII doch behalten und mal drunter gehängt bevor sie die Tage noch den Viton bekommt... HAMMER!!! Kaum zu glauben wie das Ding im Vergleich zum SIP Road 1 vorwärts geht, fühlt sich an wie ein anderer Zylinder und zieht die 24/65 ganz easy von 70 bis über 120km/h bei leichter Steigung. Überall deutlich zugelegt und keinerlei Einbußen untenrum. Vergaser noch nichts verändert und fühlt sich unauffällig an, werd aber nochmal die HD gegentesten. Aktuell Vergaser (BGM SI24) die Bekannten 52/140, 4mm Lufiloch, BE3/160/HD125, ZZP 19° statisch mit 2500g PX200 Lürad. für Marco und seine Box! Geht sicher auch die nächsten Wochen nochmal auf den P4, dann gibts ne Vergleichskurve.

schöne scheisse. wenn du was für den neuen roller brauchst, gib bescheid, hier liegt schon noch zeugs rum was ich dir gerne spenden würd.

Stark, ein sehr geiles Bild

Das Ende einer Cosa-Dienstfahrt in Venlo. Es hat ein wenig gestaubt, glaube ich

re904 ah ok. Aber der Lenker ist ja sehr ähnlich der ET3 ist ja nur stärker gewölbt oder ?

Also ich bin gestern mal so richtig meine Mugello-Karre (S2, 186er Mugello V2, 30er BGM-Vergaser, Membran, MRB BGM V2 Big box-Auspuff) gefahren. Aldas, ich wiege 150 Kilo und fresse nur bei Börger King. Aber die Kröte geht ab, dass es mir beim Drehen am Hahn die Arme auf 2,50 Meter längt! Wichtig ist, die Gänge ausdrehen, denn ab ner gewissen Drehzahl setzt ein Schub ein, dass es mir den Kopp mit Helm in den Nacken reißt und ich kaum atmen kann, weil es mir die Luft durchs geschlossene Visier in die Kauleiste drückt. Vmax lagen gut und gerne echte 110-115kmh an. Was bin ich begeistert! Ich war gestern King of the road und die Geburt von Kate und Williams Tochter ging mir komplett am Auslass vorbei. Bald fahr ich wieder und dann schneide ich die Kurven noch perverser!

mich würde mal intressieren wie du brachial genau definierst.ich kenne mittlerweile genug Parma Fahrer,aber keinen einzigen der mit deinen Sz brachial geht !,würd dass eher mit mächtig Drehmoment ausm keller beschreiben.(wobei mir mein 210 Alupolini da viel mehr Spass machte) BRACHIAL ist der MALOSSI SPORT mit über 30 NM ,....... ,mit dem Pipedesign Voyager 220,den ich unterm Allerwertesten hatte,da vergehts dir