oliam
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Ist der Kicker festgeschraubt? Ich habe vor Jahren mal im jugnedlichen Leichtsinn den Kicker nur auf die Kickerwelle gesteckt ohne diesen festzuschrauben. Dabei bricht er aber natürlich sofort da jegliche Stabilität fehlt. Ansonsten sind 115 ccm jetzt nicht wirklich viel und sollten sich entspannt kicken lassen. Welche Primär fährst du?
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Die Sonne liegt bei mir auch noch im Keller. Die teste ich sonst demnächst auch nochmal. Vor der Egig Kupplung fuhr die auch, jedoch rutschte sie im Reso, daher habe ich mal die One Finger Clutch gekauft. Die von smallframe125 angemerkten Hebel habe ich auch mal bestellt. Evtl. ändern die ja ergänzend etwas. Kommendes Wochenende gucke ich mir den Spaß nochmal in Ruhe an.
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Moin, ja, das habe ich auch mehrfach gecheckt. Der steht in der richtigen Position
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Habe eben mal eine Scheibe entfernt. Hat leider auch nichts geändert. Die Tage wechsel ich nochmal den Kupplungszug samt Hülle, evtl. ist dort was im argen. Als add on und aus Verzweiflung kommt die Tage auch noch der Verstellbare Kuluhebel von SIP rein, evtl ändert der ja aus irgendeinem Grund etwas. https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungshebel-sip-fuer-vespa-pk50-xl-fl-hp-xl2-pk125-n-xl2_22159302?q=kupplung hebel Wenn auch das beides nicht hilft, weiß ich auch nicht mehr weiter. Spannend ist aber, dass wenn ich den Kupplungshebel am Kupplungsdeckel händisch nach vorne drücke, die Kupplung sauber trennt. Irgendwas passt da also nicht, ich weiß nur nicht was. Den XL2 Deckel bin ich jahrelang auf nem 136er Malossi gefahren - im Grundsatz funktioniert der also und ist nicht in irgendeiner Form kaputt.
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Als weitere Option kam mir in den Sinn, dass ich mal eine Zwischenscheibe samt Belag ausbauen könnte, um zu prüfen, ob sie dann sauber trennt. bei 8 Federn müsste das trotzdem locker das Drehmomment halten,. Ich bin mir nur unsicher, ob das die Stahlzwischenscheiben mitmachen.
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Danke für die Antwoten. Belege und Scheiben habe ich letztens getauscht - hat auch nichts geändert. Kupplungszug mit Hülle wurde erneuert, Hebel des XL2 Deckels etwas umgebogen, sodass bei weniger Bowdenzugweg der Druckpilz weiter raus kommt. Der GrandSport Kupplungshebel durch andere getauscht, Zentrierung des Druckpilzes auf dem Axiallager gecheckt und die Flucht von Bodenzug und Kuludeckelhebel geprüft. Die Kupplung stark vorgespannt, um zu prüfen, ob sie dann trennt habe ich auch schon getestet. Das hat auch keine Abhilfe gebracht. Daher bin ich so langsam dezent ratlos und weiß nicht mehr, was ich noch testen/ ändern soll. Könnt ihr mit der Kupplung völlig entspannt im Leerlauf schalten, ohne dass der Motor aus geht oder die Schaltung schwergängig ist?
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Moin, ich bin mit meinem Kupplungslatein irgendwie am Ende und bräuchte daher einmal Ideen was ich noch testen kann. Mein Problem ist, dass die Kupplung nie 100% sauber trennt. Es schleift nichts, die Druckplatte läuft frei und sauber und auch sonst ist nichts am klemmen. Die Kupplung kann mit dem Kupplungskompressor ca. 2,1mm komprimiert werden, ohne das etwas schleift oder Probleme macht. Wenn ich die Kupplung jedoch im eingebauten Zustand komprimiere und per Hand drehe, ist der Widerstand (vermutlich durch das Öl zwischen den Scheiben) schon recht groß. Final zusammengebaut kann ich im Standgas mit gezogener Kupplung auch nur sehr schwer bis gar nicht schalten, da die Kupplung merklich nicht 100% trennt. Bei meinen bisherigen Motoren hatte ich soetwas noch nie und bin mittlerweile am zweifeln, ob es ggf. an der Paarung von Öl und Belegen liegt?! Ich habe auch bereits den Kupplungzug maximal vorgespannt, um zu gucken, ob dies das Trennverhalten ändert. Dies ist aber nicht der Fall. Hat irgendjemand schon einmal soein Problem gehabt und eine Lösungsidee? Da ich das Ganze mittlerweile 8x zerlegt und geprüft habe, freue ich mich über jeden Gedankenanstoß. Vielen Dank vorab Setup: - 187er Egig - Neues SIP Gehäuse - One Finger Clutch mit den original mitgelieferten Belägen und 6 Federn - Gehäusedichtung von Egig - Egig Primär und Kulu Korb - Piaggio Nebenwelle (Limaseitig 0,5mm gespacert) - XL2 Kuludeckel - 75W140 MTX Öl
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Moin, hat jemand Erfahrungswerte zu der Federanzahl bei nem Egig187ccm mit ca 30PS und 30NM. Aktuell fahre ich glaub 16 oder 12 XL plus 4 XXL Federn in der 1. Variante und habe Rutschen im Reso mit Castrol 74W140. Bevor ich jetzt 16 XXL Federn reinwerfe, wollt ich mal nach Erfahrungswerten fragen. In meinem vorherigen 136er Malossi mit 22PS liefen die XL Federn super. Vielen Dank vorab
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Ich habe die alte Sonne. Daher die Frage zu dem Link aus dem ersten Post :) Die Beläge deines Ebay-Links wurden eben geliefert. Die sind demnach die falschen und auch bei SCK verfügbar. Dann gehen die wieder zurück und ich suche die richtigen. No Problemo. Falls noch jemand einen Link für die V50 Variante hat, würde ich den nehmen :)
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Der Link zu den Belägen aus dem ersten Post des Topics geht nicht mehr, die habe ich bisher immer bestellt und diese somit im Shop selber gesucht. Wenn ich richtig liege habe ich eine alte Version die V50 Beläge benötigt. Die V50 Variante ist beim Scooter Center aber aktuell ausverkauft. Ich habe sie jetzt bei Ebay bestellt
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Moin, gibt es alternative Beläge die erfahrungsgemäß gut funktionieren? Die BGM Beläge sind aktuell nicht lieferbar.
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Moin, kann der 220er erfahrungsgemäß bzw. guten Gewissens mit dem originalen Sekundärgetriebe samt Egig-Schaltklaue gefahren werden oder ist das X-TRA Strong Getriebe nötig, um auf der sicheren Seite zu sein?
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Bei mirhält es weiterhin wunderbar aus TPU. Verkaufen kann ich es leider nicht. Viele Grüße
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Die Kurve wäre für den Anfang ja schonmal schick mit TMX und P&P. Alles klar, ich habe noch ein paar im Keller liegen. Ggf. ist da noch was bei, ansonsten ist eine Primär ja schnell besorgt. Vielen Dank schonmal für all die Tipps.
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Als Kupplung hab ich ne Sonne. Die wird ja auch schon öfters mit >30Ps gefahren. Primär habe ich derzeit eine 2,56 drin.
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Danke für eure Infos. Dann scheint ja meine Annahme zu stimmen, dass die restliche Innerein des Motors aus meinem 136er übernommen werden können. Den fahre ich zwar erst seit ca. 500Km mit ca. 20Ps aber so richtig befriedigend ist die Leistung auf Dauer nicht. Ich suche mir dann mal nach und nach Gehäuse, Welle, Auspuff und Zylinder zusammen. Falls jemand etwas davon abzugeben hat, meldet euch gerne. Der FalkR als Curly hat mir bisher auch am meisten zugesagt. D&F ist optisch nicht so meins. Edit fragt noch was man von nem TMX30 auf nem M200 hält. Zu klein oder OK?
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Ich habe meine Sonne heute eingebaut. Alles hat 1A gepasst und der Einbau ist völlig intuitiv. Ich fahre sie mit 14 Federn bei ca. 20 PS. Lässt sich super fahren, die Gänge können im Stand bei Leerlauf ganz entspannt eingelegt werden und die Kupplung lässt sich sehr leicht ziehen. Alles in Allem wie man es sich erträumt. Vielen Dank auch für die top Kommunikation und das Ganze drum herum. Würde ich sofort wieder kaufen und bin froh endlich den Xl2 Kupplungskram los zu sein.
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Moin, ich lese seit einiger Zeit mit und bin am überlegen mir nach und nach die M200 Bauteile zu kaufen um dann im Winter umzubauen. Sehe ich es richtig, dass außer KuWe, Motorgehäuse, Zylinder, Ansauger, Zylinderhaube und Auspuff theoretisch alles aus nem V50 Motor genommen werden kann? Also Schaltung, Kupplung (Sonne), Getriebe, Nebenwelle, Zündung und Polrad (SIP Vape)? Sofern dies der Fall ist halten sich die Kosten für einen Umbau ja eigentlich in Grenzen, bzw. ein M1L GTR Umbau kostet nicht viel weniger. Vielen Dank vorab.
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Hat jemand Ahnung von der Verarbeitung von Carbon im Tankbau? Ich wollte zeitnah mal einen Sitzbanktank im CAD basteln, das Tankinnere in PVA 3D drucken und als ein Stück mit Carbon umlaminieren. Da das PVA Wasserlöslich ist könnte man nach dem Aushärten des Carbons den Tank in die Badewanne legen bis er leer ist. Anschließend müsste jedoch das Innere des Tanks Benzinresistent gemacht werden, hierzu finde ich aber noch nicht viel. Evlt. hat ja schonmal jemand sowas gemacht und ein Tank 3D Modell oder ein paar TIpps zu Materialwahl. Da ich nicht schweißen kann wollte ich dieses Vorgehen einfach mal testen. Mehr als scheitern kann man dabei nicht.
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Moin, danke dir. Also die Felgen sind von 1977, die Reifen 10 Jahre alt. Ist vllt. ein wenig verwirrent formuliert oben. Das ändere ich mal.
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Hallo zusammen, nachdem ich jetzt ca. 100 km gefahren bin habe ich ein paar Fragen in die Runde. 1. Meine Reifen (10 Jahre alt) und Felgen, die noch die originalen von 1977 sind, eiern, was bei höheren Geschwindigkeiten nicht so der Wahnsinn ist. Welche Felgen kann man guten Gewissens kaufen (zweiteilig und aus Stahl) und welche Reifen? Ich habe 10 Jahre alt Schwalbe Paceman drauf die ich auch immer top fand jedoch nicht mehr erhältlich sind. Gibt es derzeit vergleichbares? 2. Trotz viel gegoogel bin ich leider zu blöd mir den richtigen ZZP für die VAPE mit variablem ZZP zu errechnen. Derzeit habe ich sie auf 24° v.OT. abgeblitzt bei 1100 U/min. Mein maximales Drehmoment liegt bei 7352 U/min an. Welchen ZZP muss ich nun bei welcher Drehzahl abblitzen bzw. welchen ZZP sollte ich bei meinem Setup bei welcher Drehzahl anvisieren? 3. Mein SIP Tacho zeigt meist eine Zylinderkopftemperatur zwischen 150°C und 200°C an. Je nach Drehzahl und Last. Leider bringt die Zahl einem ohne Referenz nicht viel. Wo sollte die Temperatur in etwa liegen? Wäre super wenn ihr mir ein wenig auf die Sprünge helfen könntet. Vielen Dank schonmal.
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So, der letzte Post ist 7 Jahre her und seit dem stand die Vespa nun unangetastet und ungetüvt im Keller. Bedingt durch Auslandssemester, Geldmangel und anderen Themen habe ich bis vor 4 Wochen nichts am dem Roller gemacht außer ihn ab und zu durchzukicken um Rost im Motor zu vermeiden. Diesen April habe ich mich endlich dran gemacht den Motor eintragen zu lassen und endlich anzumelden. Verbaut ist das gleiche wie vor 7 Jahren, lediglich die SIP Vape Zündung, SIP Tacho und BGM Stoßdämpfer wurden noch ergänzt. Seit heute ist sie nun endlich mit großem Nummernschild angemeldet und fährt soweit ganz gut, außer dass der Vergaser noch viel zu fett ist und gerade nach dem Standgas an der Ampel sich erstmal ordentlich freirotzen muss. Außerdem rutscht die Kupplung im Reso, die Sonne wurde aber schon geordert. Im Endeffekt sind es mit sehr fetter Bedüsung und einem noch nicht richtig eingestellten ZZP ca. 18 PS geworden wobei die Kurve vermuten lässt, dass der Feinschliff noch ein wenig mehr Leistung bringen wird. Die Spitzenleistung ist mir aber eigentlich eher egal solange der Verlauf der Kurve passt. Mich hat das Vespafieber nun wieder gepackt sodass ich wieder mehr basteln und vor allem fahren werden.
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Gute Frage. :) Da habe ich noch garnicht so richtig dran gedacht Sofern das Teil zu warm werden sollte muss ich den Regler ein wenig distanzieren. Platz ist genug vorhanden nach vorne hin.
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Für alle die einen 3D Drucker haben... Die Teile gibt es nun hier zum Download. https://www.thingiverse.com/thing:4297588 Edit: Falls Bedarf besteht kann ich das Teil auch nochmal ohne Löcher hochladen. Dann kann es auch von den Leuten verwendet werden die Ihre Elektronik unter den Sitzbankschrauben haben und keinen Platz für das originale Werkzeugfach.
