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bevor man sich so einen cnc vergaser kauft sollte man über eine einspritzanalge nachdenken.

Dem kann ich voll und ganz zustimmen. Hatte lange Zeit eine Aversion gegen den GG207 Polini weil ich damit vor Dekaden einige unschöne Erfahrungen gesammelt hatte. Mittlerweile finde ich die Dinger recht cool für den Alltag. Habe damit bereits zwei Motoren gemacht die absolut Dauervollgasfest sind und dennoch nicht viel verbrauchen und mit SI und Box laufen. Die DR177 schlagen da in die gleiche Kerbe. Witziges Zylinderlayout für einen Tourenzylinder. Mit ein bisschen Liebe im Detail ein standfestes Ding. Mit ein wenig mehr Zuwendung kommt da auch etwas Leistung bei rum. Klar, ein Parmakit ist da am Ende des Tages die bessere, weil qualitativ hochwertigere und aus dem Karton kräftigere, Wahl. Dafür aber auch deutlich teurer. Daher sehe ich im Preis den einzigen Vorteil des DR Zylinders. Und evtl. noch seine Eignung für die Umrüstung von 2 Kanal Motoren. Die 1/10mm Laufspiel für den DR sind mehr als o.k. Klemmen wird er deswegen nicht. Eher weil dann andere Komponenten nicht stimmen. Häufig bricht solchen Motoren die Kombination aus gebohrtem Luftfilter und Schieber mit unterseitiger Lufttasche (SI24 = 8492.4) das Genick. Durch die Luftbohrung im Filter wird die Vormischung obenheraus soweit abgemagert das die Hauptdüse größer als üblich gewählt werden muß. Dadurch überfettet der mittlere Schieberbereich aber häufig derart das die Dinger stark rumrotzen. Die vermeintliche Lösung: Das montieren einer kleineren Nebendüse (leider hier nicht zielführend). Die killt das Ding dann auf der ersten schnelleren Teillastfahrt auf der Autobahn z.B. hinter dem LKW.

Was haltet ihr davon? Optisch ein Genuss, nur juckt das ja eigentlich nicht bei einem Vergaser Feuer frei...

Naja, also der Anschaffungspreis bei der Königin is mit sicherheit höher als bei der Horst, auf lange sicht, also was die Unterhaltungskosten, Schuhe usw. angeht bist mit der königin günstiger, und die hat mit sicherheit auch nie Kopfschmerzen, Regelblutung ist auch nicht sauer wenn du noch nen anderen Roller hast! aber, muss ja jeder selber wissen

Hab den DR mit Langhubwelle und Parmakopf und Si24 (bearbeitet) und Sip Road auf meiner Sprint PX alt Motor. War erst ein Spaßgebastel, dann aber den Zylinder immer mehr bearbeitet und durch Fuß und Kopfdichtungen gespielt und QK auch immer weniger genommen und die Kiste lief immer ruhiger, lass das jetzt weils echt geil ist drückt gut und schafft die 110 km/h gps zuverlässig. Vergleich zu dem gestorbenen Parmakit vorher klar etwas schlechter aber völlig ok als Tourer. Mein persönliches Fazit würde den DR jedem empfehlen der etwas mehr will und wenig Erfahrung mit Tuning hat. Wobei wenns Geld nicht wehtut her mit dem Parmakit war wirklich sehr zufrieden mit dem Teil und gestorben ist er weil er die Leerlaufgemischschraube des Si gefressen hat --> Polini Venturi Finger weg. LUFI ohne Gitter hat den selben Effekt aber ist Safe! Greets

ich aber das wäre nicht die feine englische... Auf der Scootering online Seite ist der Testbericht mit Diagrammen die man auch erkennen kann. Das wurde auf ner original 200er gemacht. Wer möchte kann übrigens den Auspuff auf nem MHR in Kalkar Probe fahren. Sowohl auf meinem Roller kann man fahren als dass ich auch Anlagen mitbringe die man sich auf den eigenen Roller schrauben kann wenn man ihn mitbringt.

Mach dir da keine Gedanken ! Ich glaube das viele Zylinder wegen ganz anderer Faktoren wegklemmen die nicht ordentlich berücksichtigt werden und die geschädigten nachher nen schuldigen benötigen ! Bei verwendung von Fremdkolben ist es absolut ratsam zu messen. Ich bin auch der selben Meinung wie Han.F das bei einer 63 er Bohrung 1/10 angebrachter ist als 12/100. Vorallem lutschen sich die Teile ohnehin so schnell aus das man oft nach kurzer Fahrleistung gleich mal ein paar 1/100 mehr hat. Da bist du ratz fatz auf 15/100 aufwärts und dann fängt´s wiederum an in Richtung zu grossem Laufspiel zu gehen was dann noch schneller zu schäden führt. 130er Polini´s mit 57er Bohrung habe ich bei Übermaß immer auf 8/100 bohren lassen ! Einfach alles ordentlich aufbauen. Verdichtung beachten, Zündung richtig blitzen und den Vergaser gut abstimmen. Lüfter mit genügend Kühlleistung und gutes Öl verwenden. Kerze nicht zu heiß wählen. Den 1/4 Gas Bereich lieber etwas zu fett abstimmen. Und vielleicht nicht gleich von Anfang an Dauervollgas fahren.........Dann kann dir nix passieren !

das ist eher besser wie schlechter. so schiebt es die dichtung nicht so leicht raus und evtl. dichtmasse hat auch platz. dein ölsaugerkumpel aus wien würde sich über sowas freuen.

Ich empfehle das Stage 6 Zündzeitpunktsdisplay

Äääääh. Sicher.... ich lege gerne fremde Typen flach, verknote ihnen den Schritt und führe bei angezogener Hose einen Edelstahlanalplug ein, bevor ich dann auch noch den Geldbeitel klaue Erkennungssignal wird eh ne dicke Dampfwolke sein.... Nur wollen wir mal ne Uhrzeit anpeilen? Dann setzen wir die Bude gemeinsam unter Nebel. Soloshows sind doch immer so unbeeindruckend.

nicht nachdenken, einfach draufpacken was du willst, passiert nix - hast nur weniger arbeit, weil du nichts fräsen musst.

I ned TP

Würd erst mal das Lüfterrad auf die Welle mit Schleifpaste einschleifen.Neuer Keil rein(eventuell den Spalt noch mit Kaltmetall zumachen)und schauen obs wackelt.Keil dient ja nur der Positionierung,fest wirds durch die Presspassung.

Genau das hab ich doch oben gesagt. So sehen Gehäuse aus, wenn da beide mal drauf waren (Malossi und Polini, die Reihenfolge ist jetzt schwer zu bestimmen, aber alle anderen scheiden mangels seitlichen Fenstern aus). Konnte ja nicht ahnen, dass a) die Frage ernst gemeint war b) der Genosse so dünnhäutig auf so naheliegende Kalauer reagiert. Welchen Zylinder Du fahren willst entscheidest Du doch nicht nach den Kanälen am Gehäuse? Hat Piaggio bei der Gußform Px200 doch auch nicht gemacht..

Haha geil, die Antworten gefallen mir So wie ich das sehe werde ich dann wohl bei beiden auf 1:33 umsteigen. Dann komm ich in einer unkonzentrierten Sekunde schon nicht durcheinander. Und das mit dem rechnen ist kein Problem bei mir. Keine Sorge

Danke! ... jetzt wird es immer beschissener keine Kohle zu haben. Da "verschenkt" der Coco die Super und der Motte wäre anfällig für's Abschwatzen. Aber ich habe natürlich alles, was ich hatte in die Kaufnebenkosten gesteckt, bisschen was mit dem Schrottauto verplempert und nicht mal genug übrig um ein vernünftiges Auto zu kaufen.

Im Jahr 2010 war er noch unter dieser Adresse zu erreichen... [email protected]

Lack ist Lack, egal ob Metall oder Kunststoff drunter ist.

genau das glaube ich nicht, aber ist nur meine meinung wenn bei facebook z.b. sachen vorgestellt werden. dann wird deren funktion, probleme damit usw. doch eher hier diskutiert, besprochen usw. . eine richtig informative geschichte mit vielen details findest du bei facebook eher kaum , sondern eher nullachtfünfzehnfragen. ein facebooktopic - ähnlich wie die termindatenbank, wo im ersten beitrag ein paar links zu gruppen stehen könnte sinn machen. muss ja nicht ein gegeneinander sondern eher mal als ergänzung gesehen werden. vor allem wenn in diesen gruppen dann geschrieben z.b. wird: klick auf diesen link, dort wird die problematik etc. ausführlich besprochen es gibt ja auch vom gsf eine facebookseite. tante beate: vielleicht solltet das ihr moderatoren das mal untereinander besprechen - also mit dem fb-verlinkungstopic

Von Samsung bekommst du das Handy sicher mit Werkseinstellung zurück und ohne Daten Wenn du überhaupt das gleiche bekommst und nicht ein Austauschphone

Oder einfach die für 1:50 gewohnte Menge einfüllen und nocheinmal die Hälfte davon dazu.

Warum willst du Schweißen? Ich mach lieber einen Spacer mit Langem Pleul drauf dann kann man sich das meist Sparen. Habe keinen Motor an dem Geschweißt wurde!

Engländer halt. Die fahren ja nicht ohne Grund auf der falschen Seite ;) Grüße Zapper

Moin! Ich hab eine 84er T5, die einen neuen Kabelbaum bekommen soll. Sie hat keine Batterie. Es gibt beim SCK nur einen Kabelbaum für mit Batterie. Zwei Fragen: Kann ich auch einen Lusso Kabelbaum für ohne Batterie nehmen? Wenn ich eine Batterie will...was muß ich noch zum Kabelbaum dazu kaufen? Schöne Grüße!

das sieht ja aus, als ob da ein alubeißer drann gewesen wäre

Im Video hat er noch 2 Gang (3. und 4.!) die sind schon älter. Jetzt hat er nur noch einen Gang. Erst den 3. von der Ape, alles direkt und ohne Ruckdämpfer. dann hat er aufgrund von heftigen Getriebegeräuschen auf Kette geändert, die war dann zu kurz übersetzt, (deshalb musste er den Motor falschrum laufen lassen!) dann hat er eine schrägverzahnte Primär (durch die sekundär Wellenabstände das 21er von der 2,86er auf dem großen 61er Rad der 2,54er) als Gangräder verbaut!! ist wohl besser aber Geräusche noch nicht weg...jetzt will er wohl noch einen Ruckdämpfer in die Kupplung basteln, die funzt wohl ähnlich den Lock-Up dingern, die Gewichte außen kann man anpassen, die Drücken die andruckplatte durch Fliehkraft an...soweit hat mich mein sehr mittelmäßiges Italienisch gebracht falls was daneben ist dürfen "richige" Italiener gern verbessern! ober wildes Gebastel, das anscheinend richtig gut funktioniert, er scheint kaum gegenüber einem normalen Getriebe zu verlieren auf den ersten 50 metern und dann hat er den Vorteil garnicht mehr schalten zu müssen...wundert mich als alten ciaofreak aber nicht son monogetriebe rockt! das ganze ist natürlich für 150meter... übrigens ist die ganze Karre extrem und sehenswert, da lohnt die anmeldung bei et3.it!!

Ok, demfall hab ich mich ebenfalls schlecht informiert, SCK gibt sich da wirklich Mühe. Ein Kumpel aber hat Berichtet, er hätte bloss Scherereien mit dem PIS Gaser... Es bleibt die Tatsache, dass ich sehr zufrieden bin mit dem Pin26er, die 4 Zehntel sind mir wurscht, fahr eh nur Vollgaz

UPDATE 11.2.2016: aktieren und deaktivieren der setups/gänge per mausklick auf die zahl 1 bzw 0 (dazu MAKROS aktivieren!)

Dann den umgekehrten Weg gehen. Eine GSF-Facebookseite, die die User hierher ziehen soll/kann. Ich bin wie gesagt nicht bei FB und habe es auch nicht vor. Alleine der Umstand, dass alles Bildmaterial, das gepostet wird rechtemässig zu FB übergeht ist ja wohl ein Witz. Da werden die Herren Kleinserienhersteller ganz schön schauen, was das rechtlich für sie bedeutet, wenn da mal einer auf Ideen kommt. Aber FB ist ja cool. Wir werden sehen. Jedenfalls ist das GSF als Plattform zum Thema Vespa m.M. nach wesentlich besser geeignet, Themenrelevantes zu verbreiten, da die Interessenlage eindeutig ist.

das sollte jede schrauberhand von selber spüren

Abdeckung draufhalten, Bohrungsmitte anzeichnen, Sackloch bohren, Gewinde schneiden

Ist normal!

Hier noch mal die Kurve! m200 gesteckt mit 56,5 Hub, 35 AS HD 150, Nadel CGN, ND 48, Auspuff FalkR Road down and reverse, PK Getriebe standart, Primär 69/28 (könnte länger sein), Kupplung hartz 4 Vmax bei 145 km/h musste Gas wegnehmen, weil eine Kurve kam!!!

Es war eigentlich Tomate und Salat....assoziierte ich mit Schnittlauch.

Gülden geht die Sonne auf Federwölkchen fliegen! Firsch gebumst steht Mutter auf, Vater bleibt noch liegen. In diesem Sinne allen einen schönen guten Morgen!

Servus, heute ist meine 200er LTH Box gekommen. Passgenauigkeit absolut perfekt. Schweissnähte absolut top. Macht einen sehr wertigen Eindruck und ist ordentlich massiv. Merkt man auch direkt beim Sound. Schön tief und dumpf ich find allerdings so ziemlich alle Boxen angenehm von der Geräuschkulisse. Richtig gut finde ich die Schräglage der Box. In Linkskurven ist somit ein Aufsetzen definitiv schwieriger umzusetzen und ich bin bis dato mit jeder Box aufgesessen. Egal ob Krümmer oder Topf. Ich denke die Schräglage bei der LTH Box bringt richtig was. Die Box habe ich auf einem 210er Polini mit 170/120 montiert. Läuft absolut harmonisch und vibrationsarm. Rein Popometertechnisch legt die Box zum Sip Road2 übers komplette Band ordentlich zu. Sehr deutlich merkt man es in niedrigen Drehzahlen. Da werden die Arme ziemlich lang und das Beinchen wird gehoben. Punkto ausdrehen ist sie auf SipRoad2 Niveau. Definitiv nicht drunter. Dem Wetter geschuldet habe ich allerdings keine Drehzahl-Landstrassenorgie abgehalten Fazit: Absolute top Box. Den LTH Jungs ist hier ein super Wurf gelungen hier die Position unter einer Sprint

So hat geklappt. Hat sich wohl doch irgendwas verkeilt. Jetzt läuft alles frei.

Ich habe meine 190 GG-Conversion (übrigens mit dem vielgescholtenen SR-Kolben ø64,5) interessenhalber auch mal ne Weile mit einer LTH-Mini-Mumu gefahren. Sprang auch heiß easy an und sparte Sprit, war aber sonst eher spaßfrei. Die Mumu habe ich inzwischen wieder rausgeworfen. Bei einer "normalen" Einlaßsteuerzeit braucht's das Teil nicht wirklich. Jetzt läuft mein 190er mit ScootRS-Stutzen + KEIHIN 28 PWK.

warum sind 4-takter fahrer sehr schlechte grillmeisteren? - die zündet nur jeden zweiten mal an...

so mein test drehschieber lief heut das erstemal. falc 135, mono, steuerzeiten 130/204 , sollte ich mal wieder tiefer setzen 68% breite 51hub falc drehschieberwelle unbearbeitet, 105er pleuel langer drehschieber, noch nicht komplett aufgerissen, in die breite würde noch was gehen, ca.120/85 polini 30er drehschieber ansauger, bearbeitet 30er vhsh falc curly für den allerersten wurf schon nicht schlecht, vorallem die 10ps vorreso find ich cool heizer_K1_Falc_130_204_DS.pdf

@ P-ET3 Ich habe ebenfalls eine 150S 2 Serie in dem sogenannten marfil kenia "Gris". Hatte die Klappe der Box mit beim Lackierer und wir sind eigentlich bei dem Avorio 909 gelandet. Er hatte mir dann eine Dose angemischt und ich habe das Staubschutzblech unterm Lenker damit lackiert. Da ich alledings mindestens 10 Farbnuancen auf der ganzen MV von diesem Beigeton habe fällt da ein Unterschied kaum auf. Ich habe allerdings originale GL Felgen montiert die sind einen ticken dunkler bzw gelblicher. Insgesamt scheint das marfil kenia einen leichten Olivton zu haben und wirkt etwas kälter als Avorio 909.

Hier ein PD Bullet der aus dem Zink kommt...

Diggler ist der mieseste Scooterboy, den ich kenne.

Vielleicht muß denen mal jemand ins Gewissen reden Hab nämlich nach wie vor keine Lust, einen FB-Account einzurichten um solche Neuigkeiten zu erfahren.

Undi ist doch nur noch K6 gefahren. Also ist kein Trainings-Missbraucher sondern Gentleman-Driver ciao erasmo

So paßt der Urlaub auf Zanzibar......

Interessanter Punkt. In Münster nieselts übrigens gerade, hatte aber Gott sei Dank Regenklamotten dabei.

Hi, 221MHR 60er Pilini DS Welle 26er Piansco SI Vergaser mit originale SI Luftfilter Big Box Sport ist nur die blaue Kurve Edith fügt noch PX Elestertzündung dazu Mir gefällts

Es gibt keine 2-takter mehr mit Euro4