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moin zusammen! ein kleiner schwank aus pedalos leben: 1. neulich steh ich mit der pedalo an der ampel am hbf. aus unerfindlichen gründen tummeln sich einige freunde von der rennleitung auf der andren straßenseite. vielleicht ne andre ampel defekt? falschabbiegern den schlüppi über die ohren ziehen? jedenfalls sah mich plötzlich ein älterer, leicht untersetzter beamte scharf an. aufgrund seines wichtigen beitrages zu meiner persönlichen sicherheit im straßenverkehr nickte ich ihm anerkennend zu. ich glaube, er freute sich sehr darüber, denn er sah mich nun sehr grimmig an und machte sich auf den weg zur straßenmitte. polizisten schauen glaube ich immer grimmig, besonders, wenn sie sich freuen. vielleicht freute er sich über meinen schönen, verchromten pm40, der extragroß ist, damit er leiser ist. so ist das mit allen resonanzauspüffen. aber nein, falsch geraten! - "was ist das denn mit dem trittblech?" - "das gehört so!" - "gehört das so? das ist viel zu schmal!" - "das is original, das is doch ne pedalo, die hatte mal pedale" (toll. dumme intuitive antwort...) - "na dann müssen die da wieder dran!" - "häh?" - "wieder dranbauen, dein kennzeichen notier ich mir. dranbauen, VERSTANDEN???" dann konnte ich ihn nicht mehr hören, denn die ampel wurde grün und der pm40 sang ein resonores, unbeschwertes lied von frühling, schnellem gaswechsel und seiner großen liebe: dem 133er polini. falls die tage ein brief eintrifft mit dem betreff "pedale müssen dran, verstanden?", werde ich umgehend einen gutachter suchen, der mir bestätigt, dass der freilauf den zu erwartenden 190km/h nicht gewachsen ist, wodurch die pedale den fahrer entbeinen könnten. wer dann das gutachten für seine pedallose pedalo haben will -> pn an mich 2. neulich fuhr ich mit freundin (ja, auch sie traut sich nun eigenständig eine vespa zu bewegen) an einem sonnigen ostertag zu einem schön gelegenen, leicht versnobten badeort an der förde. wie ich die ratte laut scheppernd an der pier abstellte, empörte sich hustenderweise eine betagte lady: "ja was ist denn das für ein schrotthaufen?". aus respekt vor der älteren mitbürgerin drehte ich mich zum lachen um und verkniff mir "das hätte es beim führer nicht gegeben". schwank ende. und sonst so: die ratte bestreitet den alltag bislang recht gut. akkustisch ist es aber ein ziemliches fiasko ^^ ab 80 sachen schreit der d&f einem das trommelfell raus. der muss schleunigst demilitarisiert werden. aufsägen, 2. wandung und staurohr rein, hitzeband drum. frieden. die bremsen sind gruselig. hinten zieht nicht so recht, da muss ich mal bei, beläge anfeilen und schauen ob alles dicht und ölfrei ist. vorne ist tatsächlich die olle pk-bremse drin. die macht nicht so spaß. und das garelli schlägt beim einfedern trotz neuem dämpfer immer an die gabel und wird dadurch auf den reifen gedrückt. doof. da muss ich mir auch noch was einfallen lassen, denn die gabel ist stark gekürzt und hat einfach sehr wenig platz zwischen reifen und gabelrohr.... aber zurück zur bremse: hab zufällig die gute version mit schwimmnocke im keller gefunden (ja, ich wusste vorher echt nicht, dass es 2 modelle gibt! danke PFUPFU !) und hatte eigentlich vor, die mal umzubauen. aber wer braucht schon ne schwimmnocke, wenn er ne grimeca in petto hat? scheibe und bitubo für vorne. geil. freu mich schon drauf :) bilders und herkunftsnachweis kommen demnächst. hat sich vorhin erst ergeben... ich habe die hoffung, aber auch die befürchtung, dass dieses projekt nie als wirklich abgeschlossen bezeichnet werden kann :) nach dem schrauben ist vor dem schrauben... grüße und genießt das schöne wetter

Kannst du doch auch behaupten, ohne dass es stimmt. Bei der Debatte geht's eh nur um Ideologie und nicht um Argumente. Ich finde nen c Kadett mit 50ps allerdings cooler als nen big block. Von der Steuer mal ganz abgesehen.

Plan von Stihl Sägen,. oder kann mir auch jemand anders helfen? Geht um eine MS211C von `nem Kollegen. das Federblech vom AUS/ AN/ choke Hebel hielt in der Mittelposition gut, beim Choke nicht und in der Aus Position eher wackelig. ist zwischendrin mal aus der Führung gerutscht. nun AUS: EIN: Nach der letzten Runde vorgestern ging die Säge in AUS Position nicht aus. Gestern, nach Kettenwechsel lief die Kette bei gestartetem Motor sofort an ( kein Gedödel sondern schon mit Kraft) (Hieß also weniger Pause machen ) Am Ende des Tages ließ sich die Säge nur auf Choke- Stellung ausmachen, auf AUS hat nix gebracht. Ich würde mir ja wünschen, dass die Kette tut, wenn ich Gas gebe und das die Kiste auf AUS ausgeht. DAS ist doch nicht zuviel verlangt, oder? :prost:

moin, muss man bei dem fastflow auch dass röhrchen zu löten ,wie bei einem Original Benzinhahn? Kann mich noch irgendwie erinnern ,dass der BGM Fastflow sowas gar nicht mehr hat? Will nur sicher gehen ,bevor ich mich drüber Stürze Gruss Tom

Sorry, aber ne 2,54er Primär ist nicht zu lang bei nem originalem 125er Motor. Ich schaffe mit meinen 100kg locker 80-90km/h mit nem originalem Pk125s-Motor. Und wenn es mir um Beschleunigung ginge würde ich eher zu nem 2.86er tendieren.

Wenn du schon dein epoxy nimmst, sprüh von innen in das vergaserwännchen mal anständig mit spritresistentem Lack durch. Dann sollt das wieder ne weile halten. Nich dass du unterwegs ne ölspur ziehst und dich dadrauf maulst.

ich würde auch einfach mal von den fixen steuerzeiten weggehen, da sie eigentlich mal gar nix groß aussagen. wenn man dann mal eine kurve mit pott und eine mit einer potenten resobirne vorliegen hat, dann sieht man erst einmal wo und ob man überhaupt irgendwo beigehen muß.

schade. der zylinder bietet sich eigentlich für einen tourendrehschieber an. für eine membranresobüchse hätt ich mir dann eher einen mhr zugelegt

die letzten Tag hatte ich mich mit der Hupe beschäftigen müssen. Habe leider festgestellt, dass diese leider nicht funktioniert . Das Anlegen von 6VDC sowie ein Rein- bzw. Rausdrehen der hinteren Schraube brachte keine Verbesserung. Somit blieb nur ein Öffnen (Aufbohren der Nieten) der Hupe übrig. Nun begann die Ursachenforschung. Letztendlich hatte ich zwei Probleme. 1) Bei der hinteren Schraube, die für die Frequenz zuständig ist, war das Gewinde komplett vernudelt. Somit bewirkte das Rein- bzw. Rausdrehen gar nichts. 2) Der Kontakt (Öffner) war sehr korrodiert und hatte dadurch einen zu großen Übergangswiderstand. Neue Schraube und das Reinigen der Kontaktfläche und schon funktionierte die Hupe wieder . Beim Öffnen der Hupe wurde die Papierdichtung beschädigt. Eine Neue war aber auch schnell hergestellt. Nieten hatte ich noch übrig. So sieht das Endresultat aus:

Heisskleber hält nich. Kannst aber vom reservekanister oben am schraubverschluss n stückchen kunststoff abkaspern. Das sollte halten. Alternativ nimm einen alten schwimmer wenn du hast, das hält auch.

Mattschwarz, Cut Down, Dicker Motor, Backe aussägen für den RZ-Right oder den PM-Up-and-Over. Und dann ist die Mühle fast schick.... Ach ja.... irgendwann da kauf ich mir ne Lampe unten und dann wird sie genau so wie oben beschrieben. Ich kann dann leider nicht mehr am Freitag an den Kö kommen. Ich muss dann auf alle Oldtimermärkte und VCVD-Treffen fahren. :-D

...du wegen der neuen FANTA Klassik extra in drei Supermärkte fährst und dich am Ende über die geriffelte braune Flasche so sehr freust, als hättest du erste Mal "Spaß am Dienstag" gesehen!

https://m.facebook.com/events/890931167595229?acontext=%7B%22ref%22%3A2%2C%22ref_dashboard_filter%22%3A%22upcoming%22%7D&aref=2&arefdashboardfilter=upcoming&ref=bookmark

Werter Herr, Sie haben recht. So steht es auf Seite 2 . Bin irgendwie durch'n Tüdel gekommen. Gestern beim Stammtisch in Wentorf geisterten soviele Uhrzeiten durch n Raum, habe da wohl was vermuddelt. Eddie: also Abfaaaaaaahrt 1000.

wenn der Rücken nach ein paar Stunden schmerzt kann man den Topictitel mal auf über 40 hochsetzen ?

Jawoll! Das gehört so! Sieht immer noch besser aus als ne Hipster-Brille! Ich brauch regelmäßig meine Spiegel, sonst wüsst ich nie, wann ich langsam machen muss, um die bedauernswerten Kollegen hinter mir nicht zu verlieren.

Bei mir gings jetzt auch nochmal bisschen weiter ,ansaugstutzen is fertig Motorblock an die membran angepasst usw. Hab jetzt auch noch von ein paar Leuten gehört sie fahren auch skr oder runner ! Vielleicht berichtet der eine oder andere auch hier ...

Ihr beide habt es auf jeden Fall verstanden. :) Spider, fahr aber rechtzeitig mit der Fuffi los, damit Du pünktlich überüberübernächsten Samstag da bist. :):):)

Beim sip gibts das ganze sogar für die richtige pumpe... http://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtsatz+grimeca+hauptbrems_49474800

Ach wird damit das Niveau zwischen Tank und Vergaser besser? Gut, dann sag ich das mal meinem Motor, vielleicht kann ich dann auch mal die Reserve benutzen.

..nicht im Regen fahren und nicht waschen, nur abstauben. Nee, im Ernst ist es nicht gravierend.. bis dir die Kabel verrotten gehen Jahrzehnte ins Land. Optimal ist es sicher nicht - der Fehlerteufel schläft nie, aber was ist schon perfekt... Ersatzweise könntest du, um sicher zu gehen, z.B. das http://www.conrad.at/ce/de/product/526169/Selbstverschweissendes-Reparaturband-L-x-B-10-m-x-19-mm-Schwarz-194590-CellPack-Inhalt-1-Rollen noch herumwickeln - dann ist es auch wasserdicht. Richtige Verarbeitung vorausgesetzt! PS: Die Kabelenden hast vor dem Löten schon miteinander verdrillt (geht auch hübsch "in-line"), nicht nur nebeneinander gelegt?

Sehe ja immer noch die Problematik darin, dass die Führung auf der Kulu-Seite ja meistens passt. Im Zweifel ist bei dem 80er Gehäuse noch die Hülse drin, die jeder easy rauskloppt. Und andersrum ist es sehr unwahrscheinlich ein 80er Getriebe in 125-200er Gehäuse. Jedoch wird der Limaseite zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Passt halt auch fast immer beim Zusammenbau. Das 80er Gehäuse hat dort das größtmögliche Maß. Da passt (mit viel Spiel) jede Welle rein. Auch haben einige 125-200er Gehäuse die große INA-Hülse verbaut. Und es gibt ja auch ausreichend 125-200er Getriebe mit dem kleinen Maß auf der Lima-Seite Die Gefahr ist halt daher gegeben, dass eine zu große Hülse Lima-seitig beim Zusammenbau in keinster Weise auffällt. Trotzdem ist dann ein größerer Spalt zwischen Welle/Achse und Limahälfte/INA Hülse gegeben. Und klappern tut da nix, da die Achse ja aus der Kuluseite sauber geführt ist.

Das dachte dein Pudel im früheren Leben auch...

Moin Leude, wer hat Bock von der Oldie-Tanke zum Oortkatener See zu fahren? Sozusagen das Anrollern zum Anrollern zum Anrollern ? Abfahrt ca. 09:30 an der Tanke.

Aber ja nicht strahlen lassen! Man fährt das hier mittlerweile so, dass ist das neue 'creme'.

Gibt es bei den Rundlicht- Lenker von der Vespa V50L einen Anschlag für das Gasrohr im Lenker?? Ich kann momentan nach vorne und hinten Gas geben. Gruß

Da sind wir auch gespannt. IHR entscheidet..... auch wenn wir uns natürlich TIERISCH freuen über jeden vote....

Gaser nach vorn und Breitreifen. Im Zweifel aber klar Gaser nach vorne. Weil Breitreifen braucht eh keiner wenn er fahren will.

oder hier: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=22227

Hier: http://www.vespaclubdauphinois.fr/fr/vespa-a-clubs-de-france.html

Genau.Aber auch die Audi A8-Genießer können aufatmen. Schon der einmalige Flug zum Mond mit einer Sojus Trägerrakete verplempert mehr Aluminium als der mehrmalige Kauf eines Audi A8.

Originell? So mit clownsnase aufsetzen oder wie?

36z würde ich immer machen !

sicher, ist doch der clash dabei.

Ja tut sie, zumindest hatte ich die Tage einen Roller hier, bei dem ich das Kupplungsritzel getauscht habe. Bei der Probefahrt vor dem Tausch habe ich mal drauf geachtet, ob der Druckpunkt wander und ob die Kupplung bei hohen Drehzahlen trennt. Der Druckpunkt ist erwartungsgemäß gewandert und bei hohen Drehzahlen trennte das Teil nicht. Da war ich dann etwas erstaunt, weil ich das so nicht kannte und habe mal beim Ritzel wechsel drauf geachtet. Verbaut war eine Scheibe unter der Kupplung ohne Fase außen. Habe dann eine Scheibe vom Rally 221 eingebaut, das Ritzel getauscht und den Rest der Kupplung beibehalten. Ergebnis: Druckpunkt wandert wie gehabt, Kupplung trennt auch bei Vollgas. Die Nabe (3) liegt an der Kurbelwelle an und drückt über die Federn den Korb (11) von der Kurbelwelle weg. Der Korb komprimiert so die Scheibenpaare durch die Kraftübertragung über den Sprengring (2) zwischen dem Sprengring und dem Ritzel (10). Beim Fahren unter Last zieht es das Ritzel durch die Schrägverzahnung zur Kurbelwelle, die Nabe ist aber ja fest an ihrem Ort und kann sich seitlich nicht mitbewegen. Die Scheibenpaare werden komprimiert, sind aber eh schon auf Block und nehmen den Kupplungskorb über den Sprengring mit in Richtung Kurbelwelle: Der Druckpunkt wandert. Bei einem geringen Unterstand des Ritzels gegenüber der Nabe und/oder fehlender Fase an der Scheibe, kann das Ritzel nun Kontakt zur Scheibe haben, was das Trennen verhindert. Soviel zu meiner Erfahrung mit der Sache und meinem Verständnis dazu. Was mir gerade einfällt ist folgendes: Wenn der Druckpunkt beim Fahren unter Last in die Richtung wandert, dass das Spiel am Kupplungshebel größer wird, dann müsste das Spiel bei Last in die Andere Richtung kleiner werden. Soll heißen, geht man bei hohem Tempo schlagartig komplett vom Gas, müsste das Spiel am Hebel kleiner werden, weil sich dann die Kraftrichtung an der Schrägverzahnung umkehrt. Edith: Die Nabe (3) liegt natürlich nicht direkt an der Kurbelwelle an, sondern an der dazwischen befindlichen Scheibe.

sehr geile aufnahme. mit der vespa / lammy durch NYC - großartig Gruß Horst

Andi's PV Quattrini Marian's DL125 Benji's TV

Mir leuchtet jetzt eher ein, warum man das Andere wixxen nennt...

Die die mitfahren... geht ums Kostüm. Alle Rolfs dürfen clash und die anderen auf's Podest begleiten und Boxenluder-like schön sein.

Rot Ungeöffneter 200er original motor. malossi sport plug an play.nur leicht am kolben. Qs 1,00 wie vorgesehen von malossi.sip road Blau 60hub tameni,welle bearbeite,malossi sport bearbeitet,sip road rechne mit 20 ps die ca in der mitte dieser beiden kurven liegen werden !

tja da musst du dich noch einwenig gedulden wenn du mehr als 10 PS willst, oder den orig. Zylinder ein wenig anpassen

Meine Gebete wurden erhört! Danke Häckelstone-Moaster! Wobei....ich find ja training komplett überbewertet!

Mainzer und Wiesbadener an einem Tisch? Die Schiersteiner Brücke wurde doch nicht ohne Grund gesprengt.

ich nehm nen holzbock vom bauhaus aus holz zum aufklappen und hab den passend abgeschnitten, kostet 3 euro und lässt sich zusammengeklappt gut verstauen...

bruder, ich würde der zylinder draufknallen und sehen was passiert die änderung ist ja nicht so grob, das keiner andere zylinder passen sollte oder abwarten, vielleicht kommt auch einer "app" das mann runterladen können, damit der auf die gehause passt lg Truls

wenn dich der Zeitungsausträger mit sie anspricht

wenn man sowas liest bekommt man Angst sich auf die Karre zu setzen... Mein Motor ist grade wieder zu und bin jetzt echt unsicher, ob ich das geölt habe. Die Feder habe ich mit Fet eingeklebt aber extra geölt habe ich nix. Wieder aufmachen? Kommt da kein Getriebe-Öl hin?

Danke Leute, hab auch keinen Halm gehabt und hätte bös ausgehen können bei dem Salto über den Lenker...ewig schad hält um den Roller , neu lackiert ,viel Geld reingesteckt, Gabel hin, Rahmen ok ,Motor noch nicht inspiriert aber ja , Ritzel hat sich mit Nebenwelle verschweißt... Und wie funthomas bereits beschrieben hat, das is echt übel wenn der Kicker ausfährt.. Das is dann nicht mehr mit Bremsen und lenken :(

ich meine diese hier..... ist die gabel baugleich mit der skr gabel???? hab vor die gabel in meinem esc racer zu verbauen.....