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Wenn's lange gärt, wird's auch endlich gut. Danke, an Kebra, den Agent7, das GSF und Mathias vom Blechwerk.com der die kleinen Beulen rausgedrückt und die Sicke wieder in Form gebracht hat. Der O-Lack war leider nicht du retten, Rost gab es eher keinen, wirklich ein Scheunenfund der 20Jahre in der Garage gestanden hat. Orginal Kilometer, Baujahr 63. Kein Dank geht an den Lackierer, der das Nocciola komplett überlackiert hat. Damit ist mein Versuch nah am Orginal zu bleiben, zunichte gemacht worden. Vorher: Nachher:

64 Bohrung 56 Hub 180ccm Gesteckt in Revers Ausführung hatte ich 37,4 bei 29NM Mit dem 2013 hinter dem Dämpfer rum waren es 34,8 bei 30,9 NM Hab sogar noch ein Komplettsett zu verkaufen

Das ist das Ankerblech. Das tut nix. Du weisst aber schon, wie die Bremse funktioniert?

Heute nochwas weitergetestet.Anderer Kopf lief nicht anders wie der originale.An der vespatronic ein paar andere Winkel durchprobiert und im Endeffekt wieder bei der alten Einstellung gelandet.Im Vergleich zum 33iger kam mit dem 35iger pwk as noch was leistung und Band hintenraus.Der Kurve nach könnte noch nen ticken mehr Auslass rein,das wird mit der programmierbaren Zündung zusammen beim nächsten mal getestet.Im optimal fall bekomme ich die Kurve untenrum wieder so hin wie mit dem 33iger und finde hintenraus auch noch was Bandbreite.Die ersten Kurven mit dem 33iger lagen auch bei 25,0.War später nichtmehr hinzubekommen,wie das so ist..Dickes ps mehr bring der Gaser trotzdem... Vielen Dank an Falk nochmal für die Hilfe an der Rolle :) Basti

Ich probiere Nord-Lock-Scheiben.

egal was du dir einwirfst, nimm die hälfte oder gib uns was ab

So und das ist der Endstand für heute. Hat juht jepasst! Morgen zuende schweissen und dann mal ne Runde um den Block "megadellan". Hoffentlich kann datt watt!

Neeee nur ein Plagiat.

Befestigung der Innensechskantmutter auf einem Stahlgewindebolzen, welcher im Motorblock verschraubt ist: Sprengringe sind wichtig. Wenn die nicht drauf sind, dann lockert sich das Ganze logischerweise. Das Gewinde der Innensechskantschrauben mit Schraubensicherung einschmieren Jeweils 1 Sprengring auf die Innensechskantmutter aufsteckenJeweils 1 Unterlegscheibe auf die Innensechskantmutter aufstecken mit 16-20 NM anziehenfertig. Habe meine gerade entrostet. Die müssen noch lackiert werden.

Nordspeed R2 auf Mrp Membranekasten,v force 4,38 As, Parmakit Zündung,Qs 1,15 mm

Wie gesagt, machen worauf man Bock hat und so, klar. Eventuell kann man aber ja im Vorfeld doch mal kurz messen, was denn da so an Steuerzeiten raus kommen kann. Wenn das dann so richtig gar nicht zu der Wunschvorstellung passt könnt man ja eventuell frühzeitig über Lösungen nachdenken.

Leute beruhigt euch mal wir reden um vier Löcher die man locker wieder zuschweißen kann außerdem ist mir das völlig egal ob das ne Rally oder PX ist.

Das ist aber viiiiel Steuerzeit für die Leistung

War nur der Auslass bearbeitet..... 70% Sehne.....oval. 198/136 auf 61 Kingwelle.

Die Versionsnummer steht doch eigentlich auf der Wange....V4 ist die aktuellste, wenn ich mich nicht täusche und V2, oder V3 waren die "schlechten".... kapott gegangen sind aber schon alle Versionen

Ich habe mit überholten orig. Hähnen bessere Erfahrung gemacht als mit dem Reprozeug. Die sind gerne nach dem auspacken aus der Tüte schon undicht. Auch fallen die Belüftungsröhrchen gerne nach kurzer fahrt ab... Hab ich schon mehrfach so erlebt.

L = Schalter B o. X = +12V E = Masse P = Kontrollleuchte

Dich fragt ja vermutlich auch keiner 10 mal die Woche nach irgendwelchen Bildern oder Maßen von Motoren die mal gemacht hast, etc.....die er gerne haben würde um sich Arbeit zu sparen.............. Sobald das bei dir mal so der Fall sein sollte, und du dann nach deinen 8 Stunden Arbeit jeden Tag nochmal 4 in der Werkstatt stehst, red ma nochmal drüber

Ich trag halt gerne hohe schuhe.

Eine Folge noch, dann hat man die Gesichtsbaracke auch hinter sich. Dann wechselt sie zu Notruf Hafenkante und spielt dort das Schlauchboot. Von mir aus könnte man die ruhig durch ihr Nachfolgemodell Sophia ersetzen, gerne auch leicht/eng bekleidet a la Conny Mey - kann zwar auch nicht Schauspielen, ist aber immerhin was fürs Auge, wenn schon Thomalla draufstehen muss. Um den Kotzbrocken Keppler isses schon irgendwie schade, ich mag den.

Die sind beide nicht toll im Vorreso-Bereich. Da zeigen eher die Brotdosen (insbes. Gori) was machbar ist. Aauspufftest_TS1_MMW.xlsAauspufftest_TS1_MMW.xls Aauspufftest_TS1_MMW.xls

Concordia macht das für 20€ im Jahr

Hab noch nicht nachgesehen. Für so krams hab ich eigentlich keine Zeit. Seh ich eh spätestens beim blitzen ob das stark von den anderen abweicht.

Techniktopics bleiben gewöhnlich offen.

Buen dia , hier mal paar GT und 160 Vorlagen: 160er normal : 160er als 125 er, also mit 502 Zylinder. hier nochmal die Farbcodes für nen grüne 150 S 1. Serie und ne DS200 Silber MV 150 S erste Serie und MV 200 DS.pdf Werd hier später noch alle anderen Farbcodes für MV GT´s rein setzen Saludos MV 150 S erste Serie und MV 200 DS.pdf

Fast zu schade zum Lackieren

... Ggfs. könnte ein (alter) Router im Repeaterbetrieb den Job übernehmen - die Fritzboxen mit WLAN zB. können auch als Repeater betrieben werden.

kupplungseil zum durch den hebel spannen vespa pk mit fusshupe wahrscheinlich funktioniert der hupenschalter nicht. und als draufgabe den perfekten splint

die kommissarin riskiert wieder mal ne dicke Lippe [emoji16] hat der Borletti in Lebzisch ne Filiale?[emoji23]

anstatt Beflammen kann man die Teile auch in einen Plasmaschrank oder mit Corona behandeln. Bei der Corona-Behandlung werden durch elektrische Entladungen die Radikale erzeugt, die sich nach gleichem Prinzip dann mit der Oberfläche verbinden und so die Oberflächenenergie bzw. Spannung erhöhen für eine bessere Benetzbarkeit. Vorteil ist, dass hitzeempfindliche Bauteile nicht durch die Flamme Schaden nehmen, so lassen sich z.B auch Folien "aktivieren". Bei Youtube kann man sich das ansehen "BMW I3 production - part 1" Ab Minute 8:10 sieht man, wie die Akkus für das Verkleben mittels Corona vorbehandelt werden. Hier könnte Beflammen zu einem gefährlichen Zustand führen, wenn die Fertigungslinie stehen bleibt. Ich glaube, teils sieht man in diesen Videos später noch das Beflammen. Ich denke, entweder ist das günstiger in der Fertigungslinie anzuwenden, oder es ergibt abhängig vom Kunststoff eine höhere Oberflächenenergie. Die Oberflächenenergie lässt sich einfach ermitteln mit Testtinte oder etwas aufwändiger mit Kontaktwinkelmessung. So kann man den passenden Lack oder Klebstoff ermitteln, dabei sollte die Oberflächenenergie des Bauteils etwas höher sein. Ein Primer funktioniert nicht aufgrund der Oberflächenenergie, sondern erzeugt eine chemische (feste) Brücke zwischen Bauteil und Lack bzw. Klebstoff. Der Primer muss also zum Kunststoff (-Bauteil) und dem Lack oder Klebstoff chemisch genau passen, sonst bringt der nix. Um das herauszufinden, gibt es von den Herstellern Datenblätter. Wichtig ist auch die genaue Anwendungstemperatur der Primer, manche haben eine minimale und/ oder eine maximale Ablüftezeit (Lösungsmittel muss verdampfen), entsprechend dieser Zeit muss der Lack oder Klebstoff drauf. Bei der Anwendung ist auch zu achten, wie der Primer richtig aufgetragen wird z.B. nur eine Schicht. Viel hilft viel ist oft falsch, bei doppeltem Auftragen kann z.B. keine chemische Brücke mehr erzeugt werden da der Abstand zu groß wird, dann hält der Lack später nicht. Die Vorbehandlung des zu lackierenden Teils ist wichtig, man benötigt rückstandsfreie Reinigungsmittel (Isopropanol), insbesondere wegen der "Silikonverschmutzung". Wenn man Reinigungsmittel, Seife, Haarspray nutzt, das Silikon, Silikane, usw. enthält (das Zeug ist fast überall drin), setzt sich dies bei Berührung oder durch die Luft sehr gerne an der Oberfläche fest, und bildet eine stumpfe Oberfläche wo nichts mehr richtig hält. Dies ist dann eine sehr feste Verbindung und lässt sich nicht durch Beflammen usw. beseitigen, sondern fast nur durch mechanischen Abtrag. Daher findet man bei Klebstoffen z.B. den Hinweis, dass diese nur zu verwenden sind in Bereichen wo Silikon nicht verarbeitet wird, und es wird auf die Gefahren von Silikon hingewiesen. In industriellen Bereichen darf daher die Putzfrau nur mit silikonfreien Mitteln reinigen.

Hab gestern auch meine VL3 getestet, 30 km zu zweit und muss sagen sie läuft super! Zylinder von Zini bearbeitet mit GS Kolben, O&Z Zylindekopf, CP23 und Siproad.

Pxsven http://m.kleinanzeigen.ebay.de/s-anzeige/vespa-px-200-e-lusso-disc-mit-scheibenbremse/288647255

mehr gibbet nicht

in erster linie unterscheiden sich die achsen der nebenwelle in der passung der achse in der limä-hälfte PX-alt 12mm, PXLusso 13mm. Wenn dein motorgehäuse der px alt kein 200er ist, kann sich noch der sitz der achse in der großen hälfte unterscheiden. moderne moteren haben dort einen 15mm sitz, die älteren kanidaten 12mm, PX80 noch kleiner. selten ist in diesen gehäusen eine buchse verbaut, wenn diese netfernt ist, dann passt oft die nebenwellenachse mit 15mm. die nebenwelle selbst ist austauschbar bei den 125-200er modellen, eben bis auf das primärrad und die ganz frühen px125 nebenwellen, die noch die sprint abstufung hat. eine px80 nebenwelle lässt sich nicht mit gängen einer px200 hauptwelle kombinieren. nötige zähnezahlen der nebenwelle, damit sie auf eine px200 hauptwelle passt 12-13-17-21 somit passt auf die nebenwelle also auch nicht das kickstarterritzel der PX80, da dieses als antrieb zur nebenwelle nur 10zähne hat, du aber 12 benötigst. ausserdem passt der innendurchmesser (px80 =18mm) im vergleich zu den großen getrieben (PX200=20,5mm) nicht. die kickstarterwelle der px80 passt allerdings auf das kickerritzel der px200, da die aussenverzahnung von px80 und den großen getrieben identisch ist (12zähne). die LML getriebe eignen sich für solche umbauten- die haptische wahrnehmung der bauteile ist wohl nicht ganz so wie bei den piaggio teilen - dafür hält das zeug aber auch in ü40 motoren ohne ausfälle wie piaggio, allerdings bei einem bruchteil der kosten...

Ja

Über den Winter mein VGL Touring Projekt weitergemacht. Gestern die erste Probefahrt mit dem Olli & Zini Set gemacht und bin einfach nur begeistert. Setup: - Zylinder bearbeitet mit GS Kolben - O&Z Zylinderkopf - Polini CP23 Vergaserset mit Kurzhub Mechanik - Vespatronic Faro Basso - Kurbelwelle Direktsauger Oldiestyle - Auspuff (Fehlt noch auf dem Bild) SIP Road auf Wideframe angepasst Der Motor läuft auf Anhieb wie Samt und Seide. Selbst das Standgas hat auf Anhieb gepasst. Leuchtet, Hupt, Bremst, schaltet, alles wie es sein soll. Herzlichen Dank für Eure schnelle Lieferung und die saubere Arbeit. Nun noch die Restarbeiten und ab zum TÜV Viele Grüße aus Bremen, Olaf

Tachowelle entsprechend kürzen Hülle ist ja easy auf Maß geschnistten, Sehle dann im gewünschten bereich verlöten und dann einkürzen und Vierkant ran feilen. Gruß inside

@schoeni230 Könntest Du mal nachsehen, ob die LIMA-Nut an der richtigen Stelle sitzt ==> also PX und nicht PK Grüße aus Augsburg BABA'S

Nur zur Info, mit dem verstellen der Feder definiert man nur die Höhe des Fahrwerks. Die Härte an sich wird nur über die Dämpfung bestimmt. Ändert jetz aber nix an der Tatsache das die yss schon ziemlich knackige Kollegen sind

DAS hab ich von dem allerdings schon mit 15 verlangt!

Du weißt, du bist Rollerfahrer und über 40, wenn... auf nen Run fährst, genervt eine Gesprächsgruppe von sogenannten Barbaren, Dämonen, Schlachtern oder whatever verlässt da sie sich nur über Diät, richtige Ernährung und low carb unterhalten, um in dann in der nächsten Gruppe von sabberköppen und sonstwas für wilden namen einem Gespräch über Fitnesstraining und Kieser Rückentraining zu lauschen......

Scheiße, viel zu fett!

Young boys dream Moin, besitze den Roller seit 1989, er stand nur halb fertig jahrelang in der Garage um dann vor knapp 5 Jahren endlich auf die Straße zu gelangen. Motor: ist selbstverständlich ein "friesierter " 80iger so wie sich das für nen young boy gehört. 177i ger Polini mit Langhub mrp membran 30 iger dello rz righthand 200 eer Getriebe und kurzer 4ter hat so knappe 20 ps

Ich habe mir da gerade was gebastelt, um die Steuerzeiten meines Drehschiebers in der PX vor dem Fräsen zu vermessen. Welle und DS im Gehäuse werden getrennt mit Gradscheibe vermessen und am Ende einfach alles zusammengerechnet. Vielleicht hilft das ja wem. Gehäuse: Gradscheibe wird ausgerichtet am Absatz zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderaufnahme und an der Spindelkante der Zylinderaufnahme. Welle: Gradscheibe wird ausgerichtet am Hubzapfen und am Außendurchmesser der Welle. Hubzapfen sind für 57mm/22mm (Original) und 60mm/20mm (fast alle Langhub) vorgezeichnet. Drehschieber öffnet: Gehäuse öffnet (vor OT) - Welle öffnet (nach OT) + 90° 25,5° - 5° + 90° = 110,5° Drehschieber schließt: Gehäuse schließt (nach OT) + Welle schließt (nach OT) - 90° 14,5° + 140° - 90° = 64,5° Ist-Steuerzeit also 110,5° vOT / 64,5° nOT. Und der Drehschieber könnte maximal bis 129,5° vOT / 74,5° nOT geöffnet werden, wenn jeweils 1° Dichtfläche ausreichen. Hier die Druckvorlage als PDF - diese muss unbedingt OHNE Skalierung, das heißt Ausgabegröße 100% auf DIN A4 ausgedruckt werden. Die meisten PDF-Betrachter wollen die Seitengröße automatisch anpassen und skalieren das Bild, dann passt der Durchmesser nicht mehr. Zur Kontrolle: der Außendurchmesser sollte 97,9mm sein. 14.12 gradscheibe drehschiebervermessung px.pdf Edit: die Angaben von der Wellenvermessung entsprechen NICHT denen von SIP. Die zweite Angabe wird dort anders gemessen - das wäre hier aber umständlicher. Das lässt sich aber leicht umrechnen. Vermessungsschablonen für Smallframe: hier entlang

ich würde mittlerweile nur noch ungern xl2 kupplungen verbauen, ich hab mich mehrfach zu tode geärgert und hab an der einheitsklasse möhre die kupplung mit 12 federn (sip xxl und sck xxl cosa federn) zum halten (iSv nicht mehr Rutschen) gebracht (problem wegen der kurzen übersetzung). Irgendwann hats mir den verstärkten sicherungsring aus der kupplung rausgeschnappt. mir ist die kupplung vorm training in liedolsheim in ihre bestandteile zerfallen. nachm wiederzusammensetzen und verschweißen des ringes gings, aber sinn gibts da eher wenig. polini doublespring kulu kostet weniger aufwand und passt plug and play in jeden korb ohne ausschleifen.

Also 85 km/h im 4. ist schon ND-/Mischrohrbereich, würde ich sagen. Und böööööhhhhh, eigentlich klassisches abmagern. Würde mal schauen, ob BE3/160 verbaut ist und die ND auf 52/140 wechseln. Leerlaufgemischschraube erstmal 2,5 Umdrehungen raus und schauen!

Es wird immer schlimmer. Ich weiß schon, warum ich Menschen hasse

ich glaub eher nicht. ich kann da aber wohl große fresse haben weil mein nachwuchs wohl aus dem gröbsten raus ist. ganz ehrlich? die zeit mit den kleinen scheißern muß man(n) genießen und da darf und muß man auch arbeit arbeit sein lassen der brosi hat da aber wohl nix in spee und kommt trotzdem nicht aus dem quark.

177er D.R. Tuning, welche Erweiterung macht Sinn? DR 177 mit Langhubwelle, hat das schon jemand probiert? 177DR tuning von stoffis, schon wer gefahren? Mehr Power unten raus DR177?! Help Wanted!, Mehr Power unten raus DR177!!! DR 177 Zündungs/Bedüsungstopic, Fakten sonst nix..DR only Mal wieder 177er DR, Mehr Leistung rauskitzeln. Bedüsung für DR 177, welche düse ist die richtige? Engl. Auspuff auf DR 177 Lucifers SI-Ausarbeitung. Sehr wichtig!!

such mal nach topics vom Marc74. Der hat einen DR177 bearbeitet. Ich bin das gleiche Setup wie du gefahren, allerdings mit einem alten Pitoneauspuff. Im 4. ist die Übersetzung schon etwas lang bei der großen Quetschspalte, aber es war ein gemütliches Fahren. Den Polinikopf kannst du nicht ohne weiteres draufbauen, dann hast du fast keine Quetschspalte mehr. Wenige als 1,5mm sollten es aber nicht sein. Die Zündung steht bei mir auf 18°, werde ich aber auf 19° noch verstellen. Den Shito würde ich auf jeden fall wegschmeißen, der bringt gar nichts. Bei den englischen RAPs bin ich persönlich skeptisch. Ich hatte bei mir einen JL alt drunter. Da tat sich ab 80 gar nichts mehr. Ich bin seit ca. 19 Jahren mit meinem Pitone sehr zufrieden. Ach so, den Motor vom Marc74 fahr ich jetzt. Der geht recht gut. hat aber ein 22er Ritzel drin. Bin kein Drehzahlfreund, aber rennen tut der gut. edith sucht edith sucht weiter.....