Naja, das Ding muss halt funktionieren, also Stoesse aufnehmen und dabei das Rad immer schoen am Boden lassen, und beim harten Anbremsen wenn moeglich nicht gleich auf Block durchschlagen.

 

Was meinst mit voll auf Anschlag stellen? Die Feder? Zug- oder Druckstufe? Die BGM kannst ja in fast allem verstellen.

ist ja süss, man hat schon vieles über mich gesagt, wenn ich das als gut befinde gibts ne Bier sonst  ihr könnt euch aber auch Freikaufen  wird halt teuer weil das gewicht muss erst mal betrunken gemacht werden

 

ging um den BGM hatte wegen diverser andere Problem und leichter mentaler Verwirrung den BDM zwar auf volle Ferdervorspannung aber die schnelle Vorspannung auf zu weich

dazu zugdämpfung auf zu fest......aber ihr könnt mich jetzt nicht hängen weil ich mal verwirt war,ich gebe ja zu das dass voll schlecht war, aber mein standart ist das schon anders

und das kennt ihr auch, sonst würdet ihr nicht kommen fragen....kannste mal drehen 

 

aber grundsätzlich ist der BGM gut, aber die Feder auf der weichen Seite, auf jeden Fall für 95 kg Menschen

 

wenn du da wie Lenki mit 70 her kommst passt das

ich fahr den BGM vorne und hinten und bin deutlich über 100kg im Renntrim. In Ungarn nd am Harz-Ring funktionierte das Fahrwerk wunderbar, beim hart Ankern und von Durchschlagen war nichts zu merken.

Der Weellee fährt mir Helmgewicht, da iss mehr Druck auf dem Vorderrad.

Naja, das Ding muss halt funktionieren, also Stoesse aufnehmen und dabei das Rad immer schoen am Boden lassen, und beim harten Anbremsen wenn moeglich nicht gleich auf Block durchschlagen.

 

Was meinst mit voll auf Anschlag stellen? Die Feder? Zug- oder Druckstufe? Die BGM kannst ja in fast allem verstellen.

 

Wie schon gesagt ... Feder fast auf Anschlag = Federteller fast komplett hochgedreht, Zug und Druckstufe mittig, Druckstufe einen Click härter, hinten hab ich den wie aus der Schachtel gekommen verbaut und nix eingestellt.

stimmt nicht....hinten mußten wir den auch härter stellen, weil sonst der Puff angeschlagen hat....das Ding war doch Ultraweich aus der Schachtel.....

echt?  hab ich wohl verdrängt ...  

jup.....so war das....fanden wir noch recht seltsam, das das Ding aus der Tüte so weich daher kam....

jup.....so war das....fanden wir noch recht seltsam, das das Ding aus der Tüte so weich daher kam....

 

 

wenn du auf dem hobel sitzt wie auf dem bild in deiner signatur - dann ist das klar...

 

stimmt nicht....hinten mußten wir den auch härter stellen, weil sonst der Puff angeschlagen hat....das Ding war doch Ultraweich aus der Schachtel.....

 

wenn der auspuff anschlägt ist das eher ein anderes problem. der stoßdämpfer (egal welcher) sollte seinen arbeitsweg ja auch nutzen können.

die zeiten der taffspeed federn ist vorbei...

schon klar das mit dem Auspuff, der wurde dann soweit ich weiß auch noch a weng anders montiert.....trotzdem war das Ding Ultraweich....den konnte man auch ohne sich wie auch immer druff zu setzen ordentlich zum eintauchen bringen....

 

und schon hab ich wieder was gelernt....verändern der Sitzposition macht Dämpfer härter....nicht die Federvorspannung

Ich kann es nur immer wieder betonen: hinten Originaldämpfer rein und gut is. Nix zu verstellen=nix zum verwirren

(null)

ich bin die letzte immer mit rs24 10 hinten und vorne gefahren ,das war alles top zu fahren so ...

ich bin ja fan von RS24 vorne und BGM pro hinten.

 

wobei der bgm vorne mit der härteren feder auch super funktioniert.

ich bin ja fan von RS24 vorne und BGM pro hinten.

 

Nur teilzitiert.

Genau so waren unsere fahrer super zufrieden.

Aber laut fb muss es 2014 ja schon öhlins sein

Nicht Öhlins, aber vorne bauen wir auch auf Stage 6 um! Hat sich so ergeben, da wir einen sehr guten gebrauchten gekauft haben

Hinten bleibt der BGM

Reichtum ist keine Schande!

Kurze Frage gibt es so eine Aufnahme für ZIP SP Gabel auch für einen RS24 Dämpfer um darüber etwas tiefer zu legen? Oder wie macht ihr das mit dieser Gabel / Dämpfer Kombination um noch so ca. 20mm tiefer zu kommen?

 

http://www.ebay.de/itm/370790855069?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648

Bearbeitet 3. Dezember 201312 Jr. von loslowrider

Da gibt's nen Verkürzungskit von s&s ( und auch hier im Forum wurde das mal angeboten)

Beim RS24 sind Hülsen und längere M8 Schrauben dabei um den Dämpfer mit der originalen Platte oberhalb der Aufnahme befestigen zu können! So wie auf deinem Foto bist du unterhalb angeschraubt

Da gibt's nen Verkürzungskit von s&s ( und auch hier im Forum wurde das mal angeboten)

Danke gefunden.

Beim RS24 sind Hülsen und längere M8 Schrauben dabei um den Dämpfer mit der originalen Platte oberhalb der Aufnahme befestigen zu können! So wie auf deinem Foto bist du unterhalb angeschraubt

ja das kenne ich aber nur in Kombination mit zusätzlichem Schweißen und das Moped soll TÜV bekommen, da dachte ich mir es muss unauffällig sein.

es gibt ohne viel fummelei eine tieferlegung von stage 6 das der federweg koplett erhalten bleibt .

 

S6-146140ET03

 

gib mal bei scooter attack auf der seite die artikelnummer hier ein .

es gibt ohne viel fummelei eine tieferlegung von stage 6 das der federweg koplett erhalten bleibt .

 

S6-146140ET03

 

gib mal bei scooter attack auf der seite die artikelnummer hier ein .

Danke, sollte identisch zu meinem Link oben sein.

Finde diese Flip Heck befest. recht gut. Hat das jemand von euch so montiert?

 

ja ,irgendwo vorne sind photos von meinem roller ,aber halt nicht zum kippen sondern zum ganz abnehmen

ganz runter gehts bei uns auch...

Danke gefunden.

ja das kenne ich aber nur in Kombination mit zusätzlichem Schweißen und das Moped soll TÜV bekommen, da dachte ich mir es muss unauffällig sein.

Also wir mussten bei unserer et4 Gabel nix zusätzlich schweißen um das mit den hülsen montieren zu können

Ja das is nur bei dir an der Gabel geschweißt ,von wem war die nochmal

Das mit dem Flip Heck zum Kipp Heck is glaube ich was selbst gebasteltes ...

Hier mal aus meiner Sicht ein Thema !

Könnt euch ja mal dazu äußern ...

http://www.germanscooterforum.de/topic/145945-esc-news/page-139

Ich hab da mal ne andere Frage, ich fang in den nächsten Wochen an mir einen K1 Motor zu bauen, welche Kurbelwellen mit 51 Hub verbaut ihr, wie bearbeitet ihr die, was ist bei der Bearbeitung gut, was für die Tonne?

Einige Infos, aber auch Bilder wären hilfreich! Gerne auch direkt per PM an mich

Danke schon mal

Drehschieberwelle von ner Ets is bei mir drin !