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Eigentlich sagen Leistungskurve und Drehmomentkurve dasselbe aus, wenn man sie richtig liest. Ist ja auch logisch da P= 2*pi*M*n oder auch Leistung gleich zwei mal pi mal Drehmoment mal Drehzahl. Und hier sollten in dem Sinne keine Setups oder Zylinder verglichen werden. Es ging darum, dass, wie weiter vorne zu lesen, dem Motorhuhn sein damaliger M1L Motor potenter vorkam als sein jetziger M1-60 Motor. Schwarz auf weiß sieht das ganz anders aus.

Mit meinem T-Bag fahre ich lieber... ...und fliegen mit Einhorn- oder Pegasuskraft ging auch nicht

Auch noch die MOD´s hineinziehen ? Als hätten die nix besseres zu tun, als stundenlangen Überprüfungen ( in so einem Einzelfall ) zu machen und dann Rechtsberatungen oder ähnliches zu geben ? Nene, das ist tatsächlich als PP zu verbuchen. Das GSF ist ein Forum und sonst nix !! Hierüber abgewickelte Käufe sind des Anbieters und des Käufers Sache. Gruß Oehli P.S. Teile hinlegen und abwarten. Billiger werden die nicht mehr und z.B. auf der Veterama lässt sich so was schon in diesem Herbst zu Gold machen.

Was haben denn die Moderatoren damit zu schaffen? Ich glaube, die haben so schon genug zu tun.

Warum gehen alle davon aus das alle Mitglieder die super Ahnung haben? Wen ich hier einen auf den ersten Anschein kompl. Rohrlenker Motor vor mir liegen habe denke ich auch der gehört so. Obs die innenliegende Zündung nicht vielleicht doch für irgendein Sparmodell mal gab musste ich auch erst googeln. Ich hab durchaus auch schon unwissentlich Schrott verkauft (und auch gekauft obwohl ich es hätte besser wissen müssen). Ist dann aber mein Problem, was bedeutet als Käufer bleib ich drauf sitzen und als Verkäufer kann!! ich es zurücknehmen. Sind halt Gebrauchtwaren.

Auf der letzten Ausfahrt hat sich mein Tacho verabschiedet. Da ich im GSF kein entsprechendes Topic kenne und sich bei mir gerade der Bedarf eingestellt hat, habe ich beschlossen, die Überholung mit reichlich Bildern hier zu dokumentieren. Die Art der Reparatur als solche ist sicherlich immer etwas unterschiedlich. Bei mir war beim ersten Tacho der Magnet von der Welle gerutscht, hab ihn einfach wieder angeklebt. Diesmal hatte sich die Spiralfeder der Tachonadel verdreht, war auch schnell erledigt. Hier kann man ganz gut sehen, wie die Dichtung nach 42 Jahren zerbröselt Die Feder der Tachonadel hat sich verdreht. Die Nadel stand bei max. 110km/h, wobei sie kurz vorm Exitus auch anfing, wild zu pendeln. Normalerweise ist dieses Pendeln ein Zeichen, das der Magnet an einer bestimmten Stelle Kontakt zur Glocke hat. Zum weiteren Zerlegen wird die Überwurfmutter gelöst, die den äusseren Befestigungsbügel und gleichzeitig das komplette Innenleben festhält. Als nächstes wird der Korpus eingespannt, um die Tachonadel mit 2 Schraubendreher behutsam abzuhebeln. Weiter geht´s mit diesen beiden Schrauben, um Ober- und Unterteil zu trennen. Nach dem lösen der Spiralfeder lässt sich die Welle nebst Glocke leicht rausdrücken Nun geht´s ans Zerlegen des Magnetantriebs. Der Plastikbügel muss vorsichtig rausgedrückt werden, um ihn nicht zu zerstören. Die Welle mit dem Kilometerzähler und die entsprechende Ritzelwelle vorsichtig mit einem Schraubendreher abhebeln. Dabei muss man auf die Einbaulage/-richtung der kleinen, weißen Ritzel achten, um diese später richtig rum wieder einzusetzen. Ausserdem werden sie nicht fixiert und können von der Welle rutschen, also achtsam zur Seite legen. Hier eine Übersicht aller Einzelteile: Wenn diese Teile alle gereinigt sind und nach Begutachtung weiterbenutzt werden können bzw. getauscht oder überholt wurden, geht es an den Wiederaufbau. Beim Zusammenbau der Kunststoffwellen und -ritzel habe ich diese mit ein wenig Fett benetzt. Ich hatte mir überlegt, daß der Tacho die Kilometer wiedergeben soll, die meine Rally nach der Komplettrestaurierung zurückgelegt hat. Hierfür und nur hierfür habe ich den Kilometerstand entsprechend auf 500km gestellt, die ich bereits gefahren war. Das Einsetzen der beiden Wellen ist sehr fipsig, da die weißen Zahnräder genau in die Teilung der Walzen greifen müssen. Hierbei unbedingt beachten, daß jeder zweite Zahn der weißen Ritzel länger ist. Die obere Welle lässt sich hierbei nur in einer Position einsetzen. Nun kommen wir zum eigentlich wichtigsten Punkt. Wenn alles wieder montiert ist, muss der Chromring angebracht werden, er hält Glas, Tachoblatt und Gehäuse zusammen. Hierfür gibt es mehrere Möglichkeiten. Entweder den Rand wieder umbördeln oder die Bördelkante mit einem Schleifband oder Dremel entfernen und das ganze mit Silikon o.Ä. verkleben. Die beste Möglichkeit ist natürlich, mir den Tacho zu schicken. Dann wird der original Chromring wieder montiert und kann weiter gefahren werden. Siehe auch hier. http://www.germanscooterforum.de/topic/279212-überholung-revision-alter-original-tachos/

Hallo GSF Gemeinde! Heute möchte ich euch mal meine neue Vespa Sprint vorstellen.... Sie ist nagelneu und hat noch keinen einzigen Kilometer auf dem Tacho! Meiner Meinung nach ein gelungenes Projekt [emoji3][emoji6]

...dann kannst du was erleben ! 100x angedroht, bislang mussten meine Kinder noch nie was "erleben " [emoji102]

Das sollte irgendein Equalizerplugin in der Freeware audacity können... einfach das soundfile reinladen und im Equalizer gucken, welcher Frequenzbereich am meisten Schalldruck anzeigt.

website updated ! there´s a new pic. out of CAD probably. This could mean, that in a few weeks there might be a real picture. Which meant, that the little thingy could arrive...a few weeks later....hummmm...christmas?

Jeder durchschnittlich begabte Kesselflicker mit ner Überdosis DMAX dürfte das so hinbekommen. Der Ludenchic ist ja soweit noch halbwegs stimmig, aber dann so nen miesen Jockel einzubauen ist schon ziemlich übel.

Ich meine das eine oder andere Insekt entdeckt zu haben, dem es jetzt draussen zu kalt wurde... ...aber als ich die Küchentür öffnete, kam es noch schlimmer...

Hahahahahaaaaaaa...ich brech ab! Ich kann mir die kurze bestens vorstellen !!!!

Außerdem werden die Würscht heute gebrüht, des hat man früher ned g'macht und da müssten se dann bis 12 Uhr weg sein!!! Siehe hier, die Weißwurscht

Mir doch richtig Wurst habe 12 Stunden harte stressige Arbeit am Buckel und seit gestern Abend nichts im Bauch außer 1 Liter Kaffe und reichlich Tschick, Jogl hat hunger da gibts auch Weißwurst abends :cheers:

...Verläuft sich immer in der Drehtür

Also Agro Wetter sagt für Thannhausen bedeckt und 8 bis 11 Grad vorher, sollte machbar sein! Jammer, jammer, jammer wir sin da au scho bei Eisregen raus! Ach ja zur Info: Abgoggln 2009, zweimal gefahren und war echt ein Spaß! Erstes Mal zweites Mal Absurfen 2010, sehr gediegen und auch super Spaß! Und dann noch abgegogglt 2010! Und jedes Mal war's einfach nur genial, trotz Regen und Kälte!

Erinnert mich an den Typen, der 2002 in Borculo den gefühlt ganzen Tag mit seinem 136er mit Schlimonini D&F auf dem Platz rumgeprollt und "Kupplungsflitsch-Gaswheelies" gerissen hat, um dann nachher auf dem P4 wilde 13PS ohne Vorreso und Band dafür mit ultrasteilem Anstieg zu drücken. Falls derjenige hier mitliest: ich meine das garnicht böse. Ich war auch mal jung und ein Proll.

masochist.....

wie ja schon am anfang deines topics geschrieben wurde, wenn ein plattenfilter verwendet wird bekommt der gaser deutlich weniger luft. da helfen auch mehrere !!! nicht. irgendwann muss man es einfach ausprobieren und den vergaser einstellen.

Ich würde den ausprobieren, und so komplett unter der Angabe das die Hälften nicht zusammenpassen verkaufen. Wenn er läuft ist doch alles OK. Ist gebastelt aber was solls.

Sieht imho. doch noch brauchbar aus! Wenn du es perfekt haben willst....siehe oben!

Gut, das genannte Video ist ja auch recht verständlich gehalten ;) dann wage ich mich mal ran. Vielen Dank für die Hilfestellungen.

Die indische Ausführung ist 67mm lang. Und geht ohne dickere Unterlegscheibe nur im entsprechenden Kettendeckel. Wenn du aber eine italienische S3 Welle (65mm) in so einem Deckel verwenden willst, must du 2mm planen.

hier ein Newline S Plus Hauptständer tauglich Edelstahl Doppelwand auf einem Quattrini M232 Dieser Motor hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/313072-quattrini-m-232-auf-pinasco-ds-gehäuse-motoraufbau-von-a-z/?hl=%20quattrini%20%20aufbau

Dann schau ich gegen 8 bei Dir vorbei wenn mich bis dahin die Erkältung nicht zerlegt hat!

das ist gar nicht so schwer. am besten einfach mal die suche bemühen. zündung auf max. spät ist eher doof. lieber auf 18° blitzen. und bei deinem bearbeiteten kopf solltest du die quetsche nicht zu sportlich wählen, lieber etwas zu gross... sonst kanns schnell klemmen, denn dein kopf ist ja eigentlich für einen anderen zylinder, oder hast du quetschanteil, winkel, und verdichtung angepasst? bzw. gemessen? was genau ist dein plan? einfach einen laufenden motor? optimieren? tunen? bei ersterem, einfach zusammenbauen, quetsche messen, zündung blitzen und fahren. das der kolben in den überströmern und auslass steht ist kein problem, macht er eh meistens.

sicha Bela B Yps hat meine Vorstellung des Begriffs Gimmick geprägt. Leider hat die Gelddruck-Maschine nicht so funktioniert, wie ich dachte. So musste ich doch „Die Ärzte“ gründen. (Foto: Stephan Ziehen Schmuck: Camilla de Wet)

Ja, mit eigener K8-BB Wertung, Pokalen in Form von SpeibSackerln (Kotztüte- für die Hochdeutsche Fraktion) und als Trostpreis für den Letzten ein Kilo Banane vorgekaut ...

Am 13.10.1975, vor 40 Jahren erschein Yps Nr 1 PS: keine Handys, Apps, Win10, C64, fakebook, zwitscher...

Ich bin ja echt eher der russe was das schrauben angeht aber mal im Ernst ,ist dir mal so mit 18 Ps aufwärts das Gas hängengeblieben ? Mir schon ,deshalb Bau ich an den vergasern nur Kram ein der funktioniert,vielleicht is dem Jungen man der die Deckel herstellt auch lieber er verkauft Deckel bei denen der Schieber nicht stecken bleibt ! Ich würd ihn mal anschreiben zu dem Thema,ich bin mir sicher der bessert da kostenlos nach ...

Ich habe mich diesbezüglich beim LCD Präsidium schon dafür in die Liste eintragen lassen. Die Herren werden schon die Zuteilung treffen. Gruß Christian Salem Speed

VC Köflach kommt !

Na was fehlt?

Gestern am schorsenplatz: ist ein noier Sheriff in der Stadt? Das war mein erster Gedanke. Ist aber nen Plymouth, kein Dotsch Barönchen. Gruß an den alten Sheriff ...

neues kleines domizil, da meine halle abgerissen wurde um einfamilienhäusern platz zu geben

Ok. Vergleich dann zur BGM BB 1.0.

...somit käme Einmaischen und Destillieren in Frage! Danke...

Schneewittchen trifft es besser.....Spieglein Spieglein an der Wand, dazu die böse Königin. Ein Drama in mehreren Akten.

Keine Olle....man fühlt sich als Künstler in seiner Performance ja schnell gaystört und eine Unterbrechung der kreativen Welle ist da ungewünscht. Verantwortlich sind zuviele Trolle und Statisten, dazu zuviel politische Korrektheit und die Benutzung des Pseudonyms durch nicht lizenzierte Personen. Die rosa Phase ist quasi vorbei....ich denke der kommt aber irgendwann zurück. Von Harry Potter gab es ja auch mehrere Teile.

Eine Anleitung zum Bilder einbinden steht im Support-Bereich angepinnt.

je nach plattengrösse; ich trage bis 2 tb eigentlich immer den alten msdos bootsektor per gparted ein, aber wenn du keinerlei backup hast und nicht neu aufspielen, dann passt das so

Also nach den Unterlagen, die ich mal gesehen habe ist es bei 200 ccm Zylindern so, dass der Durchmesser E im Bereich zwischen der 3. und 4. Kühlrippe gemessen wird. Die Messung erfolgt auf der Linie des Auslasses. Der Weg zwischen Dem Messpunkt im Bereich zwischen 3. und 4. Kühlrippe und der Zylinderoberkante wurde in den Unterlagen als Toleranzfeld A bezeichnet. Der Kolbendurchmesser C wird ca. 7mm Unterhalb der Ringpartie, also 7mm unterhalb der unteren Ringnut gemessen und wie 2 Manni geschrieben hat, 90 Grad versetzt zur Kolbenbolzenführung. Hier mal die Werte Bauteil PX200 Toleranzfeld A Zylinder E=66,5; +0,025,-0,005 Kolben C=66,295; +/- 0,015 Zylinder, 1. Übermaß E=66,7; -0,+0,02 Kolben, 1. Übermaß C=66,495; +/-0,09 Zylinder, 2. Übermaß E=66,9; -0,+0,2 Kolben, 2. Übermaß C=66,695; +-0,01 Zylinder, 3. Übermaß E=67,1; -+0,02 Kolben, 3. Übermaß C=66,895; +- 0,01 Ich kann mir gut vorstellen, dass beim 177er Polini die Meßpunkte ähnlich sind.

Ist es nicht auch so, dass gar nicht selten die Bezeichnung "Blöde Fotze" bei weiblichen Tieren zur Anwendung kommt, speziell dann, wenn die dumme Kuh bzw. Nuss beim Pflügen aus der Furche läuft und damit später die Aussaat kreuz und quer wächst?

Beim SCK gibt's ein Düsenset,mit welchem Du gut abgedeckt bist. Artikelnummer 2599119/Größe 115-138

Vor allem aber die digital aufgewachsenen Schrauber-Teenies, die nie einen Nonius kennengelernt haben.

Live sieht es bisschen besser aus..... Soll ja ein rusty werden.

war das jetzt zu einfach formuliert? aufgrund der Beschaffenheit der Kanalgeometrie und dem effektiven Querschnitt des Auslasskanals, welcher ab Werk bei einem m1x Zylinder des Herstellers Quattrini erreicht wird, ist eine aufwändige Bearbeitung nicht erforderlich. Empirische Untersuchen in der Vergangenheit haben gezeigt, dass auch mit geringfügig bearbeiteten Auslassfenstern abtriebseitige Leistungen von 30 kW erzielt werden konnten [O14]. Probanden mit, durch Schmelzschweißen eingebrachten Kolbenringabstützungen im Auslassfenster erreichten im versuch nur geringfügig höhere Leistungen [J13]. Weiterhin musste im letzteren Fall erheblicher Aufwand zur Verschraubung des Zylinder betrieben werden. Literaturverzeichnis: [O14] M. O Grevenbroich [J13] J.? Duisburg