@Patrick,welche Mazzuwelle hast du genommen und welches Polrad?
Hat schon wer einen Sport mit 62 Hub gemacht?

Ich 2 Stück. Kurve Is im Sport Topic. 25 PS am Hinterrad mit 26 SI


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Hast du zu dem einen Link

 

Bearbeitet 30. März 20188 Jr. von Patricks

vor 20 Stunden schrieb salo75:

@Patrick,welche Mazzuwelle hast du genommen und welches Polrad?

Hat schon wer einen Sport mit 62 Hub gemacht?

 

2 mit Pinasco 62 Welle. 27 und 28 Ps mit BBS.Einmal DS und einmal Membrane. 

Am 29.3.2018 um 09:04 schrieb Patricks:

Gestern gerade einen Motor fertig gemacht wo ich das Ergebnis für den Aufwand sehr gut finde

 

Mhr 210 Zylinder gesteckt nur der BP angepasst auf das Motorgehäuse

Mazzu 60mm Welle

Einlass für SI 24 Vergaser nur nach hinten geöffnet

 

Auspuff LTH

 

Vergaser ist auch noch recht fett mit einer Sip 140er HD

 

Was ich auch noch festgestellt habe ist das der LTH Auspuff schön konstant bleibt bei der Leistung auch wenn der Motor heiß ist

 

 

 

 

wann wurden dir eigentlich von deiner besseren hälfte die eier abgenommen, dass du solche kurven postest???

 

Bearbeitet 1. April 20188 Jr. von Motorhead

Ist ja nicht mein Motor nur einer den ich für einen Freund gemacht habe

Bei dir is schwer mit abnehmen wenn keine hast

Bearbeitet 3. April 20188 Jr. von Patricks

Am Sat Mar 31 2018 um 09:20 schrieb schoeni230:

 

2 mit Pinasco 62 Welle. 27 und 28 Ps mit BBS.Einmal DS und einmal Membrane. 

hast da wo eine Kurve von dem Drehschiebermotor?Drehschieber mit si?

vor 52 Minuten schrieb salo75:

hast da wo eine Kurve von dem Drehschiebermotor?Drehschieber mit si?

Kann ich die nächsten Tage mal runter laden vom p4. 

sehr gut.für mich wäre es aber nur mit si vergaser sinnvoll.

Ich war letztens auch auf dem Prüfstand und das Ergebnis war jetzt nicht so berauschend. Vor allem der Vorreso enttäuscht.

Seht selbst. Setup ist Malossi MHR original mit 190/135, 30er TMX, VForce 4 auf Pinasco Membranblock bzw. Gehäuse, 60er Hub Mazzu und Nordspeed Mustang.

Meine Vermutung ist dahingehend, dass die Auslasszeit = Vorauslass zu zahm sind für den Auspuff. Kann das wer bestätigen?

 

Mhr 210 (auslass poliert)  auf 60er glockenwelle vforce 4 cobra auspuff

Blau: polini 30er vergaser

Rot: keihin 33er mit wurfbedüsung

 

Angenehm zu fahren

 

 

Sport mit 57mm Alferre auf DS Phb mit Polini Box und nur am Block die ÜS gemacht:

Bearbeitet 27. September 20187 Jr. von linksgewinde

vor 5 Stunden schrieb linksgewinde:

Sport mit 57mm Alferre auf DS Phb mit Polini Box und nur am Block die ÜS gemacht:

 

geil 

 

 

so, nachdem da wohl irgendwas schief gegangen ist und man die kurven des prüfstandstages (m253 mit membran und 11 anlagen) nicht mehr zoomen konnte, hab ich mal alle ausgetauscht.

 

beitrag zu finden hier:

 

Am 2.12.2018 um 15:51 schrieb Motorhead:

so, nachdem da wohl irgendwas schief gegangen ist und man die kurven des prüfstandstages (m253 mit membran und 11 anlagen) nicht mehr zoomen konnte, hab ich mal alle ausgetauscht.

 

beitrag zu finden hier:

 

Warum kein 177er pinasco ? 

Hallo,

 

ich habe heute einen Vergleichstest gemacht. Ausgangspunkt war ein Malossi mit Box und originalem Einlass. Genauer: ein 1,5mm unten abgedrehter MHR, SIP 60 Hub Kurbelwelle mit originalen Steuerzeiten, originaler Einlass, originale Zündung, originaler Vergaser, Pinasco Airbox, T5 Luftfilter und SIP Road 3.0:

Dann habe ich die Kurbelwelle gewechselt, gegen eine neue Version der SIP Welle mit ca. 20 Grad größerem Ausschnitt :

(ich habe auch das Kupplungsritzel um einen Zahn verlängert, daher die höhere Endgeschwindigkeit)

Mit einem weiter bearbeiteten Einlass würde die Leistung sicher leicht noch zu steigern sein. Das alte Setup bin ich letztes Jahr auf der Straße und auf einigen Alpenpässen gefahren. War sehr angenehm und hat auch nicht viel verbraucht. Aus meiner Sicht ist also durchaus sinnvolles Tuning mit einer Welle mit originalen Steuerzeiten möglich. Ich hätte auch den Einlass im Motorgehäuse verlängern können. Das Ergebnis wäre sicher dem mit der neuen Welle sehr ähnlich. Wer noch mehr Leistung benötigt, der macht halt beides.

Noch ein Drehschieber mit etwas mehr Steuerzeit:

Ja ne is klar. Vermutlich mit Si und 75grad nOt...

Am 27.5.2019 um 17:18 schrieb Jesco_SIP:

Hallo,

 

ich habe heute einen Vergleichstest gemacht. Ausgangspunkt war ein Malossi mit Box und originalem Einlass. Genauer: ein 1,5mm unten abgedrehter MHR, SIP 60 Hub Kurbelwelle mit originalen Steuerzeiten, originaler Einlass, originale Zündung, originaler Vergaser, Pinasco Airbox, T5 Luftfilter und SIP Road 3.0:

Dann habe ich die Kurbelwelle gewechselt, gegen eine neue Version der SIP Welle mit ca. 20 Grad größerem Ausschnitt :

(ich habe auch das Kupplungsritzel um einen Zahn verlängert, daher die höhere Endgeschwindigkeit)

Mit einem weiter bearbeiteten Einlass würde die Leistung sicher leicht noch zu steigern sein. Das alte Setup bin ich letztes Jahr auf der Straße und auf einigen Alpenpässen gefahren. War sehr angenehm und hat auch nicht viel verbraucht. Aus meiner Sicht ist also durchaus sinnvolles Tuning mit einer Welle mit originalen Steuerzeiten möglich. Ich hätte auch den Einlass im Motorgehäuse verlängern können. Das Ergebnis wäre sicher dem mit der neuen Welle sehr ähnlich. Wer noch mehr Leistung benötigt, der macht halt beides.

kannst du zufällig schon was sagen wann die Wellen mit längeren Einlasszeiten verfügbar sein werden ?

Leider nicht, ich rechne aber täglich mit ihnen.

Moin Jesco,

was kann der Sip Road 3.0, der seit einem Jahr immer mal wieder wie ein Ufo irgendwo beobachtet wird und sich bisher im Webshop doch nie zeigte, eigentlich mehr als der 2.0? Ist der etwa auch gaaanz leise? Wann wird die feierliche Markteinführung vollzogen?

Der SIP Road 3.0 wird Leistungsstärker als der 2.0 sein. Arbeitet im selben Drehzahlbereich. Die Box hat die originale Größe. Der Auspuff wurde für ein Touren Setup mit Malossi Sport und SI Vergaser entwickelt. Auch bei Tests mit Polini, Original Zylinder und Quattrini war er bei uns die stärkste Box in dem Marktsegment. Lieferbar frühestens im Herbst. Denke aber eher Winter. 

@Jesco_SIP Und qualitativ?

Der Sip Road 1 und 2 hat ja nach 1000-1500 km schon ordentlich gerasselt beim händischen Schütteln .
Im Fahrbetrieb unerträglich laut ..

Bearbeitet 1. August 20196 Jr. von PhilLA

Setup:

Malossi MHR, Seteurzeiten 200/138 (Vorauslass 31)

mit 60mm Hub Mazzchelli Lippenwelle aus den 90er

SIP Performancezündung ca. 18° mit leichtem Lüfterrad

MMW Ansaugstutzen mit V-Force Membran

35er Mikuni TMX Vergaser

 

einmal mit SIP Performance 2.0

 

und einmal mit Hornet von PD

 

und noch ein selbstgebauter Auspuff aus meiner Restekiste..... Rost-Racer

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 8. August 20196 Jr. von AIC-PX

 

Setup:

Malossi MHR, Seteurzeiten 200/138 (Vorauslass 31)

mit 60mm Hub Mazzchelli Lippenwelle aus den 90er

SIP Performancezündung ca. 18° mit leichtem Lüfterrad

MMW Ansaugstutzen mit V-Force Membran

35er Mikuni TMX Vergaser

 

einmal mit SIP Performance 2.0

 

und einmal mit Hornet von PD

 

und noch ein selbstgebauter Auspuff aus meiner Restekiste..... Rost-Racer

 

 

 

 

 

 

Willst du mal meine Lara haben zum testen?

da sollte noch bisschen was gehen mit...

Ich hab die Lara schon mal gehabt. 

Der Auspuff ist eigentlich zur NSR V6 identisch..... also die sind wirklich 1zu1 gleich vom Layout...

Und Lesitungstehnisch natürlich auch...

 

Hab die NSR V6 später dann auch mal gegen meine Racing-Resi gestest... da war nicht viel um....

Aber die Racing-Resi hate 1PS mehr Vorreso bei gleicher Spitzenleistung und Drehzahl. 

 

 

PS: Achtung Gejammere... mimmimii

 

Irgendwie will mein Motor aber auch nicht wirklich mehr Leistung abschmeissen.... Hab schon viel probiert.

Aber momentan ist immer noch bei 43PS Schluss...  

und das hab ich damals schon mit dem Mallosi alt geschaft. 

Und jetzt geht nix mehr weite

 

Die Bedüsung war aber auch ein bischen zu Fett ... das ein oder andre PS hätte man da evtl noch holen können aber ich wollt ja eher mal Richtung 45+ kommen. 

Und dafür hät das soweiso nicht gereicht an dem Tag.

 

Zudem ist die Kupplung mal wieder  leicht gerutsch.... 

Vielleicht doch nochmal eine BFA Kupplung rein machen.

Da muss ich wohl nochmal ran...  

 

Aber wenigestens läuft der Motor bis jetzt absolut zuverlässig und ist sehr angenehm zu fahren...

Für Leistungen um die 53 PS in der DBM mit den Quattrini M244 und in anderen Motoren um die 50 Nm hat sich unsere King PX Kupplung bis jetzt gut gehalten. Wer in Landsberg bei SIP vor kurzem oder bei anderen DBM Rennen war konnte mehrere LF Racer sehen die damit sehr easy performt haben. 

 

Wenn ich es im Urlaub schaffe werde ich mal einige technische Details dazu posten, sonst gerne per PN falls Interesse besteht..

Mhr original, steuerzeiten ca. 129/186

33er keihin, charger

 

Mhr original, steuerzeiten ca. 129/186

33er keihin, charger

sieht gut aus! mit 28 er PWK legts unten zu u verlierst oben nix

 

sieht gut aus! mit 28 er PWK legts unten zu u verlierst oben nix

Hatte mal einen 30er polini montiert. Mehr vorreso hatte ich damit... 33er keihin bleibt aber oben. Habe keine platzprobleme im oldierahmen und bin mehr als zufrieden mit dem gaser auch wenn er phasenweise nicht so läuft wie er soll

Ich helf Scarface mal aus und lad sein überlagertes Diagramm 33 zu 28 er PWK hoch.