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Schöner Roller. Wäre toll wenn er so bleibt. Den Ausführungen aus CH kann man nicht viel hinzufügen. Mein Senf - das muss keiner lesen oder gar befolgen: Original Deutsche Drittserien Lambrettas gab es nur sehr wenige, überlebt haben nur ein paar Handvoll. Wenn jetzt diese hier "ohne Not" umgebaut wird, dann ist es einfach schade drum. Ehrlich - einen Einser braucht kein Mensch wirklich (weder beim Abi noch beim Motor). Auch wenn der Süden jetzt mit Steinen schmeißt - heutzutage machst du auch mit einem RT oder Mugello das, was man zum vernünftigen Fahren braucht. Folgender Gedankengang: stell dir vor, du findest auf dem Trödel ein Bild, dass dir gut gefällt. Du kaufst, da günstig und auf dem Weg zum Rahmenbauer (für einen neuen schicken Alurahmen drum) triffst du einen Typ der sagt "...ja, tolles Bild aber ohne den Rahmen ist das Allerweltsware. Lass das einfach so wie es ist, vielleicht gefällt dir der Rahmen doch nach einer Weile!" Wenn du nach einiger Zeit vielleicht etwas mehr über das Werk weißt, ärgerst du dich dann über Heißspornaktion mit dem neuen Rahmen. Nebenbei - ja, ich habe auch einen Einser, aber am liebsten fahre ch Tv3 bzw. DL200 komplett original. Das fährt einfach schöner (für mich). Und ist definitiv nicht langsam. Laß den Bock doch erstmal so oder mach ein Simpeltuning. Viel Geld für viel Leistung kannst du später noch immer ausgeben. Vielleicht liegt der Reiz von der Kiste nicht in der Endgeschwindigkeit. So, Danke fürs lesen. Und einfach kurz mit Ruhe drüber nachdenken, warum sich so viele Leute hier die Mühe machen, dir was mitteilen zu wollen.

so, Sie ist wieder auf der Strasse!! Bewusst optisch alles so gelassen wie es war. Bis auf den Auspuff, der JL "uralt" harmoniert so gar nicht mit den BGM 225, jetzt ein TSR Edelstahl mit überarbeitetem Enddämpfer! Tameni Welle -> 231 ccm, 30 Dellorto über original Luftfilterbox, DL 200 Getriebe mit original Übersetzung. original AF Zündung von 1990 Entspannte 17 PS am Hinterrad bei 6000 U/min alles ! eingetragen dank WORB5

Sobald man sich selber die Frage stellt, ob Teile noch verbaut werden können, wäre die Sache für MICH schon längst klar Grüße aus Augsburg BABA'S

ob jetzt mit/ohne Blinker, diesen Block oder einen anderen, ist ja Geschmacksache und wird der Felix wohl für sich entscheiden...allein die Art wie mancher hier einen Einsteiger in die Kettenwelt "willkommen" nennt ist schon wirklich bedauerlich....da wird wohl eher eine "Ignore-Beratung" als Technik-Support" von Nöten sein;-(

Bei mir ist auch ein Klassiker gelandet. Nach einer Irrfahrt über England ist die Tachyon bei mir gelandet. Der Erbauer ist der Patenonkel meines Sohnes. Bekommt einen zahmen Motor, der Drop Bar fliegt runter und eine moderne Sitzbank. Der Rest bleibt so, und wird aufpoliert.

Jeder der hier (oder im Bla Bla) mitgelesen wird wissen, was das Teil ca. gekostet hat. Der ein oder andere hat bestimmt die Garage voll mit Kisten stehen und möchte diese Seltenheit seiner Sammlung beifügen. Der Felix steht auf DLs, weiß ich aus sicherer Quelle. Und auf Patina. Macht ihm doch ein Angebot zum Tausch, was er nicht ablehnen kann. Dann sind vielleicht am Ende alle glücklich....

Da der Roller ja eine schöne deutsche Historie hat würde ich die Blinker wieder anbauen, ich oute mich gerade als Original Memme aber mir sind gaaanz wenige Silver Special für den Deutschen Markt bekannt. UND dann auch noch ein "Kölsches Mädsche" in D-dorf eieieieiei PS. waren wir nicht alle mal Veschpa?

größter fehler wo gibt. zu 90% ist deine ölfütze gemisch, was durch zu fetter bedüsung nicht verbrand wurde

Jeder kann mit seinem Hobel machen was er will. Bei gewissen Modellen ist (wäre) der Eigentümer eben gut beraten möglichst wenig zu machen. Wenn es die einzige (erste?) Lambretta ist, die er besitzt, wird er den Rat kaum befolgen. Schade um einen, für die deutsche Lambrettageschichte, wertvollen Zeitzeugen. Die Kiste ging zu billig weg. Das Resultat sieht man in diesem Topic. Werttechnisch wird sie ja jetzt, mit den angedachten Modifikationen, dem Kaufpreis angeglichen. Somit passt das ja. Das das ist kein Statement gegen den Topiceröffner. Ich habe vollstes Verständnis dass er eine Berta mit Leistung will... Schade um die Basis ist es trotzdem. Diese Blinker sollte sie weiter mit Würde tragen dürfen, die Patina erhalten kann man sich mit dem Rest der Modifikationen eigentlich auch sparen.... So was ist eben eine zweit, dritt oder viert Lambretta. Die Zeiten als man sowas "modifizierte" sind eigentlich vorbei (meine rein subjektive Meinung). Eigentlich könnten sich jetzt die anderen Besitzer eins gleichen Modells in dem Zustabd freuen, eine weniger.... Leider sind das sehr sehr wenige. Und genau das ist der Punkt. Da steht vermutlich etwas einmaliges, nicht im monetären Sinne, sonder rein historisch. aber ich bin Stil-Autist, ich kann nicht anders....

Klar, wenn jemand was adäquates zum Tauschen hat, ist das durchaus eine Option. Auch mit Wertausgleich. 200er DL/GP/JET in Ocker wär mein Favorit. Irgendeine 3. Serie im O-Lack mit Patina und Leistung käme auch in Frage. Ansonsten macht der TE mit seiner Lammy eben das, worauf er Bock hat...

Mugello 225, 60/107, TM32 4 Jahre mit KRP3 Curly gefahren, jetzt auf Gori gewechselt

Wieso muss es denn immer gleich ein TS1 sein ? Bei so einem Fahrzeug würde ich doch lediglich den Vergaser reinigen, neues Getriebeöl rein und versuchen zu fahren ... Alles andere ist doch nur "Kaputtspielerei" Aber, wie immer: Geschmacksache trifft Eigenverschuldung !

Wie groß soll denn das Loch für den Vergaser in der Seitenhaube werden ? Ich würde mich da an die Grösse einer Schallplattensingle orientieren ... Alles unnötige Blech wegflexen

DIE SAU!

Geduld und lahme Arme - aber das Arsch hat verloren [emoji41][emoji106]

Ich persönlich fände es ja besser, wenn der Drop und die Sitzbank bleiben. Quasi Bestandserhaltung. Und optisch mag ich das bei den 90iger Kisten auch lieber.

so, weiter geht's, Lenker fertig, Karosse beim Lacken... Motor und Fahrwerk und Kleinzeug steht noch aus..fange ich mit dem Fahrwerk an.. Bitubos eingetragen, daher Geld gespart und die alten Bitubos überarbeitet. Zerlegen, Strahlen, Schwarz pulvern...vorderen PX bitubo noch gekürzt, da mir die Lösung PK in PX bzw. Cosagabel irgendwie nicht gefällt... deswegen habe ich aus 2 eins gemacht, sprich PX Gehäuse gekürzt und PK bitubo (kurze) Kolbenstange verbaut ind einer um 50mm gekürzten Cosagabel: Das Schwingenlager kam neu, und das Gewinde oben und die Lenkernut habe ich hier übers Forum bei Custom0815 nacharbeiten lassen..absolut empfehlenswert, erstklassige Arbeit: Pulverbeschicktet von phantasia62 hier, ebenso erste sahne....

damit machst du alles richtig, bis auf den vergaser.... aus platzgründen würde ich zu tmx35 oder keihin pwk 28 raten auspuff voyager aka tsr evo, franspeed road oder franspeed race.

Herr Steuermann, da ich weder auf Shopper, Kontrolleuchten, Blinker oder sonstigen Klimbim stehe, werde ich deine Anregungen beim Aufbau wohl leider nicht berücksichtigen können. Sorry. Und Herr Friseur, Topic einfach ignorieren, wenn Weschbafahrer im Lammybereich dein Niveau beleidigen

Hömma, der Vorstand wird doch nicht den Gruschke ausladen??

Habe die GS3 etwas runderneuert: GS-Kolben, Kopf vom Andreas, Kingwelle, PX-Kulu, LTH-Box-Auspuff mit angepasstem Krümmer, anderer Ansauger, Polini CP23 Vergaser und Vespatronic: Hat einer eine Anfangsbedüsung für den Vergaser für mich?

Endlich fertig TV175 Serie 3 mit MetalFlake Elementen Motor ist ein Sil 200er Stage 4 Zylinder umgearbeitet um auf den kleinem TV 175 Block montiert werden zu können, leicht geported auf einer 60mm DRT Welle. Der 28er VHST auf verkürztem ScootRS Ansauger mit durchgehend 28mm innen, atmet durch eine original Luftfilterbox, ohne Blechbogen und mit zusätzlichem Kart Intake und BGM Netzluftfilter. Auspuff ist ein DL-Repro von Tuttolambretta mit Ancillotti Krümmer und Konus. Zündung ist eine 3kilo Motoplatt. Durch die Box angesaugt liefert der Motor schöne 15PS am Rad. Fährt sich wie eine originale Lambretta, bei originaler Geräuschkulisse nur halt mehr Dampf. Ohne Luftfilterbox mit angepasster Bedüsung wärens sogar 17PS.

Wenn nicht qualmt, der Kopf/Kolben nicht völlig verrusst ist und die Mühle gut läuft würde ich da jetzt nicht zwanghaft nen Fehler suchen

Jo-kannste runterschlagen.

Jever, 500 ccm !

Mofa?

2-4mm sollten okay gehen. Wieviel etwas ist es denn genau bei Dir?

Sorry für OT: Glückwunsch zum Geburtstag...

am besten in allen 3 Teilen. Kupplungskorb, Zahnrad und hintere Abdeckscheibe.

Denke, der TE hat schon verstanden, dass meine Kommentare dem puren Neid geschuldet sind. Er wird schon wissen, was für ein seltenes Schätzchen er da aufgegabelt hat. Und da wir alle langsam auch die zweite Pubertät überwunden haben, wird er sicherlich nicht ein fast NAGELNEUES PACEMAKERGETRIEBE mit einem Topend-Terry-Shepherd-Brecher töten wollen... @Blanky: Warst Du nicht der, der mir hier nen LI-150-Motor verkauft hat? Dann bitte Deine Hupgeräusche ganz drastisch reduzieren wäre mein Vorschlag..

Moin! Ich würde vonner Noltemeyerbrücke mitkommen. Aber ich bin nicht angemeldet. Wer hat die Organisationd enn gemacht? Vielleicht kann ich mich da noch reinsneaken..

Ist hiermit bestätigt - Bei allen ESC-Rennen gilt das ESC-Reglement allumfänglich!

Eine von Drei!!!

bau das nach was auf dem Beipackzettel seht, dann hast du deine 20-25PS auch mit 57mm Hub dort steht unter anderem auch was von Einlaß soll 130° vor OT öffnen Für meinen Geschmack läuft der M1X mit den konventionellen Boxen nicht schön, seine Querschnitte sind auch mit niedrigen Steuerzeiten für höhere Drehzahlen ausgelegt. Wenns unbedingt ne Box sein soll, bekommt man mit nem Parmakit sicher den harmonischeren Motor.

Idi Amin - Surfen - Punkrock, alles was man halt so machte 1978.

Wenn du mit Px69 mal alleine im Zimmer sein möchtest, stell die Addiletten vor die Tür!!!

Du siehst beim neuen unterbrecher doch die sicherungsscheibe in schwarz. Wenn du den Bolzen aus der zgp nicht weg bekommst Bau den aus dem neuen kontakt aus und nimm den Alten. Aufpassen da sind viele Scheiben ! Den exzentnerbolzen kannst du weg lassen aber das macht dir halt das einstellen sehr schwer. Sicher das es der richtige Kontakt ist? Auch die Aufnahme unten schaut anders aus.

Mir erscheinen die Einlasszeiten sehr kurz, 106 Grad vor OT sind sehr wenig. Der Quattrini will gefüttert werden, und vor OT kannst aufmachen bis noch 3 mm Dichtfläche übrig sind. Ausserdem solltest Du den Auslass hochziehen. Mit dem geringen Vorauslass kann da nicht viel kommen. Mit Box sollten 25 Grad + eher zielführend sein.

Ich hätte schon an gute 1000 gedacht, nach meinen sonstigen Erfahrungen. Die Beziehen sich aber vor allem auf Zylinder mit relativ zum Hubraum kleinen Kanalquerschnitten (vor allem Überströmer). Kann schon sein, dass da die Unterschiede entsprechend viel größer sind, weil der Zeitquerschnitt relativ sich viel mehr unterscheidet...

Ich hab' ja trotzdem noch relativ viel frei, so is' ja nich'. Aber ich hab' halt auch nur 'ne Teilzeitstelle, darf aber oft genug Vollzeit arbeiten. Dann sollen die mir gleich 'nen Vollzeitvertrag geben und mich entsprechend bezahlen.

Word! Daher: "Wer Borletti-Topics nachäfft oder Borletti-Beiträge außerhalb von F&S quotet oder in Verkehr bringt, wird mit Schreibsperre nicht unter vier Tagen bestraft." Sach ich jetzt mal so. Quasi das 750er-Vespa-Video 2.0

Hallo zusammen, Ich bin neu hier im Forum und hab mich schon ein wenig umgeschaut. Ich bin hier auf smallframe gestoßen und denke ich bin hier richtig, wenn ich ne SS50 habe. Ich hab sie vor einiger zeit von meinem Nachbarn geschenkt bekommen. Jetzt habe ich das ding zerlegt und beginne mit der Restauration. Muss einiges machen... kolben u. Zylinder sehen nicht mehr gut aus,aber ich glaube das bekommt man wieder hin. Habe alle Orginalteile von dem moppet! Allerdings muss ich das ding neu lackieren, da schon abgeschliffen.

Guten Morgen Dieter, da gebe ich Dir 100% recht. Der Vergaßer war auch bei mir ein Thema.....Aber es ist genauso wie Du sagst, wenn die GS einmal sauber eingestellt ist läuft der Roller zuverlässig und das war mir das wichtigste und macht einen riesigen Spaß. Und ehrlich wie schnell das Teil letztendlich fährt ist mir eigentlich egal. Die meiste Zeit Cruise ich so mit 70-80 laut Tacho dahin. Der Motor hört sich da richtig gut an und da fährt sich die GS einfach schön. Was mir gerade noch einfällt vielleicht als Tip Für Housefrau. Bei mir waren am Anfang auch die Simmeringe ein Thema....Wir haben uns dann ein Werkzeug gebaut mit dem man den Motor abdrücken kann, und dann prüfen kann ob er dicht ist. Wir setzten seitdem die Simmeringe immer mit Dichtungsmasse ein. Sodele jetzt noch mal an alle schöne Ostern. Genießt die freien Tage und Euch allen einen wunderschönen Roller Start und kommt Unfallfrei durch die Saison. Herzliche Grüße, Jürgen

bravo... so muss es sein!! gruss luk

kann nicht so schlimm sein wie ich auf der Vega

Schade das Kiel so weit weg ist. Sonst würde ich dir Helfen. Mit dem Bier.

Ein paar Eindrücke und Details von meiner VBB im "Urzustand". Nächstes Jahr sollte sie wieder fahren

Gut

Quattrini M200, alte Kurve: V50 Baujahr 1973, O-Lack Arancio 907 136er Malossi --> 57er Falc --> 200er Quattrini --> BFA King 244er 54er Rollerkönige Welle --> 60er Kingwelle 33er Keihin --> 38er Keihin --> 38er SmartCarb Bullet 140 --> 55er --> FalkR M200 --> Egig Boa --> FalkR M200 GPone Kupplung --> King 5S --> Ferro FRT 5S Piaggio Getriebe 2.56 --> 2.34 --> Crimaz Gran Tour --> Benelli Red Bull Vespatronic, GPone Lüfter --> SIP Vape Bitubos vo. und hi. --> RS24 vorne, BGM hinten --> BGM vorne & hinten 20 PS --> 27 PS --> 30 PS --> 40,0 PS --> aktueller Stand irgendwas um 45 PS Scheibenbremse auf geschlossener Felge Dezenter Drop

Bei der Simpson " 3 " war es eigentlich anders, die wurde ja richtig gefahren, bis nach Engeland und zurück und das mehrmals. Er hat sie für (viel zu) wenig Geld verkauft, da das Thema/ der Roller ausgereizt war. Der hatte an dem Ding alles gemacht, was er machen konnte. Mittlerweile ärgert ihn das wohl doch, er wollte sie wieder zurück kaufen, aber is nicht. Schade! Derzeit sitz er an einem neuen Projekt, ne alte Vespa, also dürfen wir gespannt sein. - gonzo