Irgendwie fasert dieser Thread etwas aus, was wohl mit an den vielen Defekten liegt. Aus meiner Sicht wäre es gut, ein paar Themen auszulagern, damit der Fokus auf den Zylinder bleibt:

• Montageanleitung optimiert ins Wiki

• Anforderungen und Wünsche an Qualtätssicherung Vespa Parts neuer Thread falls nicht vorhanden

• Ausfälle, Ursachenforschung, Schadensbild und Fixes, die mit Fotos dokumentiert sind auch in gesonderten Thread, dann kann man den Hersteller diene Shops mit konfrontieren.

Nur eine Idee zur besseren Übersichtlichkeit....

Hast Recht. Andererseits wird kaum ein anderes Thema dazu kommen solange Vmc das Kit nicht ändert.

Ich kann mir nicht vorstellen dass das Ding aktuell noch jemand kauft. Was wiederum eigentlich bemerkt werden sollte.

@JungSiegfried ich glaub Du liegst mit deiner Vermutung goldrichtig!

Durch deutlich mehr Materialdicke und Anhäufung im kritischen Bereich, "recht's" neben dem Auslass bestätigt sich deine Vermutung.

An der unkritischen Stelle "link's" vom auslass ist in der senkrechten Wand des Kolbens ne Ausnehmung, sprich deutlich weniger Material am Kolbenhemd.

Jetzt wäre die Frage, wo könnte man Material am Kolben entfernen, evtl. sogar ein Fenster setzen?

Dieses Fenster sollte wenn möglich "nicht" den Auslass und Strömer frei geben, oder nur von innen auf 1-2mm Tiefe frei fräsen,

Gruß

Nabend,

Hatte es dem powerracer schon geschrieben; da meine Bemühungen/Ermittlungen ja nur im Bereich des phbh30 rühren und ich ja schon angemerkt hatte, dass ich es merkwürdig finde den Ranger nur ultra fett betreiben zu können, möchte ich nun auch meine letzen Erfahrungen mitteilen. Die Stinger Problematik, die bei einem Telefonat mit egig zufällig angesprochen wurde, hat mich nicht mehr losgelassen, aber ich wollte zuerst alle „bugs“ im vergaser ausschließen.

Da ich der Meinung war, das die PD SBox3+ sicher passen würde, habe ich diese bis zuletzt beibehalten.

Bevor ich die Flinte ins Korn werfen wollte, habe ich einen uralten Siproad umgebaut auf 25mm Endrohr mal probiert…. Die Performance mal dahingestellt, aber der Motor verhielt sich wie erwartet. Er überfettet total.

Letztlich konnte ich ihn dem Setup zu erwartende düsen verpassen…

Mir kam dann eine Resi Box mit esd in die Hände. Am we verbaut und heute zu 99% abgedüst:

Nd55, Nadel x2 ( 2te Clip von oben), as266 mit hd128….25km zwischen 80-120 km/h ohne Probleme…8km Autobahn auch ohne ein zicken.

….

Zusammenfassend denke ich dass es nicht unbedingt am Zylinder liegt. Auch wenn ich hart gegen Vmc geschossen habe. Wenn ringstoss passt, die Drehmomente passen und wie in meinem Fall die Schrauben am Auslass eingekürzt werden, sollte das passen.

Das einzige was meiner Meinung nicht funzt ist der SI!

Ich suche noch mein letztes Prozent und werde ihn weiter betreiben und berichten.

Bearbeitet Dienstag um 20:351 Ta von Sprint_Cruiser

vor 9 Stunden schrieb Sprint_Cruiser:

Das einzige was meiner Meinung nicht funzt ist der SI!

Deine Recherchen will ich gar nicht in Abrede stellen. Im Umkehrschluss würde das aber bedeuten, VMC hat mit dem Ranger einen Tourenzylinder als Gegner zum zB Sport entwickelt, der bewusst nicht mit Si Vergasern betrieben werden sollte. Ich kann mir unmöglich vorstellen, dass das das Entwicklungsziel dieses Zylinders war.

Ok… da hast du wohl recht.

Dann müsste ich nochmal alles auf Null setzen… und mit dem jetzigen Auspuff und dem SI neu beginnen, was ich aber nicht tun werde. Ich fahre jetzt erstmal und gucke, ob das Teil nun standfest funktioniert.

Bearbeitet Gestern um 06:131 Ta von Sprint_Cruiser

Der SI funzt, Punkt!

Sowohl mit SR3 als Posch Resi Box läuft das, sogar mit gleicher Bedüsung. Musste ich nix anpassen, mit Resi marginal fetter, aber nicht der Rede wert.

Die PD Boxen find ich ohnehin nicht den großen Wurf, passen scheiße und im Vergleich zum SR3 (177) ist die dann sogar runtergeflogen.

Der Ranger läuft bei mir mit SI26 1A, keine Magerruckeln kein Rotzen gar nix. Bei wirklich minimalst Gas rappelt der Auspuff ein wenig, aber das hat keinen Einfluss auf den Motorlauf und das beobachte ich durch die Bank bei allen meinen Motoren. Egal ob Reso, Box oder SI oder PHBH .... das Verhalten habe ich auf jeder Kiste.

Das einzige was gemacht gehört am 26er ist die Knabberecke am Schieber. Sonst ist es im Schubbetrieb schon grenzwertig mager.

vor 26 Minuten schrieb gonzo0815:

Der SI funzt, Punkt!

Sowohl mit SR3 als Posch Resi Box läuft das, sogar mit gleicher Bedüsung. Musste ich nix anpassen, mit Resi marginal fetter, aber nicht der Rede wert.

Die PD Boxen find ich ohnehin nicht den großen Wurf, passen scheiße und im Vergleich zum SR3 (177) ist die dann sogar runtergeflogen.

Der Ranger läuft bei mir mit SI26 1A, keine Magerruckeln kein Rotzen gar nix. Bei wirklich minimalst Gas rappelt der Auspuff ein wenig, aber das hat keinen Einfluss auf den Motorlauf und das beobachte ich durch die Bank bei allen meinen Motoren. Egal ob Reso, Box oder SI oder PHBH .... das Verhalten habe ich auf jeder Kiste.

Das einzige was gemacht gehört am 26er ist die Knabberecke am Schieber. Sonst ist es im Schubbetrieb schon grenzwertig mager.

Das einzige was gemacht gehört am 26er ist die Knabberecke am Schieber. Sonst ist es im Schubbetrieb schon grenzwertig mager.

Kannst Du das kurz erklären bitte.

Der 26er ist ein aufgebohrter 24er von Pinasco, wo der Schieber nicht bearbeitet wird.

Durch die größere Bohrung ist die Schieberposition im Standgas aber eine andere (weiter vorne) und die Knabberecke gibt die ND Bohrung zu wenig frei.

Darum muss die Ecke von ca. 0,8mm auf ca. 1,3mm zurückgefeilt/gefräst werden. Dann stimmt das Verhältnis wieder. Zu viel sollte man jedoch nicht wegnehmen, sonst ist die ND Bohrung frei und es überfettet komplett und ist nicht mehr einstellbar.

Natürlich sollte man das restliche SI Voodoo auch machen, sofern nicht schon vom Hersteller erledigt.

Top, vielen Dank.

Was anderes,die Kolbenringe haben ja eine Markierung/Kennzeichnung , welche nach oben zeigen muss oder soll.

Ist das Relevant?

Meiner Ranger läuft Super Bis jetz Gottseidank…

Hab mal bisschen gegoogelt, die Einbaurichtung sollte schon eingehalten werden da manche einen Speziellen Schliff haben könnten

Vielleicht hat ja der ein oder andere darauf nicht geachtet…

Bearbeitet vor 18 Stunden18 Std von Seppi747

vor 5 Minuten schrieb Seppi747:

Geh mal davon aus das 99,99% der Schrauber den Sinn der Beschriftung auf den Koris kennt!

Ich hab’s nicht gewusst, ein Kumpel hat mich darauf aufmerksam gemacht. Ansonsten hätte ich sie einfach drauf geschmiedet.😂

vor 7 Minuten schrieb Seppi747:

Ich hab’s nicht gewusst, ein Kumpel hat mich darauf aufmerksam gemacht. Ansonsten hätte ich sie einfach drauf geschmiedet.😂

Sorry, dann hab ich meine Prozentzahl wohl etwas zu optimistisch gewählt,

vor 50 Minuten schrieb powerracer:

Geh mal davon aus das 99,99% der Schrauber den Sinn der Beschriftung auf den Koris kennt!

Ganz sicher nicht.

Falls das Ironie war, habe ich es nicht gecheckt.

vor 37 Minuten schrieb Soul-Beat:

Ganz sicher nicht.

Sehe ich auch so

Leute, mir wär das Thema viel zu ernst um mich hier ironisch zu äussern.

Was mich wundert, im "Wicki" liesst man betreffend Bezeichnung "oben" absolut null!

Wollte da dann einen Beitrag dazu schreiben, hatte aber mein Passwort nicht zur Hand.

Evtl. kann ein Mod sich erbarmen, danke.

vor 10 Stunden schrieb Seppi747:

die Punkte sollen Richtung Dach schauen normal oder ist´s da anders?

vor 15 Minuten schrieb Schlosser78:

die Punkte sollen Richtung Dach schauen normal oder ist´s da anders?

Beschriftung in der Regel immer nach oben, egal wo und wann.

Ansonsten muss man sich die Kontur der Ringe ansehen, dann gilt Trapez nach oben.

So wer hat denn jetzt alles darauf geachtet die Ringe richtig rum zu montieren und trotz allem ein Klemmer gehabt? Die Beschriftung ist ja nicht umsonst drauf. Ich denke auch, dass die äußere Seite des kolbenrings eine besondere Form aufweist.(Trapez)..

Im Internet steht, wenn der Kolbenring falsch herum montiert ist, Kann das zu Schäden an der Zylinderwand kommen, die Abstreifefunktion funktioniert nicht mehr richtig. Er wird zu heiß etc, es sollte zwingend darauf geachtet werden.

na jetzt wird es spannend

Ich würde ja fast behaupten, dass man Trapez-/Minutenringe nicht falsch Rum montiert bekommt. Auf den Kolben vielleicht noch, aber spätestens wenn der Kolben in den Zylinder muss wird's nicht flutschen...

Es sollte mal der Titel geändert werden oder erweitert, Achtung Ranger nicht kaufen da eine Fehlkonstruktion. Liest man hier so. Komisch finde ich schon das VMC alles in ihre Einbauanleitung rein schreibt aber nicht wie rum die Koris gehören. Aber ich freu mich richtig rum drauf , Stoßspiel eingestellt , Drehmomentschlüssel benutzt mit den Werten aus der Anleitung. Es wurde noch eine andere Flanschplatte für den Auslass montiert nicht die Original VMC.

vor einer Stunde schrieb Seppi747:

So wer hat denn jetzt alles darauf geachtet die Ringe richtig rum zu montieren und trotz allem ein Klemmer gehabt? Die Beschriftung ist ja nicht umsonst drauf. Ich denke auch, dass die äußere Seite des kolbenrings eine besondere Form aufweist.(Trapez)..

Im Internet steht, wenn der Kolbenring falsch herum montiert ist, Kann das zu Schäden an der Zylinderwand kommen, die Abstreifefunktion funktioniert nicht mehr richtig. Er wird zu heiß etc, es sollte zwingend darauf geachtet werden.

Ich glaub Du weist nicht wo an einem Kori die Trapezkontur sitzt.

Von der rechtwinkligen Linie im Einstich ist die untere Fläche im rechten Winkel, auch im Einstich der Nut am Kolben.

Die obere Fläche des Ringes ist dann ausserwinklig, desgleichen auch der Einstich in der Nut.

Verkehrt montiert würde sich der Ring gar nicht bis auf die Tiefe der Nut drücken lassen was zu extrem schweren einfädeln in die Zylibohrung führen würde, hier bin ich voll beim @wasserbuschi .

Zum Ranger, dies sind zu 100% "Rechteckringe", wobei trotzdem auf den Buchstaben "nach oben" zu achten ist.

Die Koris sind schleiftechnisch von der Oberfläche her und von den Fasen assymetrisch.

vor 9 Minuten schrieb HELL:

Es sollte mal der Titel geändert werden oder erweitert, Achtung Ranger nicht kaufen da eine Fehlkonstruktion. Liest man hier so. Komisch finde ich schon das VMC alles in ihre Einbauanleitung rein schreibt aber nicht wie rum die Koris gehören. Aber ich freu mich richtig rum drauf , Stoßspiel eingestellt , Drehmomentschlüssel benutzt mit den Werten aus der Anleitung. Es wurde noch eine andere Flanschplatte für den Auslass montiert nicht die Original VMC.

Streber

Sorry OT,

sollte man doch mal in die Verlegenheit kommen Trapezringe montieren zu müssen geht man folgend vor.

Mit dem Messschieber, so wie wenn ich die Dicke des Ringes messen wollte seh ich zwischen den Spitzen wo der Ring rechtwinklig an der Innenseite der Messschnäbel anliegt bzw. an der Trapezfläche gauscht.

OT Ende

vor 17 Minuten schrieb HELL:

Es sollte mal der Titel geändert werden oder erweitert, Achtung Ranger nicht kaufen da eine Fehlkonstruktion. Liest man hier so. Komisch finde ich schon das VMC alles in ihre Einbauanleitung rein schreibt aber nicht wie rum die Koris gehören. Aber ich freu mich richtig rum drauf , Stoßspiel eingestellt , Drehmomentschlüssel benutzt mit den Werten aus der Anleitung. Es wurde noch eine andere Flanschplatte für den Auslass montiert nicht die Original VMC.

Da geht es VMC fast wie mir, da auch ich zu fast 100% davon ausgehe (ausging) der Werker kennt das als Standart Kenntnis.

vor 31 Minuten schrieb powerracer:

Da geht es VMC fast wie mir, da auch ich zu fast 100% davon ausgehe (ausging) der Werker kennt das als Standart Kenntnis.

Lieber Helmut,

Was du hier als Werker bezeichnest, ist lediglich ein Mensch der eine Vespa besitzt. Weit weg vom werker! (Das trifft bestimmt nicht auf alle zu)

Mit im schlimmsten Fall null Plan!

Ich geh jetzt mal von mir aus.

Komme zumindest mal aus m Handwerk, aber nicht aus m Metallgewerk. Schraub seit rund 25 jahren an vespas. mal mehr mal weniger.

Und mach alles nach bestem wissen und gewissen.

Und da komm mer jetzt zum punkt. Ich hab schon oft gehört…. Mein motor hab ich wirklich 100% zusammengeschraubt. Da passt wirklich alles.

Und wenn dann mal nachfragst. Wie wurde das und das gemacht….. hast das und jenes kontrolliert?

Fehlanzeige!

Das die meisten ihre motoren nach bestem wissen und gewissen bauen, möchte ich gar nicht anzweifeln.

Aber es fehlt halt oft am wissen.

Da bin ich froh n gutes netzwerk (gsf) und gute leute um mich rum zu haben.

Aber du glaubst nicht, wie viele leute das gsf überhaupt nicht nutzen.

Lange rede kurzer sinn.

Ob der ranger n problem hat oder nicht kann ich nicht beurteilen…..

Dein know how und deine dienstleistung hab ich schon des öfteren genutzt und war immer top zufrieden!

Du nimmst kein blatt vor den mund und haust kritik gerade aus raus. Find ich gut!

Aber kannst du wirklich sagen was mit dem zylinder, kuwe usw. wirklich bis zum schaden schon passiert ist. Oder wurde da vorab schon, ich formuliere es jetzt mal schön, unsachgemäss umgegangen.

Sprich mit m hammer drauf rumgehauen….

Schraben angezogen bis das wasser raus kommt…..