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Habe Lust. Also: Die Umtausch von Malossi Stahl schwing Pinase 210,57 bis: 70 kmh beginnt Hügel von alten Pinasco Mukunica kmhrk auf. Krümmerner Schelle Schelletzen MONTIERT Sobald. Dann Nerv. mit einem Schluck Strecke 2.0 und Vibrator glücklich Leistung Habe 28 Mukuni Schelle. Das passiert ja bekanntlich oft bei dieser Kombination. Hatten wir schon; bitte die Suche mal benutzen. Ups, ist mir aber auch leider etwas durcheinander geraten. Sorry dafür. Hatte aber keine Lust zur Korrektur.

sharknado ! mein aktueller dbm racer Zirri MR 2000 57x54 38er pwk jolly moto auspuff skr gabel

Ja, Aber keine Lust was vernünftiges drauf zu antworten.

So, jetzt is wirklich fertig, zugelassen und ab

Ihr hab Recht Jungs. Dumm gelaufen.Also nochmal: Malle 210,57 mm Pinasco Welle,Mikuni TM 28 auf Drehschieber.Sip Performance mit Schelle am Stutzen befestigt. Vibriert ab ca:70 kmh.Mit Sip Road ist es Ruhig.Werd mal die Schelle gegen Federn tauschen.Danke

Ich darf das hier nach schlappen zwei Jahren mal hoch holen, ich habe mir auch gerade mit einfachsten Mitteln ein Ausrück-Werkzeug gebaut. Nachdem ich Kurbelwellen aus Testgründen auch immer öfter ausbaue ohne das Lager hinterher wechseln zu wollen, kommt für mich die Holzhammermethode halt nicht in Frage. Aber über 50 € für eine halbrunde Platte mit einer aufgeschweißten Mutter auszugeben (SCK...) finde ich irgendwie dreimal weniger geil als das einfach innerhalb von 1 Stunde selbst zu bauen. Bilder sind eigentlich selbsterklärend… Kosten: Kupplungsdeckel ab 1 Euro in der Bucht, Zustand mehr oder weniger egal, Bolzen, alter Schraubenschlüssel, Mutter fliegen sicherlich bei jedem rum. Schweissgerät und Fräser werden benötigt, es sei denn, man nimmt ein Flacheisen, in dem bereits ein Gewinde existiert. Oder man feilt einen für die Mutter eigentlich eine Nummer zu kleinen Schlüssel so auf, dass die Mutter knackig drin sitzt und ohne Schweissen in der Position bleibt - geht auch.

Ich tippe auf Schelle Schelle Schelletzen ... Das geht nie gut ...

Moin.Ich fahre den Edelstahl Performance auf Malossi 210,57 Pinase,28 Mukuni auf Da: 70 kmh fängt d Karre altenPinascoMukunicakmhrk an zu vibrieren. Das Nervt.Habe den Krümmerner SchelleSchelleSchelletzen montiert.Dann mal mit einem Sip Road 2.0 getauscht und das vibrieren war weg. Woran kann es liegen?

Hallo Blechrollerfreunde! Heute möchte ich kurz über meine Tour berichten, welche mich vor kurzem zum Bodensee führte. Konkret geht es um eine Gesamtstrecke von 1000km in 5 Tagen...also im Prinzip überhaupt nichts Wildes. Dennoch war der Ausflug für mich sehr schön, aufgrund des tollen Wetters, der Strecke sowie der vielen Sehenswürdigkeiten und weil ich so eine Strecke auf dem Roller nach langem Vorhaben nun endlich mal bereist habe. Vielleicht auch ein kleiner Tipp für Diejenigen unter Euch, die in wenigen Tagen eine ganze Menge sehen und dabei gleich mal 3 Länder bereisen wollen. Ursprünglich hatte ich zusammen mit einem Kumpel geplant, nach Italien zu fahren. Da dieser jedoch seine Firma aufgrund massiver Auftragslage nicht aus den Augen lassen konnte, fiel die Entscheidung auf eine Solotour mit verkürzter Strecke. Und was lässt sich von Nürnberg aus gut erreichen? Richtig...der Bodensee! Als Fahrzeug diente meine Vespa PX125, u. a. bestückt mit 177DR, Pinasco RW, Dellorto SI26 & SIP Road. Los ging es am Dienstag-Vormittag, den 07.07.2015. Die Anfahrt von Nürnberg zur Unterkunft in Überlingen dauerte incl. Pausen & Strassenumleitungen ca. 6 Stunden nach einer zurückgelegten Strecke von ca. 320km. Etwas Sorgen machte mir die Außentemperatur, die an diesem Tag bei bis zu 35°C lag. Der SIP-Tacho zeigte teilweise eine Zylinderkopftemperatur von 160°C an. Probleme mit den Simmerringen gab zum Glück jedoch nicht. Im dem kleinen Hotel Mokkas angekommen, welches von einer italienischen Familie geführt wird, durfte ich meinen Roller in deren privaten Garage abstellen. Eine sehr nette Geste, da das Hotel in einer Fußgängerzone liegt. Nach einer Dusche erkundete ich die örtliche Seepromenade und bei diesen Außentemperaturen war natürlich auch eine Runde Schwimmen am Strand im Kurgarten angesagt. Am 2. Tag ging es zur Basilika Bernau, der römisch-katholischen Wallfahrtskirche... ....anschließend nach Unteruhldingen zu den Pfahlbauten... weiter nach Meersburg zu einem Stadtbummel... und dann noch ins Dorniermuseum Friedrichshafen, bevor die Rückfahrt zur Unterkunft erfolgte. Am 3. Tag führte mein Weg in die Schweiz nach Schaffhausen zum Rheinfall, was absolut kein "Reinfall" war! Wer am Bodensee Urlaub macht, sollte diese Attraktion auf keinen Fall verpassen. Von dort aus ging es weiter nach Konstanz, mit der Fähre nach Meersburg und zurück nach Überlingen. Am 4. Tag erkundete ich noch den östlichen Teil. Es ging direkt zur Fähre nach Meersburg, die umgekehrte Überfahrt nach Konstanz und von dort aus immer möglichst nahe am Ufer entlang nach Bregenz (Österreich). Dort besichtigte ich den Pfänder, von dem man gut über den ganzen Bodensee schauen kann. Wer etwas mehr Zeit mitbringt, kann natürlich auch den Säntis besichtigen, welcher nochmal 1500m höher liegt. Auf dem Rückweg ging es noch über Lindau und Wasserburg, es folgten wieder Friedrichshafen und Meersburg bis ich wieder in Überlingen ankam. Schliesslich die Rückfahrt nach Nürnberg am Samstag, den 11.07.2015, welche 5 Stunden dauerte. Während der ganzen Reise war mein treuer Begleiter & Richtungsweiser mein TomTom Rider, welches fast ausnahmslos über wunderschöne Straßenrouten navigiert hat. Vorgesorgt hatte ich außerdem mit einer ganzen Menge Werkzeug und Ersatzteilen an Board. Dennoch gab's keine einzige Panne während der gesamten Fahrt! Einfach eine gelungene Tour mit jeder Menge Sehenswertem!

Ja. Der gelbe. Der muß auf die Standlichtbirne. Und die drei schwarzen sollten auf den Dreierverbinder. Blödsinn. Isses ja alles. Dann die schwarzen alle zusammen nach unten rechts, wenn noch nicht geschehen und grau-gelb am Schloß prüfen. Unterschiedliche Schlösser? k. A. - bin da nach nem Plan gegangen. Andere Alternative: erinnerst du dich an die Steckergeschichte bei der roten KundenPX? Evtl. sowas ... Ach ja: vorhin den Scheffe an der Bult gespottet.

Bei Nr. 8263 auch. Wird ein Kabel falsch geklemmt sein. Faglaichspild: Nee, Korrektur. Muß mit dem weiss-schwarzen Kabel was vom Lichtschalter aus an den Multisteckpoint an der Obsthalterung ankommt zusammenhängen. Funzen Tacholicht und grüne Kontrolllllllllleuchte?

War bei mir auch, habe einfach einmal mit dem Hammer nachgeholfen, seitdem passt es :)

Kauf doch die hübsche PX alt Abdeckung [emoji4]

Wer sich keine warme Luft in den Vergaserraum blasen will kann auch Klappen einbauen.

Der gandi ist jetzt papa. ;) Habe meine sybille am Samstag auf den p4 getreten. Mittlerweile mit komplett anderem setup. 221er mit 64mm Kingwelle (glocke) und kytronik. Rausgekommen ist zu wenig... aber ich war mit der Bearbeitung sehr vorsichtig. Va liegt eher bei 28,5. Die Kurve habe ich leider nicht. PS 34,7 Nm unbekannt (so um die 30 laut Aussage eines herren, der den Monitor ablesen konnte - die sonne stand direkt drauf ) Werde jetzt nochmal am auslass beigehen und hoffentlich noch was rauskitzeln.

Eigentlich schon, ich bin wirklich einmal Vorreso hängen geblieben aber da war es windig und es ging leicht bergauf. Trotzdem ist das auch genau der Bereich wo ich meine, dass da schon mal mehr war, deshalb ja die Frage, BGP Clip 4 oder besser die nächste Nadel?Tobi hatte mir die Kiste seinerzeit auf CGN 2, ND48 / HD 155 eingestellt, 158 brachte keine zusätzliche Leistung. Auf der Straße passte es mir dann nicht so 100%ig, deshalb probiere ich derzeit weiter.

Anschlag Seilzughülse SIP

mal ehrlich: bei der inzwischen sehr dezimierten frauenklasse und den geringen starterzahlen allgemein kann man darauf eigentlich keine rücksicht mehr nehmen. klassen zusammenlegen und entweder drei rennläufe oder ne lãngere endurance! dann haben am ende alle was davon lambrettas in k2 fänd ich auch gut. um luca dauerhaft in der serie zu halten, muss man ihn zwangsläufig mit der k2 starten lassen. eventuell machts auch sinn, k1 und k2 zusammen fahren zu lassen. doppelstarter gibts ja kaum noch?! eben! umso unverständlicher dass es kaum einer macht.

Das wage ich zu bezweifeln! Wenn ich was in Sachen Getriebe kaputt hatte stammte es aus dem Hause DRT oder war zu schwach dimesioniert sprich 2,56 Primär. Da die Primär nun eine 2,54 ist, sehr lange schon hält und noch wirklich sehr gut aussieht kommt der originl Kram auch wieder rein.....

255 Gramm

ihj aeid gant schin fis. da hst er docg bein fahn gtipt. Sorry Frewilli, war halt ein Elfmeter

Mein Hund trinkt nur Prosecco. Das hatten wir aber schonmal geklärt.

Ich hatte mal eine ähnliche Geschichte. Bei mir war die Schimmernadel undicht und wenn der Benzinhahn mal offen war, dann flutete es auch mal gern das Kurbelgehäuse und im ungünstigsten Fall lief der Sprit sogar bis in den Zylinder und Auspuff. Hab mich dann immer gewundert, was da für Tropfen aus dem Auspuff kamen ... Jedenfalls hab ich mir das so erklärt, dass der Sprit ja relativ schnell diffundiert (wenn der Roller ne Weile steht) aber die Ölrückstände bleiben (speziell im Auspuff). Das überschüssige Öl muss halt erstmal verbrannt werden. Bei niedrigen Temperaturen verbrennt es halt nicht vollständig (blauer Qualm), aber wenn die Kiste (bzw. der Auspuff) warm ist, dann fällt nicht mehr so auf bzw. es ist dann irgendwann verbrannt. Wechsel mal auf einen anderen Auspuff, falls du einen zur Hand hast, und schau, ob es immer noch auftritt. Hatte vorher auch schon den Siri gewechselt (Verdacht auf Getriebeöl) und das hatte bei mir nichts gebracht.

das sehe ich nicht soooooo eng Didi, Muss auch schauen dass die anderen Brauereien in Österreich etwas Umsatz machen Eines der feinsten Hopfenkelis die ich in letzter Zeit getrunken habe war das Augustiner Lagerbier Hell, das Zeug läuft wie Wasser die Kehle runter und hat weniger Kohlensäure. In Stockach habe ich das Edelstoff probiert war nicht so mein Ding. Das Helle aus der Dose ist eher was gegen den Durst bei dieser Hitze, nach einem Nachmittag in der Werksatt bei 35 Grad mit anschließender Poolparty und Grillsession trinkt Man(n) fast alles, da ist mir Dosenbier Ottakringer und Schwechater neben unseren Hausbieren Wieselburger bzw. Kaiser genau so recht. Keine Angst junger Mann ich bin kein Vaterlandsverräter habe ein paar volle Kisten rotes und blaues aus Wieselburg eh im Talon. PS: für besondere Anlässe kommt sowieso nur scharzes Gold zum Einsatz

So ein Dreck... und ich feil auch noch an meinem Vergaser rum...

Wenn man deinem Freund glauben schenkt, würde er sich mal wieder freuen wenn was hart wäre

Definitiv! Da fehlen mindestens 5 Pferde.

Da muss ich chrisdorphallgäu voll zustimmen.

sieht auch lecker aus

Könnten wir hier bitte das aufgeflogene Guerilla-Marketing einstellen? Danke!

Hole das Topic mit einem neuen Projekt nochmal aus der Versenkung... Aus einem Zylinder mit Fussbruch und einem verküsselten polini Racing Kopf wollte ich was neues machen.Aufgebohrt auf 60mm und mit 54 Hub versehen,hoffe ich dem guten Grauguss noch etwas Leistung entlocken zu können.An der Stelle schonmal vielen Dank an Stahlfix der mir meine Ideen wieder schön und schnell umgesetzt hat.Gehäuse ist 0,5mm geplant,Zylinder fussseitig 5,0mm runtergedreht.Mit der fudi in 7,8 mm komme ich so mit dem 105er Pleul auf 125 Grad Überströmer.Zentrieren tut sich die komplette Geschichte über den neu angedrehten Zylinderfuss und die Stufe in der Fussdichtung.Der Kopf ist in der Mache.Fotos vom porting folgen,sollte Ende nächster Woche laufen der Haufen.

Düsseldorf - München - Österreich Timmelsjoch - Italien - Schweiz - Frankreich und über die Eifel wieder zurück mit dem 200er Knapp 2.500km in den letzten zwei Wochen und bis aus zwei Zündkerzenstecker, wobei der neue Ersatzstecker schon kaputt war, keine Defekte oder Aussetzer. Auf 2.500 Höhenmeter im 3. und 4. Gang ist schon mal ne Ansage. Der Motor macht einfach nur mega Spaß. Bin froh, dass ich mir einen aufgebaut habe

Hui...das schaut fies aus.

Nach zwei langen Jahren ist die Rally jetzt endlich fertig. Vielen Dank an Alle die mir bei Fragen zur Restauration behilflich waren. Hatte hier die Sache etwas dokumentiert: http://www.germanscooterforum.de/topic/263359-mal-wieder-ne-rally/ Die Rally fährt sich traumhaft, Fahrwerk ist vorne BGM und hinten Sip Performance. Lässt sich sehr gut abstimmen. Ich bin so begeistert von der Straßenlage, dass die T4 jetzt auch etwas modifiziert werden muss. Motor ist ein Malossi Sport mit 60 mm Kabawelle, Auslaß leicht bearbeitet Pinasco Si26 mit Polini Venturi. Getriebe ist noch original. Die Kurve ist mit dem Prüfstandlauf von der T4 mit 230er Polini abgeglichen, das Gewicht um 10 KG erhöht, Stirnfläche gleich. Das sollte einigermaßen stimmen. Als nächstes wird eine 61 mm Kingwelle eingebaut und das Getriebe in den ersten drei Gängen verlängert.

meine '66 SuperSport...nicht mal 20Tausend Km auf dem Tacho, die ori Sitzbank ist auf Grund der wenigen gefahrenen Km noch wie neu, schon selten eine SS in dem Zustand zu finden, Historik von der Auslieferung bis heute vorhanden, ori Betriebsanleitung und Service-Heft welche meistens fehlen sind dabei gewesen, toller Fund

leider wohl zu bezweifeln....

Meine "Old Lady" :

Ich könnte im NEDC den Normverbrauch ermitteln Schmarrn, aber grundsätzlich kann ich dann ziemlich das gleiche machen wie auf einem normalen Motorprüfstand. Halt Lastpunkte anfahren, schauen ob die Kisten thermisch stabil sind (Klopfneigung). Wer weiß, vielleicht kommt noch eine Indizierung dazu? Vor allem aber bau ich das Ding weil ichs kann, Jugendtraum halt. Was für eine Bremse hast du da im Einsatz?

Erst einmal herzlichen Glückwunsch zu diesem Roller. Der schaut schnieke aus. Wenn der Roller sehr lange gestanden hat, dann ist es gut möglich, dass die Kupplungsbeläge sozusagen verharzt sind und auch der Vergaser selbst sollte überprüft werden. Im Zuge des Alterungsprozesses von Kraftstoffen scheiden sich einige darin enthaltene Additive wieder ab und es besteht die Gefahr, daß sich diese in den feinen Kanälen und Bohrungen des Vergasers niederschlagen und diese verstopfen. Bei erneutem Kontakt mit Kraftstoff lösen sich die Additive jedoch nicht wieder. Abhilfe schaft hier ein Ultraschall Reinigungsbad. Essiglösungen sollen angeblich auch helfen.

Silent Disco Letztes Jahr hatten wir zum ersten Mal in Venlo die Silent Disco am Start, die nach anfänglicher Skepsis ziemlich eingeschlagen ist. Natürlich werden wir dieses Jahr wieder eine machen. Übrigens: Die holländischen Behörden haben schon eine Warnung rausgegeben, daß der Impfstoff gegn Disko-Fieber langsam knapp wird. Foto: Lit

ganz genau ( besondere obacht ist die anwendung von Rostdelete bei Original Lambretta metallic lackierungen ( Golden, Silver, Blue TV175, LIS125) da diese im nicht sichtbaren Bereich so duenn sind lässt sich der lack nach der behandlung mit wasser abspuelen 8 ich bin erstmal weg von Rostdelete) Pelox finde ich super. weil es ein guter Rost Entferner ist und kein Umwandler auf uni lacken relativ problemlos bei original Metallic Lackierungen sollte man pelox bei meherern Anwendungen Hintereinander abwischen. da es sonst in die dünne Lackschicht einzieht und leicht abdunkelt ( der Farbton wird Satter)

Man muß halt Prioritäten setzen

Du kannst deinen 3 Stehbolzen Zylinder 150ccm auf 58 erweiteren mit Flachkolben, allerdings gibt es keinen Grand Sport GS Kolben in dieser Größe. Und du brauchst einen anderen Kopf, von einer APE C oder von O&Z

die Zylinderfußstärke ist die gleiche wie 150ccm der Zini und ich haben bereits einen 125ccm aufgeboht auf 57,0, da wir gerade am testen sind können wir noch keine definitive Aussage machen in wie weit das Auswirkung auf die Überströme hat. Oliver

BGM Superstrong schon mal angeschaut? Ich hab zwar nur den Federteller davon zu Hause, aber die sollte auch ohne Spacer passen.

Gracias! sorry, ich steh halt auch manchmal auf dem "Schlauch" Und mit solchen Hi-Tec Gasfabriken kenn ich mich nicht aus, bislang nur an den Bauernvergasern geschraubt. (ok, vor 18 Jahren schon mal 'nen TMX gehabt, aber daran kann ich mich komischerweise nicht mehr so gut erinnern...) Da der Gaser eh noch nicht montiert ist, fliegt die PJ Düse raus und Loch wird zu geschraubt. I'll be back

Diese 6V/12V-Nummer hat null und nix mit Kontaktzündung lt. Topic-Titel zu tun. Im übrigen erzeugen die Lichtmaschinen keine Spannung, sondern sind Stromquellen. Wenn die Leistung der alten LiMa ausreicht, kann man(n) damit auch 12V-Verbraucher speisen.

Danke erstmal, weiss noch nicht genau was für ein Asupuff drauf kommt - mach mal nen Vorschlag!

Zit. Vergleich nach Popometer Scorpion vs. RZ: Der Sc. drückt schon viel früher, zieht dann aus recht niedrigen rpm´s sauber hoch. Der RZ setzt später, dann aber recht heftig ein. Dreht auch recht hoch hinaus. Zur V/max kann ich keine Angaben machen. Wir sollten uns für Stockach dieses Jahr mal zusammen tun, und einen Auspufftest machen, damit wir mal Fakten zur Hand haben. -> Auf allen mir bekannten Motoren und Gutachten (siehe auch Diagramm oben) geht der RZ Right früher los und drehte nicht ganz so hoch aus wie der SIP Performance und hatte fast immer seine höchste Leistung bei 6500 u/min (auch bei meinem 166er). Dabei meist über den ganzen Bereich mehr Leistung und vor allem deutlich mehr Drehmoment als PM, SIP und Co. Stellt sich noch die Frage, welchen Righthand Du fährst. Leider gibt es hier mind. 2 Version, wovon eine überhaupt nicht zu gebrauchen ist. Das Thema gab es hier auch schon einige Male. Deswegen kann ich Deinen Popometertest nicht ganz unterschreiben. Die Tendenzen der drei Anlagen sind sher deutlich und werden sich auch auf einem anderen Zylinder/Motor nicht verschieben oder verändern.