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hach, lang ist es her und schön war die zeit. jugendsünde die nicht bereut wurde

ich bin zwar kein jurist. aber wenn es einer innerhalb von x monaten nicht schafft mal zur zulassungsstelle zu gehen (mir dadurch unkosten verursacht), und nen fahrzeug umzumelden, und dann noch deine unterschrift fälscht. wäre ich sofort bei der polizei und würde ihn wegen dokumentenfälschung anzeigen. da wäre es mir scheissegal, was er dadurch für schwierigkeiten bekommt.

Ich habe gestern noch mal ein paar optische Änderungen durchgeführt. Die Lenkkopfabdeckung sowie Deckel vom Rücklicht beklebt. Spiegel hatte ich erst angebaut, aber die Halterung ist mal sowas von GAY LORD aus , habe den sofort demontiert und will mir die Tage ne Halterung selber anfertigen. Im Winter muss ich dann noch ein paar Schönheitsfehler beseitigen. An manchen Stellen haben sich Falten gebildet. Sieht ein wenig aus. Im Winter hat man ja Zeit... Hier mal ein paar Bilder, die ich heute auf dem Hof gemacht habe (füge die oben im ersten Beitrag auch mal mit ein...):

Das motiviert doch eigentlich die Veranstaltung mal wieder nach Deutschland zu holen und es richtig gut zu machen!

Egal wer's zahlt (Verursacher oder Versicherung) ... warum willst Du mehr geltend machen, als den tatsächlich entstandenen Schaden?

Hallo zusammen, bin auf der Suche nach musikalischen Anregungen. Ich höre grundsätzlich Gitarrenmusik der härteren bis sehr harten Gangart. Ab und zu hör ich aber auch gerne mal elektronische Musik. Sachen wie Kraftwerk, Klaus Schulze oder gar Yello sind mir nicht fremd. Hatte sogar mal 'ne kurze Techno-Phase. Mag gerne space-ige Sounds (na space-mässig eben, schwer zu beschreiben), gerne auch ohne Gesang. Mit Disco/Pop-Musik jeglicher Art kann ich garnix anfangen. Hat jemand Tipps, wo man in Sachen elektronische Musik mal reinhören sollte? Gruß aus Berlin

Nachdem hier ständig das leidige 24erSI Tuning nachgefragt wird, und ich nicht ständig immer dasselbe posten will, möchte ich mal meine wichtigsten Erfahrungen aus den letzten 20 Jahren zusammenfassen! Die SI-Gaser mit ihren optimalen kurzen Gaswegen werden oft verkannt und sind wesentlich besser als ihr Ruf! Bis einer angestrebten Leistung von etwa 20PS sollte gerade der SI24 erste Wahl für Kits >150ccm sein, vorallem für jene, die auf aufwendiges Membranvergasertuning verzichten wollen! Die großen PHB?s und Mikunis auf Drehschieber haben wesentlich mehr Nach.- als Vorteile, ich halte jedenfalls nix davon! Beim SI haben sich nur folgende Maßnahmen als sinnvoll/notwendige & Leistung-bringende Tuningmaßnahmen herausgestellt: Modifikation der Einlaßzeit (entsprechend dem Zylinderkit,RAP), die "ovale" Vergrößerung des Einlaßquerschnitts, als auch die "Löcher" im Filterboden! Richtig gemacht wird durch diese Eingriffe auch die Gesamtperformance des Motors wesentlich verbessert! (1) Einlaßzeit: hängt wesentlich vom Zylinderkit als auch von der verwendeten KW ab! Die Drehschieberdichtfläche kann nach vorne & hinten sowie geringfügig seitlich erweitert werden; um noch zu funktionieren sollten 2-3mm vorne und hinten sowie 1-1.5mm jeweils seitlich unbedingt verbleiben. Ich bevorzuge für SI-Gaser Originalwellen, da RW und vorallem LHW zu lange Einlaßzeiten auf Drehschieber (DS) haben. Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!) Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Zumeist braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. (2) "Ovale Gasererweiterung": Um einen möglichst guten Strömungsverlauf zu gewährleisten, wird ein trichterförmiger sich nach unten hin vergrößernder Einlaß geformt, babyarschglatt und ohne Kanten,?! Der DS-Einlaß ist bereits oval, der Gaser 24mm rund! Letzterer kann seitlich auch nur wenig erweitert werden, da zumindest 1mm Führung des Schiebers zur Dichtung bleiben muß. Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch? sind (nicht einstellbar,?). Das Auspressen des Messingröhrchens ist nicht nötig, erst von da weg abwärts wird verlaufend oval gemacht! (die ovale Form bis oben hab ich mal gemacht, der Aufwand brachte aber nix!). Achtung muß auch auf die LL-Gemischschraube und deren Kanal hinten unten im Vergasereinlaß gegeben werden. Das sind sozusagen die Grenzwerte. Nun wird Gaser, Wanne, und Gehäuse-Einlaß zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst (keine Feilen, damit wird das weiche Gaseralu verletzt!) Nun werden alle drei Teile inkl. aller Dichtungen verschraubt und schön verlaufend ein übergangsloser trichterförmiger ovaler Kanal feingefräßt und anschließend feinpoliert! Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen (chem.Labors, Optiker,..), ja nicht durchblasen!!! Ich klebe immer schon vorher alles ab, kleinste Späne in den feinen Kanälen können jedoch alle Arbeit zunichte machen! (3) Löcher im Filterboden: dadurch wird der Düsenstock (& die LLD) gleichmäßig mit Luft versorgt, ohne daß der Gasstrom beim Gaswechsel, etc. abbricht! Der Gaser wird präziser einstellbar und die Gesamtperformance verbessert sich erheblich. Der Motor dreht freier und höher aus, ohne ruckeln,?! Eine 5mm-Bohrung über der LLD und 8mm über dem Düsenstock bevorzuge ich selber! Ohne den komischen Filter bekommt man den SI selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser! Nun wird natürlich eine völlige Neuabstimmung des Vergasers nötig, zumeist besonders im Mittenbereich wesentlich fetter! Das gilt vorallem für großvolumige RAPs (Taffspeed, SIP,?)! (4) SI-Gasereinstellung/ Grundbedüsungen: Für fast alle Kits über 150ccm habe ich gefunden, daß das Mischrohr BE3 mit der HLKD 160 optimal sind! Das fettere BE2 wird für leistungsstarke Motoren mit fettem RAP u/o LHW benötigt: z.B. getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und Taffspeed, Polini220 oder Malossi220, manche extremere Polini 177er,?! BE4 und 190er HLKD haben da nix verloren (ab in den Rundordner damit!). LLD: 50/160 für 125er, 55/160 für 177er und Basis-200er, 50/140 bis 52/140 für getunte 200er und extreme 177er Tunings! Fettere LLD habe ich selber noch nie benötigt! In solchen Fällen stimmt fast immer etwas anderes am Motor nicht (Nebenluft, Zündung, viel zu hohe Verdichtung,?) HD: muß jeweils selber gefunden werden und ist extrem motorabhängig! Werden alle obigen Schritte ausgeführt, sind schnell wesentlich größere Düsen nötig! z.B: getunter Pinasco 177er/Sito-Plus: 55/160, BE3/160,HD130-135; heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und PM-Evo: 52/140, BE2/160,HD148; Dies sind nur Beispiele, keineswegs einfach übernehmbar!!! (5) generelle SI-Vergasereinstellung: Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen. LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81! HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind "BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch" oder "BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch" Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich! Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr "hoch" wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,?) zurückzuführen; deuliches "nachdieseln", ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)! Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber "von außen" leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!

Moin, ich wollte ganz gern mal ein paar Bilder mit Restaurationsbeschreibung hier rein stellen um mal zu hören was ihr so zu meiner ersten Restauration sagt. Das ganze hat damit angefangen das ich vor 1,5 Jahren bei einem Freund in der Garage eine V50 Spezial gesehen habe und Ihn fragte was damit sei. Sie gehörte seiner muddi und stand seid 5 jahren verrostet in der ecke. Dazu muss ich sagen das ich eigendlich nie vor hatte eine Vespa zu kaufen bzw. zu Restaurieren, da ich auch absolut keine ahnung von Vespas hatte. Allerdings habe ich KFZ- Mechatroniker gelernt und hatte mit 16 ein Poketbike sowie verbrennermodelle. Nachdem ich die Mutter fragte ob Sie evtl. die Vespa verkaufen wolle, nannte sie mir einen Preis von 166?. Aber nur unter der vorraussetzung dass ich sie schick mache und nicht an irgendwelche Vögel für das dopelte verkaufe. Die 166? kommen von Route 66 plus 100?. Kein plan warum aber der Preis war, wie finde nett. Alos sofort nachhause und Geld geholt bevor Sie es sich anders überlegt. Auf dem Rückweg habe ich sie immer wieder angschoben und nach 100 metern sprang sie an. So dann bin ich ein MOnat damit rumgeeiert bevor ich sie komplett zerlegt habe. Dann habe ich 1,5 Jahre mehr oder weniger an dem Teil gebastelt, Lackiert usw. Gemacht habe ich folgende sachen: -Rahmen/Karosserieteile und Anbauteile gesandstrahlt -neues Beinschild eingeschweißt -alls verzinnt -und mit 2K Decklack lackiert -Gabel, Sitzbank gestell, Kicker, Felgen, Bremspedal usw nach dem Strahlen Pulverbeschichten lassen. -Sitzbank vom Sattler komplett neu beziehen lassen. -alle Schrauben, kleine bleche ( im Lenker, Bowdenzughalter usw.) habe ich chemisch reinigen und verzinken lassen. -Alle Bowdenzüge, Gummiteile, Lampen, Kabel und eigendlich fast alles überholt, gereinigt oder neu gekauft. -Motor gespalten, Neue SKF-Lager mit geteiltem KuWelager, abgedichtet, simmerringe neu. -Alle anderen Lager auch neu. (Schwingenlager, Steuerlager usw.) Joa in groben Zügen wars das dann wohl auch schon. Hier jetzt mal ein paar bilder im derzeitigen Zustand (mit und ohne Blitz im Keller bei Neonlicht, die Farbe ist aber ein wenig anders als auf den Bilder ohne Blitz). Da ich noch auf Teile warte kann ich leider nicht weiter machen, aber anfang nächster woche wird Sie wohl pünktlich zum Hamburger Anrollern sowie zum Frühlingsanfang fertig sein. Mein Ganz besonderer Dank geht an Nicky (scooter-rookie). Ich habe Ihn durch Zufall kennen gelernt und er hat mir viele Tipps und Tricks beigebracht, und mit mir zusammen den motor gemacht. Sowie an Labelsucker. Von Ihm habe ich ein paar Tipp´s zum Lackieren bekommen, sowie die Farbe nach Absprache abgeguckt wenn ich erlich bin. Bitte Tipps, kritik und anrugungen hier rein. Ick freu mir über alles.

was verstehst du nicht ?

Moin, wo ist morgen denn genau das Treffen? Straßenname wäre gut. Evtl. kommen wir aus HH vorbei.

In Lübeck startet morgen, 16.09.12, eine spontane Ausfahrt. Treffpunkt um 14:00 an der MuK, Abfahrt 14:30.

Wobei der Falc bei 8000 peakt ? Schätze da ist auch noch was mit der Übersetzung im argen

Wiesen Weekender 2012

kinder haut in die tasten,mir is langweilig. scruppy und ich haben gerade noch igel und haie als runschilder gebastelt damit ihr es auch findet.

Habe mich ja mit dem Thema damals ausgiebig beschäftig und trotz aller gegenteiligen Meinungen deutlichst FÜR Anlaufscheiben entschieden! Drei Motoren laufen mittlerweile seit Monaten mit Anlaufscheiben und das ohne Probleme! Meine Scheiben wurden penibelst auf Mass gedreht, da ein zu großer Innendurchmesser auch langfristig wieder zu Problemen führen wird (ovale Scheiben, eingelaufener Bolzen). Auch sind meine Scheiben bewusst aus Messing.

konnte heute einen vergleich der bearbeiteten minitassi gegen die bearbeitete polini membran (2klappen) machen. es liegen 2 tage dazwischen, wetter und temperatur war ähnlich, für die polini 2klappen wurde nicht umgedüst, jedoch lief sie gefühlsmässig untenrum besser als die etwas zu fett abgestimmte tassi - aber egal. mir gehts im vergleich um die spitzenleistung: jeweils 3 läufe, dann gemittelt. im 2. bild die komplette kurvenschar, damit man sieht dass die kurven meiner meinung nach ausreichend eng beeinanderliegen. kurvenschar: die membrankästen möcht ich euch auch nicht vorenthalten: polini membran mit 0.35er polin plättchen, steg raus, bisschen zum vergaser hin erweitert, anschläge gekürzt und nach aussen gebogen die minitassi wurde von mir aussen mit selbstgeschnittenen 0.35er polini plättchen nachbestückt, innen sind noch die originalen! innen der durchmesser wurde etwas erweitert, grad so dass die stufferelemente nicht in sich zusammenfallen

Also der konsequente Weg, um die zukünftig über unsere Zwotakter hereinbrechenden Abgasvorschriften ist Elektro. Das hat Drehmoment. Getriebe brauch man nicht, die Akkus wirft man einfach in die Aussparung für den Tank. Dann frei verdrahtet, Nabenmotor vorne und hinten, das dürfte reichen. Beim Bremsen wird Strom erzeugt, der beim Beschleunigen verbraucht wird. Man "zahlt" quasi nur den Roll- und Luftwiderstand. Da braucht keiner diese Falschtakter

danke Und schon hat man bei 6000 12PS

Gott sei dank kommt die Achse, sonst wuerd ja auch zu viel von die Buechsen uebrig bleiben

ich komm nackt... (glaub ich)

Wir sind heute ab ca. 15Uhr am Start...freu mich schon auf euch verrückten Spacko´s...!!! Gisela ist sogar auch extra aus dem fernen Dortmund angereist.

Nochmal die andere Seite und von Vorne

hier ist eher das bastelforum....

Ne, dann nicht.

Klar kannst Du den gerissenen Auspuff mit geltend machen. Ansich wäre es in dem Zuge auch schlüssig zu behaupten, dass der Falc abgeflogen ist und nun plötzlich so`n bescheuerter Original- oder wasauchimmerzylinder da drauf ist. Check mal Deinen Führerschein, wenn da keine Motorradeintragung drin ist, behaupten, die fehlt auch seit dem Zeitpunkt. Evtl. noch versuchen das durchzukriegen, dass die Dir die plötzlich abhanden gaykommene Garage da neu hinstellen. Wenn, dann richtig.

Bin Melk schon einmal 2002 gefahren, zwar in die andere Richtung und noch mit altem Asphalt, aber das war schon unpackbar geil und echt schnell. Wenn ich mir das geplante Streckenlayout so anschaue wird das echt super. Von P5 nach P6 gehts hübsch bergab und dann nach P7 wieder ziehmlich bergauf, und dann ab P8 bis P3 vollziege, das wird richtig schnell! Und zu der hier doch sehr theoretisch geführten Diskussion, wer wie wo schneller oder langsamer ist kann ich den Kommentar von Grubi nur bestätigen: When the Flag drops, the Bullshit stops!

Ja! Ich auch.

Aber nur, weil Dein Hobel immer kaputt geht.

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Könnte mir vorstellen, dass das in einem urbaneren Umfeld schnell zu interessierten Nachfragen von anderen Freunden grüner Sonderlackierungen führen könnte.

Ich find' die Landschaft sehr schön. Sieht 'n bisschen aus wie bei mir hier. Das beruhigt unheimlich, finde ich.

Ein Mann, der länger arbeiten muss...ruft zu Hause an. Als sich das kleine Mädchen meldet, sagt er: "Hallo Schatz, kannst du mal Mama ans Telefon holen"? Die Antwort: "Ne, das geht nicht. Die ist grade mit Onkel Paul im Schlafzimmer!" Kurzes Schweigen. Dann wieder der Mann: "Aber Schatz, du hast keinen Onkel Paul." "Doch, der ist gerade mit Mami im Schlafzimmer." Wieder etwas Schweigen, dann der Mann: "Ok, Schatz, du gehst jetzt zum Schlafzimmer und rufst, dass mein Auto gerade auf den Hof fährt." Gesagt, getan. Als das Mädchen wiederkommt, fragt sie der Vater, was passiert sei. Das Mädchen meint: "Mami ist aufgesprungen und war ganz nackig. Dann ist sie zum Fenster gerannt und auf ihren Sachen ausgerutscht. Darauf ist sie aus dem Fenster gefallen und liegt nun total verdreht auf der Auffahrt." "Oh mein Gott, und Onkel Paul?" "Der ist auch aufgesprungen und war auch ganz nackig. Er hat schnell seine Kleider aufgesammelt und ist aus dem Hinterfenster in den Pool gesprungen. Er hat aber wohl vergessen, dass du letzte Woche das Wasser rausgelassen hast, um ihn zu reinigen. Jetzt ist er auch total verdreht und bewegt sich nicht mehr." Langes Schweigen tritt ein. Nach einiger Zeit: "Pool...? Uups, verwählt!"..

So hab jetzt die Steuerzeiten verändert. A 194° Ü 127° Weiters hab ich den Krümmerflansch mit dem Zylinder verstiftet, eine Aludichtung gebastelt und alles auf gleichen Durchmesser (32mm) gebracht! Die Sache läuft jetzt viel besser, geht früher in Reso und das Vorresoloch ist kaum noch spürbar. Danke für die Tipps!

Na gut dann erzaehle ich die Geschichte nochmal von vorn: Es ging lediglich um die Bitte mein Zelt ins Auto vom Tuersteher zu werfen fals es nicht regnen sollte und ich mim Roller fahre, daraus schliesse ich folgendes: Wenn es regnet faehrt der Captain selbst mim Audowagen und kann in solch einem Fall seinen Krempel selbst mitbringen. Die Schlafstaette bleibt gleich, also Zelt Hildegard haelt jetzt ihr Maul da in der Regel andere als der Herr mit der akoraten Frisur dafuer zustaendig sind, Roecke mitzubringen

Der Motor wird anfangs nächster Woche mit dem Rennrahmen von Herrn Sliders verhochzeitet. Alle fehlenden teile hab ich aus meinem Fundus genommen, Kickstarter fehlt noch, aber der gespendete liegt in der Garage von Sliders. Bin gerade am basteln einer Zusammenfassung weil ich das doch besser finde als das über zig Seiten verteilte, ist noch ganz roh, aber hier mal ein pdf davon. SUPER MONZA CHARITY des German Scooter Forum.pdf Truls: nachstehender Abguss und der screen im pdf von den Überströmern, da sind alle masse drauf usw.

Ein besonderes, zugleich aber auch selten zu beobachtendes Schauspiel war es, wenn der scheinbar von Taubstummheit betroffene Kollege (oder Chef?) tatsächlich mal über seinen Schatten sprang und einen der in der Personenkette aufgereiht Wartenden ansprach. Die freudige Erwartung, die sich beim Empfänger der heiligen Botschaft ergab und deren Worte den Eindruck suggerierten, jetzt käme die Wendung und eine Verkürzung der Wartezeit, verpufften mit der genervt wirkenden Floskel "... nee, muss auch in die Fritteuse!". Gelegentlich war es auch bloß ein Fingerzeig Richtung Heißfett-gestütztem Nahrungsmittelzubereitungsgerät. ... Und dem Hoffnungsträger blieb einmal mehr nur die Wartezeit und der Blick auf die breite Vielfalt (theoretisch) angebotener Köstlichkeiten ...

Diese Strecke wäre auch der Austragungsort eines Langstreckenrennens im Mai 2013 Wer wäre dabei. Eine Vorabinfo/Vorabnennung per email wäre da hilfreich. ron

Hab grad info bekommen, es FLIEGT ein Flugzeug (nona) nach F, und zwar von AUT aus. Die spinnen Pilot wird ein Fahrer sein (ein Mechaniker wäre wohl vernünftiger )

Mit welchen Mitteln aufpolieren? Und in welcher Reihenfolge? Hab einige Seiten durchgelesen und jetzt völlig verwirrt! Möchte die Roststellen blank machen.

@Nick: Hab eigentlich das gleiche Setup wie du aber ich habe im Moment eine 45ND und eine 138HD verbaut mit JJH Nadel. Bei größeren Haupt-Düsen habe ich auch immer ruckeln gehabt bis ich drauf gekommen bin das ich einfach zu fett war... Also der Motor hat ab 7000 Umdrehungen geruckelt und nicht weiter gedreht! Verstehe nicht wieso deine Kiste so ne große HD braucht und ich 10 Nummern kleiner sogar mit SIP Performance.... Was sagen die Experten dazu? Mallossi 210 66% Sehne Einlasszeit ~120/77 Steuerzeiten 181/123 KaBa Langhubwelle MRP Ansauger 30mm 28 er Keihin PWK MMW Kopf mit 1.4mm QK und 1:11.5 Moment noch Ramair wird aber noch auf Schlauch umgebaut Vespatronik auf 23 Grad geblitzt

Dann bestell sie vor dann geht es schneller und hast die Chance das noch alles da ist. LG Heinz

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die nuten bei den BGM körben sind an der unteren toleranz mit 14mm-14.1mm und wenn die beläge an der oberen toleranzgrenze sind wird es eng. normal fertigen wir die nuten an den körben schon immer mit 14+0.2mm und hatten damit auch nie probleme. als kurzfristige lösung würde ich die laschen an den korkbelägen entgraten/leicht überfeilen bzw. den korb umtauschen. zukünftig werden die nuten vergrößert, damit hier mehr spiel vorhanden ist.

Licht angemacht im Darkroom????

1994 so fertig gestellt, steht sich bis heute unverändert die Reifen platt...

Gelbe Vespe lackiert 1997 Weiße Flash Power 1998 Weißgraue 1999

Quattrini M200, alte Kurve: V50 Baujahr 1973, O-Lack Arancio 907 136er Malossi --> 57er Falc --> 200er Quattrini --> BFA King 244er 54er Rollerkönige Welle --> 60er Kingwelle 33er Keihin --> 38er Keihin --> 38er SmartCarb Bullet 140 --> 55er --> FalkR M200 --> Egig Boa --> FalkR M200 GPone Kupplung --> King 5S --> Ferro FRT 5S Piaggio Getriebe 2.56 --> 2.34 --> Crimaz Gran Tour --> Benelli Red Bull Vespatronic, GPone Lüfter --> SIP Vape Bitubos vo. und hi. --> RS24 vorne, BGM hinten --> BGM vorne & hinten 20 PS --> 27 PS --> 30 PS --> 40,0 PS --> aktueller Stand irgendwas um 45 PS Scheibenbremse auf geschlossener Felge Dezenter Drop

Ich würde den 175er GG nehmen, Laufspiel 10/100, und so setzen, dass er auf 125° kommt. Den Auslass auf 185° hochziehen und auf 68 % trapezförmig verbreitern. Einlass durch Bohrungen im Kolben auf 360° öffnen.

Am Vergaser rumbohren is echt geil Leude. Muss echt aufpassen das ich nicht übermütig werde Hab im letzten halben Jahr gleich zwei von den Brüdern inna OP gehabt. Der 24er OKO auf 150er GP laeuft hervorragend mit den Schwimmerventilbohrungen. Besten Dank nochmal Werner! Den 28/30 OKO auf dem 225er GG Stage4 macht aber noch zicken, hauptsächlich im Standgasbereich. Blieb immer erhöht hängen wenn der Motor warm wurde. Nach ca. ner halben Minute anna Ampel kam es dann langsam runter. Ich habe schon Stunden in diesem Topic verbracht und bin inzwischen stolzer Besitzer von 12 Nebendüsen. Dann das hier im englischen Forum gefunden: LCGB Next, and this is more tricky, if you look into the body of the carb with the slide removed, you will see a brass tube protruding where the needle goes in. Just behind this on the manifold side is a very small hole, almost like a pin prick. This needs to be drilled out with a 1mm drill. You can remove this middle section of the carb by removing the two cross-head screws accessed from the float chamber, BE CAREFUL THEY ARE SOFT AND CAN BE DAMAGED EASILY. Auf Deutsch: Die kleine Pissbohrung neben dem Mischrohr unter dem Schieber mit einem 1mm Bohrer aufbohren. Das ist der Knal zur Nebendüse. Man kann den gesamten Düsenstock rausnehmen. Zwei Schrauben unterm Schwimmer. Vorsicht die Schrauben sind eingeklebt und ziemlich weich. Am besten kleine Knarre mit orndlichem Aufsatz und volles Mett gegenhalten. Der erste Schwung muss sitzen... Dachte auch erst das geht zu weit, bis ich nen originalen Keihin zum vergleich gesehen habe. Da ist die Bohrung auch grösser. Gesagt getan, siehe da die Möhre fällt jetzt wunderschön und flott wieder ins Standgas zurück und bleibt konstant. Das ich das noch erleben darf... Keene Ahnung ob das hier schon mal diskutiert wurde oder einer gemacht hat, falls nich...