Rangliste

Weiter oben hab ich ja schon mal was erzählt von Tourenroller und Tank. Die Vespa hat ja von hausaus nur einen relativ kleinen Tank. Bei längeren Touren ist das dann echt immer mühselig, da man sich nach 60km schon umschauen muss wo denn bald die nächste Tanke ist. Und da kam es schon öffter zum bangen und hoffen das doch dann bald eine Zapfanlage kommt. Aus diesem Grund hab ich mir in die linke Backe nochmal einen Tank eingeschweißt. Wie immer musste ich am Anfag ein bisschen rum Probieren. War doch komplizierter wie ich gedacht habe. Zur erklärung kurz: "Da sowieso eine Mikuni Unterdruck-Benzienpumpe rein kommt spielte die Höhe des Tanks keine Rolle. " -Blaue Leitung = Entlüftung unterer Tank Die Entlüftung geht dann zu dem oberen Tank und dort ist ein Rohr eingeschweißt damit die Luft logischerweise aus dem unteren Tank entweichen kann beim befüllen. -Gelbe Leitung = Benzienstandsanzeige... also, damit man sieht wieviel Sprit in dem Unterem Tank noch drin ist. -Violette Leitung = Verbindung von oberen Tank zm unteren Tank. Der Spritt läuft also erst mal runter bis der untere Tank voll ist. -Grüne Leitung = Der schlauch geht erst zur Pumpe und dann einmal zum Vergaser und mit einem T-Stück wieder zurück in den Oberen Tank wo auch wiederrum ein Rohr eingeschweißt ist mit einem etwas größeren Durchmesser. Somit hab ich das Spritniveu immer auf dem "höchsten" Stand und der Vergase bekommt immer genügen Sprit gelieftert und ein gewisser Puffer ist vorhanden. Was noch ein vorteil ist bei der Rückführung in den Tank, ist die quasi permanet Sühlung der beiden Tanks bzw. die werden immer wieder durch gepumt. Problem wäre ja z.B. die Zugabe vom 2-Takt-Öl das sich ja durch die zwei Tanks nur schlecht mischen würde... somit ist aber eine gute durchmisschung garantiert. Wenn der Tank komplett leer ist, und man will ihn komplett füllen, dann sollte man das aber trozdem in zwei mal machen, bzw. zwischen drin so nach 5 Lieter mal einen Schluck Öl rein kippen. Sonst habe ich unten den Sprit drin und nur im oberen Tank das Öl... mit der Zeit würde sich das zwar schon mischen aber so schnell geht das dann auch nicht. Zum Tankvollumen: der obere Tank hat ca. 7 Liter und der unter nochmal 6 Liter also insgeammt 13 Liter Da kann man dann schon 200 km damit fahren ohne die Schweißperlen auf der Stirn zu haben. Ich hoff das wahr einigermasen verständlich erklärt. PS: der untere Tank befüllt sich durch die Leitung bzw. Verbindung in ca. 15-20 sec. Am Anfag hatte ich einen zu kleinen Schlauch und da dauerte es ein gefühlte ewigkeit...

Heute Mittag zum Muttertag... 2,5kg Schwein am Drehspieß:

[emoji122] [emoji106] [emoji41]

JAWOLL Strapsi [emoji122] [emoji106] [emoji41]

Gestern in Cincinnati gesehen bei: Metro Scooter 3716 Montgomery Rd, Cincinnati, OH 45207

Das erinnert mir an die geschichte mit die nette frau im Bremen, es war kalt, dunkel und sie hat die brille angemacht, dann guckt sie enttäuscht an mir und sagt..... ..... ist leider zu kurz.... hatten wir trotzdem mega spaß im klasse 8, manche sachen sind kurz im leben wichtigst ist es wird rennen gefahren lg truls

Hab ihn zwar schonmal hier gepostet aber seitdem hat sich doch ein bisschen was getan! Heute war dann die erste Ausfahrt mit dem neuen Herz

Schönen Vatertag Männer, dont drink and drive gell.... werd mal ne Runde Drehen hier nochmal Schein für GT 160 im O-Zustand Saludos

Wenn man ne PX Zündung in ne Rally baut hat man das selbe "kleine" Problem und innen an der ZGP ist genug Fleisch dass man da ohne schlechten Gewissen mit dem Dremel Platz machen kann! Irgend wie is das schon Raunzen auf sehr hohem Niveau! ... in der Zeit wo ihr hier schreibt wär das Problem schon gelöst! Ich freu mich lieber über das Rally/T5 Lager!

Ich war ja zum ersten mal dabei... Und wurde mal nicht vergrault Tolles Wochenende und echt super Leute! Geniales Wetter! Hoffe das wird in einem Monat wieder so! Ja am Ende hat der Heizer die Beine lang gemacht beim Best of all! Wie ist das mit Bildern, hier erwünscht oder eher nicht? (Habe da einige gute...Spiegelreflex...)

Doch, toller Roller, sehr gesuchtes und seltenes Teil, Glückwunsch dazu.

Der heizer die alte Parkbremse. Hatta doch glatt voll bravourös am Kabel gezogen. Sehr geil. Absolut fabulöses Wochenende. Sogar die Probefahrt mit meiner neuen Geheimwaffe hat funktioniert

Was ein geiles Wochenende. Vielen dank. Tolles wetter. Tolle rennen. Tolle Ergebnisse. Supernette Menschen. Was will man mehr.

Strapsi, sensationelle Fotos... Du solltest über ne Modell Karriere nachdenken

Nächstes Jahr dürfen wir dann 50 Meter Rennen fahren und in 2 Jahren fahren wir dann auf irgendeinem Hinterhof. Spätestens dann würde ich ein starres Getriebe empfehlen. Dann gibt es auch kein verschalten mehr. Zitat von der Lakescooters Homepage: 10.30Uhr bis 11.30Uhr Anmeldung und Abnahme von Fahrzeug und Schutzkleidung am Vorstart, Fahrzeug muss dem DBM Regelwerk entsprechen. Beachte dazu besonders die Abschnitte Schutzkleidung und Fahrzeugcheckliste! Mit Onlinenennung 15€/Klasse ohne 20€/Klasse (ausgenommen Neu bzw. Wiedereinsteiger) 12.00 Uhr Fahrerbesprechung am Vorstart und Einweisung für Einsteiger 12.30-13.00 Uhr Eine Testfahrt je Faher ca. 13.00 Uhr Start 1.DBM-Lauf 2016 ca. 18.00 Uhr Ende Streckenfreigabe mit Sani und Feuerwehr ab 12.30 Uhr!. Auf dem Veranstaltungsgelänge befinden sich keine Teststrecken, anders wie in Singen bislang! Warum gibt es nur eine halbe Stunder Training? Was ist mit den Fahrern die mit mehreren Fahrzeugen an den Start gehen? Der Aufwand den die meisten Fahrer für die DBM treiben ist extrem hoch. Wenn es blöd läuft, kann ein in einer Klasse angemeldter Fahrer ganze 300 Meter oder knapp 20 Sekunden Rennen fahren. Ist es wirklich so schwierig die Mühen der Fahrer zu honorieren und 2 Stunden Training zu erlauben sodass alle ihren Spaß haben? Viele Grüße Moritz

Hahaha sag ich doch strapsi, wenn einer in die Box musste, dann du mit der ROSEtte.

Der Pilz darf nicht aufliegen. Schleif hinten oder vorne am Pikz 1-1,5mm ab. Schau das der Hebel schon nen Tick vor der Markierung (90*) Stellung anliegt mit dem Druckpulz.

ich find das toll, dass mal wer einen misserfolg, auch so postet. Respekt edith: "misserfolg"

Mein Opa hat immer gesagt: mann darf nicht alles Fertigmachen, sonst ist man Irgendwann übrig!

Vergaser Umbau Vespa GS3 UB 23 auf PHBL 24 . Stückliste: 1x Ansauger Pro 59€ 1x Vergaser PHBL (BD) 79€ Achtung wenn man keinen BD Vergaser nimmt sind die Einstellschrauben auf der anderen Seite und somit schlecht zum arbeiten. Ansaugung muss rechts sein damit es passt. 3x HD zum Testen 6€ 1x Choke zum Ziehen 9€ 1x Chokeseil Stage 6 14€ 1x Ram Air Luftfilter 20€ ----------------------------------------------------- 187€ Der Umbau ist eigentlich problemlos und einfach, den Choke Zug habe ich durch die alte Ansaugöffung geführt, das einzige was etwas aufgehalten hat war der tausch von einem längeren Gaszug , den Gaszug habe ich getauscht und die Außenhülle verlängert um jeder Zeit wieder Rückbauen zu können. Als erstes habe ich den Ansauger montiert, Vergaser aufgesteckt, Luftfilter drauf und alles festgezogen. Die Zylinderhaube musst ich nicht schneiden, habe den Ansauger wieder demontiert durch die Zylinderaube gesteckt und dann die drei Muttern am Ansauger fest gemacht ist etwas gefummel aber so oft muss die Haube ja nicht runter. Das einzige ist am Ausschnitt der Haube wo der Ansauger durch kommt da muss man auf der eine Seite etwas das Bleck hochbiegen ist im Bild rot markiert. Mit folgendem Setup bin ich die ersten Test gefahren Ori. Schieber , Ori Nadel und 92 HD. Nadel auf Kerbe 2, die Vespa hat bei Viertel Gas nicht genug Benzin bekommen. Dann die Nadel von Kerbe 2 auf Kerbe 3 und die Vespa ist schön gelaufen und hat bei viertel Gas keine Mucken mehr gemacht. Bin mit der Vespa einige Runden gefahren , sie zieht im ersten bis dritten Gang gefühlt besser wie mit dem UB 23, die Höchstgeschwindigkeit hat sich auch nicht verändert. Was mit dem UB 23 besser war die Vespa hat im vierten Gang besser und schnell zur Höchstgeschwindigkeit hoch gezogen. Nach dem ich ausgiebig das Setup getestet habe und von einem Bekannten verschiedene Nadel und zwei andere Schiebegrößen bekommen habe , wollte ich das Setup geändert haben das die Vespa auch im vierten Gang zügiger hoch zieht. Die Bedienungsanleitung vom PHBL gelesen und daraufhin einen 30 Schieber eingesetzt und die Nadel wieder auf Kerbe 2 gesteckt HD auf 90 gewechselt und siehe das die Vespa zieht in allen Gängen schön durch. Ori. Nadel auf Kerbe 2, HD 90 , Schiebergröße von 40 auf 30 runter . Mit diesem Setup zieht die Vespa jetzt auch im vierten Gang schneller auf Höchstgeschwindigkeit, das Kerzenbild war eigentlich auch OK. Werde es aber beobachten ob ich bei 90 bleibe oder wieder auf 92 zurückgehe. Eigentlich ist meine GS mit dem UB 23 sehr gut gelaufen bis auf das Warmstart Verhalten das hat mich Tierisch genervt, jetzt ist es egal welcher Zustand ob Kalt, ob Warm die Vespa geht immer auf den ersten Kick an, alleine das ist die Aktion für mich schon wert gewesen. Hier im Forum kann man viel schreiben, die Zeit und die Erfahrung wird Zeigen ob es richtig oder falsch war auf PHBL um zu rüsten. Nächster Stepp wäre die Kontrolle der Hauptdüse und eventuelle Feinabstimmungen die man mit dem PHBL mit Nadeln Schieber und Düse gut machen oder ausprobieren kann, auch das Arbeiten an dem PHBL ist Traumhaft gut. Werde wieder berichten wenn ich weiter gekommen bin oder es so belassen habe. Wer auch Erfahrungen damit gemacht hat kann es ja hier dazu posten für die andern die eventuell mal mit dem Gedanken Spielen den Vergaser um zu rüsten oder einfach die verschiedenen Setup zu posten um aus zu probieren zu können. Hier noch Bilder wie es momentan aussieht.

Bin das nie ohne gefahren. Und direkt gesteckt mit allen Federn drin die dabei waren.

Li Lambrettas auf dem Kinderkarussell ! NSU-Lambrettas sind ja keine Seltenheit, aber Li-Serie Lambrettas auf nem deutschen Kinderkarussell welches im Fahrbetrieb ist und kein "Museums-Ding" oder "Retro" ist was eher Seltenes.. Schöne Sache und in München auf dem Markt "Auer Dult" 3 x im Jahr zu sehen.

Motorleistung VLX1T und VBX1T = 7,5PS bei 5.750U/Min. Dafür sind am Rad gemessene 7 PS richtig prima.

Viel wichtiger als Steuerzeiten und Auslassfläche ist... ... Dicke Fette Überströmer, am Besten TFünf Stück..!!!

Eh alles Voodoo

Der Magic dust ist etwas scharf geraten

Ich glaube die 14° sind dem Umstand geschuldet, dass beim Malossi ja kein Kopf dabei ist. Mit dem originalen Kopf auf dem Malossi bekommt man bei einer sonst vernünftigen Vorzündung von 19° wahrscheinlich ein vielstimmiges Klingelkonzert geboten...

In der Regel lag das Optimum auf dem Prüfstand immer zwischen 17 und 19° bei einer statischen Zündung. Die T5 ist ja eh so ein Exot, wo ungefähr alles anders ist und in meinen Augen zum größten Teil überhaupt nich sinnvoll, bis auf die breite Kurbelwelle eventuell. Aber das ist steht ja erstmal auf einem anderen Blatt. Mit den 14-16° verhilft man dem Motor halt zu den angepriesenen und versprochenen Drehzahlen "wie eine Kettensäge" oder wie heißt das immer so schön in den Katalogen.

Die Leistung, die der Prüfstand misst, ist die die am Hinterrad anliegt. In den Papieren steht im Normalfall die Motorleistung. Sollte also so schon passen.

Passen! Sind Original Yamaha Teile.

Dein Wal hat rechts und links verwechselt [emoji41][emoji12] Wohl eine Wal-Dame?! Oder sollte gar der Bediener schuld sein??? [emoji12][emoji56] Und das bei so einem tollen Werkzeug ... Auflösung dazu steht ein Post über meinem [emoji1360][emoji41][emoji482]

ich sags ma so...... jeder bekommt hier ne pazzelle zugeschrieben...... komander ende . ich brauch FLUPPEN!!!!

Ich habe hier in 22946 G. einen 1942er O-Puff liegen, den ich die nächsten Wochen nicht brauche. Den könntest dir abholen, wenn dir das nicht zu weit ist.

Jeder Brennstoff brennt nur im gasförmigen Aggregatzustand.

Hoffentlich kommen meine Eltern nicht zum zusehen sonst lachen sie mich aus. Vielleicht kann ich ja bei Faio auch den 3Gang abbestellen wie letztes Jahr den 4Gang. Dann ist schon der Motor nicht mehr so teuer.

Geiles Bild

PN. Vor allem die Graukittel in Garath sind so was von....

Hast Du die Rückstellung des Gasschiebers bei eingebautem Vergaser getestet, oder ausgebaut? Wenn man die beiden Schrauben des Vergaser ungleichmäßig oder zu fest anzieht, verzieht sich der Vergaser leicht und der Schieber hakt. Würde ich mal testen. Schraub den Vergaser mal ein Bißchen los und sie mal, ob es dann geht.

Sorry, das hab ich wohl verbockt Danke für den Hinweiß... da hab ich echt nicht drauf geachtet. Das Video hab ich wieder raus genommen...

Ist schon spät und ich hab kein Wort verstanden. Macht aber nix. Das Ganze klingt ziemlich russisch, also machen. Passt. Grüße, Arne

Wie geil. Dazu fällt mir das legendäre Statement von Austin Powers' Vater ein: "Ich hasse Menschen, die die Kulturen anderer Menschen nicht respektieren... ... UND HOLLÄNDER !!!"

Moin, diese Aussage geistert immer wieder durch die diversen Foren, wirklich belegt hat das noch keiner. Und es gibt für die 2011er Modelle auch keine "speziellen" Zylinder oder Kuwes. Und meines Wissens gibt es für die neueren Modelle auch keine anderen Vergaser. Früher wurde halt der 20er Dello verbaut, heutzutage ist es ein 20er Spaco. Deine Probleme mit der Gedenksekunde beim Anfahren haben vielen 150er Fahrer mit den neuen Modellen, dass ist aber eine Abstimmungsfrage und weniger eine Frage des Vergasertausches. Versuche doch mal die Originalbedüsung , mache aber beim O-Pott die HD etwas größer. Schau mal nach, wie die alten 150er hier bedüst waren, hab ich nicht im Kopf. Und dann Gemischregulierschraube sauber einstellen. Das geht im Übrigen hiermit ohne Probleme: Gruss Matthias

Stoßdämpfer unten lösen, Motor absenken, dann kommst du besser an den ASS. Und dann auch gleich den Gummibalg montieren.

Ja

Endlich fertig TV175 Serie 3 mit MetalFlake Elementen Motor ist ein Sil 200er Stage 4 Zylinder umgearbeitet um auf den kleinem TV 175 Block montiert werden zu können, leicht geported auf einer 60mm DRT Welle. Der 28er VHST auf verkürztem ScootRS Ansauger mit durchgehend 28mm innen, atmet durch eine original Luftfilterbox, ohne Blechbogen und mit zusätzlichem Kart Intake und BGM Netzluftfilter. Auspuff ist ein DL-Repro von Tuttolambretta mit Ancillotti Krümmer und Konus. Zündung ist eine 3kilo Motoplatt. Durch die Box angesaugt liefert der Motor schöne 15PS am Rad. Fährt sich wie eine originale Lambretta, bei originaler Geräuschkulisse nur halt mehr Dampf. Ohne Luftfilterbox mit angepasster Bedüsung wärens sogar 17PS.

ich vermute letzteres

Und die Bilder von der Custom Show in Innsbruck:

Ich denk mal, er hat eine Hälfte eingeschmiert, dann die Hälften zusammen geschraubt und aushärten lassen. Danach wieder gespalten. Somit ist eine Seite von der Dichtung aufgeklebt.

Jetzt habe ich das gesamte Topic durch, sehr interessant. Habe selbst einen originalen Bj. 95er 200er Motor (GS), der im unteren Bereich stets ruckelt und bin schon lange auf der Suche nach dem Grund für ölige Kerzen, Zylinderköpfe, etc. Warmstartprobleme gibt es keine. Nur: -->Was ist jetzt die Lösung für das Problem (sofern es bei mir vorliegt)? Einige scheinen Dichtmasse, die an sich nicht mit Kraftstoff in Kontakt kommen sollte, mit und ohne Papierdichtung zu verbauen. Andere positionieren die Dichtung sorgfältig mit Fett. Hier wird gerade die Kaltmetalllösung probiert. Optimal scheint das Nachbearbeiten der großen Gehäusehälfte zu sein. Wer kann das machen (oder wie macht man es?). (edit: Blöde Frage, siehe Beitrag von freakmoped Nr. 140, der die Nachbearbeitung vorschlägt).