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Keine Umstände, du brauchst Dich nicht extra umbauen

Behauptungen, die man nicht widerlegen kann oder bei deren genaueren Prüfung man sich eventuell blamiert, würde ich mit Vorsicht geniessen. Aber back to topic. Sonst erzähle ich, das ich noch vor den Österreichern(!), einen Rennpinasco hatte! btw. von wegen toller Hecht... Der Herr Wahner hat an diesem Tag mit seiner ZIP50 mit 20PS 153km/h erreicht. Das ganze mit einer Hand am Lenker, die andere aus wohl aerodynamischen Gründen, auf dem Rücken. Das ganze auf nem Teil das offiziell für 50km/h gebaut ist. Nach eurer Argumentation muß der arme ja mindestens eine 30Meter breite Strecke gehabt haben die er voll genutz hat weil er so pendelte... Manchmal frage ich mich ob ihr wirklich fahrt oder nur dünnschiss vorm Rechner ablasst.

Ist genauso dick aufgetragen wie alles was ich hier so von mir gebe... Nur weil es in deine Erlebniswelt nicht hinein passt, muss es ja nicht gleich nicht stimmen, gell? 140km/h klingen schnell, sind es aber defacto nicht. Es sei denn man ist evtl. jahrelang nur DR135 mit schlechtem Fahrwerk gefahren.. Ich bin bereits anno 2000 gemessene 146km/h (Lichtschranke) gefahren, und das mit ner Karre deren Fahrwerk ich NICHT als ein solches bezeichnen möchte (siehe Bild) Bis auf einen kurzen shimmy bei ca. 120-125km/h war das Ding bockstabil bis topspeed, und das mit, OGOTTOGOTT, beschnittenem Beinschild also MASSIV eingeschränkter Stabilität und ERGO sich verwindenen Rahmen... Das ganze auch noch mit selbstgebratenem Drop! Unverzeihlich... Also, nicht alles was nach Märchen klingt muss auch ein solches sein....

Wenn man dem Fernsehen glauben darf nimmt man dazu Kaffeelöffel.

Ach du Scheiße. Wenn ich dicht genug war um zu denken, ich sei nüchtern genug für so was muss ich ziemlich dicht gewesen sein.

endlich mal ein deutsch das der Truls gut verstehen..

Wir machen jetzt 5 Std. mit maximal 3 Fahrern. Und wir müssen den Termin um eine Woche nach hinten schieben. ron

Einige verstehen was "gemeint" ist.....und sind auch ziemlich begeistert....andere halt nicht .....(ist ja auch vollkommen Ok!) man kann ja halt auch nur solche zwei "schießschächte" einbringen....kein Problem....sind vielleicht 30 Minuten arbeitet.....wenn man es ordentlich macht.......andere sind halt nicht begeistert, obwohl mit solch einer Haube, eigentlich ja, alle Möglichkeiten hierfür offen stehen...also die Original Hauben Form finde ich persönlich, absolut "spitze" was so den "Luftstrom" angeht....erinnert mich so ungefähr an eine "Gebirgs-Kette" in den Anden...

Ich schreib jetzt mal nix, trotz der harten Vorlagen !!!! Kann aber aus eigener Anschauung bestätigen, das der Mann mit der harten Spitze an dem rosanen Teil, Roller fährt, und nicht nur drüber schreibt.....

Finde ich aber gut es klatscht bei der Diskussion mal jemand seinen Penis auf die Sitzbank Ich rate bei hohen kmh das Ganze in einer Cosa auszuprobieren: steif wie Elvis der Gerät

Original PX: Vollgas-Fest. Oder: Vollgas--fest? Voll gasfest?

Heutnacht darf ich Croissants backen. Ich bin schon aufgestiegen. Die Karriere ist nimmer aufzuhalten. In 5 Jahren gehört mir ein Bäckerei-Imperium.

Juchhu... das Suchen hat ein Ende. Gerade bei mir eingetroffen. Nun fehlt noch eine gescheite Scheibe...

auch wenn die befestigung halten sollten (ich finde sie nicht sehr vertrauenserweckend) , die mitgelieferten beläge sind lange nicht so gut wie die makinos. beides habe ich getestet und die bremswirkung ist mit makino einfach besser. die jb lösung ist evt sinnvoll bei inderblöcken bei denen die aufnahmen für die beläge nicht exakt gebohrt wurden.

Test

Richtig! Ausserdem heisst es gutes oder gesundes Neues und FROHE Weihnachten.

Zur Gradscheibenvorlage bitte hier entlang.

Für den gezeigten Zustand 5 finde ich die 8000 mehr als üppig und wenn das reale Bieter waren ist der derzeitige Hype bezgl. Oldtimer=Anlageobjekt m.E. da schon eingepreist. Ob das bei der wackeligen derzeitigen Wirtschaftslage tatsächlich noch mal mehr wird ist m.E. alles andere als sicher. Wie heftig im Krisenfalle zuvor aufgeblähte Oldiepreise binnen Tagen implodieren war ja bereits in der Vergangenheit deutlich zu sehen. Gelernt hat da offenbar niemand draus, insofern magst Du vieleicht doch noch nen Doofen finden, aber verlassen würde ich mich nicht drauf.

Ich hatte recht, edith hat widermal einen schei* verzapft, es sind 98 wie ichs im kopf hatte

Ich denke mal, dass der kollege eine absolute zahl haben wollte und nicht die Formel dazu. Bitte keine professur draus machen, ein grad ist pi mal daumen 0,85 mm. Ich behaupte einfach mal, das wenn man 10 grad mit einem knappen Zentimeter anzeichnet ist das genau genug - zumindest wenn es um einen reinen strassenmotor geht. Ich meine im Technik allgemein Bereich hat jemand die tage sogar eine ausdruckbare pdf zur verfügung gestellt. Die kann man dann ausdrucken und ins kw-gehause kleben und dann fraesen. Der Durchmesser ist bei einer 200 ' er kw 97,75 cm und daraus ergibt sich ein umfang von 307 cm, macht dann unterm Strich 0,85 mm pro grad

obwohl ich weiss, dass nichts passiert: zwei finger sind und bleiben an der Kupplung... ...(2T-)Psychologie...

Die Story von madmaex08 Ligalized könnte Dir helfen.

Das hat hier ein wenig was vom Barbie-Puppen-Schminken.........

So, eben mal bei dem Sauwetter die Drosselklappe samt da drunter liegendem Gummifdichtflansch zwischen Ansaugbrücke und Drosselklappe getauscht. Boah, das Spritzenoberteil, wo der Druckregler und die Einspritzdüse drin sind, ist ne ganz schöne Schmadderscheiße - das werde ich bei besserem Wetter noch mal ausbauen und im Ultraschallbad reinigen und dann blütenrein wieder verbauen, is dit schmierich... Eben kurze Probefahrt mit der aufgespindelten DK: Ab ca. 3-3.500 fängts an lustich zu werden, ab 4.000 ist der Motor nu deutlich agiler, mit mehr Kraftstoffdruck sollte das sogar noch etwas bis deutlich besser werden... Die gut gebrauchte, neu montierte Vorförderpumpe ist noch scheißer als die alte. Da werde ich wohl mal beide Pumpen, das Sieb im Tank und den Kraftstoffilter gegen Neuteile tauschen. Immer aber nem Resttankinhalt von 10 Liter und da drunter fängt er an zu ruckeln und die Hauptpumpe fördert quasi nur noch Luft bei Vollast. Nächste Schritte nun: mehr Kraftstoffdruck mittels 0,8er oder 1,5er Unterlegscheibe im Druckregler, dann die Nockenwelle endlich tauschen und am Ende endllich mal den Krümmer und den Kat vom GTI montieren. Bringt Laune so.

Braun/weiß. Ganz klar. Ist die einzige Möglichkeit.

Warum hab ich mir gedacht, das die zu Dir gegangen sind?

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM0209/Spacer+Zylinderkopf+BGM+PRO+172+ccm+Piaggio+125+150+ccm+AC+2+Takt+10mm?meta=?cat=A_PIAGGIO_SKR125&catmatch=CAT_ZYLINDER_DICHTSATZ

In D ist grundsätzlich alles möglich was nicht gefährdend o. verboten im Sinne der STVO ist - du musst es nur bezahlen wollen. Einzelabnahmen kosten halt: Gutachten, Fahrversuche, Recherche des Prüfers usw. Eine Sammlung von Briefkopien nützt meiner Meinung nach wenig, in D werden sie offiziell als Nachweis für eine Eintragung nicht akzeptiert. Es gibt Ausnahmen von Prüfstellen die das trotzdem hernehmen, aber das öffentlich zu machen ist total Unsinn. Ich liefer doch meinen mir und dem Hobby wohlgesonnenen Prüfer nicht der Öffentlichkeit u. Innenrevision des TÜV aus! Einfaches Beispiel: Prüfstelle X trägt dir ein heikles Tuningteil ein, ich gebe danach eine Briefkopie mit Name u. Prüfstelle weiter. Jemand geht mit der Kopie zur Prüfstelle Y und will das auch eingetragen haben. Argument: Prüfstelle bzw. Prüfer X hat das eingetragen, also macht ihr das bitte auch. Der Prüfer in Prüfstelle Y ist aber ganz anderer Meinung und hinterfragt die Eintragung im Grundsatz, und macht mit Hilfe der Innenrevision des TÜV einen Fall auf. Prüfer X bekommt dann Theater und u.U. massive Probleme weil er mal 5 hat gerade sein lassen. Das passiert ihm aber garantiert nur einmal - und danach nie wieder. Am Ende habe ich dann keinen Prüfer mehr der mir hilft meine Lambrettas halbwegs legal auf die Straße zu bringen. Daher sollte man, so leid es mir gegenüber dem ein oder anderen auch tut, keine Briefkopien an unbekannte Quellen weitergeben. Wer jetzt sagt: "das doch kappes, die Prüfer hauen sich doch nicht gegenseitig in die Pfanne" Doch, das machen die, der Fall ist genau so passiert!! Gruss Sebastian

spring = Feder aber auch Frühling

Sicher, dass du überhaupt weißt, wovon du redest? Hab meinen gebrauchten Rahmen in einem Industribetrieb machen lassen, unter meinem farbigen Pulver ist ne weiße Grundierung drauf. Webb nab versucht das Zeug mechanisch runterzubekommen, wird man sich ewig einen abrubbeln, da geht nichts ab. Edith Strom leiten? Electrostatic my friend usw.

und bitzelt ein wenig. Merkt man sofort ob's echt ist.

Ganz klar das der Feuer spuckt! Is ja die DRAGON RED Edition....mfg

wird das in tulln so eine besch... strecke wie damals in salzburg?

klar stören sie an dieser stelle nicht, trotzdem weiß man dann selbst, dass da solche dinger verbaut sind die position der CDI finde ich auch sehr sinnvoll

IMMER IM GEÖLTEN ZUSTAND.

Die Gummis sind mittlerweile zum Selbstkostenpreis nach Hamburg weitergereicht worden. Die Linie der HansGünther war alles in allem weg von der ursprünglichen Intention. Hatte deswegen auf uni grau rückgerüstet, was dem stimmigeren Gesamtbild zugute kommt. Meine hoffentlich topicwürdigen Abschiedsbilder:

Drehmomentangaben sind im allgemeinen Maschinenbau, wenn nicht anders angegeben, in Verbindung mit leicht geölten Gewinden zu verstehen. Allerdings dann eher so zu verstehen wie die Schrauben ausgeliefert werden. Diese haben dann einen ganz leichten Ölfilm auf der Oberfläche um auch länger eingelagert gegen Rost auf der Oberfläche zu schützen. Zur Zahn-Verbindung: ich persönlich würde die wohl verbauen. Mit richtigem Anzugsmoment weiß ich nicht was da passieren soll. Und das dürfen auch mal lieber 110 Nm statt 100 sein. Damit die Trommel durchrutscht müssen alle Zähne übereinander rutschen und damit abscheren. Das ist bei dir bisher nicht passiert. Und wenn es passiert merkst du es.

Dellorto - macht jede Fahrt zur Einstellfahrt

Is halt auch die frage wie lange so ne box "leise" bleibt ... weil die dämmung "nachlässt" ... prallbleche lose werden o.ä. ... ich finds mittlerweile "leise" auch besser als laut. Wobei laut bei mir ab 100db bei 2.500 u/min im stand definiert wird. Toll dass es da mittlerweile so viele Varianten gibt und noch mehr geben wird. Bin gespannt was noch alles kommt.

Bei 33 auf 32 habe ich überhaupt keine Bedenken. Für die Rundstreckenrennen in der ESC habe ich einem Teamkollegen mit SP09 mit ca. 36mm Auslassdurchmesser einen Auspuff mit 32mm Krümmerdurchmesser empfohlen. Das lief eine ganze Saison und auch immer noch top. Ohne anfasen, abrunden oder irgendwas. Drauf und gut.

wenn man den übergang anpasst? da würde sich ein vorher - nachehr test anbieten.

30er BING (84/30/110)

Eigentlich arbeitet man da eher mit Schleifrollen und nicht mit Frässtiften. Also die runden Schmirgelpapierdinger. Biegsame Welle würde ich auch nicht die von Dremel nehmen, da ist das Handstück vorne so massiv. Nimm eher die: http://www.ebay.de/itm/FLEXIBLE-WELLE-BIEGSAME-WELLE-FUR-DREMEL-/300750342189?pt=_DE_Haus_Garten_Heimwerker_Elektrowerkzeuge_&hash=item46061e082d von "Diamond-Tools" http://stores.ebay.de/diamondtoolshamburg?_trksid=p2047675.l2563 Die ist vorne schön schmal.

Moin, gepulvert sieht es nur auf px80 bis px150 chic aus. Auf der 200er ist es voll die Moppelkotze, würde ich nicht machen. Wäre Pulverbeschichten wirklich so mies, würde es wohl nicht angewandt werden. Vor allem auf Fahrzeugen der Landwirtschaft, LkwHänger usw. Das Pulver auf meinem Mopped hält bombe.

Da du ja recht leicht zu beeindrucken bist - ich hätte noch ein größeres Konvolut an Chromspray Dosen aus den 70ern. Die sind echt gut, fast wie poliert. Interesse? Evtl. Tausch?

25.7. Vespatreffen auf der Kreutalm http://www.kreutalm.de/de/aktuelles

Das ich das an deiner Stelle einfach mal zusammen steck würde. Das Konzept ist original absolut schlüssig, wenn einem der Spitzenwert egal ist.

Das Fahrverhalten ist für eine PK gut, gibt es so als PK 125, alles gleich! Auspuff macht irgenwann Sinn, nicht in der originalen Vespa, verschwendetes Geld! Dann lieber für den Anfang nur Polini 50 oder DR 75 gesteckt, Mit einer anderen Hauptdüse (HD) bei deinem Vergaser, denke du hast da den SHB 16/15 drauf, oder? Dann sowas mit +/- 70er HD, muss man ausprobieren! Wer leise schnell ist, ist eher da! - Wer laut dabei ist, kommt später an ! Oder du magst Lärm, dann bis mit einem Auspuff gut dran, lauter aber nicht schneller! Vergaser abstimmen mußt du dann auch! Rücklichter sind Geschmackssache! Freund hat aus einem Hellarücklicht eine Art Schwanenhalsrücklicht gebaut, sehr stylisch! Würde auf alle Fälle ein Rücklicht mit Bremslicht nehmen!

1. hab nen Converter gefunden mit dem es klappt: http://www.audioi.com/ Ist zwar nur ne Trial-Version aber vorerst klappts damit ganz gut. 2. Ich hab wie weiter oben geschrieben zwei Aufnahmen gemacht, eine mit -8 db Empfindlichkeit, eine mit -5 db. Die beiden Läufe waren im Abstand von ca 2 Minuten, selbe Strecke. Allerdings: Ne Idee woran das liegen könnte? 3. Hab ich gestern nochmal 3 Aufnahmen mit unterschiedlicher Qualität gemacht. Alle mit -5 db Empfindlichkeit. Allerdings ist mir beim 3. offenbar der MP3 Player abgeraucht - zumindest funktioniert die Klinkenbuchse nicht mehr. :puke: Hoffe das geht als Garantiefall durch... Also VORSICHT, geringste Empfindlichkeit reicht dicke aus. Gruß, jan

Die VBA war der Nachfolger der Fahrradlenker "Wideframes". VBA/VBB waren die 150ccm Modelle und VNA/VNB die 125er. Der Motor hat ein anderes Kurbelwellendesign, der Vergaser wanderte auf den Block. Die VBB ersetzte die VBA 1960 und hatte erstmals Viergangschaltung, die bis dahin der GS-Reihe vorbehalten war. Spätere Varianten der VBB hatten Aluzierleisten auf den Backen und eine Abflachung direkt am Rahmenheck unter dem Rücklicht für das Nummernschild. VNA/VNB's haben (nahezu) identische Rahmen zur 150er Serie. Die VNA1/2T (ab 1958) hatte als Vergaser einen DellOrto UA16S1, Kolbengesteuert, eine Schaltraste mit Aluabdeckung, und im Rahmen des Chassis-Neudesigns einen kompletten (teilbaren) Lenkerkopf. Die VNB1/2T (ab 1960) hatte dann einen DellOrto SI20/15, Drehschieber, und ein Rücklicht wie die (ital.) GS150, aber in Rahmenfarbe lackiert. Die VNB3T (ab 1962) hatte einen identischen Motor wie die VNB2T aber einen ungeteilten Gußlenker und das Bremspedal der VBA. Der Heckscheinwerfer war jetzt größer und verchromt, überdies gab es einen neuen Hupenschalter. Angeblich kam sie auch ab Werk mit einem Monoschlitzrohr in Aluminium. Die VNB4T (ab 1963) war absolut identisch zur VNB3T, nur gab es kein genietetes Typenschild mehr und die Backengepäckfachklappe war abschließbar. Die VNB5T (ab Herbst 1963) war wiederum identisch zur VNB4T, nur hatte sie erstmals ein Vierganggetriebe. Die VNB6T (1965) war - wer hätte es gedacht? - identisch zur VNB5T, bis auf daß der vordere Schwingenbolzen von 8 auf 10mm verstärkt wurde. Der Heckscheinwerfer war der der Vespa Super. Das ist alles, was ich zu wissen glaube ...