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...noch ein kleiner Bildnachtrag... vorher mittendrin jetzt

Die Schmierung eines oder aller Hauptlager ist bei Zweitaktern durchaus üblich. Und wieso ist das Unterdimensioniert? Hast du dir da mal die Spezifikationen angeschaut? Offensichtlich nicht. Gegen die Schmierung über das Gemisch spricht auch nichts. Der ungeöffnete Motor mit 100 000km der an JEDER Kurbelwellen/Zylinder/Kolbenstelle innerhalb der von Piaggio spezifizierten Einbautoleranz lag ist nicht, wie du unterstellst, erfunden sondern einfach so passiert. Das wird ja auch von Matzmann bestätigt. Vor dem Hintergrund finde ich deine Ansage, dass das jeweils nicht der Wahrheit entspräche schon eher unhöflich. Wenn du bei dir den Luftdruck auf 2,5 Bar hinten erhöhst gehst du übrigens kein Wagnis ein sondern erfüllst die Vorgabe von Piaggio für den Betrieb mit Sozius/Zuladung. Ich find' das extrem abgefahren wie jemand, einzig aufgrund seiner persönlichen Erlebnisse, einem in der Form millionenfach produzierten Fahrzeug die Alltagseignung abspricht und abweichende Erfahrungen in Bausch und Bogen als falsch bezeichnet.

hier die Kurve hoffe das ich die nächsten wochen mal zum einstellen komme dann solten die 45 Fallen bin gerade etwas mit windeln wechseln beschäftigt von Junior Nr 2

Es gibt hier ja auch die Fraktion von Leistungsschraubern, die unbedingt alle ein bis zwei Jahre den Motor neu lagern muss. Kennt Ihr die Zitate doch auch wie "ist bei unseren Motoren doch normal, dass man da alle ein bis zwei Jahre den Motor spalten muss... blablabla" mit Verweis auf die gigantische Leistung, die diese stete Wartungserfordernis bedingt. Ich kanns einfach nicht mehr hören. Es sind hier nur wenige, die ihre Karren im Rennbetrieb derart zerknirschen und die drei anderen sortiert statistisch betrachtet der Straßenverkehr. Da werden Simmeringe dilettantisch eingebaut und jedesmal die Lager gleich mitgewechselt, weil man ja schonmal dabei ist und soviel Übung hat bei durchschnittlich drei Karren, die im Schnitt ne verteilte Laufleistung von jeweils 1678 km pro Jahr aufweisen. Irgendwann werden dann wieder Fragen gestellt, wer hier Lagersitze repariert, oder gleich ein ganz neues Gehäuse, weil - keiner weiß, wie es kommt - um die Sirisitze schon eine engmaschige Kraterlandschaft von Körnerschlägen entstanden ist und die neuen Simmeringe nur noch mit Botox reingeknüselt werden können. Am Ende wird das ganze dann noch als leistungssteigernde Maßnahme hier verkauft mit einem Mindestleistungsplus von 11 PS am Hinterrad und teuren Teilen, weil jetzt muss es einfach halten. Ja, machen kann man wirklich ne Menge. Edith hat nochwas Nützliches gefunden:

Ich glaube, das "Problem" das viele haben, ist die Freude am Schrauben. Deshalb passiert leider immer wieder kram der kontraproduktiv ist. Das kann in dem Zwang ausarten alles "optimieren" zu müssen und auch können. Das artet dann oft in zerflexten Kurbelwellen usw aus. Ich glaube zum Teil ist der Chris dem damals auch erlegen. Trotzdem gibt´s wohl ein paar Optimierungen die man an so einem Motor vornehmen kann. ZB die Kupplung hat beim pepper ja nach tausch auf die Hartz4 alles gehalten. Ansonsten würde ich eine Motor wohl mit möglichst hochwertigen neuen Teilen aufbauen. Möglichst ohne Bastellösungen. Und ohne Tuning Richtung Mehrleistung. Schon allein, weil man bei Originalität unterwegs eine größere Chance auf Ersatzteile hat. Die Vespa ist ja durchaus weit verbreitet.

Derzeit in Aufbau: Rotax H2O (599er)

Klingt Top... Dann nehm ich Variante a. Hab keinen Bock auf Mittelscheitel und orangene Schnürsenkel Sorry... das konnte ich mir nicht verkneifen...

@freibier: heizer lässt fragen, wer auf deiner Liste steht. .

Für die 13 ein Foto.

Schoen aufpassen...

Du hast ja diesen enormen Seitenständer, der von alleine hochklappt.

hast du doch in den komentaren des mopoberichts gelesen. der war zwei jahr weg um zu chillen. der hat in afrika nur die füße hoch gelegt. außerdem ist es die pflicht eines jeden vespa fahrers sein gesamtes leben hier zu teilen sobald es mit vespa zutun hat.

...ich hab schon vor geraumer Zeit begonnen Interessante Themen und Fragen die fast regelmäßig im GSF kommen in einem Word zu Verewigen... ...bei ausreichend großem Umfang könnte dieses Word-Dokument die GSF-FAQ ablösen bzw bereichern... ...nun kommen wir schon zu meinem Anliegen: Der Umfang ist schon sehr groß und deshalb suche ich jemanden der mich dabei unterstützt... ...der Vorteil einer solchen Mitschrift ist, daß man sie überall hin mitnehmen kann...aufs WC, in die Werkstatt oder zu Schrauberkollegen um gewisse Themen genauer bei nem Bier besprechen zu können... ihr könnt den Letztstand meiner Mitschrift hier saugen...es ist deshalb Word und kein .pdf damit es "opensource" ist...also damit ihr ohne umständliches herumformatieren erweitern könnt... Vorgestellt hab ich mir das so: 1) Datei von meinem Webspace saugen 2) durchlesen 3) eigene Ideen, Erweiterungen, Vorschläge und oder Korrekturen in einer auffälligen Schriftfarbe hinzufügen 4) Datei mir zusenden (Kontakt über pn suchen) 5) Ich les es mir durch, füge eure Inputs dazu und stelle die verbesserte Version wieder auf meinem Webspace zum download bereit zurück zu Punkt 1 natürlich werden alle Beteiligten namentlich erwähnt! also bitte helft mir! greets, KK ----------------------------------------------------------------------------------- 15.5.2012: lang ists her dass sich hier was getan hat doch scheinbar wird die GSF-Mitschrift doch noch gelesen und es gibt gottseidank Unterstützer die sich die Arbeit antun noch an ihr zu arbeiten. Hassla hat uns diese neue Version (Format docx) zusammengestellt: GSF-Mitschrift_.docx "meine" Version muss ich euch leider noch schuldig bleiben bis ich enweder ein neueres office habe oder neu und alte kreuze oder sonstwas ------------------------------------------------------------------------------------ 16.5.2012: hier die Version (noch so wie sie von hassla kam) im format .doc für die die noch ein älteres office haben: GSF-Mitschrift.doc

Der Messias sagt, in diesem Topic die Suche zu nutzen ist wie die dauerhafte Selbstbeschäftigung des Bluenote mit seinem Glied. Ich denke, da weiß jeder bescheid: super, klasse, prall, geil, steil etc. Das MUSS jederzeit mal drin sein. Vor allem letzteres möge mann gerne zwei oder dreimal verschieden interpretieren. Danke.

Iss mir worschd, ich will über so was nicht tod drüber hängen. Technisch hast du recht.

Wieder da vom Januar Wurst und muss sagen: schön wars!! Obwohl Raucherbereih hat man nichts davon gemerkt, lecker essen und gutes Bier und aufmerksames Personal. Die Angst wegen dem Rauchen war unbegründet;) Und lecker Currywurst und nette Gespräche:)

würde ich nicht unbedingt machen ( zumindest nicht sofort ) - ich sag auch wieso: ich gehe mal davon aus, dass die testfahrt nicht unbedingt die längste war und der motor sicherlich auch noch nicht bis an die grenze getrieben worden ist, möglicherweise muss die bedüsung auch noch geändert werden. von der korrekten zündeinstellung gehe ich jetzt einfach mal aus ( um 17-19 grad- falls nicht und die vz zu früh ist, wirst du auch noch was verlieren). ich gehe ausserdem wegen der jahreszeit davon aus, dass die testfahrt bei kühlen und trockenen verhältnissen durchgeführt worden sind - der motor läuft dann i.d.r. sowieso etwas besser. kann man bei der durchgeführten probefahrt schon von einem ausgeglichen streckenverlauf z.b. mit etwas bergiger landschaft, ev. mal im zweimannbetrieb oder etwas gepäck - da reicht manchmal schon ein schwerer rucksack, wenn eine "magische kilogrenze" überschritten wurde n, ausgehen ? der unterschied zwischen den beiden gangrädern ( ausser drt extrakurz ) ist so ziemlich genau 200 u/pm, also bei 7000 upm mit normalem vierten fährst du 122 km/h, sofern der rest standart ist, mit dem kurzen vierten sind 7200 u/pm nötig um ebenfalls auf die 122 km/h zukommen. also für 200 u/pm den motor direkt nach dem zusammenbau spalten, jetzt wo er sich schön fährt ?? weiß nicht, da würde ich ggf. einen reifen mit etwas größerem abrollumfang nehmen - auch bei 3,50/10 standartbereifung gibt´s unterschiede von einigen cm. das ein drehmomentorientierter 210´er mit 200 er - standartgetriebe gut fährt ist unbestritten

sech mo, pass(t) datt bi den mitdreihenden Kotflögel ok mit de Stoßdämpfers?

stayler hobel , wilkommen !

Tagaktuell inkl. paypal Eingängen Scooterist Charity Losnummern-2.pdf Scooterist Charity Losnummern-2.pdf

habe infos für termin anrollern köln, das soll am 27.04.13 statt finden! also bei der planung berücksichtigen zwecks überschneidungsvermeidungskiste ! werde da so wie es aussieht abends auch was auf dem nighter auflegen !

isses aber nicht, ist wie Carsten schreibt einfach das Maximum was ins Gehäuse passt, 17,4mm halt... Limaseite hat 84er Vollwange da muss man je nach Gehäuse durchputzen, der Rest ist plug and play, das ist dann bei allen neuen DRT Drehschieberwellen so egal was fürn Hub... @Johannes Welle ist Richtung Karoo unterwegs!

Wie wär's wenn das Anrollern mal Sonntags statt Samstags wäre? Das wäre doch mal top. Samstags müssen doch nicht wenige auf die ein oder andere Art und Weise arbeiten. Ja,....bevor ich jetzt direkt gehauen werde von wegen...Nighter im Anschluss blabla...Nighter(n) kann man auch so, und wer ist schon direkt vom Anrollern zum Nighter gegangen/gefahren?

Da war ich aber mal Nutzniesser. Meine erste SS: sollte €2500 kosten, hatte ich nicht... 2 Wochen später ruft der Händler an und fragt, wieviel ich locker machen kann. Ich sag €1800 an, er sagt, komm rüber, ich mach die Papiere klar. Nach 2 Wochen spricht mich ein Typ in der Stadt auf die Kiste an, und fragte, was ich bezahlt hätte. Ich erzähl's und der Typ kriegt ordentlich Adern auf die Stirn. Mehr war nicht. War dann später noch mal im Shop und erzählte nebenbei von dem Kerl. Darauf erklärte mir der Händler lakonisch, dass der Mensch wohl sehr an der Maschine interessiert gewesen wäre, aber durch tagelanges Rummäkeln den Preis unbedingt auf €2000 drücken wollte. Irgendwann hat er dann mich angerufen, nur um den Typen vom Hals zu haben... Das nenn ich mal Integrität!

kündigen - für maschinenbau einschreiben - allen sagen du studierst - 10 jahre auf staatskosten abpimmeln! super geschäftsmodell, mit n bisken werk nebenher kannste dir zwei drei roller, nen abgeranzten familienschlitten und jeden tag n döner leisten! edit: alternativ geht auch e-technik. da reichts aber dann nur für häßliche roller und africa corps rostbusse!

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Seit gestern im Motor und die Tage auf der Strasse ! Mal sehen, was so passiert...?! Von Eindruck her phantastisch verarbeitet. Tolle Steuerzeiten und am Pleul kannst (wenn man von der Haptik, Optik ausgeht) nen LKW abschleppen ;)

ich würde eher mit 400 rechnen... drehschieber ist glaub etwas schwerer herzustellen.

Naja, mittlerweile mit verstärkten Federn...

Bin Linksträger, da brauch ich schon 'n 5kg-Gußzylinder tief rechts unten als Ausgleich...

oder den Imola-Kolben gegen einen Mugello-V1-Kolben (gleiche Qualität - nur ohne die Imola-Fenster) tauschen. Den Kolben gibt's z.B. bei Grand Sport. KLICK

Imola-Kolben ist gut, aber auf membran umbauen wäre mir zu teuer bzw. zuviel Aufwand - ich würde den Imola-Kolben verkaufen und mir einen 2-Ring-Mahle-Kolben für 175er kaufen - gibts bei "scooterrestorations" bzw. bei "Götz" zum schmalen Kurs....

Leider Geil!

UUUHHH Aldaa, noch knapp 80 Tage. Naja dann hab ich noch wat Zeit die Mopete fertig zu machen... Ach der Schroeder muss einmal im Monat zum Zaehne schneiden...lange Geschichte, aber ich bins nicht Schuld von daher allet Jut

Morgen! Ich bleibe jetzt ganz still am Küchentisch sitzen bis der Countdown abgelaufen ist. Venlo! http://www.webcountdown.de/?c=1364515200

Da würde ich zum Wohle aller hier nicht weiter drüber nachdenken. Gruß aus Kiel matze

Mal für nen Unwissenden: Was ist der Vorteil bzw der Unterschied zu den bekannten Wellen der üblichen Herstellern? In welchen Preisregionen bewegen sich solche Kleinserien dann? Für die eigene Sicherheit wäre ich durchaus bereit mehr Geld auszugeben.

hab heute mal just4fun den dremel in den auslass gehalten - keine 5 minuten, wollte wissen, wie der sich im gegensatz zu den alu´s bearbeiten läßt - geht echt fix - ich bin begeistert ( wird auf 68 % gebracht ) nur eine seite : so siehts orig. nach dem aufbohren auf den malossikolben aus

Termin ist mittlerweile fix... ...und wir laden Euch am Samstag, 13. April herzlich zur Customshow 2013 (auf der Strecke der speed-Kartbahn) ein. Neben der Customshow mit Prämierung unterschiedlicher Kategorien sind aktuell geplant: * Prüfstand, * Motoren Built-Off, * Live Airbrush (Pfeil Design), * Händler Bereich, * Fahrzeug- und Teilemarkt, * Rahmenprogramm mit Moderation, * Kinderecke, * Warm-Up Party (Freitag), * Nighter (Samstag), für Verpflegung etc. ist vor Ort natürlich auch gesorgt. Planung läuft ab sofort auf Hochtouren. Wir freuen uns auf Eure Anregungen, Vorschläge, Wünsche. Wäre schön, wenn wir die ein oder andere Idee tatsächlich umsetzen könnten.

Gott,dieses Signatur Bild macht mich feddich...

Das GsG ist oft sehr techniklastig. Es bleiben dabei leider Fragen aus Politik, Religion, Ethik, Helgoland, Geographie, Geschichte, Philosophie, Ethnologie und Pornographie etwas auf der Strecke. Das macht mich unendlich traurig. Ich bin sogar deshalb traumatisiert. Selbst Bluenote onaniert woanders.

Ich möchte mich im Namen aller LTH-Mitarbeiter für das große Vertrauen bedanken das uns hier entgegengebracht wurde. Wir hoffen euch auch 2013 glücklich machen zu können. Ich wünsche daher allen Scooterboys die uns gewählt und uns nicht gewählt haben ein gutens neues Jahr! Grüßle Marco

Der Vergaser bei Matzes Karre steht direkt überm Hinterrad, wenn der Kackstift durchschlägt wird er direkt vom Motor verarbeitet. Wäre möglich das dann kein Kackstift mehr zu finden ist :censored: .....tschuldigung......

ich würd die gabel andersrum einbauen... oder den rahmen. sonst

Stoffi hatte am Ende der Geraden 105 km/h lt Laserpistole und dann hat er es fast nimmer geschafft die "Klippe" zu nehmen... 100 Spitze reicht meiner Meinung. Dampf brauchst Bergauf! Da trennt sich immer die Streu vom Weizen.

Yes, Rille! Metall geht aber trotzdem! Nur ab da, immer Metall! Und geil finde ich son platten Motor wegen rausgewandertem Sitz nicht ... Fahre jetzt wieder ne Runde Roller im Netz ... :D -hoffe der Simmi hält ;)

auch an dieser Stelle weise ich nochmals darauf hin, dass ich das Amt als Wurstwart mit dieser W.u.R.ST niederlege!!! Freiwillige vor, die ab 2013 als Wurstwart durchstarten und alles "besser" machen werden und wollen.

hier gibt's Ü50 Seiten Wissenswertes zum 139er meiner lief damals mit O-Übersetzung, 24er, PM evo und angepassten Kanälen lt. Tacho 110. Keine Ahnung wie viel das in "echt" war, aber Busse und Trucks auf der Bahn waren zÜgig vorbei.

guter 2K, wenig verdünnung, heizkörperschaumstoffrolle, auf rotem rostschutzgrund danach: schleifschwamm, schraubenzieher, mattschwarze spraydose, öliger lappen b