Rangliste

12 Tage, 1.200km quer durch die Eifel. Einfach nur geil Leider nur ein Video gemacht. Eine der eher größeren Straßen

War das Geil! Danke an euch alle, die Ihr zu den 2. German Vespa Days gekommen seid und die Veranstaltung auch diesmal wieder zu einem Erfolg gemacht habt! Ohne die großartige Unterstützung der beiden Vespa Clubs Los Piratos Voerde und Hagen hätten wir das nicht stemmen können! Und auch Danke der zahlreichen Freiwlligen aus diversen Clubs! Schade, dass einige von Euch dennoch nicht so ganz zufrieden gewesen sind. Wir hatten nicht gedacht, dass 2,40 Euro zuviel für 'n Bier sind. Natürlich haben wir darüber auch im Vorfeld diskutiert, haben uns aber mehrheitlich im Vorstand für diese Preise entschieden. Die German Vespa Days sind kein Run. Wir haben für teuer Geld Platz, Zelte, Duschwagen und Toiletten gemietet. Und: Die Stadt Herten ist sich der Besonderheit dieser Location sehr wohl bewußt und läßt sie sich entsprechend bezahlen. Unsere Fixkosten sind verdammt hoch gewesen, die wir über den Bierpreis irgendwie auffangen wollten. Und da es sich diesmal um keine Jubiläumsveranstaltung gehandelt hat, mussten die hohen Kosten ja irgendwie wieder herein kommen. Wir nehmen eure Anregungen und Kritik sehr ernst und freuen uns über diese Rückmeldungen! Wie ihr ja sicherlich gemerkt habt, haben wir im Vergleich zu 2012 auch einige von euren Punkten aufgenommen und abgeändert. Und das werden wir diesmal auch wieder machen. Also nochmals Danke für die offenen Worte! Übrigens, die Duschen ebenso wie das Camping waren wirklich kostenfrei. Danke für das Lob für die Toilettendamen. Das sehen wir genauso und geben es gerne weiter. Der Vorstand des VCVD

Keine Entschuldigung aber Anmerkung. Tobi hat (auch) Kinder und es sind Schulferien.

bin ich froh dass ich keine ss habe, das ist mir doch echt alles zu kompliziert... (sorry für ot)

Heute mittag schön im Regen mit der HP4 nach Hause gegondelt. Den Notfallfolienponcho aus dem 1,-€ Shop drüber. Der ist auch schon sieben Mal geklebt, weil Gaffa dem Wind widersteht aber die Folie nicht. Naja, jedenfalls sehe ich vor mir im Verkehr einen dicken Amikarren, der einem Kumpel gehört. Also zackzack zwischen den Autos durch und, im strömendem Regen mit flatterndem Folienponcho, an den Kollegen herangesaugt. Wir fahren nacheinander (eng) durch die Blitze am RWTH Parkhaus und das Ding tut, was es soll: -Blitz- Ups... an der nächsten Ampel kurz gelaber, konnte nicht abschließend geklärt werden wer das Ding ausgelöst hat. Er wähnte sich sicher nicht zu schnell, ich könnte drüber gewesen sein weil Aufholjagd. Auf das Foto bin ich gespannt. Wenn wir es jemals sehen... könnte ja sein das seine Nummer schon aus dem Bild war und man nur die Kabine, Ladefläche und das Foliengespenst dahinter sieht. :-D

Pah,dann halt nicht! Ich hät eh gesagt,das ichs nicht da hab.

Es gibt firmen ,die stellen schläuche her,ob du es glaubst oder nicht. Und ob ich jetzt ne glühbirne in ner vertragswerkstatt kaufen würde,hm,ick weß nit. Schläuche kannste dir hier bei der ksa machen lassen,hast ja kontraktionen nach aachen,hmkey.

Hi! Da ich nirgends Drosseln für Fuffi Vespas finde, hab ich mir "schnell" was selbst gebaut, inkl verstecktem Schalter im Zündschloss:

Sodele... dann wollen wir mal loslegen. - Durch die Blume hat Herr Pien es mich ja wissen lassen, dass er Aufbauberichte hier im Forum vermisst. Ich gliedere meine Projektvorstellung wie folgt: -Chassis -Lenker -Gabel -Motor -Carbonteile -Diverses Bedingt durch "zu wenig Zeit" wird sich der erste Beitrag dieses Topics nach und nach füllen. Ich schaffe es einfach nicht, alles auf ein mal zu schreiben. Ich hoffe Ihr bringt genug Geduld mit und haltet durch, bis mein Projekt fertig ist. Viel Spaß beim Lesen und Bilder angucken. Also... Basis für mein Projekt ist ein S&S racer, der auch bei S&S auf der Seite zu finden ist. Diesen habe ich 2011 in der Nähe von Hamburg erstanden und erst einmal ein wenig so gefahren, wie er war. Er kam als DS mit 30er Dello, 210er auf 57mm Hub mit SIP-Performance Puff. Ein Dropbar war auch schon verbaut. Alle Tuningteile waren bereits eingetragen, so dass ich mir um weitere Eintragungen keinen Kopf mehr gemacht habe. Aber zum Motor und den Komponenten später mehr. Chassis: P200E Baujahr 1980 - also mit Außenverschlüssen Optisch war der Roller schon recht nett. Ich wurde auch diverse Male auf ihn angesprochen. Jedoch hat mir die Farbe nicht gefallen und außerdem hatte ich noch diverse andere Hirngespinste, die ich gerne umsetzen wollte und auch größtenteils umgesetzt habe. Z.B. sollte die Benzinpumpe unter die linke Back wandern - in Verbindung mit einem elektrischen Benzinhahn. Die Elektrik sollte auf Tastersteuerung umgebaut werden. Hierzu kam die M-Unit von Motogadget in Frage. Ich habe mir also über kurz oder eher lang, so einiges an Teilen zusammengekauft. Whatever... weiter mit dem Rahmen. Also... nach der Demontage der Riffelbleche hatte sich das Trittbrett schon etwas komisch angefühlt und ich erinnerte mich an eine meiner letzten Fahrten, bei denen mir das Chassis schon ganz schön übel unterm Hintern rumgewabbelt war. Eine Verstärkung musste her. Ein Kumpel von mir hatte sich vor kurzem ein Rally Beinschild an seine PX geschweißt... schien mir nicht allzu schwierig. Und gesagt, getan, habe ich mich mit der Rahmenversteifung beschäftigt. Trittbrett also komplett runter und erstmal alles zum Sandstrahlen gebracht. Danach Bestandsaufnahme und alle schlimmen stellen behandelt. Dann habe ich mich mit B-N-O in seiner Garage getroffen und ein wenig Winkelstahl und Rundstahl reinoperiert. Vielen Dank für Deine Hilfe @ Benno! Mit Dir mache ich gerne Geschäfte Lasst Bilder sprechen... Der Lenker: Der auf der weißen bereits verbaute Dopbar war sehr dezent gedropped. Gefällt mir ansich ganz gut, doch es bestand das Problem, welches ich schon bei meinem orangenen Cut Bj.1980 hatte - der Lenker wurde unten beschnitten, damit er nicht am Chassis anliegt. vielen würde sowas nix ausmachen... aber beruflich bedingt war der Zustand für mich nicht befriedigend. Der Lenker wurde also verkauft und ein alter PM-Drop musste her. Hier im Forum hatte ich dann einen sinnigen Ersatz gefunden. Die Abdeckung musste repariert werden und die Bremspumpenaufnahme von scootermax samt Bremspumpe musste angepasst werden. Dies tat ich bereits im weißen Zustand und das sah dann aus wie folgt: Damit war die Abdeckung im groben schonmal fertig für die Weiterverwendung im neuen Projekt... gleichzeitig fängt hier auch der Übergang zu den Carbonteilen an, denn die Abdeckung sollte eben aus diesem feinen Material sein bzw. dessen Optik erhalten. Die Seitenhauben waren schon fertig zum Klarlacken - und eben nur diese in Carbon zu haben fand ich etwas unpassend. Wenn schon - denn schon - und das richtig! Generell muss ich sagen, dass ich gerne Negativformen gebaut hätte - und teilweise auch schon gemacht habe - aber die Abdeckung wäre doch eine zu große Herausforderung für mich gewesen. Also habe ich mich dazu entschlossen sie einfach zu beschichten. später mehr... Edith: und weiter... angedacht waren ja auch noch Taster, die die kompletten Schaltereinheiten ersetzen sollten. Hierzu habe ich mich mit dem kobold in Verbindung gesetzt. Dieser hat mir die Schalterabdeckungen aus Alu gefräst. Die Löcher habe ich dann schließlich gebohrt, weil ich mir zu der Zeit noch nicht sicher war, wieviele Taster nun wirklich da rein kommen sollten. Entschieden habe ich mich schließlich für 3 Stück pro Seite. Von links nach rechts heißt das: Blinker links, Blinker rechts, Taster für SIP-Tacho - Kill, Fernlicht/Abblendlicht, Hupe - für die Steuerung der m-unit kommt noch ein kleiner in den Heckbereich. Die Tasterhalter wurden schwarz matt gepulvert. Ebenso sollte eine Lenkerendenblinkerlösung her. Das ganze als LED... fündig wurde ich bei Blinkern der Marke Oberon - sehen aus wie vibrationsdämpfer und leuchten nach vorne und hinten. e-geprüft sind sie außerdem auch noch. Aber, wie so oft, nur als vordere Blinker zugelassen - daher habe ich mir für das Heck ebenfalls eine Blinkerlösung ausgedacht. aber dazu später! Schlussendlich brauche ich noch einen Spiegel. Dieser sollte eigentlich ganz "normal" am Lenker befestigt werden. Leider waren die Gewinde beim PM Lenker ausgenudelt... von daher: neue Lösungssuche. Hierbei kam ich auf einen Lenkerendenspiegel von ShinYo. Dieser gefällt mir von der Form her ganz gut - er war lediglich zu lang und wäre, nach unten montiert, gegen das Beinschild geschlagen. Gekürzt kommt er jetzt ganz gut rüber... ist aber sicherlich auch Geschmackssache. Als Gasgriff habe ich mir einen Kurzgasgriff gedacht - die üblichen waren mir aber alle zu klobig. Zufällig habe ich bei Ebay einen ersteigert, der nicht so mächtig rüber kommt, aber die Optik des Lenkers sehr gut ausgleicht. Anstelle der Schelle wird dieser über drei Madenschrauben gehalten. Einem Ungleichgewicht bin ich durch diese Lösung aus dem Weg gegangen. Die Farbwahl dürfte jetzt wohl endgültig klar sein Die Gabel: Es handelt sich um eine PX alt Gabel mit 16mm Achse - dafür hatte ich die Scheibenbremse bereits und wollte diese, da sie noch sehr neu war, nicht wieder verticken. evtl. wird sie aber noch ausgetauscht gegen eine Cosa superlow. aber das nach der Saison. Ich habe mich auch in diesem Bereich das erste mal mit der Materie beschäftigt und einfach mal drauf los gemacht... mit der Bügelsäge zerteilt und 30mm rausgetrennt. Dann ein passendes Vollmaterial anfertigen lassen und nach Vorbild von Custom(irgendnezahl) [die meisten werden sein Topic kennen] angefast und verschweißen lassen. Ihr lest richtig - ich habe machen lassen! Ich bin zwar selber ein ausgebildeter KFZ-Mechaniker und hatte es auch mal drauf, aber da ich seit 2000 nicht mehr in dem Beruf gearbeitet habe, sollte diese Arbeit jemand machen, der es richtig macht. Das Ergebnis war auch soweit ganz gut. Nach dem verschleifen der Naht waren noch 3-4 kleine Löchlies vorhanden, die, laut Pulverbeschichter, sich auch beim Pulvern verschließen würden. Dies war aber nicht der Fall. Meine Clubkameraden haben mir nen Vogel gezeigt, dass ich die Gabel so nicht verbauen wollte... naja. Ich hatte da noch eine Idee. seht selbst. Der Motor: Zum Motor sei vorweg ein wenig was gesagt... als ich mit den Karosseriearbeiten anfing, stand er fertig da. Ein auf DS aufgebauter 220er Worb5 Malossi mit 35er Mikuni und DS Stutzen von MRP. Passend dazu hatte ich den S&S Newline Righthand liegen (liegt noch immer - steht zum Verkauf bereit) Wie es der Zufall so wollte, brachte Malossi ja nun den neuen MHR und Sport auf den Markt. Und ganz ehrlich... das hat so dermaßen gekribbelt, dass ich schwach wurde, noch bevor der Drehschieber das erste mal lief. Außerdem hat mir ein bekannter für ne Kiste Jever einen Membranansauger gebaut - angepasst auf meine TZ Membrane, die ich schon lange hier liegen hatte. Den Zylinder bin ich noch recht gut losgeworden und habe den Sport sehr günstig geschossen. - und dank Dr.Pien's Hilfe ist der Auslass jetzt auf ein gesundes Maß gewachsen (Vielen Dank nochmals!) Naja... byebye Drehschieber! Ich werde so oder so recht selten zum Fahren kommen - von daher ist es mir jetzt egal, ob der Motor laut ist oder nicht. Übersetzungstechnisch habe ich mir die gradeverzahnte Primär DRT/Polini ausgesucht. Habe noch immer die Theorie, dass das Kupplungslager durch die Schrägverzahnung schneller verschleißt... wird sich bald zeigen, ob da was dran ist. Die restlichen Gangräder sind original geblieben. Ich habe bewusst auf den kurzen vierten verzichtet. Bin gespannt, ob meine Theorie jetzt aufgeht. Kupplung ist die "alte" CNC-Cosa von S&S im S&S Kupplungsdeckel. Wie ihr sehen könnt, habe ich den Einlass mehr oder weniger nach S&S Vorbild bearbeitet. Für mich war das eine Premiere - die vorherigen Einlässe hatte ich weitaus dezenter gemacht. Vor allem den Bereich um das Lager hatte ich bisher unangetastet gelassen. Membrane, wie gesagt, TZ allerdings mit Boyesen Reeds. Kurbelwelle ist ein Mazzu Glocke - bisher unverschweißt. Ich hoffe, dass sie hält. Möchte mir die Option auf 62mm Hub offen lassen. Zündung ist eine Parmakit - keine Race. Aus heutiger Sicht wahrscheinlich überflüssig, denn die Kytronic soll ja angeblich sehr gut funktionieren.... Ich habe zwar alle Anbauteile schwarzmatt gepulvert, jedoch habe ich mich beim Motor bewusst dagegen entschieden, weil ich weiß, wie gerne ich das Dingen öffne und schließe... Carbon: Auch hierzu ein paar Worte vorweg. Ich bin kein "Spezialist" oder Lackschnüffler... hatte bis zum Bau der Backen rein gar nix mit Carbon an Hut - fand die Optik einfach nur geil und habe mir mein Wissen über Verarbeitung des Materials aus dem Internet gezogen. Ebenso habe ich gutes und schlechtes Harz erlebt und dementsprechend auch Probleme bekommen und den einen oder anderen Arbeitsschritt doppelt machen müssen. Alle Teile, die ich bearbeitet habe, gibt es nur ein mal und ich kann und will kein perfektes Ergebnis erwarten. Ich weiß schon wie es geht, aber dazu habe ich leider keine Zeit. Generell ist Zeit ein knappes Gut geworden und die Sitzbank z.b. hat ca. ein Jahr auf Klarlack warten müssen. Alle Teile wurden im Handlaminierverfahren hergestellt und nicht im Vaccumverfahren o.ä. - Ich möchte dieses Projekt erst einmal so weit abschließen, dass ich den Roller fahren kann. Dann sollte im Sommer genug Zeit und Geld da sein, um die Teile nach und nach als wirkliche Leichtbauteile fertigen zu können. Die einzigen Teile, bei denen ich Gewicht eingespart habe, sind die Backen und der Kotflügel. Ansonsten ist alles eher schwerer geworden. Ich will da nichts schön reden. Optisch passt aber alles ganz gut zusammen, wie ich finde... Entstehung der Sitzbank: Als Basis diente mir die wohlbekannte SIP-Evo Sitzbank. Diese hatte ich bereits vorher verbaut und musste feststellen, dass der Höcker leider nicht mit meinem Steißbein harmonierte also... Gedanken gemacht und diese dann so gut als möglich umgesetzt... Ein Stück rausgetrennt und ein wenig begradigt... danach mit Carbon überzogen... ebenso wollte ich eine cleane Heckpartie. Das Rücklicht sollte in der Sitzbank untergebracht werden. Es handelt sich wieder einmal um einen Artikel aus dem Motorradbereich von Shin-Yo. Die Fotostory dazu sieht dann so aus: Finish gibts weiter unten Kotflügel: Basis ist ein stinknormaler T5 Kotflügel. Gibt es im Grunde nicht viel drüber zu sagen. Trennschicht aufgebracht, gehofft, dass es sich gut lösen lässt und überlaminiert. Trennen ließ er sich dann so lala - bemerkenswert hierbei ist allerdings, dass mal wieder das Blech nachgegeben hat und das Carbon unbeschadet zurückblieb - mein Glück! inzwischen geht das Trennen besser... Lenkerkopfabdeckung siehe Beitrag zum Lenker Die Backen und deren Fertigungsgeschichte habe ich hier bereits reingestellt - vor nem Jahr oder so... hier jedenfalls das Ergebnis: Derzeit in der Mache habe ich die Tunnelabdeckung... Ebenso sind die Trittbretter bald dran... aber dazu brauche ich draußen 20° - also: warten wir auf den Frühling bis dahin kommen schwarzmatte Originalleisten drauf. Die Endstücke hab ich mal im Suff bei PIS geordert... wären dann bald abzugeben sonstiges: neben den bisher berichteten Umbauten habe ich mich auch mit der Elektrik befasst - zumindest ein Großteil hiervon ist bereits "fertig", aber bisher keines Fotos würdig. Ich bin noch immer auf der Suche nach passenden Steckern, die das Ganze sinnvoll zusammenschließen lässt. Angedacht und vorbereitet ist die M-Unit in Verbindung mit dem M-Button. Untergebracht auf der abgeänderten Gepäckbox unter der linken Seitenhaube. Für die einzelnen Verbindungen habe ich bisher die WaGo Klemmen verwendet. In Verbindung mit Aderendhülsen eigentlich eine feine Sache... hat da jemand schon langfristige Erfahrungen mit machen können? Hab keinen Bock, dass sich die Dinger nach zwei Jahren auflösen Gepäckfach unter der Seitenhaube: Selbstleuchtendes Kennzeichen und Blinker hinten: Ich wollte ein cleanes Heck... da die Heckleuchte ja in der Sitzbank sitzt, kam entweder eine externe Nummernschildbeleuchtung in Frage, oder aber ein selbstleuchtendes Kennzeichen. Ich habe mich für letzteres entschieden. Problem bei der Geschichte ist nur die Montage - entweder Kleben oder mit nem Halter. Kleben fällt aus, da das Nummernschild außerhalb der schwarzen Umrandung auch geleuchtet hätte. Also Halter von Louis geholt und ausdistanziert montiert... ebenso musste eine Lösung für die hinteren Blinker her, da die Lenkerendenblinker nur für vorne zugelassen sind. Hierzu habe ich mir ein VA Blech zurechtgeschnitten und gekantet. So sieht's dann jetzt aus: sodele... komme grade von draußen - es ist spät und kalt... aber geschafft habe ich die tage auch was. Kabelbaum liegt mittlerweile im Rahmen und seit heute Abend läuft die Elektrik Der Motor lief zwar noch immer nicht, aber ich will als erstes eine gesunde Basis - Außerdem muss ich noch eine längere Niete besorgen. Die 10mm reichen leider nicht für das letzte Trittleistenendstück. Ach ja... die Trittleisten sind jetzt auch drauf. Ein weiteres Problem ist das Standlicht - das will noch nicht. Aber ohne geht das Teil nicht vom Hof. Zur Bedienung der M-Unit kann ich bislang nur so viel sagen, dass die Standardfunktionen problemlos funktionieren. Einschalten - alle +12V Verbraucher sind eingeschaltet - das Fernlichtrelais lässt sich Schalten (Licht selber kommt als Wechselspannung) Blinker blinken bei kurzem Antippen der Taster drei mal. Bei längerem Drücken bis man wieder durch erneutes Betätigen ausschaltet. Drückt man beide gleichzeitig, geht die Warnblinkanlage. Bremslicht über M-Button läuft auch - wie es mit dem unteren Bremslichtschalter aussieht weiß ich leider erst, wenn ich Bremsflüssigkeit in der Leitung habe (Druckschalterhohlschraube) Wenn es so weiter läuft, werde ich zur Customshow fertig. Hier mal ein paar Fotos vom derzeitigen Zustand... to be continued... (Kinder brauchen Aufmerksamkeit... )

Gab es erstserien mit 4armklauen? Ich habe hier zwei verschiede Serien und die haben beide 2 arme.

Vorzugsweise den originalen: P625 rosso corsa

Das Ding stand am Wochenende in Herten. Da die Bajajs in D alle per Einzelgenehmigung in Verkehr kamen und es keine generelle ABE gibt wird es irgendwo zwischen total nervig und unmöglich liegen das Teil zu legalisieren. Auf jeden Fall nicht einfach so. Ich würde das erst mit meinem TÜV besprechen bevor ich so einen Hobel kaufe.

Jo, x2 ist magerer als X3. Wenn du x2 testest dann nur in Verbindung mit nem 262er oder 264 MR bitte

Optisch nicht schlecht der Hobel und keiner von den gängigen Import Bajajs. Der Mensch will wahrscheinlich 1.000.- bei dem Verkauf erzielen, was für die Kiste völlig in Ordnung oder sogar günstig wäre, wenn sie deutsche Papiere hätte. "Sie besitzt orig. Papiere, Kaufvertrag mit Zollbescheinigung (ich hatte sie von einem Rollerhandel gekauft), d.h. einfach neu Tüv machen..." Was ist das für ein Baujahr und wieviel ccm hat sie? "Einfach neu TÜV machen" könnte evtl. doch nicht so einfach werden. Hier ist eine Vollabnahme fällig, dafür brauchst du ein deutsches Datenblatt und wahrscheinlich eine 4-fach Blinkanlage. Allein der Termin beim TÜV und das Ausstellen deutscher Papiere kosten dich locker 250.- €. Sehe ich das richtig, dass der Roller auf acht Zoll Rädern dasteht? Gab es das je bei "deutschen" Bajas? Wenn nicht, könnte es schwer werden, ein Datenblatt aufzutreiben, was der TÜV Mensch akzeptiert.

Schlüssel zum Haus bekommen und jetzt noch bezahlen. Alles prima. Endlich kann es losgehen.

Voll scheiße. Gut das niemandem etwas passiert ist. Gerne geht ja die Kronenmutter lose oder so, Aber das 5 Bolzen aus einer Platte rausgerissen sind ist schon arg ungewöhnlich.

habe hier die sck repros der Rallybacken liegen und muss sagen dass die tadellos sind

So, Wieder zurück auf den 40ger Schieber. ND bin ich von 52 auf 50 runter! Hängt schon viel besser am Gas und propfelt auch nicht mehr so schlimm rum. Gleich gibts noch ein paar Zündkerzenbilder. Viertelgas-Orgie find ich das Zündkerzenbild fast perfekt. (Die ersten beiden Bilder) Das Halbgas-Orgie-Zündkerzenbild hingegen klingelt fast schon - hat aber nix geklingelt :) (Bilder 3-5) Vollgas-Orgie hab ich mich vorerst nicht getraut

Meine Bilder von den German Vespa Days findet ihr jetzt auf unserer Homepage.

USchi

ich hab den eindruck an den meisten stellen dieses planeten gibt es nur noch wichser!

Und wenn du es richtig brennen lässt? So richtig abgehst! So über die Stränge schlägst? So Berg runter mit Kneipe in Sicht und Heimweh ...?!

Die Anleitung von BGM ist da eindeutig: 2 Bleche raustrennen. Das hat bei mir bisher bei 3 von 3-Mal 1a funktioniert.

Da der Marucco noch dringend nach Tips verlangt hat: wie wärs mit nem größeren Lenkrad?

GP-One hat auch eine schöne Tabelle zu dem Thema: http://www.gp-one.at/fileadmin/user_upload/Keihin_Nadeltabelle.pdf

xxx

Ach echt? Man das ist ja total ausgefuchst,was vw sich da hat einfallen lassen! Und vor allem nur die! Oder?

Also ma echt, wie Gaga ist das denn, für ne Tachobirne zu VW zu gehen...[emoji13] Und das ist doch nur ne 1,2 Watt oder nicht? Schläuche garantiert auch neu bei Ebay und sonst genau wie Wolei sagt, konfektionieren lassen! Und selten? Naja, also Toledo und Konsorten würde ich jetzt nicht als selten bezeichnen! Du willst uns hier echt Weiß machen, dass es schwer ist, Teile für dein Erdbeerkörbchen zu bekommen ...?! [emoji41][emoji16]

die gibts dann bei OBI im eingangsbereich.

Startnummer sind bei der ASCC wählbar sofern nicht vergeben. Die kann man bei der Anmeldung schon mit angeben. Ich ändere das. Das Wetter wird heiß werden (bis 27 Grad). Die Sonne hat auch zugesagt wie es sich für ein Sommerrennen gehört.

Ich nur mit woleis Thöle

In der zeit,die du hier mit rumheulen vergeudest,hättest du auch schon längst mal deine freundin unter die karre schieben können zum gucken! Die hat ja eh mehr ahnung von technik,als wie's du. Ach ja,goof hat recht.

Dieses Wochenende gings weiter. Ich konnte auch endlich die erste Runde drehen, fast genau zwei Jahre nach Kauf des Rollers. Die Elektrik hat sich erst noch ein bißchen gewehrt, habs aber in den Griff bekommen. Bei der Probefahrt ging sie dann alle 500m aus, sprang aber immer recht schnell wieder an, da ist der Spritschlauch wohl noch etwas lang. Jetzt müssen noch die Trittleisten ran und der Vergaser muss noch abgedüst werden. Auf jeden Fall freue ich mich jetzt erstmal wie blöd .

Gerade Strecke, schwarzer streifen. Glimpflich gelaufen. Bis auf ein bisschen kammerflimmern nix passiert:-D

Dann schau mal ;)

Die Alternative ist, dass ihr einfach woanders kauft und damit leider das Knoff hoff der Fa. NSR nicht nutzen könnt. Seid froh, dass es solche Anlagen gibt und solche tollen Kleinmanufakturen! Holt euch doch euer Geld zurück und kauft euch bei SIP nen verchromten Scorpion mit 2 Tagen Lieferzeit und seid glücklich mit Grosserien-Plunder! Die gesparte Kohle könnt ihr dann in Weisswandreifen und Chromfelgen investieren.

Druff gschissn, wünsche baldige Insolvenz und Kröten am Sack

Ich hätte keine Bedenken die Gabel zu fahren. Ich hab schon einige Gabeln gerichtet die ich alle ohne zögern fahren würde bzw. fahren werde.

Eine Vollastmessung mit ganz offenem Schieber kann durch einen nicht passenden ND-, Schieber-, oder Nadelbereich beeinflusst werden. Das passiert dann aber nicht während dem eigentlichen Prüfstandslauf, sondern zu der Zeit bevor die Messung gestartet wird. Zu dieser Zeit (man fährt an, schaltet hoch bis in den gewünschten Gang, misst vielleicht noch die Übersetzung ein) fährt man ja kein Vollgas. Je nach Motor, (Fehl-) Bedüsung im dann benutzten Schieberbereich und Dauer kann sich zu dieser Zeit ein Pfütze im Motor (meistens im Kurbelgehäuse) ansammeln. Diese Pfütze kann der Motor erst ab einer bestimmten Drehzahl aus dem Kurbelgehäuse absaugen. Der Motor bekommt in so einem Fall beim Prüfstandslauf mit ganz offenem Schieber also das Gemisch aus der Hauptdüse, und ab einer bestimmten Drehzahl bekommt er noch das Gemisch aus der Pfütze (das sich vor dem eigentlichen Prüfstandslauf angesammelt hat) dazu. Um diesen Effekt gering zu halten, der sich bei Prüfständen mit leichter Rolle deutlicher zeigt als auf einer schwereren Rolle (mit schwerer Rolle ist mehr Zeit vorhanden die Pfütze zu "verarbeiten"), empfiehlt es sich, mehrere schnelle Läufe direkt hintereinander durchzuführen und beim Herunterbremsen den Motor mit Gasstößen daran zu hindern eine neue Pfütze zu bilden. Die Läufe 2 bis 4 unterscheiden sich dann meist nur noch geringfügig. Wenn der Motor nicht dazu neigt eine Pfütze auszubilden ist (bei warmgefahrenem Motor) idR auch gleich der erste Lauf verwertbar und es spielt keine Rolle ob man beim Herunterbremsen den Motor mit Gasstößen immer mal wieder auf Drehzahl bringt, oder den Schieber einfach geschlossen lässt.

Ich hab hier n schönes T-shirt gefunden, ist was für die T5 fahrer... http://www.shirtcity.de/shop/Classic-Scooter/t-5-tussyness-basic-shirt-36

Mach net lang rum...... zack http://www.rollerladen.com/de/Tuning/Rennzylinder/Rennsatz-DR-135ccm-PX80.html Bauernzylinder drauf und losgehts Und im August gibts auch noch 20% auf alles ausser Tiernahrung. Schlosser

so hab ich das auch nicht aufgenommen selbst wenn es ja ok gewesen wäre. es ist hier nunmal immer so, dass es alle eben besser können/wissen und den fehler natürlich nie gemacht hätten. es ist zwar noch kein meister vom himmel gefallen aber wenn dann hat er bestimmt nen GSF account ich habe mich hier auch nur zu wort gemeldet, da ich ungern fehler unter den teppich kehre, wie das hier schonmal der fall ist. wenn ich scheiße baue kann das von mir aus jeder wissen. ich bin da ganz gerne ehrlich. zumal ich ja jemand bin der zb. bei K&W ganz gerne mal die schnautze aufreißt wenn da scheiße² gebaut wird. es währe ja dann schon arm, wenn ich meinen eigenen quark aussitzen und totschweigen würde

Heute noch in Texas, morgen schon in Warder (i hope so) Freu mich!

heute schlüsselübergabe war. ich hab nun mein eigenes haus. naja nicht ganz, grossteil gehört noch der bank die nächsten 20jahre lang. egal, trotzdem geil und weil ich jetzt seit 5 wochen trocken bin und mir nichts fehlt

...oder halt nen Lappen unter die Kaskade. Sorry

Nachtrag: Hauptdüse 142 Nebendüse 40 (kurz) Mischrohr kann ich nicht mehr lesen... Nadel K34 Schieber 50H2 Ist jetzt gut fahrbar. Nebendüse ist immer noch zu fett, die Luftschraube am Ende ihres Einstellbereiches. Werde also die Tage eine 38er (kurz) verbauen. Gemeint sind hier die klassischen 5mm Nebendüsen, nicht die neueren langen, die da eigentlich reingehören. Danke an den Tipgeber an dieser Stelle. Alternativ ließe ich mir einen mageren Schieber gefallen, aber die sind mir zu teuer zum testen. Mischrohr ist noch das serienmäßig verbaute drin, aber auf dem Zettel ist ein Ölfleck an der Stelle. Hauptdüse 142 ist aber bei Dauervolllast bei unter 20° schnell einen Tick zu mager und die Kiste fadet zu stark für meinen Geschmack. Für die Stadt sehr gut. Für Datensammler: Malossi (alt) auf 54 Hub, Jonas und Serienmembran in Serienkasten aber Eigenbauschnüffel kurz.

Du kommst aus Kaiserslautern

also dann hör auf den hobel mit oder ohne kupplung durch die gegend zu schieben und schraub' den deckel ab und die kupplung raus. du kannst ja auch gerne bilder von der vorgefundenen situation machen... das könnte dann auch weiter helfen.