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Wenn Du nach Lambretta fragst und bisher Vespa-Fahrer warst, wirst Du dich stark umstellen müssen. Weniger, was die Fahrzeuge an sich angehen. Lambrettas gibt es in fast ähnlicher Typenvielfalt wie die Vespas, Tuningteile und Zubehör gibt es ebenfalls (wenn auch nicht in einer ganz so breiten Palette wie bei Vespa) und du brauchst ein paar andere Werkzeuge. Merken musst Du dir im Prinzip nur: Serie 1, Serie 2, Serie 3. Ganz grob und ungefähr: - Serie 1, fett und ausladend, mit Scheinwerfer noch auf dem Beinschild, der Tacho wie beim letzten Einhorn erhaben - Serie 2 fett und ausladend, mit dem Scheinwerfer im Lenker integriert, - Serie 3 mager und slimline. Der Rest darum herum ist mehrheitlich hässlich und/oder unfahrbar, je nach Sichtweise. Was jedoch wirklich stark zum Vespa-Bereich differiert, sind die Typen, die Lambretta fahren. Es handelt sich hier um eine ganz eigene Spezies und genetisch etwas anders strukturiert, als es Vespa-Fahrer sind. Vielleicht vergleichbar mit Schimpansen und Gorillas. Beides sind Affen, aber eben doch sehr verschieden voneinander. Der Lambretta-Fahrer ist meist ein schwieriger Typ, zu dem man erst nach längerer Zeit Zugang findet. Unter ihnen finden sich viele Astro-Physiker, Langzeitarbeitslose, Lehrer und Leistungssportler, alle mit verkorkster Psyche.

Ein relativ günstiger Einstieg, sowohl bei der Anschaffung, als auch in puncto Materialversorgung, wäre für dich wohl am ehesten mit dem Kauf einer Li (Serie 3) zu realisieren. Aber bei Lambretta verhält es sich mit günstig und mal eben schnell so, wie mit Frauen mal eben schnell shoppen zu gehen. Beides eher unwahrscheinlich.

Nochwas: wenn irgendwo was schleift, behebe ich das selbstverständlich kostenfrei. Insgeheim gibts nämlich sowas wie eine "plug and play garantie" :) steht so auch in der gebrauchsanweisung, irgendwo zwischen den zeilen.

Hallo, ich habe erst vor 2Wochen 3 BGM Zylinder Vermessen. Grund war der, der eine hat nach 1200km Geräusche gemacht und laufspuren waren am Zylinder und Kolben zuerkennen (Kolben Auslassseitig oben und gegenüber unten) Der Andere hatte das nach 150km Und einen Neuen BGM Resultat war das der Kolben 4hundertstel mehr Konik hat als ein Quattrini m1x Und die Laufband nach den 150-1200km um 1hunderstel grösser ist als beim neuen BGM Zylinder. Daher würde ich sagen das es bei einigen zum Kolbenkippen kommt, und nicht zum Klingeln durch Zündung usw. Die Zylinder waren Kalt ohne Geräusche und wurden immer lauter bei Wärme.

Geschafft... hat viel zulange gedauert, aber nun ist sie offiziell auf der Straße: V50 mit 10" vier-loch-felgen, scheibenbremse auf pk gabel. Angetrieben von einem polini evo direkt mit 55er welle vom könig, gp one kupplung und ner dicken bertha drunter. (m)ein traum in gelb.

Vorwort: Hallo Zusammen, So, wo fang ich an… Naja, also warum eine Auspuffanlage selber bauen… es gibt ja schon mehr als genug Auspuffanlagen, wo eigentlich für jeden was dabei ist. In den letzten Jahren hat sich da auch lesitngsmäßig ordentlich was getan und man bekommt für alle Lebenslagen was geboten. Aber wie so oft, hat man die Qual der Wahl. Das Problem ist halt das ich nicht wirklich weiß ob mir die Anlage vom „Charakter“ her auch gefällt. Ich will keinen Auspuff kaufen der mir dann doch nicht so zusagt und dann habe ich den daheim für "teures" Geld rum liegen oder kann ihn für ein Apfel und ein Ei verkaufen. Auf der Suche nach einen Auspuff für meine Vespa PX hab ich nun auch schon ein paar Anlagen drunter geschraubt., von SIP, Pipe-Designe, S&S usw. Ich hatte das Glück, dass ich mir diese Anlagen von Freunden ausleihen konnte um diese mal zu Testen. Und die Unterschiede sind ja doch recht krass was die Charakteristik angeht. Ich kam dann auf die doofe Idee mir einen Auspuff selber zu bauen anhand der „Erfahrungen“ die ich gemacht habe. Ich wollte auch interessehalber für mich mal wissen wie man diesen eigentlich konstruiert und wie man das berechnet. Im Internet wird man schnell fündig. Da bekommt man schenell die Formeln und Berechnungen wie man da ungefähr rangehen kann. Zu Anfangs habe ich mir mal die einfacheren Anleitungen rausgesucht mit nur einen Diffusor mit Pi mal Daumen Berechnung. (Resonanzlänge berechnen, wie lange Krümmer, Diffusor, Zylinder und Gegenkonus, in welchen Verhältnis, die Durchmesser sein müssten und mit den Steuerzeiten vom Zylinder, Abgastemperatur usw.) Aber je mehr ich mich mit der Sache beschäftigt habe und je mehr ich dann gelesen habe wie solche Anlagen genauer berechnet werden, desto Komplizierter wurde es. So einfach wie ich am Anfang dachte, ist das wohl bei weitem nicht. Will man das wirklich noch detailreicher Berechnen braucht man dann schon mehr Infos, wie die ganze Spülung vom Zylinder funktioniert mit Querschnitt der Kanäle, Winkel, Zeitfenster usw. Um das alles zu berechnen kommt man fast um ein Programm wie z.B. Bimotion fast nicht rum. Aber da muss man sich schon ein wenig auskennen und vor allem die Werte auch erstmal alle haben die man dort eintragen muss. Zudem kostet das Programm natürlich auch was. Und für einen Hobby Schrauber wie mich "rentiert" sich das dann auch nicht wirklich. Was ich aber immer wieder höre und gelesen habe ist, einfach mal einen Auspuff zu bauen und zu Probieren, weil die besten Berechnungen auch nur so gut sind wie die Werte die man eingibt und es doch recht viele „Unschärfen“ gibt. Es ist eben alles nur eine Annährung. Obwohl man sicher mit einer ausführlicheren Berechnung auf Anhieb auf ein besseres Ergebnis kommen wird. Aber wirklich 100% gibt es wohl beim Auspuffbau sowieso nicht…. und alle Theorie ist grau… Das hat mir ein wenig mut gemacht es einfach doch mal zu versuchen. Es „funktioniert“ ja schließlich auch ein Auspuff, der eigentlich für niedrige Steuerzeiten Ausgelegt ist auch auf einen Zylinder der eigentlich nicht dazu ganz passt. Ich habe z.B. einen Auspuff der für Auslasssteuerzeiten von 180° gemacht wurde und bei 7500 U/min sein Pik hat, habe aber einen Zylinder der 195° hat und ehr mal so an die 9500 U/min dreht könnte. Dort wird der Auspuff wahrscheinlich sogar ziemlich gut Drücken obwohl er für was ganz anderes konzipiert wurde. Aber er wird halt nicht das maximale Band haben und auch nicht so weit Ausdrehen wie der Zylinder eigentlich könnte und fährt dann gegen eine Wand. Die Wand ist dann eben der der Auspuff in diesem Fall. Nicht destotrotz wird er aber trotzdem ganz gut laufen. Natürlich sollten die Eigenschaften bzw. die Resonanzen von Ansaugtrakt, Zylinder und Auspuff zusammen passen um ein optimales Ergebnis zu erzielen. Aber der Auspuff ist wohl maßgeblich für die Charakteristik verantwortlich, zumindest eher als die Steuerzeiten vom Zylinder zum Beispiel. Ich kenn mich da auch jetzt wirklich nicht gut aus, ich bin nur ein Hobby-Schrauber, aber will es einfach mal versuchen einen Auspuff zu bauen und hoffe auf die ein oder andere Unterstützung von euch. Hier ist ja auch der ein oder anderen Auspuffbauer im Forum unterwegs. Ich will hier mal zusammenfassen wie ich auf welche Masse gekommen bin und was ich mir dabei gedacht habe. Das soll keine Anleitung werden und meine Aussagen sind bestimmt auch nicht die Weisheit aller Tage, und ich werde mich wahrscheinlich auch mal ganz schön auf dem Holzweg befinde. Darum bitte ich euch mich zu korrigiere wenn ich mich irre und hoffe auf Konstruktive Kritik. (und das ihr mich nicht gleich in der Luft zerreißt) PS: Was ich hier halt auch machen will, ist dass ich wirklich von der Berechnung des Auspuffs über den Bau und auch das Ergebnis auf dem Prüfstand alles festhalten will. Ich habe zwar schon ältliche Anleitungen und Versuche mit unterschiedeleichen Auspuffanlagen im Internet und hier im Forum gesehen, auch mit unterschiedliche Diffusor, Stinger und weitere kleine Veränderungen, aber eine Kurve dazu was dann tatsächlich dabei rumgekommen ist habe ich so gut wie nie gesehen…. Das man mal wirklich sieht was es gebracht hat oder was eben überhaupt nicht funktioniert hat, da findet man dann doch recht wenig Infos. Im diesen Sinne hoffe ich mal dass ich das auch so komplett umsetzten kann und da dran bleibe und die Zeit dazu auch finde hier dann alles rein zu schreiben.

Da liege ich ja grade voll im Trend mit meinem Ersthand-190er als Winterauto. 1984er "E" in Riedgrün mit Interieur Dattel, Scheckheftgepflegt, 100.000km.

Hab ich angenommen, aaaaaber: Einer musz immer der Novak sein herzliche gruesze Christian

Die berechtigte Gegenfrage wäre, wie viele damit problemlos herumfahren und dieses Topic hier gar nicht kennen...

Ist der vmc denn nu für Kurzhub oder nicht?Blick da nicht durch,verstehe genau null Italienisch.. Bei dem ganzen ps Wahn hier bekomm ich grad richtig Bock auf nen kleinen Kurzhuber.Schön Polini Race 47x47 letzte Rille;)

Wie schön das Du immer zum gleichen Zeitpunkt die selben Probleme bei gleichem Setup hast wie ich. Danke, wheelspin, Teile sind bestellt.

Die originale Low Line Special hat Stuart Owen restauriert. Von dem Fund Zustand und der Restauration gab es auch Berichte in der Scootering. Stuart hat auch an Hand von Bildern eine Replica gebaut. Hat sie verkauft, weil unfahrbar in der Sitzposition. Da wurde dann das Gabelrohr wieder verlängert, und auch ein Sixtys Racer draus gemacht. Es gab auch ein Schwarz Weiß Bericht, wo die LowLine neben einer normalen SX steht, mit dem gleichen Paintjob. Ich würde mir das nicht antun. Hab eine GP mit Drop, und da war auch ein 90er PM Höcker drauf. Mit 1.95m ging das gar nicht. Aber go for it. Die Ancelotti Bank heißt Elvington.

Neun von zehn Kindern finden Mobbing toll.

Hd 130 / 128 Nd 55 / 52 X 2 Nadel 2.clip 264 AS Hatte ich damals auf meinem Sport. Am besten nd / HD fetter anfangen und runter gehen.

bau es dir nach. geh zu einem Glaser der Autoscheiben ersetzt. Der verwendete Draht zum Austrennen der Scheiben sollte ungefähr die richtige Dicke und Härte haben... (ist auch für WIG als Zusatz gut geeignet...)

ihr könnt euch mit der meisterschaftswertung zeit lassen, wir haben mittlerweile unsere eigenen tabellen erstellt

Merci

Wie die letzten Jahre halt auch, ab 12 sammeln am Kö, volltanken (Benzin), Bombig Parkplatz, gegen 13 uhr dort dann Abfahrt.

Die duerfen Alle gerne vor meinem garagentor mit ihren 3M scotchbrite schwammerln und den oilwaxdoserpn demonstrieren, wenn es noch guten va "erhaeltlichen" zyanidlack" gaebe waere naemlich ich der Erste der ihn verwenden wuerde. lg christian

Anstandsloser Umtausch, so sollte das sein. Dieser hat nun Index A und stimmt mich zufrieden ...

Da es nur zwei oder drei solcher Kisten gegeben haben dürfte ist es relativ einfach. In dem oben genannte Link steht eigentlich alles. Eine Kiste hat ja auch überlebt. Entweder genau so wie beschrieben nachbauen oder halt anders.... Der Dez von Grand Sport hat eine perfekte Replika aufgebaut. Ansonsten kann man übers Internetz auch den Ron Moss fragen...aber mit dem hast du ja eh schon Kontakt.

Diese Stummelsitzbank war Low-Line spezifisch, das gibts nicht von der Stange. Entweder selber bauen, alternativ kommt am ehesten wohl diese ganz kurze Ancilotti-Sitzbank hin, der spezielle Name ist mir gerade entfallen.

Die BBS gehen nur in Verbindung mit den Sinti-Sicheln an den Radhäusern.

Pass auf, dass du keinen Herzinfarkt bekommst

@Patricks: Du brauchst nicht wieder mit "Pinasco kann eh alles besser..." anfangen, ich sage nur Pinasco Gehäuse... die erste Charge war so lala.. dann musste Pinasco viel nacharbeiten und ohne handanlegen war die zweite Charge auch nicht zu montieren!. Klar gibt es anderer, bessere oder auch schlechtere Produkte, aber bitte, Pinasco hat hier wirklich nichts verloren, der Fred heist BGM177 Zylinder und nicht Pinasco, Malle oder Polini. Also wenn Du wieder nur Pinasco-Samen streuen willst, dann mach ein eigendes Topic auf und schreibe was über den "Neuen, Plug and Play 177ccm Pinasco Zylinder mit echter Rodolf Diesel Charakteristik, der mit Halngas jedes Vespagetroebe sprengen kann". So lange es das nicht gibt, bitte nur kompetente Beiträge zum BGM 177 Zylinder. Vielleicht kommt ja jetzt der Einwand, nimm den Pinasco Vergase YX , damit ist das Klingelproblem weg und das Klackergeräuch auch (Am besten mit Fakten und belegten Fahrtest!). So lange das auch nicht kommt, bitte nichts von Pinasco...

Das sind Hundertstel welche Frage!!! Es ist auch nicht das Laufspiel das ich kritisch sehe sondern die Konik vom Kolben die 4 Hundertstel grösser ist als die von einem m1x Wenn da der Kolben sich nicht soweit ausdehnt das er wieder Zylindrisch wird und der Zylinder sich noch mehr ausdehnt dann kippt der Kolben in den Auslass.

Danke für Euren Input bzgl. der Reifen. Ich konnte mir das Sportprofil auf nem O-Lack Rohrlenker nicht so ganz vorstellen, finde das aber ok. Schließlich soll der Roller auch gefahren werden...

Meine Kaufentscheidung wankt. Das Topic startete extrem optimistisch mit einer schönen Leistungsvorschau und nun geht es stetig bergab.

Flächendeckend Anzeigen schalten, dass Du je nach Modell 'nen Hunni mehr als die Stadt zahlst – mit etwas Glück ist was brauchbares dabei. Um die Verbraucht-Automaten ist's ja nicht weiter schlimm.

Hallo, ich habe die K75 auf meiner ACMA drauf: Fahren sehr angenehm, gut zu montieren und mit ca. 21 Euro/Stück bei Reifen.com preiswert. Allerdings ist die Optik in meinen Augen gewönungsbedürftig.

Das reicht locker.. könntest auch eins der kleinen kraftmangnete nehmen (gibt's in jedem gut sortierten Haushaltsjahren Geschäft) bei den koso Tachos sind die Dinger auch dabei... achtung sigmatacho haben kein eigene Lichtquelle .. Nicht TÜV tauglich!!!

hat doch nen getielten Krümmer, zu Not halt die Halterung unten etwas versetzen, sollte doch machbar sein! std ist er wohl für Langhub. bei 47 Hub (90er Pleuel macht Sinn) bist du ja eh wieder wo anders mit dem Auslass! Kurzhub kommt!! scheiß M200 Einheitsbrei muss weg! ich freu mich tierisch auf den neuen kleinen Gussklumpen, was gibts bitte besseres?? Membrankasten angegossen wie nen "Mini MR2000", rauher Guss, Grate, endlich wieder fräsen, Grauguss in der Nase und allen Poren... alles Geil! hoffentlich beeilen die sich, der Winter koooommt

Feierabend! Gegenwind + Regen + Fahrrad = ungemütlich. Konnte immerhin die grünen Swissstop Bremsbacken am Rad auf Nässetauglichkeit testen. Taugt! Die Koolstop, die vorher drauf waren, haben außer Schmieren nix getan bei Nässe. Voll für die Tonne. Auf'm Weg zur Arbeit noch eine silberne Sprint (?) auf der Bornumer stadtauswärts gespottet, war so 15.35h etwa. Ich flog grade stadteinwärts mit Rückenwind gen List.

eingang 1x dick, ausgang 2x dünn? solche sind die tage beim seecontainer aufräumen aufgetaucht...sind aus irgendeinem alfa. sowas hatte ich noch nie gesehen, daher fiel mir das auf. schick mal bild und grobe maße, dann schau ich (aber erst ende nexte woche), ob das taugt. flansche etc. musste natürlich selbst anschweißen. gruß, stefan

im dritten anlauf tüv bekommen... kat ist leer , neu gibts anscheinend nicht mehr , gebraucht 1350 euro ohne garantie.

XL2 mit Pinascoritzel und 75er Polini machte echte 60 km/h bei mir.

Die SS 180 ist zugelassen! Ich fahr mit!

i hab den Alfred anders im Kopf

Gestern ist der Vergaser eingetroffen und wurde natürlich direkt verbaut. Das Chokeseil habe mit einem Schraubnippel und einem Stück Alurohr, in das ich 2 Löcher gebohrt habe, am Chokehebel angebracht. Mit dem Blechluftfilter läuft der Roller noch zu fett, daher hab ich die Probefahrt ohne Filter gemacht. Nun muß ich noch die Gepäckbrücke fertigstellen, die Tachowelle montieren, Bremslicht anschließen und die letzten Kleinigkeiten abarbeiten.

Heute Nussschale getestet.

Moin, wir sind drei Leute aus Rheine mit Belchvespen. Am Sonntag wollen wir abrollern (wenn es trocken ist) Wenn ihr Lust habt, können wir uns irgendwo zwischen MS und ST treffen. Billerbeck oder so...? Greetz Ch.

... der TÜver´ war vom roten Kabelbinder geblendet...

dann lad ich meinen mal hoch...

So. Hier die versprochenen Bilder des neuen Sportgerätes. Macht echt Spass, das Teil. Klar, energetisch gesehen der totale Humbug. Gefühlte 15kg Holz um die Angelegenheit auf 400° Grad hochzuheizen. Und dann backt Mensch 4 Pizzen und 2 Brote. Aber egal. Pizza aus dem Ofen ist der absolute Hammer. Einen derart knusprigen Boden hatte ich bis dato noch nicht. Ok, vielleicht bei der L'Osteria. Die bis dato immer die Benchmark Pizza nach meinem Dafürhalten gemacht haben. Brot funktioniert auch wunderbar. Mit der Restwärme des Feuers in der unteren Brennkammer. Glut rausräumen. Temperatur messen. Bei 270° Schamotttemperatur Brot rein - 50 Minuten später fertig. Die beiden Brote sehen deswegen so unterschiedlich aus, weil ich sie in beiden Kammern hatte. Das helle Brot war erst oben. Da war es dann aber nicht mehr warm genug. Das dunkle Brot war nur unten. Sieht in natura nicht mal ansatzweise so dunkel aus wie auf den Bildern. Nix verbrannt, keine Bitterstoffe.

schau dir mal die skallierung an und dann schau mal was da wirklich an band anliegt finde ich jetzt nicht so eindrucksvoll. fahren lässt sich das aber auf der strasse sicher super und mit 1-2 handgriffen kann man das drehmoment hintenraus auch hochhalten und damit das band sicher verbreitern, ohne vorne was zu verlieren. dann wäre da ein drehmomentenplateau, was die geschichte dann wirklich geil macht, da das mit dem drehmoment schon richtig gut ist

Auch das ist völlig korrekt. Aktuell heißt zeitnah und ist damit natürlich eine relative Eigenschaft und daher steigerbar. Es gibt selbstverständlich Nachrichten, die sind aktueller als andere, die wiederum aktueller sind als andere. Daher gibt es auch "aktuellste" Nachrichten "im Land" (eine Bezugsgröße ist bei Superlativen immer hilfreich). Ob das jetzt beim SWR der Fall ist, ist die eine Sache (seine Staunachrichten auf der A5 stimmen selten) . Es ist aber wenigstens kein grammatisches Problem.

Bei dem ganzen Kupplungen würde ich immer wenn es geht, vermeiden stark unterschiedliche Federn zu verwenden. Die Kupplungssysteme reagieren bisweilen recht unsteht darauf. Also die Grundplatte kann dadurch beginnen zu taumeln und dadurch kann die Kupplung nicht richtig Arbeiten. Diesen Effekt zeigt fast jede Kupplung. Es kann funktionieren, muss aber nicht. Bei einigen Federn kommt dann noch hinzu das diese sich ungleich setzten weil das Material überstreckt wurde bei der Herstellung oder es schlichtweg zu einfaches Material ist. Eine Sache die ich schon häufiger bei Federn beobachtet habe die besonders viele X in der Benennung führen.

Komplett egal ob die da rein stehen !

Endlich fertig. Mehr bilder und infos auf Scooter Lab UK. www.scooterlab.uk

das dürfte angelo nicht sehen, der mag alles unter 200 grad auslass nicht. die meisten zirris laufen mit den Steuerzeiten um die 140-200, und ich hätte das ding so aufgebaut gerade wenns für QM sein soll. die hohen ÜS haben bisher noch nie Probleme gemacht. welchen Auspuff willst du drauf fahren?