oliam

dann blitz den motor mal ab und guck dass der benzinschlauch keine knicke oderso hat. sitzt der kerzenstecker fest? hatte es mal das der sich nur bei hohen drehzahlen gelockert hat und deswegen dann zündaussetzter hatte.

wenn du den lagersitz um 35 abdrehen lässt müsste der fast weg sein. ich habe meinen lagersitz um 10mm abdrehen lassen und die gabel um 18mm kürzen lassen, da dann mit rs24 und 30mm R&R verkürzung der angeblich perfekte schwingenwinkel raus kommt. die hochbeinigkeit hängt auch nicht nur von der gabellänge ab, sondern zu größerem teil von der stoßdämpfer länge. mit der gabellänge unterhalb des kotis "stellt" man ja quasi nur den schwingenwinkel ein. wurde zwar schon 1000mal geschrieben aber was solls.

hat mal jemand einen RD350 driekt ASS von MRP mit nem TMX30 und luftfilter verbaut? ich finde leider keine lösung damit der luftfitler richtig sitzt und nicht plattgedrückt wird. wenn man sich den ass anguckt sieht es so aus als könnte man den locker um ca 1cm kürzen und somit mehr platz gewinnen. gibt da erfahrungen oder tipps?

gibts irgendwo die beläge für ne xl2 kupplung mit vier scheiben einzelln? da ich die reibscheiben hab will ich mir jetzt nicht wieder so ein ganzes set kaufen. nur die korkbeläge würden ja reichen. und welches sind die stärksten außenfedern für die xl2? hab bei xxl cosa federn und den newfren federn aus dem 4 scheiben carbonkit immernoch kupplungsrutschen beim reso. brauch das bessere beläge und härtere federn. die carbonbeläge brauchen ja angeblich mehr anpressdruck, daher will ich da mal andere beläge testen.

Hat keiner einen Tipp zu der vergasereinstellung wie oben gefragt? Hab jetzt schon alles durchgegoogelt und werd nich schlauer.

Kann ich einfach die vier Carbon Beläge durch Standard korkbeläge tauschen und die dann mit den carbonset zwischenschieben fahren? Oder is das dann zu dick?

weche beläge fährst du denn? ich habe jetzt mit den starken außenfedern und den xxl cosafedern immernoch kupplungsrutschen. haste da mal einen link?

ich hab nochmal eine frage an die fachgemeinde. ich war heute nochmal zum abdüsen unterwegs und kriege den übergang von standgas auf vollast bzw teillast nicht hin. sie braucht jedesmal eine gedenksekunde. verbaut ist ne 22,5 ND und ne 280er HD. clipstellung weiß ich grad nicht aber ich habe den clip testweise und jeder position gehabt um zu gucken ob sich das verhalten ändert. auch ne 270er und ne 290erHD hatte ich drin mit allen clipstellungen. manchmal wurde es schlechter und manchmal besser. aber leider nie so wie es soll. wie genau muss man mit der ND rumspielen um dieses berich zu verändern? eigentlich kanns ja nur noch an der ND liegen. ich hab auch schon viel gegoogelt aber nicht viel gefunden was meinem fall ähnelt. evtl hat ja noch einer von euch einen tip. ich habe mal gelesen dass, wenn man im standgas die standgasgemischschraube verdreht sich die leerlaufdrehzahl ändern soll. das ist bei mir nicht der fall sondern das standgas bleibt konstant. evtl ist das ein anzeichen für eine falsche ND? oder ist die aussage bei einem tmx30 nicht zutreffend? vielen dank schonmal im vorraus. ne gsf dyno messung habe ich auch gemacht. ist für die ersten testkilometer schonmal garnicht so verkehrt finde ich. messungen2.bmp messungen2.bmp

ich hab grad das erste mal messungen mit dem gsf dyno gemacht. und wollt mal fragen was die erfahrung von euch bezüglich meiner einstellungen sagt. die karre habe ich heute halbwegs abgestimmt. perfekt leuft sie noch nicht aber immerhin. kann jemand aus erfahrung sagen ob ich die werte richtig eingegeben habe? ich bin 176cm und wiege 75kg. also ne halbschlanke figur und die vespa ist eine v50. ist der CW wert mit 0,5 da richtig angenommen? und kennt jemand den reifenumfang von einem schwalbe paceman in 3.00-10? ich habe jetzt den conti reifen aus der tabelle in 3.00-10 genommen um ein ähnlichen wert zu haben. und kann man aus dem diagramm die schlechten messungen löschen? wenn man sie ausblendet sind sie ja noch im mittelwert mit eingerechnet. ansonsten bin ich schonmal ganz zufrieden für meinen ersten "großen" motor und die erste richtige abstimmungsfahrt. die minderleistung in niedrigen drehzahlen ist wohl darauf zurück zuführen dass ich den übergang von standgas bzw wenig gas zu vollgas nicht eingestellt kriege. sie verschluckt sich erstmal und dreht langsam hoch bevor sie dann richtig hochdreht. da muss ich nochmal ran auch wenn ich keine ahnung habe woran das liegt. die nadel hab ich schon in allen möglichen positionen gehabt. ps. wieso sind die bilder denn nur zum download hier und nicht gleich sichtbar? messungen.bmp eintellungen.bmp messungen.bmp eintellungen.bmp

danke dir. hat hier schonmal jemand ne alte vespa in thailand gekauft und ist sie auch dort gefahren? kann also jemand was zu versicherung, zulassung und beschaffung sagen? und findet man eigentlich auch noch ab und zu günstige originalteile? zb. gut erhaltene lenker oder sogar motoren? oder haben die thais auch gemerkt was die sachen wert sind? irgendwelchen billig nachbauschrott solls ja tonnenweise geben.

wenn du bei krabi n richtig ruhigen machen willst. fahr nach ao tonsai neben ao nang. und von ko lanta musst du ein tages oder zwei tagestrip nach ko rok machen. eine traumhafte nationalpark insel.

kannst du mal nen link von google street view reinpacken wo das ist? finde das nicht. werde im august da mal vorbei gucken.

es wird des öfteren davon gesprochen dass der "marchald" luftfilter der beste/passenste oder sonstwas sein soll. ist damit dieser gemeint? http://www.lambretta-teile.de/Luftfilter-Marchald-AW46-62mm-100x95mm-schwarz

so habs den gleichrichter jetzt neben den vergaser an die wand gepackt und den regler halb untern tank halb neben den gaser auf der anderen seite. passt alles und man kommt überall ran. heute war ich ma bei conrad um nen schicken hupenknopf zu suchen. doch leider gabs dort absolut nichts brauchbares. in den shop (sip,sck,lth und co.) hab ich auch nichts brauchbares gefunden. ich hätte gern nen schalter der flach ist und von unten an den lichtschalter geklebt wird. sowas zb. http://www.germansco...ip+fur_50000600 haben ja alle sip digitaltachos. bei conrad gibts sowas aber nicht. sonst jemand ne idee oder nen link wo man nen kleinen unauffälligen druckknopf her bekommt? bei conrad gabs eine druckknopffolie. allerdings nur für 50mA. kann mir nur nicht vorstellen dass das reicht. die hupe saugt doch sicher mehr oder nicht? sonst wär das ne brauchbare lösung. http://www.conrad.de...sEin-24-V-50-mA hab jetzt über den ASS einen aufgeschnittenen schaulch gepackt habe, der mittig geschlitzt ist und außen fest geklebt. jetzt kann der ASS sich bewegen und es fliegt nicht tonnenweise suppe in den vergaserraum. edit hat ihn gefunden: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/schalter+sip+fur_50000120 jemand ne ahnung ob das ein schließer ist und ob der den strom ab kann?

da ich demnächst zum tüv mit dem eimer will mal die frage welchen luftfilter man gut auf dem tmx30 fahren kann. und wo verbaut ihr gleichrichter und regler? finde keinen platz am roller wo sie nicht stören und schön trocken sitzen.

ich bin auf sonem motor auch ne 76er gefahren und ne b8 NGK kerze. passt so wunderbar. kauf dir nochma kleinere und größere düsem dann kannste rumtesten was besser passt.

darf man fragen wieso jetzt doch die carbon beläge? raten ja nicht ohne grund die meisten davon ab. kauf dir originalbeläge, die sind billiger und genau richtig für dich. starke zentralfeder rein und gut.

wie schließt man nen hupengleichrichter an? an dem teil sind keine buchstaben oder sonstiges wo was ran muss. gibts irgendwelche tipps wie und wo man am besten spannungsregler und gleichrichter verbaut? unterm tmx30 is nich so viel platzt und drüber isses immer im weg.

welchen vergaser und welchen auspuff haste denn? ich bin mal eine 4,19 gefahren. musst halt wissen was du willst. wenn du topspeed willst dann geht auch was längeres. hau einfach ne stärkere feder in deine kupplung und gut. mehr brauchste bei der leistung nicht.

Hat zufällig jemand folgende Maße im Kopf oder kann sie messen? Mein Meßschieber ist leider Schrott. Durchmesser des Lagersitzes des unteren Lenkkopflagers der V50 Durchmesser der V50 Kickstarterwelle wäre super wenn das jemand wüsste.

Oder ist es richtig dass man alle cosa/ Px my Federn als innenfedern fahren kann? Und diese dann in der gewünschten Stärke kauft?

Welche Federn muss ich denn nehmen bzw welche sind die "innenfedern"? http://www.lambretta-teile.de/Kupplungsfedern-verstaerkt-XXXL-Vespa-PX-My-Cosa http://www.lambretta-teile.de/Kupplungsfedern-verstaerkt-XXXL-6-Stueck-Vespa-PK-XL2 Sind das die beiden die man kombinieren kann? Oder kann mal einer die links Posten? Blick durch den Federwald mich mehr durch.

Ich Fahr dieses 4-Scheiben Carbon Kit von newfren.

So bin heute Abdüsen gewesen. Läuft auch recht gut der Eimer und dreht schön hoch. Jedoch geht, wenn der reso kommt die Kupplung durch. Trennen tut sie wunderbar. Welche federkombi ist denn die stärkste wo jibt für die xl2 kulu?

fährste mit luftfilter?