Rangliste

sinnvolle vorgehensweise: - originalauslass von polini210 mit vinamold vorsichtig und genau abformen - betrachten des auslasses, genaue analyse der überströmer, ordentliche grundreinigung des zylinders - fotos machen davon, am besten auch stichmass auslass und ÜS abmessen - malossi 210 mhr bestellen - vinamoldform des poliniauslasses ca 10x durch den mhr auslass durchwerfen - verkaufetopic mit polini210, vinamoldabguss als gimmick und stichmassangaben eröffnen - mhr verbauen und den käufer deines polini210 belächeln (am besten mit kommentaren wie "damentennisliga" runtermachen bei übergabe - bei versand gruppenfotos ausm altersheim beilegen) - zufrieden sein, ein sinnvolles setup verbaut zu haben und ruhe geben analoges könnte ich auch für tmx30 und newline schreiben, aber soviel vinamold wirst nicht haben bzw das kann sich keiner leisten..... edit: vorsicht, das ist ironisch gemeint! natürlich kannst du das abformen des auslasses weglassen!

*** edit: off-topic bilder und ideen***

Hallo Leute, es ging ein wenig weiter in der Sache Mutant. Conversion Kabelbaum vom SCK ist nach leichten Startproblemen eingezogen. Notiz an mich (und event hilft es Jemanden), Kabelbaum von vorne nach hinten einziehen weil sonst bleibt ER schön am Blech vorne im Tunnel hängen . Desweiteren kann man den Kabelast um Rücklicht gleich abschneiden und mit dünneren Kabel ersetzen, das passt da im Leben nicht durchs Führungsrohr. Bowdenzüge sind auch soweit verbaut, hoffe ich habe die Reihenfolge oben am Lenkrohr richtig. Reihenfolge ist von links gegen den Uhrzeigersinn nach rachts: 1Gang, 2-4 Gang, Kupplung, Kabelbaum, bremse und dann gas? Wäre nett wenn das wer bestätigen könnte . Wozu ist eigenlich diese Aluklemme vorne bei der Schnarre um die Schaltzüge??? Am Kotflügel habe ich versucht die Sünden der letzten Jahrzehnte zu beseitigen, Beulen wurden gut es geht wech gespänglert. Lack musste leider soweit runter, jetzt kommt Füller und Lack. Dann wird nachpatiniert. Alles mit Protewachs und im Nichtsichbereich mit Brunox konserviert... Gefällt mir ganz gut. Ich bin selber gespannt was da am Ende bei raus kommt. WWS Gruß und morgen geht es weiter

das löschen aller beiträge hilft ungemein... natürlich hat truls recht, wenn man auf der suche nach leistung die einlaßzeit recht hoch wählt. im ersten post steht aber was von touringzylinder ohne viel schnickschnack. dashalb ist meine empfehlung (bin aber natürlich nicht der tunigpapst) beim einlass unter 150 zu bleiben. darüber nimmt halt auch das spitback kräftig zu und kann dann probleme mit einem luftfilter machen. in verschiedener zweitakt fachliteratur werden einlasszeiten bis 150 als mittel, darüber als lang und ab 170 als sehr lang bezeichnet. einen touringzylinder zeichnet für mich auch ein gemäßigter verbrauch aus. wenn dann jemand was von 195er einlass schreibt passt das meiner meinung nicht zu einem unkomplizierten touring setup.

Chuck Norris haut sich am Morgen mal zwei Pfannen in die Eier

Bitte nicht einfach nur motzen, sondern die andere Sichtweise erklären. Macht's interessanter.

Das schlimme an der Homosexualität ist ja nicht die Homosexualität an sich sondern die Unterdrückerei. Also haut rein, Jungs, meine Segen habt ihr.

Bei der GS wäre doch sicherlich auch ein H(istorisches)Kennzeichen gegangen [emoji41] [emoji23]

Ja, so habe ich das auch gemacht. Im Grunde stehen da alle Stellen wo es verstärkt oder vergrösert ist. Als Limalager wird anscheinend das NU205 von der T5 verwendet. Silentblöcke kommen immer die von der 200er rein auch in die 125er Versionen. Falls jemand noch Fragen hat kann er sie gerne stellen, auch wen ich auch noch kaum was drüber weiß. Ich habe die ganzen Produkte schon mal in unseren shop aufgenommen und sind auch schon bestellbar.

was scheisst denn da rum? 1.2 is doch optimal! die angesprochenen 1.5mm QS sind für die hinteren plätze der damentennisliga vielleicht geeignet wenn du alles ordentlich abstimmst, läuft das mit 1.2 jedenfalls sicher gut.

RACING AHOI TEAM presents... um die Planungen mal voranzutreiben... ANROLLERN 2015 - Sternfahrt nach Ohe... Die Fraktion Hamburg trifft sich zum Anrollern zu "DEM Anrollern 2015" (in Ohe) am Sonntag, den 12.04. um 10.30 Uhr an der Windsurfingschule am Oortkatensee (Hohendeicher See / Overwerder Hauptdeich) selber Platz, wie beim Abrollern 2014! Abfahrt 11.00 Uhr (wie immer, büdde vollgetankt - die Roller!!!) Wir werden dann gemeinsam die 37 Km nach Ohe fahren... ab dort nimmt "Herr M. Glaser" das Heft in die Hand Freue mich auf zahlreiches Erscheinen und gutes Wetter... PS.: wir bräuchten noch 2-4 "Helferlein", die an den 3 Kreuzungen, die wir passieren müssen, den Auto-Verkehr blocken! Der Rest der Strecke ist komplett Ampel und Kreuzungsfrei!!! Bitte PN!!!

Ich möchte hier mal meine Erfahrungen zum Verbau des BGM Racetour berichten. Dabei geht es mir nicht um Leistungswerte (Daten, Zahlen, Fakten) sondern eher wie ist der Eindruck vom Zylinder, wie fährt er sich, was sind die Stärken und die Schwächen. Ich habe mich für den Racetour 195 aus folgenden Gründen entschieden: Beibehaltung des kleinen GehäusesLinksgerüssel => Verwendung der org. Luftansaugung (mit Modifikationen)Keine Membran sondern Kolbensteuerung (was nicht da ist, fällt auch nicht aus)Gutes Preis-/Leistungsverhältniss (Schmiedekolben und CNC Kopf)Touringzylinder ohne viel Schnick Schnack Heute kam dann auch die Lieferung von meinem Lieblingsladen aus Köln. Die erste Überraschung war schon die Verpackung (Dafür hab ich echt ne Leidenschaft! Wer Geld in sein Hobby steckt, der kann auch eine ordentliche Aufmachung erwarten. Schüttgut ist out.). Die Einzelteile sind sauber in einer Styroporverpackung. Kleinteile sind separat in kleinen Beuteln verpackt. Das ist schon mal ganz anders wie die Kits aus Italien. Folgende Teile sind in dem Kit enthalten: Alu-Zylinder mit NikasilbeschichtungAlu-Zylinderkopf CNC bearbeitetKolbenringeStehbolzen und MutternFußdichtungen (Spacer)Dichtungen für Ansauger und AbgasflanschKolben mit Bolzen und C-RingenBeutel mit Schrauben und ScheibenBonusmaterial: BGM Schlüsselanhänger für Clash1 Soweit muss man sagen, ist schon alles in dem Kit enthalten was man braucht. Das einzige was ich vermisse ist ein Ansaugstutzen für den Vergaser. Der ist aber ja größenabhängig. Die Teile machen vom Befingern einen sehr geilen Eindruck. Zylinder: Keine Macken, keine Lunker. Auch das kenne ich anders. Sauber mit Nikasil beschichtet. Im Ansaugbereich gibt’s ein paar Kanten für den Dremel. Der Guss ist fein in der Ausführung. Die Überströmer wurden im Bereich der Fußdichtung verengt, so dass diese plug and play auf ein unbearbeitetes Gehäuse passen. Wer will kann aber schnell die Überströmer öffnen. Zylinderkopf: Massiver CNC Alu-Bollen, der in den Brennraum ragt. Mich wundert es nur, warum hier kein zentraler Brennraum gewählt wurde. Das wäre wohl noch ein Optimierungspunkt Kolben: Schmiedekolben In den nächsten Tagen werde ich eine Portmap erstellen. Noch weiß ich nicht, was für eine Kurbelvariante (Hub/Pleuellänge) ich fahren werde. Da lass ich mich gerne beraten.

Servus zusammen, hab mich entschlossen auch mal ein eigenes Verschönerungsprojekt einzustellen. Aber bitte Geduld, wird nicht hopplahopp gehen . Zur Geschichte: Die Veloce ist ne deutsche, EZ 78, Deutsche Papiere im Original vorhanden. Sie war übergepinselt und teilweise wieder freigelegt, ich habe sie mittlerweile komplett freigelegt. (Aceton und Nitro lässt grüßen) Dann einen Samstag dafür benutzt, den zentimeterdick mit öligem Straßendreck zugekleisterten Motor wieder sichbar zu machen. Und ne Woche den Schmadder ausm Tank mit Säure geputzt. Dann nen neuen SCK Fast Flow rein. Eigentlich hatte ich mir was anderes vorgestellt.....mit schönerem Olack.....naja....warum wird ne Vespa lackiert? Eben, weil der Olack nicht mehr schön ist, hätte ich mir ja denken können. Ich habe dann mit dem Gedanken gespielt, die Dame wieder zu verkaufen, da auch in der Peripherie einiges im Argen liegt, halt nicht so ist, wie ich mir das vorgestellt habe. (Scheinwerferglas gelb und Reflektor kaputt, Zünd-/Lichtschalter nicht mehr vorhanden - bzw. ein zusammengeflickter falscher Schalter eingebaut, Zündung irgendwas nicht ok., naja und noch die sonstigen Baustellen eines Oldies - Dämpfer, Bremsen usw.) Mittlerweile habe ich aber beschlossen, das Teil wieder auf die Straße zu bringen. Ich hab das Geld ausgegeben und jetzt zieh ich das halt durch, muss ja nicht morgen fertig sein. Was ich machen möchte: Neuer Scheinwerfer, Motor muss laufen, soll aber weitgehend original bleiben - also auch mit 6V, Dämpfer und Bremsen, neuer Zündschalter liegt schon da, Gummis an den Backen und auch sonst sind sie nicht vorhanden oder kaputt, neue Reifen und dann TÜV. Weitere angedachte Verschönerungen: Lampengitter, Sportsitzbank hab ich bereits gekauft, neue Felgen, Stoffi Feder liegt auch schon da, usw. Hier mal Bilder vom jetzigen Zustand nach bereits einigen Stunden Arbeit:

Lebowski s.g. proudly present: More Infos coming soon..............................

iss scho Ostern ?

Hallo, In Ungarn gab es kein Vespa / Vjatka Produktion. In Csepel wurde nur die PANNI, und die TÜNDE: als scooter gebaut. Alle andere waren motorrader. Die Info kann nur eine falsche Übersetzung gewesen sein. Die FB link gehört zu den Vespa Klub Ungarn, was die einzige vespa Klub im Land ist. Als einzige Klub arbeiten sie als die Nationalclub, sie wollen auch in 4-5Jahren die VWD veranstalten.

also ich finde Blowjob auch gut

wird nix mehr heut. wenigstens ist nun das kupferrohr drin. ging auch ohne die karre aufrecht an die wand zu stellen dank insidedev

Geiles Video zu "Das Ende beginnt" Unsere kleine Universitätsstadt im Herzen Hessens hätte folgendes anzubieten: Ulenspiegel MuK

http://www.jonahgoldandhissilverapples.de/gigs.shtml Schreibma den Jonah an.

Eventuell wäre das ja was für Euch: http://www.drucklufthaus.de/impressum.php

"Läuft bei dir" ist ja so Jungendsprache... Also alles prima. Sieht auch ganz proportioniert aus, nicht so BMX Räder wie ein 26er.. ;)

"Ich lieben die Typ mit der Mettbrötchen Lieferbude"

ab Morgen Abend hab ich Rohlinge da in 155*130 180*130 und 200*130 1 Stück 20.- incl. Versand 3 Stück 50.- incl. Versand mit Wunschprägung 1 Stück 25.- incl. Versand 3 Stück 70.- incl. Versand Rita an guten Versicherungskonditionen arbeite ich noch

Yes, you are exactly right about that *** edit: some tuning related ideas *** happy tuning and drive safely br Truls

Klaus - Deutsch Deutsch -Klaus Muss noch geschrieben werden Boden ist im Bus. Seiten verkleidungen sind morgen fertig. Jetzt müsste ich nur noch was können und den sinnvoll einsetzen. Egal in Deutschland steht das Kapital sich ja angeblich kaputt also wat soll et.

Der Trick ist, das Gummi erst in den Rahmen stecken und dann den Motor mit ASS einbauen. Hinterher montieren ist ziemlich ätzend, aber auch machbar.

Was rauchst du für'ne Zeug? gibt es das schon auf Rezept oder hast du zulange in die Steckdose gefasst ? Wer kann das mal übersetzen ?

Ich fahr auf meinem Polini-Tourer (21PS am Hinterrad) eine QK von 1,3mm seit mehr als 5000km und hab keine Probleme damit.

Maddin?

Sollteste aber vielleicht mal probieren. Ansonsten: Mäßigung, die Herren. Wenn zwei sich mal privat zum Knutschen treffen wollen und daraus am Ende vielleicht sogar was Ernstes wird freut sich das GSF bestimmt, aber gerade am Anfang ist Intimität einfach romantischer.

Wieso? Da spart man doch pro Karre im Jahr 14,43 Euro Und umsonst gibt's nen Kennzeichen, wo sogar mehr Zahlen draufstehen ... [emoji41][emoji4]

ich hab kein problem mit sexuellen anspielungen, mit tatsachenverzerrung aber schon eher. auch wenn dein kollege das schon oft mit 1.5 "haltbarer" verbaut hat wie du mir per PM erklärst, 1.2mm QS beim polini177 als nicht haltbar zu bezeichnen ist falsch. dass das bei stecktuning wahrscheinlich weniger sinn macht als bei membranmotoren mit resotüten tut da auch nix zur sache.

Ne, aber ich war vorgestern. Wie immer als Menü mit Cola, Pommes + Ketchup. Allerdings waren diesmal ein Haufen Kinder mit ihren Eltern da. Musste an nen Tisch mit Barhocker. So ein Scheiß! Und das Gelärme und Geschrei! Und die Eltern waren nur hilflose Zombies ohne Rechte. Während ich in meinen Börger gebissen habe, habe ich die Angestellten beobachtet. Aldas, das ist ein Sklavenjob. Die fuhrwerkten da in der Küche herum! Brutal! Tempo, Stress und Lärm ohne Ende. Und vor sich diese Kundenarschlöcher wie mich. Hätte mir selber eine reinschlagen können. Hab mir dann zur Strafe etwas Ketchup über die Finger laufen und ein paar Zwiebeln von meinem Börger auf meine Hose fallen lassen, an denen Börgersoße klebte.

Ja, Teile der Engländer laufen Sturm dagegen, aber es nutzt dort nicht vviel, da die Klubs halt meist Einzelnen gehören. IN England hat das auch eine andere Tradition. Hier in Deutschland sind die "Traditionsvereine" (Schalke, Bayern, BVB etc.) aus richtigen Vereinsrechtlichen Vereinen mit einer breiten, demokratischen Mitgliederstruktur erwachsen. In England haben viele Klubs schon immer Eigentümern gehört, so dass man sich dort nicht über die Eigentümerei als solche aufregt, sondern eher um den ausverkauf (z.B. in Liverpool, wo der FC einem amereikanischn Fonds gehört, der sich einen Sch... für Fußball interessiert). Hier in Deutschland gibt es da schon eher drei Abstufungen: Da sind erst die Traditionsvereine, die noch einenVereinsstruktur dahinter haben und echte (an Entscheidungen im Klub eher unbeteiligte) Sponsoren. Dann kommen Vereiene wie Wolfsburg oder Hoffenheim, die natürlich auch gesponsort werden (von VW und von Herrn Hopp/ SAP), diese Sponsoren nehmen jedoch Einfluss auf die Entscheidungen im Verein, dadurch, dass sie einen Hohen Stimmenanteil haben (in Deutschland Maximal 49%). An diesen Vereinen wir kritisiert, dass sie nur durch das unbegrenzte Reinpumpen von Geld durch VW/ Hopp in der hohen Liga spielen. Als letztes kommt dann Leipzig: Hier wurde die aus Marketinggründen von RB die Spielberechtigung eines Viertligisten gekauft, dieser Verein wurde umbenannt/ übernommen und dann mit viel Geld hochgepusht. Der "Verein" besteht aus (ich glaube) 6 Mitgliedern, die alle in Gnaden von Mateschitz stehen. Also keine echte Vereinsstruktur, keine Tradition. Das wird angeprangert. Was bei der ganzen Diskussion vergessen wird, dass RB hier auch unglaublich viel Geld in Nachwuchsförderung steckt, was dem ganzen Fußball zu Gute kommt, weil auch viele Spieler von RB in andere Vereine wechseln. Die Ablehnung entsteht dadurch, dass die Traditionsvereine natürlich eine gewachsenen Fanstruktur haben. Diese Fans haben häufig auch niederigere Ligen miterlebt und gesehen, dass der Verein entweder dort nicht rauskommt, weil es finanziell ein großer Klassenunterschied ist z.B. zwischen 3. und 1. Liga! Jetzt kommt Herr Hopp und Herr Mateschitz mit seinem Geld und baut in Leipzig oder Hoffenheim einen Retortenverein auf. Das verstößt in den Augen der Fans natürlich einerseits gegen ihre Sicht der sportlichen Fairness (gleicher soll sich mit gleichem messen, dafür gibt es die Ligen), ein wenig Neid spielt auch mit.

EINbierbitte

Japp, und recht erfolgreich gaywesen. Motor is auf und noch alles schön dadrinne, neuer Kolben drin. Morgen Steuerzeiten messen, heute Optiktuning :D, nächsten Mittwoch fräsen und dann nur noch auf den neuen Puff warten... Ich bin richtig heiß und hab meine Motivation zum Schrauben wieder gefunden....MEGA

So, Radl gestern angekommen - zusammengebaut & eine Runde um den Block Bist Du teppat is des geil !!! Ich wollte gar nicht mehr runter !!! Danke GSF - Gottseidank hab' ich des Bulls stehen lassen !!!

UNGeysund

So bin mal eben in die Werkstatt und habe ein paar Bilder gemacht. Spurvesrsatz? Vieleicht minimal. Ich fahre das jetzt schon seit Jahren. Ich habe mich daran gewöhnt. Fährt sich Prima. Ich habe früher immer den 120/90 gefahren, und es war immer bescheiden den Reifen zu wechseln. Mir gefällt es optisch, und ist eben nur minimal länger übersetzt als der 3,50-10.

Ach komm, du bist doch einfach immer noch sauer das er keinen Pott von dir gekauft hat

Mo-hoin tosommen! Unser nächster W.U.R.S.T. steht schon fest. Da wir am ersten Donnerstag im April den Osterhasi mit lautem Geknatter nicht gleich verschrecken wollen, haben wir auf Grund mittelschwerer Nachfrage den Termin auf den 09. April 2015 gelegt. Bitte hierhin hoppeln: L'Osteria, An der Untertrave 111 in Marzipanzitti. Schön lecker die größte Pizza im Umkreis von 68 km einatmen, Vino oder Chinotto abknabbern und deftig Blech sülzen. Parkplätze (mehr oder weniger erlaubt *hust*) gibt es direkt vor dem Laden. Freuen uns auf euch! LG, Vio

Ät Pehaa: Den Kampf hab ich in virtuellen Darkrooms für mich irgendwann für verloren erklärt. Gewehrt habe ich mich.Oh man. Was hab ich mich gewehrt...

Wenn du du noch groß schreibst.

RT mit 30er und BigBox gibt 18-24 ps. wenn deine möhre scheisse läuft ist was faul.

die motornummer ist klar von ner alten vespa 150 (1960-65), aber wenn du mal ein bild von dieser posten könntest, könnte man sehen, ob die da jemand selbst reingebastelt hat...

Zitat Sam Diamond: (gespielt durch Peter Falk in: eine Leiche zum Dessert) "Wenn Du es noch nie mit ner fetten blonden Kellnerin getrieben hast, hast Du umsonst gelebt."

...als aktiver 135 ccm DR Fahrer kann ich das 22er Ritzel auch empfehlen.... eine 23/64 Primär ist auch etwas feines aber die Dinger pfeiffen wie Sau meine Good year Reisereuse heisst schon mittlerweile der Föhn als Tip: ein komplettes PX125 Getriebe mit 20 oder 21 Zahn Kupplungsritzel im 80er Block fährt sicht total entspannt aufrecht Sitzend 90 kmh mit etwas ducken locker 100 kmh alles bei moderater DR tauglicher Drehzahl Setup: gesteckter 135 DR (Einbauspiel (vorher 7/100) vermessen und überarbeitet (nachher 12/100)) 20/20er Dello mit 106 HD Polini Renntröte